CN112004701A - 跨骑式车辆框架加强件 - Google Patents

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CN112004701A CN201980027596.5A CN201980027596A CN112004701A CN 112004701 A CN112004701 A CN 112004701A CN 201980027596 A CN201980027596 A CN 201980027596A CN 112004701 A CN112004701 A CN 112004701A
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埃内斯特·保罗四世·艾希
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Ai NeisiteBaoluosishiAixi
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Ai NeisiteBaoluosishiAixi
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Abstract

本文公开了一种跨骑式车辆框架加强件，包括支撑结构，用于对跨骑式车辆框架进行加强，所述支撑结构包括第一侧部；以及第二侧部，与所述第一侧部相邻；第一安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第一安装元件被附接至所述第一侧部；第二安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第二安装元件被附接至所述第二侧部；并且其中所述第一侧部和所述第二侧部彼此刚性连接。

Description

跨骑式车辆框架加强件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2018年2月24日提交的美国临时申请62/634,851的优先权，其全部内容通过引用完全结合于此。
技术领域
多个实施例大体上涉及用应力承载框架构件代替应力承载内燃机，以用于在跨骑式车辆中存储替代动力源。
背景技术
已知具有诸如摩托车、ATV或其他类似的跨骑式车辆的车辆，其中结构框架系统连接前轮和后轮并包含动力源、动力传递方法以及运行驱动机械所需的系统，使得动力被传递到至少一个车轮。这种类型的车辆通常由以石油液体为燃料的内燃机驱动，但是可以具有任意数量的其他各种系统或装置作为动力源。
在这种跨骑式车辆中，内燃机通常位于驾驶员的双腿和双脚之间，而齿轮传动的或传动比可变的变速器机械地位于内燃机(ICE)和(多个)驱动轮之间。在大多数这种跨骑车辆中，车辆的结构框架围绕ICE和变速器组件。在这种布置中，车辆的结构完整性独立于实际动力源，使得ICE和变速器的移除导致在车辆框架系统的结构内的限定空间。
但是，在某些跨骑式车辆中，ICE和变速器组件被设计为车辆框架系统本身的应力承载构件。在这些特定的车辆中，ICE和变速箱的移除导致车辆顶部框架下方、驾驶员的双腿和双脚之间、前轮后方以及车辆下部框架部分的前方形成开放且不确定的空间。在这种跨骑式车辆示例中，ICE和变速器组件的移除会导致车辆框架结构不完整。
附图说明
在附图中，贯穿不同的视图，相似的附图标记通常指代相同的部分。附图不一定按比例绘制，而是通常将重点放在说明本公开的原理上。在以下描述中，参考以下附图描述了本公开的各个方面，其中：
图1示出了跨骑式车辆框架，该跨骑式车辆框架构造为用于作为非应力承载构件的发动机；
图2示出了跨骑式车辆框架，该跨骑式车辆框架构造为用于作为应力承载构件的发动机；
图3示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆包括作为应力承载构件的发动机；
图4示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆具有被构造为用于作为应力承载构件的发动机的框架，发动机未示出；
图5示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆具有被构造为用于作为应力承载构件的发动机的框架，发动机未示出；
图6示出了根据本公开的一个方面的构造为应力承载构件的多个隔室的俯视图；
图7示出了根据本公开的一个方面的构造为应力承载构件的多个隔室的侧视图；
图8示出了根据本公开的一个方面的构造为应力承载构件的多个隔室的正视图；
图9示出了根据本公开的另一方面的构造为应力承载构件的多个隔室的正视图；
图10示出了根据本公开的一方面的作为应力承载构件的隔室的侧视图；
图11示出了根据本公开的一方面的作为应力承载构件的隔室的立体图；
图12示出了根据本公开的一方面的作为应力承载构件的隔室的后视图；以及
图13示出了跨骑式车辆框架加固的方法。
具体实施方式
以下详细描述参考附图，该附图通过说明的方式示出了可以实施本公开的具体细节和实施例。
词语“示例性”在本文中用来表示“用作示例、实例或说明”。本文中被描述为“示例性”的任何实施例或设计不必被解释为比其他实施例或设计更优选或有利。
在说明书和权利要求书中的词语“多个(plural)”和“多个(multiple)”明确地表示大于一个的数量。因此，任何明确援引指代多个对象的前述词语(例如，“多个[对象]”，“多个[对象]”)的词组明确地指的是多于一个的所述对象。术语“组(group)”“组(set)”“集合(collection)”“系列(series)”“序列(sequence)”“分组(grouping)”等，以及在说明书和权利要求书中的类似描述，如果有的话，是指等于或大于一个的数量，即一个或多个。术语“真子集”“精简的子集”和“较少的子集”是指集合的子集，该子集不等于集合，即集合的子集所包含的元素少于集合。
本公开内容是工程应力承载构件的应力承载布置，包括但不限于板材，目的在于用应力承载ICE/变速器组件替换在这种跨骑式车辆的设计中被移除的ICE和变速器组件。本公开中元件的布置为给定的跨骑式车辆创建了用于替代动力源的隔室。本公开的隔室为电源以及必要的控制和运行部件提供了位置，从而为改装的跨骑式车辆上的电动发动机提供能量。尽管术语“ICE”可以通篇使用，但是本领域技术人员将理解，本文描述的框架加强件可以安装于由ICE、传动组件的一个或多个部分、或两者所产生的空间中。就独立地使用术语“ICE”而言，其意指以下概念中的至少一个：内燃机、变速器组件或两者的组合。
