CN112096511A - 立式流线隧道轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了立式流线隧道轮增压器,属于涡轮增压器领域;包括流线隧道式压气机轮、流线隧道式涡轮、压气机壳、涡轮壳以及转轴;流线隧道式压气机轮与流线隧道式涡轮分别安装于转轴的两端,并形成增压器转子;转轴呈竖直设置且形成立式结构。采用流线隧道式涡轮和压气机轮,配合外廓式空气轴承,以立式结构安装,可达到提高转速、提高可靠性和稳定性、降低泄漏损失、减小尺寸和重量的有益效果。

Description

立式流线隧道轮增压器
技术领域
本发明涉及涡轮增压器领域,特别涉及立式流线隧道轮增压器。
背景技术
涡轮增压器可利用发动机排出的废气驱动涡轮并带动同轴的压气机为进气增压,提高发动机进气密度,优化车辆动力性与经济性,同时降低有害气体排放。
传统开式、半开式叶片结构叶轮存在叶顶间隙,而且叶片的数量与厚度尺寸受材料科技水平的限制已经没有优化空间,这就限制了涡轮和压气机气动性能的进一步提高。同时,叶尖间隙泄漏流既影响压气机和涡轮气动性能,还影响转子动力学特性与可靠性;较薄的叶片结构强度差,与提高转速相矛盾。
当前涡轮增压器常见的形式为卧式涡轮增压器,转子系统水平布置,当转子静止时,重力会使转轴产生静挠曲,当转子旋转时,重力会在自转轴线上产生一个交变力矩,使得转子获得角加速度,进而影响转子的动力学特性,降低转子稳定性。而立式安装方式可避免产生静挠曲,且重力在轴线方向力矩为零,能够提高转子稳定性。压气机和涡轮采用径向进气、径向出气还可降低轴向负荷,减轻轴向摩擦,提高机械效率,同时还减少了气体流动因转弯造成的损失。
卧式涡轮增压器支承轴承通常为油膜轴承或滚动轴承,输送润滑油的机构需要消耗一定功率,开通的油道还会降低结构强度。而且,随着涡轮增压器小型化、高速化发展,普通轴承已不能满足转速需求,非接触性轴承开始投入使用,如空气轴承,而动压空气轴承无需外部供气或供油,它利用气体本身的粘性,通过转子旋转将气体压缩至楔形间隙,产生支承压力。
采用流线隧道式涡轮和压气机轮,配合外廓式空气轴承,以立式结构安装,应用三维打印等方式生产制造,可以有效解决上述问题;闭式涡轮和压气机轮结构对材料强度要求低、应用材料范围宽广,流线设计优化空间大、泄漏损失小、适应更高转速,从而可以提高旋转轮式动力机械的功率密度和效率、减小尺寸、降低重量;涡轮采用陶瓷材料可实现高强度、轻量化、耐高温等需求。并且,流线隧道式涡轮和压气机轮为外廓式空气轴承的应用提供了可行性。
发明内容
为了克服现有技术中的缺陷,本发明所需要解决的问题在于提出立式流线隧道轮增压器,采用流线隧道式涡轮和压气机轮,配合外廓式空气轴承,以立式结构安装,可达到提高转速、提高可靠性和稳定性、降低泄漏损失、减小尺寸和重量的有益效果。为达此目的,本发明采用以下技术方案:
本发明提供的立式流线隧道轮增压器,包括:
流线隧道式压气机轮、流线隧道式涡轮、压气机壳、涡轮壳以及转轴;
所述流线隧道式压气机轮与流线隧道式涡轮分别安装于所述转轴的两端,并形成增压器转子;所述转轴呈竖直设置且形成立式结构。
优选地,所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮为闭式旋转机械结构,
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮内具有多个流线隧道,各所述流线隧道中心线为三维曲线,呈螺旋向上或螺旋向下结构,所述流线隧道的各处法向截面为圆或椭圆。
优选地,当所述流线隧道的各处法向截面为椭圆时,该椭圆截面的长轴在xy平面的投影与该椭圆截面的中心点的半径线垂直,椭圆截面短轴之比保持不变,根据旋转机械流通特性和速度条件得出流线隧道进出口面积,截面面积沿流线隧道中心线均匀变化,形成完整流线隧道。
优选地,所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮的进气口为径向进气口;
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮的出气口为径向出气口。
优选地,所述压气机壳与所述涡轮壳的进、出口均为蜗状结构,所述压气机壳与所述涡轮壳设置中间壳,所述压气机壳通过所述中间壳与所述涡轮壳连接。
