CN111959391A - 车载警示机壳结构和汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载警示机壳结构和汽车。本申请的车载警示机壳结构包括壳体和多个功能器件，多个功能器件安装于壳体；其中，壳体包括底板、多个围框和多个盖板，多个围框均连接在底板上；多个盖板分别盖设在各个围框上，其中，底板以及每个围框与相应的盖板形成一个安装空间。故本申请能够在壳体上安装多个功能器件，利于集中安装调试。再者，本申请通过多个围框将壳体分为多个区域，不仅布局合理，而且能够分区域进行拆装，减小了维修成本。

Description

车载警示机壳结构和汽车

技术领域

本申请涉及车辆的技术领域，具体而言，涉及一种车载警示机壳结构和汽车。

背景技术

传统的警车都装有警灯和警笛，可以满足基本的警示用途。由于办案现场的情形复杂多变，有必要实时监控记录，才能有效监控现场并保持足够的证据。而若在车辆上单独安装各种警示设备，较为分散，不利于集中安装调试。

发明内容

本申请的目的是提供一种车载警示机壳结构和汽车，其能够在壳体上安装多个功能器件，利于集中安装调试。

本申请的实施例是这样实现的：

一种车载警示机壳结构，包括壳体和多个功能器件，多个功能器件安装于壳体；其中，壳体包括底板、多个围框和多个盖板，多个围框均连接在底板上；多个盖板分别盖设在各个围框上，其中，底板以及每个围框与相应的盖板形成一个安装空间。

于一实施例中，多个围框包括第一围框、第二围框和第三围框，第一围框具有相互连接且围成四边形的第一左侧板、第一前侧板、第一右侧板和第一后侧板；第二围框具有相互连接且围成四边形的第二左侧板、第二前侧板、第二右侧板和第二后侧板；第三围框具有相互连接且围成四边形的第三左侧板、第三前侧板、第三右侧板和第三后侧板；其中，第一右侧板与第二左侧板相连，第二右侧板与第三左侧板相连。

于一实施例中，第一右侧板与第二左侧板上设有第一贯穿孔，第二右侧板与第三左侧板上设有第二贯穿孔；第一贯穿孔和第二贯穿孔用于将相邻两个安装空间连通。

于一实施例中，第一右侧板上设有第一扣钩，第二左侧板上设有第一凹槽，在第一凹槽内设有第一限位凸起，当第一扣钩移动到第一预设位置时，第一限位凸起与第一扣钩相抵。

于一实施例中，第二右侧板上设有第二扣钩，第三左侧板上设有第二凹槽，在第二凹槽内设有第二限位凸起，当第二扣钩移动到第二预设位置时，第二限位凸起与第二扣钩相抵。

于一实施例中，多个功能器件包括警报器，警报器固定于底板上，且位于第二围框内。

于一实施例中，多个功能器件包括交换机，交换机固定于底板上，且位于第二围框内。

于一实施例中，多个功能器件包括智能分析盒，智能分析盒固定于底板上，且位于第二围框内。

于一实施例中，多个功能器件包括集成控制板，集成控制板固定于底板上，且位于第三围框内。

于一实施例中，多个功能器件包括网络硬盘录像机，网络硬盘录像机固定于底板上，且位于第一围框内。

于一实施例中，多个功能器件包括显示屏，显示屏设于第二围框的第二前侧板上。

于一实施例中，多个功能器件包括照明灯，照明灯设于壳体上，位于第一左侧板、第二后侧板和第三右侧板上。

于一实施例中，集成控制板上设有第一接口和第二接口，其中，第一接口分别与其他的各个功能器件电性连接，用于控制，第二接口与工控机电性连接，用于通讯。

于一实施例中，多个盖板包括第一顶盖、第二顶盖和第三顶盖，第一顶盖与第一围框连接；第二顶盖与第二围框连接；第三顶盖与第三围框连接；其中，第一围框、第一顶盖和底板形成第一安装空间，第二围框、第二顶盖和底板形成第二安装空间，第三围框、第三顶盖和底板形成第三安装空间。

于一实施例中，多个功能器件包括第一警灯、第二警灯和第三警灯，第一警灯设于第一顶盖上；第二警灯设于第二顶盖上；第三警灯设于第三顶盖上。

于一实施例中，第一前侧板和第一后侧板上均设有第一网状件，第三前侧板和第三后侧板上均设有第三网状件；功能器件包括第一喇叭和第三喇叭，第一喇叭设于第一围框内，且朝向一第一网状件设置；第三喇叭设于第三围框内，且朝向一第三网状件设置。