跨骑式车辆一词在此用于描述任何在以下位置运行的车辆：在运行过程中，车辆的框架的一部分位于驾驶员的双腿之间。本文所述的跨骑式车辆可包括但不限于摩托车(motorcycles)、轻便摩托车(mopeds)、踏板车(scooters)和机动自行车(motorizedbicycle)。如本文所使用的术语“跨骑式车辆”旨在排除非机动自行车。
根据本公开的一方面，(多个)驱动发动机可被包含在驱动轮本身内，并且改装装置在其隔室内包含电存储/供应装置、以及用于车辆系统的电子和机械控件。根据本公开的另一方面，驱动发动机可以被包含在改装装置内并且机械地耦联到(多个)驱动轮。
根据本公开的另一方面，框架加强装置及其容器可被设计为可再充电化学电池单元的尺寸、以及将驱动级电流发送至轮内(inwheel)电动发动机所需的电子控制模块和系统的尺寸，该轮内电动发动机替换原始车辆的驱动轮。在本公开的一方面，框架加强装置使用与移除的ICE和变速器组件相同的安装点直接附接到给定的跨骑式车辆。
根据本公开，在给定的跨骑式车辆中，其具有被构造为车辆的应力承载构件的ICE和变速器，ICE/变速器(ICE/T)组件可以单独移除，或与机械和气流相关的、用于内燃机运行的系统一起移除。当前公开的主题适合安装于给定的跨骑式车辆上，并通过螺栓将其固定在与原始ICE/T组件相同的安装点上，并承载该组件先前承受的应力，从而为用于改装车辆的电驱动动力供应组件的位置创建隔室。该电力供应可以采取化学电池、燃料电池系统、可充电电池或在本申请时当前未设想的用于能量存储和供应的其他方法/设备的形式。
进一步根据本公开，可能需要附加的支架和结构，以将组件正确地容纳在本公开的隔室内。本公开的总体设计的细节也可以被修改以应用于跨骑式车辆的各种其他模型。对此类设计细节的包含、添加、修改或更改不会改变本公开的意图。
在本公开的范围和意图内可以进行各种修改。本公开可以由金属、合金、复合材料或其他物质和材料来形成(如在本申请时未想到的)。包括该装置的板材的系统可以通过焊接、螺栓连接、铆接、铸造、环氧树脂的施加或在本申请时未想到的其他固定方法来连接。同样，本公开内容不必如上所述地用螺栓固定到给定的跨骑式车辆的现有框架上，而是也可以通过焊接、铆接、环氧树脂或在本申请时未想到的其他附接方法。
给定的跨骑式车辆的形式不限于摩托车，并且可以是三轮或四轮车辆或类似车辆。还可以对组成部件的形式和布局进行各种修改，例如隔室的方向和位置、安装方法、隔室插入物和用于安装于其中的各种组件的适配器，以及对于车辆的运行必要的线布线、管路和其他设备。
本公开也可以被修改为附接到跨骑式车辆的框架，在该跨骑式车辆的框架中，内燃机不是整体的应力承载构件。在本公开的这种应用中，可以对现有跨骑式车辆的一个或多个框架构件进行整体修改或移除，并且将遵循本文所述设计原理的装置通过某种方法附加到所提供车辆的改装的框架上，从而承受原始框架构件的应力，以保持车辆结构的完整性。
本公开不限于修改现有的跨骑式车辆的应用；实际上，本文描述的设计原理也可以应用于结合了本发明所描述的应力承载结构的新的车辆设计。本公开的设计概念在新的跨骑式车辆上的这种应用可以在设计上是模块化的，或者可以集成到整个设计中，并且旨在被该对权利的申请所包括。在本申请中描述的设计的变化不应被认为脱离了本公开的精神和范围，并且对本领域技术人员显而易见的所有这种修改都旨在被包括在本临时申请的范围内。
图1示出了跨骑式车辆框架100，该跨骑式车辆框架100构造成用于作为非应力承载构件的发动机。框架以基本侧视图示出，图像的左侧部分对应于框架的正面，图像的顶部对应于框架的顶部。框架包括头管102、主管104、子管106、前下管108、子管保持器110和底板112。前下管108的存在或不存在可以在很大程度上确定框架是否被构造成包括作为应力承载构件的发动机。通常，前下管108是支撑和加强主管104和子管保持器110的应力承载构件。在其中存在前下管108的配置中，发动机可以被构造成非应力承载构件，并且可以通常被容纳在由主管104、前下管108、子管保持器110和底板112限定的区域内。
图2描绘了跨骑式车辆框架101，其被构造成用于作为应力承载构件的发动机。该框架可以包括头管102、主管104、子管106和底板112。图1的前下管并不出现在将发动机作为应力承载构件的框架布置中。更确切地，在这种情况下，由114限定的区域代表发动机和/或变速器，其本身连接在头管102或主管104与底板112之间。通过这种连接，发动机和/或变速器为主管104和底板112提供了结构完整性和支撑。
图3示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆包括作为应力承载构件的发动机。发动机314被安装于主管304和底板312之间，使得发动机是在主管304和底板312之间提供结构完整性和加强的应力承载构件。
图4示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆具有被构造成用于作为应力承载构件的发动机的框架，发动机未示出。该图描绘了图3中的框架，其中发动机被移除。在401处描绘的箭头示出了来自主管和底板的一个或多个部分的近似的力矢量。根据框架构造，至少在理论上，在没有应力承载构件放置在401所示的区域中，可以运行图4的跨骑式车辆以受限的方式提供替代电源是可行的；但是，跨骑式车辆在一段时间内常规使用、高速使用、或在崎岖的地形上使用是不可预料的。为此，可能需要额外的加固。
图5示出了跨骑式车辆的侧视图，该跨骑式车辆具有被构造成用于作为应力承载构件的电动机的框架，电动机未示出。框架加强件502插入大体上已经存在应力承载发动机的区域中。框架加强件可以通过一个或多个顶部安装元件506以及一个或多个后安装元件508连接到跨骑式车辆框架，该顶部安装元件506可以被构造成附接到主管和/或头管，该后安装元件508可以被构造成附接到底板和/或后下管510。一个或多个包裹板504可以可选地被附接。为了美观、空气动力学特性或其他方面的目的，一个或多个可选的包裹板504可以被设计为框架加强件的覆盖物。一个或多个包裹板504可附接到框架加强件、底板、后下管510、主管或头管中的至少一个。
图6示出了根据本公开的一个方面的被构造为应力承载构件的多个隔室的俯视图。框架加强件可包括左竖直板606、右竖直板608、前竖直板614、中央隔室区域610、一个或多个可选的左隔室602a和602b以及一个或多个可选的右隔室604a和604b。中央隔室区域610可以至少由左竖直板606、右竖直板608和前竖直板614限定。中央隔室610可以进一步由与前竖直板614相对的后竖直板(未示出)限定。一个或多个包裹板612可构造成从左竖直板606的后部延伸到右竖直板608的后部，从而至少围绕框架加强件封装或包裹。可以基于任何特性来选择一个或多个包裹板612的形状，所述特性例如但不限于设计、美观、空气动力学特性、框架加强件的保护、一个或多个可选隔室的保护，和/或框架的保护。