优选地,所述流线隧道式压气机轮的材料为陶瓷、金属、塑料、树脂或复合材料中的任一一种;
所述流线隧道式涡轮的材料为陶瓷、金属或复合材料中的任一一种。
优选地,所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮外廓圆柱面外侧设有支承轴承;
所述支承轴承为外廓径向动压空气轴承。
优选地,靠近所述流线隧道式压气机轮、所述流线隧道式涡轮的轴径处设有所述支承轴承;
所述支承轴承为球轴承或滑动轴承。
优选地,所述增压器转子包括所述流线隧道式压气机轮和叶片式涡轮组成,所述流线隧道式压气机轮和所述叶片式涡轮安装于所述转轴的两端。
优选地,所述增压器转子包括叶片式压气机轮和所述流线隧道式涡轮;所述叶片式压气机轮和所述流线隧道式涡轮安装于所述转轴的两端。
本发明的优点是:
本发明提供的立式流线隧道轮增压器,采用立式结构,避免了重力对转子系统的影响,提高轴承-转子系统稳定性;涡轮和压气机轮在结构上均采用流线隧道式,相比于叶片式结构,其强度更大,不易损坏;涡轮和压气机轮结构可以完全相同,可大幅减少设计及制造成本;更高的结构强度拓宽了材料的选用范围,涡轮和压气机轮若均采用陶瓷材料,具有高强度、轻量化、耐高温等优点。
本发明充分利用闭式旋转机械特点,使涡轮和压气机轮外廓面作为径向支承轴承的工作面,转子具有高临界转速,产生共振的可能性大大降低;压气机和涡轮采用径向进气、径向出气还可降低轴向负荷,减轻轴向摩擦,提高机械效率,同时还减少了气体流动因转弯造成的损失。
附图说明
图1为立式流线隧道轮增压器结构示意图;
图2为采用叶片式压气机轮与流线隧道式涡轮组合转子的立式增压器。
图中:
1、流线隧道式压气机轮;2、流线隧道式涡轮;3、压气机壳;4、涡轮壳;5、转轴;6、流线隧道;7、中间壳;8、外廓径向动压空气轴承;9、叶片式压气机轮;10、球轴承。
具体实施方式
为更好地理解本发明,下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。
实施例一
如图1所示,立式流线隧道轮增压器,流线隧道式压气机轮1、流线隧道式涡轮2、压气机壳3、涡轮壳4以及转轴5;流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2分别安装于转轴5的两端,并形成增压器转子;转轴5呈竖直设置且形成立式结构。为了更加稳定地固定涡轮增压器,进一步地,转轴5呈竖直设置且形成立式结构,便于采用上下两端固定转子的方式,该固定方式比卧式涡轮增压器更加稳定。为了形成流线隧道6,进一步地,流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2为闭式旋转机械结构,且二者结构可以完全相同;流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2内具有多个流线隧道,通常由多达几十个流线隧道6组成,各流线隧道中心线为三维曲线,呈螺旋向上或螺旋向下结构,流线隧道6的各处法向截面为圆或椭圆中的,当流线隧道6的各处法向截面为椭圆时,该椭圆截面的长轴在xy平面(转子轴线为z轴)的投影与该椭圆截面的中心点的半径线垂直,椭圆截面长短轴之比保持不变,根据旋转机械流通特性和速度条件得出流线隧道6进出口面积,截面面积沿流线隧道6中心线均匀变化,形成完整流线隧道6。
为了形成径向进、出气方式,进一步地,流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2的进气口为径向进气口;流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2的出气口为径向出气口。
为了约束进、出气方向,进一步地,压气机壳3与涡轮壳4的进、出口均为蜗状结构,引导径向进、出气;压气机壳3与涡轮壳4设置中间壳,压气机壳3通过中间壳与涡轮壳4连接。
为了选用合适的材料,流线隧道式压气机轮1的材料为陶瓷、金属、塑料、树脂或复合材料中的任一一种;流线隧道式涡轮2的材料为陶瓷、金属或复合材料中的任一一种。
为了支承涡轮增压器转子,流线隧道式压气机轮1与流线隧道式涡轮2外廓圆柱面外侧设有支承轴承;支承轴承为外廓径向动压空气轴承8;并适用于转速较高的涡轮增压器。
实施例二