于一实施例中，多个功能器件还包括云台球机和至少一个摄像机，云台球机固定于盖板上；至少一个摄像机设于壳体的外表面上。

于一实施例中，壳体为长方体结构，壳体具有四个侧面以及设于四个侧棱处的转角，摄像机设有多个，分别设于转角和侧面上。

于一实施例中，底板上设有支脚，支脚上设有缓冲减震件。

于一实施例中，多个功能器件还包括拾音器，拾音器安装于壳体。

于一实施例中，车载警示机壳结构包括侧边安装组件，壳体在两个相对的侧面上开设有安装孔，侧边安装组件安装在安装孔内。

于一实施例中，每个侧边安装组件包括相互连接的安装盒和安装盖，每个安装盒内设有部分的功能器件。

于一实施例中，安装盖卡接固定在安装孔上。

于一实施例中，每个安装盒内的功能器件包括两个照明灯和设于两个照明灯之间的摄像机。

于一实施例中，每个安装盒内的功能器件还包括一个设于摄像机下方的拾音器。

于一实施例中，安装盖的外表面上开设有与照明灯相配的两个第一孔以及与摄像机相配的两个第二孔。第一孔和第二孔均为通孔。每个照明灯包括一个第四滤板和两个第四灯珠，一个第四滤板设于一个第一孔中。

于一实施例中，安装盖的内表面上设有安装座，安装座用于安装拾音器。其中，安装座为管状。

一种汽车，包括车身、车载警示机壳结构和中控平板，车载警示机壳结构为前述的车载警示机壳结构，车载警示机壳结构设于车身上；中控平板与车载警示机壳结构中的功能器件电性连接。

本申请与现有技术相比的有益效果是：

本申请能够在壳体上安装多个功能器件，利于集中安装调试。再者，本申请通过多个围框将壳体分为多个区域，不仅布局合理，而且能够分区域进行拆装，减小了维修成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请一实施例示出的汽车的结构示意图。

图2为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的正视图。

图3为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的结构示意图。

图4为本申请图2的A-A方向剖视图。

图5为本申请图4的E部放大图。

图6为本申请图4的F部放大图。

图7为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的俯视图。

图8为本申请图7的B-B方向剖视图。

图9为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的内部结构示意图。

图10为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的爆炸示意图。

图11为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的爆炸示意图。

图12为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构的部分结构爆炸图。

图标：1-车载警示机壳结构；100-壳体；110-转角；120-侧面；113-第一贯穿孔；114-第二贯穿孔；150-安装孔；200-底板；210-支脚；220-条纹；230-缓冲减震件；300-围框；310-第一围框；311-第一左侧板；312-第一前侧板；313-第一右侧板；314-第一后侧板；316-第一网状件；320-第二围框；321-第二左侧板；322-第二前侧板；323-第二右侧板；324-第二后侧板；330-第三围框；331-第三左侧板；332-第三前侧板；333-第三右侧板；334-第三后侧板；336-第三网状件；400-盖板；410-第一顶盖；420-第二顶盖；430-第三顶盖；500-功能器件；510-第一警灯；511-第一滤板；512-第一灯珠；520-第二警灯；521-第二滤板；522-第二灯珠；530-第三警灯；531-第三滤板；532-第三灯珠；540-第一喇叭；550-第三喇叭；560-云台球机；561-警报器；562-网络硬盘录像机；571-显示屏；572-摄像机；580-照明灯；581-第四滤板；582-第四灯珠；590-集成控制板；591-第一接口；592-第二接口；597-交换机；598-智能分析盒；599-拾音器；610-第一安装空间；620-第二安装空间；630-第三安装空间；711-第一扣钩；712-第一凹槽；713-第一限位凸起；721-第二扣钩；722-第二凹槽；723-第二限位凸起；800-侧边安装组件；810-安装盒；820-安装盖；821-第一孔；822-第二孔；813-安装座；9-汽车；910-车身；920-中控平板；930-喊话手柄。

具体实施方式

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，并不表示排列序号，也不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。

下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参照图1，其为本申请一实施例示出的汽车9的结构示意图。一种汽车9，包括车身910、车载警示机壳结构1和中控平板920，车载警示机壳结构1，包括壳体100和多个功能器件500，多个功能器件500安装于壳体100，多个功能器件500可以用于执行监控、警灯、警报、摄像、音频、视频、拍照、GPS模块、wifi模块、4G模块、5G模块、或者车牌人脸分析等功能。

车载警示机壳结构1通过螺栓连接、焊接、粘结、卡接等方式固定在车身910的顶部，中控平板920可以设置在车身910内，中控平板920与车载警示机壳结构1中的功能器件500电性连接，用于控制。车身910内还设有喊话手柄930，喊话手柄930与车载警示机壳结构1中的功能器件500电性连接，用于驱动一个功能器件500发声。

请参照图2，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的正视图。壳体100为长方体结构，壳体100的长度方向为左右方向，壳体100的宽度方向为前后方向，壳体100的高度方向为上下方向，并以此确定上下左右前后六个方向。壳体100可以是金属、塑料等材质制成的。