根据本公开的一个方面，框架加强件可以由在制造过程中相交并接合或以其他方式固化的垂直和水平板的系统形成。从图6所示的驾驶员的角度来看，左垂直板606和右垂直板608固定在给定的跨骑式车辆的上框架构件上，原始ICE的支架固定在该上框架构件上(参见图7，704和710)，并连接到现有下框架上的下后ICE组件安装支架(请参见图7，704和710)。
图7示出了根据本公开的一个方面的被划分为多个容器区域的容器的侧视图，该多个容器区域被构造为应力承载构件。尽管根据一些构造，框架加强件可以在两个位置安装于框架，使得框架加强件的第一部分附接到框架的前部，并且框架加强件的后部附接到框架的后部，框架加强件可以可替代地通过一个或多个可选的侧隔室安装于框架。在这种情况下，框架加强件706安装在跨骑式框架(未示出)上，使得框架加强件706的右上部经由安装支架(未示出)附接到框架的前部，框架加强件的左下部通过一个额外的侧隔室和/或安装支架(未显示)中的至少一个连接到框架的后部。两个附加的可选侧隔室708a和708b相对于框架加强件706基本上水平布置。两个侧隔室固定地附接到框架加强件，以允许力从框架加强件的顶前部通过一个或多个侧隔室708a或708b分配。该组件的上前部构造成通过一个或多个安装螺栓704安装于框架的前部，并且也通过一个或多个安装螺栓710安装于框架的后部。一个或多个包裹板700围绕组件布置，以实现保护组件、提供提高的空气动力学特性、改善美观性或其他目的。
图8示出了根据本公开的一个方面的被划分为多个容器区域的容器的正视图，该多个容器区域被构造为承载构件。在这种构造中，框架加强件直接地或通过一个或多个安装板连接至跨骑式车辆框架。在这种构造中，提供一个或多个可选的侧隔室用于额外的存储，但是在框架的第一部分和框架的第二部分之间很少有应力传递或没有应力传递。根据此构造，框架加强件被描述为两个部分802和804。框架加强件可包括单个容器，然而，框架加强件的容器可以通过一个或多个分隔结构分成一个或多个较小的容器区域或隔室。这样的分隔结构可以通过创建针对其内容物的空间要求而设计的容器区域来提高内容物的稳定性，例如，特定的电池或特定的燃料电池。由容器和/或一个或多个分隔结构限定的一个或多个容器区域可以被具体地构造成用于一个或多个电池或燃料电池，并且基于任何特定的跨骑式车辆框架的几何形状。在这种情况下，框架加强件802通过安装板/安装支架连接到框架804a和804b。可以通过一个或多个安装螺栓(例如806a和806b)来实现连接。左侧和右侧隔室810a和810b可以分别安装于容器/容器区域/框架加强件802和/或804以提供额外的存储。可选的侧隔室可通过分隔结构进一步分隔，以创建一个或多个附加侧隔室，如在本文中描绘为8l2a和8l2b。根据所需的构造，可选的侧隔室可以是承载应力的或不承载应力的。即，可选的侧隔室可以被构造为固定地安装于容器/容器区域，并且侧承载隔室可以刚性地连接到框架的一个或多个部分，以便沿着框架加强件分配力。可替代地，可以仅沿着框架加强件802和804建立框架连接，从而使得可选的侧隔室在功能上在框架的区域之间传递很小的力或不传递力。一个或多个包裹板808可用于覆盖框架加强件802和804、一个或多个侧隔室810a,810b,812a,812b，安装板/安装支架804a和804b、或安装螺栓806a和806b中的至少一个。
如图8所示，容器由垂直板(对应于侧板和前板以及任何分隔板)和水平板(对应于顶板和底板以及任何分隔板)限定，这些板限定了一个或多个容器区域，示出为上部中央容器区域和下部中央容器区域)。如本文所述的容器区域可替代地被认为是隔室。在本公开中，可以用大致垂直于竖直板的板来限定附加的左和右隔室810a,8l2a,8l0b,8l2b，并且包裹板808围绕中心、左和右隔室。中央容器区域可以具有固定或可调节的板，其限定了容器区域的边界。容器可以装配或可以不装配顶盖，顶盖的设计与本文所述的改装装置的尺寸相匹配。
图9示出了根据本公开的另一方面的构造为一个或多个应力承载构件的多个容器区域的正视图。框架加强件可包括一容器，该容器使用一个或多个分隔结构被分成任意数量的容器区域或子隔室。尽管在本文中通常将其描绘为立方体隔室，但是这些隔室可以构造为长方体或任何其他几何形状。如本文所描述的，将分隔构件对角地插入以创建三角形的隔室9l4a,9l4b,9l4c和9l4d。可以基于任何期望的标准来创建所述隔室的形状，包括但不限于燃料电池、化学电池、可再充电电池或任何用于能量存储和/或供应的装置的尺寸。可替代地，可以插入分隔构件以稳定或改善承重能力。以这种方式，例如，对角分隔构件可以被刚性地固定到长方体框架加强件的角部，从而加强隔室并提高弹性。如在其他示例中一样，框架加强件可以刚性地附接到框架的前部，无论是直接附接还是通过一个或多个安装构件。例如可以使用一个或多个安装螺栓906a和906b来实现安装，框架加强件可以配置有一个或多个可选的侧隔室9l0a,910b,912a,912b，其可以以承载应力或不承载应力的方式构造。可选地，上述元件中的至少一个可以被一个或多个包裹板908覆盖。
尽管在本文中将分隔元件描述为将容器划分为一个或多个容器区域，并且隔室在本文中通常用于描述附接至容器的侧面的可选的边界区域，需要注意的是，根据本公开的各个方面所描述和描绘的隔室，也可以或可替代地通过将一个或多个分隔元件放置在容器内而形成。例如，在容器内放置垂直分隔元件可创建侧隔室。
根据本公开，中心板以及隔室和/或容器区域的数量也可以变化，包括内部“X”形(由9l4a，9l4b，9l4c和9l4d定义)的变化和/或仅中央隔室变化，如图9所示。板可以包含也可以不包含通道和通路，以使空气在装置内移动，或者也可以用于电线、管路或其他组件的定位。
图10示出了根据本公开的一方面的作为应力承载构件的框架加强件的侧视图。框架加强件可以包括一个或多个彼此焊接、铆接、环氧树脂粘接或刚性连接的板。左侧板1002可以以此方式刚性地连接到前板、后板、顶板和底板，它们中的每一个也可以连接到右侧板(未示出)。顶板可以连接到一个或多个上安装板1006，上安装板1006被构造成连接到主管、头管或跨骑式车辆框架的其他前部区域。上加强板1006和/或框架加强件的任何面板，包括顶板、底板、前板、后板、左侧板或右侧板，可以用带子或任何其他增强材料1008加强。这种带子或其他增强材料可赋予附加的弹性并抑制由于操作应力而引起的变形。后面板和/或一个或多个侧面板可刚性连接至一个或多个后安装板1004a和1004b，后安装板1004a和1004b可被构造成连接至跨骑式车辆框架的后部区域，包括但不限于，子管保持器和/或底板。所述与框架的连接可以通过任何已知的方式实现，包括但不限于一个或多个安装螺栓。