如图2所示,相对于实施例1,在本实施例中,增压器转子由叶片式压气机轮9和流线隧道式涡轮2安装于转轴5的两端组成。
或增压器转子包括流线隧道式压气机轮1和叶片式涡轮组成,流线隧道式压气机轮1和叶片式涡轮安装于转轴5的两端。
支承轴承选用球轴承10,分别安装于靠近压气机端和涡轮端的轴径处。
综上所述,采用立式结构,避免了重力对转子系统的影响,提高轴承-转子系统稳定性;涡轮和压气机轮在结构上均采用流线隧道式,相比于叶片式结构,其强度更大,不易损坏;涡轮和压气机轮结构可以完全相同,可大幅减少设计及制造成本;更高的结构强度拓宽了材料的选用范围,涡轮和压气机轮若均采用陶瓷材料,具有高强度、轻量化、耐高温等优点。
本发明充分利用闭式旋转机械特点,使涡轮和压气机轮外廓面作为径向支承轴承的工作面,转子具有高临界转速,产生共振的可能性大大降低;压气机和涡轮采用径向进气、径向出气还可降低轴向负荷,减轻轴向摩擦,提高机械效率,同时还减少了气体流动因转弯造成的损失。
上述实施例仅是对本发明有效性和可行性的实例论证,并非对本发明作任何形式上的限制,凡是依据本发明的工作原理所实施的任何具体的简单变更、等同变化和修饰,均仍属于本发明的范围内。

Claims (10)

1.立式流线隧道轮增压器,其特征在于,包括:
流线隧道式压气机轮、流线隧道式涡轮、压气机壳、涡轮壳以及转轴;
所述流线隧道式压气机轮与流线隧道式涡轮分别安装于所述转轴的两端,并形成增压器转子;所述转轴呈竖直设置且形成立式结构。
2.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮为闭式旋转机械结构,
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮内具有多个流线隧道,各所述流线隧道中心线为三维曲线,呈螺旋向上或螺旋向下结构,所述流线隧道的各处法向截面为圆或椭圆。
3.根据权利要求2所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
当所述流线隧道的各处法向截面为椭圆时,该椭圆截面的长轴在xy平面的投影与该椭圆截面的中心点的半径线垂直,椭圆截面短轴之比保持不变,根据旋转机械流通特性和速度条件得出流线隧道进出口面积,截面面积沿流线隧道中心线均匀变化,形成完整流线隧道。
4.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮的进气口为径向进气口;
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮的出气口为径向出气口。
5.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述压气机壳与所述涡轮壳的进、出口均为蜗状结构,所述压气机壳与所述涡轮壳设置中间壳,所述压气机壳通过所述中间壳与所述涡轮壳连接。
6.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述流线隧道式压气机轮的材料为陶瓷、金属、塑料、树脂或复合材料中的任一一种;
所述流线隧道式涡轮的材料为陶瓷、金属或复合材料中的任一一种。
7.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述流线隧道式压气机轮与所述流线隧道式涡轮外廓圆柱面外侧设有支承轴承;
所述支承轴承为外廓径向动压空气轴承。
8.根据权利要求7所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
靠近所述流线隧道式压气机轮、所述流线隧道式涡轮的轴径处设有所述支承轴承;
所述支承轴承为球轴承或滑动轴承。
9.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述增压器转子包括所述流线隧道式压气机轮和叶片式涡轮;所述流线隧道式压气机轮和所述叶片式涡轮安装于所述转轴的两端。
10.根据权利要求1所述的立式流线隧道轮增压器,其特征在于:
所述增压器转子包括叶片式压气机轮和所述流线隧道式涡轮;所述叶片式压气机轮和所述流线隧道式涡轮安装于所述转轴的两端。
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