框架加强件可以可选地配置有一个或多个安装点1010a和1010b，可以将一个或多个附加特征安装于该安装点。所述一个或多个附加特征可以包括但不限于脚踏(footpegs)、脚部操作控件和制动杆中的任何一个或多个。以这种方式，脚踏、脚部操作控件和制动杆中的任何一个或多个可以直接安装于框架加强件或其容器上。这可以提供一个或多个附加特征的连接的简化，特别是在其中一个或多个附加特征先前已经连接到ICE的情况下。
图11示出了根据本公开的一方面的框架加强件的立体图。框架加强件容器1102的左面板可以被配置成与右面板(未示出)相对。左面板和右面板可以刚性地连接到后面板1110、顶面板1108、前面板(未示出)和底板(未示出)。顶面板1108和/或与之相对的一个或多个侧板1102可以连接至一个或多个上安装板1106a和1106b，其可以构造成连接至跨骑式车辆框架的前上部，例如主管和/或头管，但不限于此。可以使用一个或多个安装螺栓来实现连接，该安装螺栓可以是跨骑式车辆的工厂零件。每个上安装板1106a和1106b可配置有一个或多个孔，这些孔被配置成与跨骑式车辆的一个或多个安装螺栓匹配或以其他方式建立合适的连接。后面板1110和/或至少一个侧面板1102或相对的(未示出)可以附接到一个或多个后安装板1104a,1104b,1104c,1104d。根据稳定性和/或必要的力传递的需要，可以使用任意数量的后安装板1104a,1104b,1104c,1104d。后安装板1104a,1104b,1104c、1104d可以配置有一个或多个孔，以允许使用一个或多个安装螺栓(未示出)刚性地连接至框架。所述安装螺栓可以是最初存在于所述跨骑式车辆上的安装螺栓。框架加强件的容器可以配置有一个或多个可选的侧隔室1112。可选的侧隔室1112可以是承载应力的或非承载应力的。可以通过与主框架加强件的刚性连接和/或在框架与框架加强件之间建立其他方式的连接来获得应力承载侧隔室。在该示例中，并且根据本公开的一方面，通过一个或多个连接肋片1114建立连接，所述肋片将上安装板连接到侧隔室。以类似的方式，侧隔室可使用一个或多个连接肋片连接至一个或多个后安装板(连接未示出)。还可使用一个或多个连接肋片还可以用于将一个或多个侧隔室连接于主框架加强件，如1116所示。
如上所述，框架加强件可以可选地配置有一个或多个安装点1118a和1118b，可以将一个或多个附加特征(诸如脚踏、脚部操作控件和制动杆中的任何一个或多个)安装于该安装点上。
图12示出了根据本公开的一方面的作为应力承载构件的框架加强件的后视图。在此示出的是框架加强件的后面板1210、可选的左隔室1212a和可选的右隔室1212b、左上安装板1206a和右上安装板1206b以及后安装板1204a、1204b、1204c、和1204d。根据本公开的这一方面，上安装板1206a和1206b可以直接连接至框架加强件的顶板和/或可以经由一个或多个肋片1214连接至一个或多个可选的侧隔室，例如左侧隔室1212a和右侧隔室1212b。
图13示出了跨骑式车辆框架加强的方法，包括从跨骑式车辆的第一框架段和跨骑式车辆的第二框架段移除受力构件的内燃机1302；将车辆框架加强件安装于第一框架段和第二框架段1304，该框架加强件包括：支撑结构，用于加强跨骑式车辆框架1306，该支撑结构包括第一侧部；以及第二侧部，与第一侧部相邻1308；第一安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架，第一安装元件附接至第一侧部1310；第二安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架，第二安装元件附接至第二侧部1312；其中第一侧部和第二侧部彼此刚性连接1314。
许多跨骑式车辆配备有受力构件发动机，该发动机至少在两个位置固定地连接至跨骑式车辆车架并成为受力构件。与具有非受力构件的发动机的跨骑式车辆相比，该跨骑式车辆通常可以在不损害车架的结构完整性的情况下被移除，而这些跨骑式车辆通常在发动机所处位置依赖于力支撑结构以保持结构完整性。这在试图用替代能源对跨骑式车辆进行更新或翻新方面存在显著问题。
跨骑式车辆的操作者可能希望将跨骑式车辆从主要根据基于石油燃料的发动机运行转换为替代能源。这种替代能源可以包括但不限于电动发动机和根据一个或多个燃料电池运行的发动机。这样的转换允许移除常规的内燃机。但是，如上所述，如果内燃机是受力构件，则拆卸内燃机会损害车辆的结构完整性。因此，有必要用应力承载结构代替传统的内燃机。
许多替代电源需要电池或燃料源来存储能量。内燃机到替代燃料源的这种转换可能需要在跨骑式车辆上或内部分配空间，以容纳用于运行的电池或燃料源。本文所述的框架加强件包括容器或存储区域，电池或燃料电池以及能量/燃料存储装置可容纳在该容器或存储区域中。容器本身被设计成承载应力并提供必要的支撑，以保持跨骑式车辆框架的结构完整性。所述容器可以被设计为具有一个或多个空心存储区域，以存储一个或多个电池、燃料电池和/或其他能量源。
框架加强件构造为在至少两个地方安装于跨骑式车辆框架。通常，受力构件发动机大体上安装于框架的前下管的位置。根据构造的不同，受力构件发动机可以安装于没有前下管的任何部分的框架上，或者该框架可以包括前下管的上部、前下管的下部、或其组合。
本文所述的框架加强件可被设计成安装于通过移除受力构件发动机和/或传动装置而创建的可用空间内。即，在其余框架中不存在前下管的情况下，框架加强件可沿顶部安装于大体与头管或主管相对应的区域，以及沿着底部或后部安装于大体与子管保持器或底板相对应的区域。如果移除受力构件发动机后露出前下管的上部或前下管的下部中的一个或多个，则框架加强件可以安装或固定到车架的前下管的一个或多个其余部分。
框架加强件的尺寸可以基于框架和/或相应的受力构件发动机的尺寸而改变。跨骑式车辆已经并且将继续以各种尺寸和构造进行制造。可以基于跨骑式车辆的特定型号或机型和/或在移除内燃机时产生的可用空间来调整本文所公开的概念以及所得的框架加强件。
根据本公开的一个方面，容器以及因此框架加强件可以包括顶部、底部、前部、背部、左侧和右侧。容器的顶部可以对应于容器上与头管或主管建立连接的表面或部分。容器的底部可以对应于容器上与子管保持器或底板建立连接的表面或部分。容器的前部可对应于容器上被构造成面向跨骑式车辆的前部的一部分。容器的背部或后部可以对应于容器上被构造成面向跨骑式车辆的背部或后部的一部分。
框架加强件可以使用任何方式而不受限制地附接到跨骑式车辆。根据本公开的一个方面，框架加强件可以永久地固定到跨骑式车辆上，例如通过焊接。根据本公开的另一方面，框架加强件可以通过一个或多个安装螺栓固定到跨骑式车辆上。跨骑式车辆可以先前已经使用一个或多个安装螺栓将内燃机固定到跨骑式车辆的车架上，或者通过任何其他可拆卸的方式来固定。可以利用相同或基本相似的安装螺栓将框架加强件连接到跨骑式车辆框架上。所述螺栓的使用可以提供需要减少对跨骑式车辆框架的修改的优点，因为可以将预先存在的孔和/或螺栓用于框架加强件。这可以减少或消除框架的切割或焊接需求。
根据本公开的一个方面，基于用于框架加强件的可用空间和安装螺栓的位置，框架加强件可以被构造成连接到跨骑式车辆的特定机型(make)或型号(model)。框架加强件的连接部分可以被构造成能触及跨骑式车辆的预先存在的安装螺栓，并且连接部分可以被构造成具有孔以容纳安装螺栓，所述孔被设置于与预先存在的安装螺栓相对应的位置。
根据本公开的另一个方面，框架加强件的连接部分可以被构造成具有多个安装螺栓孔，这些孔的位置适应于多个机型和/或型号的跨骑式车辆上安装螺栓的位置。即，两个或更多个不同机型或型号的跨骑式车辆可以具有不同的安装销构造，并且框架加强件的连接部分可以包括孔，以适应多个跨骑式车辆安装螺栓构造中的任何一个。
框架加强件的容器可以是任何形式，所述形式仅受限于由跨骑式车辆框架和连接零件限定的可用空间。根据本公开的一个方面，所述容器可以是大致长方体的形状。大致长方体的形状可包括六个侧面。大致长方体的形状可以是立方的。大致长方体的形状可以具有x轴、y轴或z轴中的一个，其中一个轴与至少一个剩余轴相比基本上是偏长的(elongated)，使得前面板、后面板或侧面板基本上是矩形的。
框架加强件的容器可包括一个或多个分隔元件。这些分隔元件可以将容器分隔成两个或更多个隔室。分隔元件可以是任何形式，没有限制。根据本公开的一方面，分隔元件可以是面板或板。所述面板或板可以将一个隔间完全分隔开。根据本公开的另一方面，分隔元件可使得一个隔室与另一隔室不完全分隔。在这种情况下，分隔元件可以是覆盖小于容器的整个宽度或深度的面板或板。分隔元件可以基本上平行于容器的顶部或底部布置。分隔元件可以包括一个或多个面板、板、条、线、屏幕、面板或其他。
容器可以包括任何材料而没有限制。根据本公开的一方面，容器可以包括一种或多种跨骑式车辆框架也包括的材料。例如，跨骑式车架可包括例如但不限于铝、钢、钛、碳纤维或其组合。如本文所述，可能需要在制造容器时使用这些材料中的一种或多种。可能希望将这些材料中的一种或多种用于隔室，所述一种或多种材料还对应于跨骑式车辆所需的机型和/或型号的框架中使用的材料。
被称为3D打印的制造过程也可以用于创建框架加强件的一个或多个组件。随着3D打印变得越来越普遍，并且随着3D打印技术中使用新的和越来越坚固的材料，已经可以打印具有合适硬度和弹性的材料，以用于跨骑式车架。预计3D打印材料对跨骑式车架的适用性将继续提高。这样，可以预期的是，如本文所述，可以使用3D打印来创建框架加强件的一个或多个组件。例如，可以使用3D打印来创建容器，可选的一个或多个侧隔室和/或任何安装支架。如果使用3D打印来创建框架加强件的任何一个或多个元素，在这种3D打印过程中可以使用任何材料。3D打印的候选材料包括但不限于丙烯腈、丁二烯苯乙烯、聚乳酸、尼龙、聚丙烯、3D打印树脂、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯改性、高抗冲聚苯乙烯、聚醚醚酮、热塑性聚氨酯、聚甲醛、聚乙烯醇、ULTEM或它们的任意组合。
如本文所述，框架加强件可包括一个或多个可选的侧隔室。侧隔室可根据需要并在可用空间允许的情况下放置在容器的左侧和/或右侧。现场隔室(site compartment)可以固定地连接到容器，或者可拆卸地连接到容器。在可拆卸的连接中，侧隔室可以有助于额外的存储。可以期望的是，具有额外的存储位置来容纳一个或多个电池或燃料电池，或者仅仅是出于任何目的提供总的存储量。可替代地，一个或多个侧隔室可以固定地连接到容器，例如通过螺栓连接、粘接、焊接或其他方式。这样的固定连接可以允许一个或多个可选的侧隔室变得承重。即，一个或多个可选的侧隔室可以直接或间接地连接至框架，使得从框架的第一部分传递至框架的第二部分的力中的一些或全部通过一个或多个侧隔室传递。力可以通过用于将侧室连接到容器的连接装置通过一个或多个侧室传递，例如前述的焊接、安装螺栓、粘接或其他方式。一个或多个可选的侧隔室可以进一步配置有加强肋片和/或带子，以加强一个或多个可选的侧隔室与容器或一个或多个安装支架中的至少一个之间的连接。
框架加强件可以配置有可选的一个或多个包裹板。术语包裹板通常用于指代框架加强件的一个或多个部分的一个或多个覆盖物。包裹板可以包括任何材料，包括但不限于钢、铝、钛、碳纤维、塑料或任何其他材料，没有限制。包裹板可被构造成围绕容器。包装板可从跨骑式车辆框架的第一连接部分延伸至跨骑式车辆框架的第二连接部分。可以基于任何准则来选择包裹板的形状，包括但不限于以下任何一项或多项：空气动力学特性、防风雨、将容器或隔室与驾驶员的一个或多个身体部位分开、美观或其他。
框架加强件的承重构件，包括但不限于以下几项中的任意一个：容器、一个或多个可选隔室和/或安装元件，可以基于给定的跨骑车辆实施方案的力分配要求进行设计、制造和/或实施。跨骑式车辆的各种机型和型号可以被制造成不同的尺寸以及具有不同的框架构造。待移除的内燃机可以具有多种尺寸，并且被框架加强件所填充的空间可以类似地具有多种尺寸。如果安装了发动机来代替内燃发动机，则替代发动机可以构造成以多种速度推进跨骑式车辆，并提供多种加速力。结果是，至少框架尺寸和形状、替换发动机这些因素的组合，以及框架加强件要占据的空间的尺寸，可能需要各种框架加强件构造。即，尽管对于许多实施方式而言，特别坚固的框架加强件可以是合适的承重构件，但是对于需要框架加强件承受较小的力的其他实施方式，可能期望构造更小或更轻的框架加强件。本文所述的原理是可调节的和可配置的，以创建各种长度、宽度、深度、厚度和/或构造的框架加强件，以承受必要的力量(无论是压缩应力，拉伸应力，剪切应力还是扭转应力)，并在框架和跨骑式车辆其余的部件所定义的可用空间内这样做。
在以下示例中显示了本公开的其他方面：
在示例1中，公开了一种跨骑式车辆，其包括：框架，其包括第一框架段和第二框架段；用于使加强框架的支撑结构，该支撑结构包括用于将支撑结构可拆卸地安装于第一框架段的第一安装元件；以及第二安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于第二框架段上；其中，支撑结构包括容器；并且其中，容器是第一框架段和第二框架段之间的承重构件。
在示例2中，公开了示例1的跨骑式车辆，其中，第一框架段和第二框架段被设置为在第一框架段和第二框架段之间有空间，并且其中当支撑结构安装于第一框架段和第二框架段上时，支撑结构占据该空间。
在示例3中，公开了示例1或2的跨骑式车辆，其中，容器是用于容纳一个或多个电气部件的容器。
在示例4中，公开了示例1至3中任意一个的跨骑式车辆，其中，第一安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第一框架段。
在示例5中，公开了示例1至4中任意一个的跨骑式车辆，其中，第二安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第二框架段。
在示例6中，公开了示例1至5中任意一个的跨骑式车辆，其中，所述容器具有大致长方体的形状。
在示例7中，公开了示例1至6中任意一个的跨骑式车辆，还包括在容器内的至少一个分隔元件，用于将容器分隔为第一容器部分和第二容器部分。
在示例8中，公开了示例7的跨骑式车辆，其中，至少一个分隔元件基本平行于容器的顶部或底部。
在示例9中，公开了示例1至8中任意一个的跨骑式车辆，其中，第一安装元件包括一个或多个孔，所述一个或多个孔被设置为对应于第一框架段的一个或多个安装区域。
在示例10中，公开了示例1至9中任意一个的跨骑式车辆，其中，第二安装元件包括一个或多个孔，所述一个或多个孔被设置为对应于第二框架段的一个或多个安装区域。
在示例11中，公开了示例1至10中任意一个的跨骑式车辆，其中，支撑结构包括铝、钢、钛、碳纤维中的至少一种或它们的任意组合。
在示例12中，公开了示例1至10中任意一个的跨骑式车辆，其中，所述支撑结构以3D打印工艺打印。
在示例13中，公开了示例12的跨骑式车辆，其中，支撑结构包括丙烯腈丁二烯苯乙烯、聚乳酸、尼龙、聚丙烯、3D打印树脂、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯改性、高抗冲聚苯乙烯、聚醚醚酮、热塑性聚氨酯、聚甲醛、聚乙烯醇、ULTEM或它们的任意组合。
在示例14中，公开了示例1至13中任意一个的跨骑式车辆，其中，第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合。
在示例15中，公开了示例1至14中任意一个的跨骑式车辆，其中，第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
在示例16中，公开了示例1至15中任意一个的跨骑式车辆，其中，支撑结构还包括附接至容器的侧部的侧隔室。
在示例17中，公开了示例16的跨骑式车辆，其中，侧隔室固定地安装于容器。
在示例18中，公开了示例16或17的跨骑式车辆，其中，第一安装元件还连接至侧隔室。
在示例19中，公开了示例16至18中任意一个的跨骑车辆，其中，第二安装元件还连接于侧隔室。
在示例20中，公开了示例16至19中任意一个的跨骑式车辆，还包括一个或多个加强肋片，所述加强肋片在侧隔室与第一安装元件、第二安装元件、容器中的至少一个或它们的任意组合之间。
在示例21中，公开了一种跨骑式车辆框架加强件，包括：支撑结构，用于对跨骑式车辆框架进行加强，所述支撑结构包括第一侧部；第二侧部，与第一侧部相邻；第一安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架，第一安装元件被附接至第一侧部；第二安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架上，第二安装元件附接至第二侧部；其中第一侧部和第二侧部彼此刚性连接。
在示例22中，公开了示例21的跨骑式车辆框架加强件，其中，支撑结构包括用于容纳一个或多个电气部件的容器。
在示例23中，公开了示例22的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一侧部和第二侧部是容器的两侧部。
在示例24中，公开了示例21至23中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一侧部和第二侧部以预定角度彼此连接。
在示例25中，公开了示例21至24中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一安装元件被构造成可拆卸地安装于跨骑式车辆框架的第一框架段。
在示例26中，公开了示例21至25中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第二安装元件被构造成可拆卸地安装于跨骑式车辆框架的第二框架段。
在示例27中，公开了示例25或26的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第一框架段。
在示例28中，公开了示例25至27中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第二安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第二框架段。
在示例29中，公开了示例22至28中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，容器具有大致长方体的形状。
在示例30中，公开了示例22至29中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，还包括在容器内的至少一个分隔元件，用于将容器分隔为第一容器区域和第二容器区域。
在示例31中，公开了示例30的跨骑式车辆框架加强件，其中，至少一个分隔元件基本平行于容器的顶部或底部。
在示例32中，公开了示例25至31中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一安装元件包括一个或多个孔，所述一个或多个孔被设置为对应于第一框架段的一个或多个安装区域。
在示例33中，公开了示例25至32中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第二安装元件包括一个或多个孔，所述一个或多个孔被设置为对应于第二框架段的一个或多个安装区域。
在示例34中，公开了示例21至33中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，支撑结构包括铝、钢、钛、碳纤维中的至少一个或它们的任意组合。
在示例35中，公开了示例21至33中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，支撑结构以3D打印工艺打印。
在示例36中，公开了示例35的跨骑式车辆框架加固件，其中，支撑结构包括丙烯腈丁二烯苯乙烯、聚乳酸、尼龙、聚丙烯、3D打印树脂、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯改性、高抗冲聚苯乙烯、聚醚醚酮、热塑性聚氨酯、聚甲醛、聚乙烯醇、ULTEM或它们的任意组合。
在示例37中，公开了示例25至36中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合。
在示例38中，公开了示例26至37中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
在示例39中，公开了示例22至38中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，支撑结构还包括附接至容器的侧部的侧隔室。
在示例40中，公开了示例39的跨骑式车辆框架加强件，其中，侧隔室固定地安装于容器。
在示例41中，公开了示例39或40的跨骑式车辆框架加强件，其中，第一安装元件还连接至侧隔室。
在示例42中，公开了示例39至41中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，其中，第二安装元件还连接至侧隔室。
在示例43中，公开了示例39至42中任意一个的跨骑式车辆框架加强件，还包括在侧隔室与第一安装元件或第二安装元件中的至少一个之间的一个或多个加强肋片。
在示例44中，公开了一种跨骑式车辆框架加强的方法，该方法包括：从跨骑式车辆的第一框架段和跨骑式车辆的第二框架段移除受力构件内燃机；在第一框架段和第二框架段上安装框架加强件，该框架加强件包括：支撑结构，用于加强跨骑式车辆框架，该支撑结构包括第一侧部；第二侧部，与第一侧部相邻；第一安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架，第一安装元件附接至第一侧部；第二安装元件，用于将支撑结构可拆卸地安装于跨骑式车辆框架，第二安装元件附接至第二侧部，其中第一侧部和第二侧部彼此刚性连接。
在示例45中，公开了示例44的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，支撑结构包括用于容纳一个或多个电气部件的容器。
在示例46中，公开了示例44或45的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第一安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第一框架段。
在示例47中，公开了示例44至46中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第二安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于第二框架段。
在示例48中，公开了示例45至47中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，容器具有大致长方体的形状。
在示例49中，公开了示例45至48中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，容器在容器内具有至少一个分隔元件，用于将容器分隔为第一容器区域和第二容器区域。
在示例50中，公开了示例49的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，至少一个分隔元件基本平行于容器的顶部或底部。
在示例51中，公开了示例44至50中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，还包括通过被设置为对应于所述第一框架段的一个或多个安装区域的一个或多个孔将所述第一安装元件安装于所述跨骑式车辆框架。
在示例52中，公开了示例44至51中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，还包括通过被设置为对应于所述第二框架段的一个或多个安装区域的一个或多个孔将所述第二安装元件安装于所述跨骑式车辆框架。
在示例53中，公开了示例44至52中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，所述支撑结构包括铝、钢、钛、碳纤维中的至少一种或其任意组合。
在示例54中，公开了示例44至52的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，支撑结构由3D打印工艺打印。
在示例55中，公开了示例54的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，支撑结构包括丙烯腈丁二烯苯乙烯、聚乳酸、尼龙、聚丙烯、3D打印树脂、丙烯腈苯乙烯丙烯酸酯、聚碳酸酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯、聚对苯二甲酸乙二醇酯改性、高抗冲聚苯乙烯、聚醚醚酮、热塑性聚氨酯、聚甲醛、聚乙烯醇、ULTEM或它们的任意组合。
在示例56中，公开了示例44至55中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合。
在示例57中，公开了示例44至56中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
在示例58中，公开了示例45至57中任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，支撑结构还包括附接于容器的侧部的侧隔室。
在示例59中，公开了示例58的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，侧隔室固定地安装于容器。
在示例60中，公开了示例58或59的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第一安装元件还连接于侧隔室。
在示例61中，公开了示例58至60中的任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，第二安装元件还连接于侧隔室。
在示例62中，公开了示例58至61中的任意一个的跨骑式车辆框架加强的方法，还包括一个或多个加强肋片，所述加强肋片在侧隔室与第一安装元件、第二安装元件、容器中至少一个或它们的任意组合之间。
尽管已经参考特定方面具体示出和描述了本公开，但是本领域技术人员应当理解，可以如所附权利要求所限定的，在不脱离本发明的精神和范围的情况下对形式和细节进行各种改变。因此，本公开的范围由所附权利要求指示，并且因此旨在涵盖落入权利要求的等同含义和范围内的所有改变。

Claims (20)

1.一种跨骑式车辆，包括：
框架，包括第一框架段和第二框架段，
支撑结构，用于加强所述框架，所述支撑结构包括
第一安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装到所述第一框架段；以及
第二安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装到所述第二框架段；
其中，所述支撑结构包括容器；以及
其中所述容器为所述第一框架段与所述第二框架段之间的承重构件。
2.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述第一框架段与所述第二框架段被设置为在所述第一框架段与所述第二框架段之间有空间，并且其中当所述支撑结构安装于所述第一框架段和所述第二框架段上时，所述支撑结构占据所述空间。
3.如权利要求1所述的跨骑式车辆，还包括在所述容器内的至少一个分隔元件，用于将所述容器分隔为第一容器部分和第二容器部分。
4.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述支撑结构包括铝、钢、钛、碳纤维中的至少一种或它们的任意组合。
5.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述支撑结构以3D打印工艺打印。
6.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合。
7.如权利要求1所述的跨骑式车辆，其中，所述第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
8.一种跨骑式车辆框架加强件，包括：
支撑结构，用于对跨骑式车辆框架进行加强，所述支撑结构包括
第一侧部；以及
第二侧部，与所述第一侧部相邻；
第一安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第一安装元件被附接至所述第一侧部；
第二安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第二安装元件被附接至所述第二侧部；
其中所述第一侧部和所述第二侧部彼此刚性连接。
9.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述第一侧部与所述第二侧部为所述容器的两侧部。
10.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述第一侧部与所述第二侧部以预定角度彼此连接。
11.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述第一安装元件被构造成可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架的第一框架段，以及其中，所述第二安装元件被构造成可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架的第二框架段。
12.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，还包括在所述容器内的至少一个分隔元件，用于将所述容器分隔为第一容器区域和第二容器区域。
13.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述支撑结构包括铝、钢、钛、碳纤维中的至少一种或它们的任意组合。
14.如权利要求8所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述支撑结构以3D打印工艺打印。
15.如权利要求11所述的跨骑式车辆框架加强件，其中，所述第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合，所述第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
16.一种跨骑式车辆框架加强的方法，包括：
从所述跨骑式车辆的第一框架段和所述跨骑式车辆的第二框架段移除受力构件内燃机；
将框架加强件安装在所述第一框架段和所述第二框架段上，所述框架加强件包括：
支撑结构，用于加强所述跨骑式车辆框架，所述支撑结构包括
第一侧部；以及
第二侧部，与所述第一侧部相邻；
第一安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第一安装元件附接至所述第一侧部；
第二安装元件，用于将所述支撑结构可拆卸地安装于所述跨骑式车辆框架，所述第二安装元件附接至所述第二侧部；
其中所述第一侧部和所述第二侧部彼此刚性连接。
17.如权利要求16所述的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，所述第一安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于所述第一框架段，以及其中，所述第二安装元件被构造成使用一个或多个安装螺栓可拆卸地安装于所述第二框架段。
18.如权利要求16所述的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，所述容器具有在所述容器内的至少一个分隔元件，用于将所述容器分隔为第一容器区域和第二容器区域。
19.如权利要求16所述的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，还包括通过被设置为对应于所述第一框架段的一个或多个安装区域的一个或多个孔将所述第一安装元件安装于所述跨骑式车辆框架，以及通过被设置为对应于所述第二框架段的一个或多个安装区域的一个或多个孔将所述第二安装元件安装于所述跨骑式车辆框架。
20.如权利要求16所述的跨骑式车辆框架加强的方法，其中，所述第一框架段包括头管段、主管段、前下管段中的至少一个或它们的任意组合，所述第二框架段包括子管保持器、底板中的至少一个或它们的任意组合。
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