本实施例中，壳体100内的各个功能器件500进行防水处理，则壳体100可以漏水或者不漏水。于一其他的实施例中，壳体100上可以设有防水涂层，或者进行防水处理。

壳体100包括底板200、多个围框300和多个盖板400，多个围框300通过卡接、焊接、或者螺栓连接等方式均连接在底板200上；盖板400设于底板200的上方，多个盖板400通过卡接、焊接、或者螺栓连接等方式分别盖设在各个围框300上，其中，底板200以及每个围框300与相应的盖板400形成一个安装空间。

多个功能器件500包括云台球机560和至少一个摄像机572，云台球机560固定于盖板400上，用于进行违法抓拍和摄像。至少一个摄像机572设于壳体100的外表面上。摄像机572可以是CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor互补金属氧化物场效应管)技术来生产图像传感器、红外传感器等。

壳体100具有四个侧面120以及设于四个侧棱处的转角110，摄像机572设有多个，分别设于转角110和侧面120上。摄像机572设于转角110和侧面120上可以得到更广阔的拍摄范围。

底板200的底面上设有支脚210，支脚210上设有缓冲减震件230。支脚210设有四个，分别位于底板200的四个角上。在底板200的上表面上设有多个条纹220。缓冲减震件230可以是海绵、弹簧等，用于减缓震动，防止功能器件500被震坏，且避免摄像机572摄像的抖动。

请参照图3，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的正视图。多个围框300包括第一围框310、第二围框320和第三围框330。其中，第一围框310设于第二围框320的左侧，第二围框320设于第三围框330的左侧。

多个盖板400包括第一顶盖410、第二顶盖420和第三顶盖430，第一顶盖410与第一围框310连接；第二顶盖420与第二围框320连接；第三顶盖430与第三围框330连接。云台球机560位于第二顶盖420的正中间位置。

多个功能器件500包括第一警灯510、第二警灯520和第三警灯530，第一警灯510、第二警灯520和第三警灯530用于起到警示预警作用。第一警灯510、第二警灯520和第三警灯530的发光颜色可以相同或者不同。第一警灯510、第二警灯520和第三警灯530可以是多个LED灯珠组成。

第一围框310和第三围框330沿第二围框320成对称设置，第一围框310、第二围框320和第三围框330均为矩形。于一实施例中，第一围框310、第二围框320和第三围框330的宽度相等，第一围框310的长度等于和第三围框330的长度，第一围框310的长度小于第二围框320的长度。

第一警灯510设有三个，分别设于第一顶盖410的前表面、后表面和左表面上，且为发红光。第二警灯520设有四个，每两个第二警灯520分别设于第二顶盖420的前后表面上，且靠近第一围框310的发红光，靠近第三围框330的发蓝光。第三警灯530设有三个，分别设于第三顶盖430的前表面、后表面和右表面上，且为发蓝光。

多个功能器件500包括显示屏571，显示屏571设于第二围框320的前表面上，显示屏571为一LED灯显示屏571，位于其中两个第二警灯520的下方。显示屏571用于显示文字或者黄色灯光来起警示传递信息的作用。

请参照图4，其为本申请图2的A-A方向剖视图。第一围框310具有相互连接且围成四边形的第一左侧板311、第一前侧板312、第一右侧板313和第一后侧板314；第二围框320具有相互连接且围成四边形的第二左侧板321、第二前侧板322、第二右侧板323和第二后侧板324；第三围框330具有相互连接且围成四边形的第三左侧板331、第三前侧板332、第三右侧板333和第三后侧板334。

第一右侧板313与第二左侧板321通过卡接、焊接、或者螺栓连接等方式相连，第二右侧板323与第三左侧板331通过卡接、焊接、或者螺栓连接等方式相连。其中，第一右侧板313与第二左侧板321之间的连接方式可以与第二右侧板323与第三左侧板331之间的连接方式相同或者不同。

第一右侧板313与第二左侧板321上设有第一贯穿孔113，第二右侧板323与第三左侧板331上设有第二贯穿孔114；第一贯穿孔113和第二贯穿孔114用于将相邻两个安装空间连通。

摄像机572设有7个，7个摄像机572分别设于四个转角110处以及第一左侧板311和第三右侧板333上。四个转角110分别设于为第一左侧板311和第一前侧板312的连接处，第一左侧板311和第一后侧板314的连接处，第三右侧板333和第三前侧板332的连接处，第三右侧板333和第三后侧板334的连接处。7个摄像机572分布安装在壳体100正前方和左右两侧，形成一个全景取证。

多个功能器件500包括照明灯580，照明灯580设于壳体100侧面120上。本实施例中，照明灯580设有6个，6个照明灯580两个一组分为三组，三组照明灯580分别位于第一左侧板311、第三右侧板333和第二后侧板324上。每两个照明灯580位于处于壳体100侧面120的摄像机572的两侧，为摄像补光。

第一前侧板312和第一后侧板314上均设有第一网状件316，第三前侧板332和第三后侧板334上均设有第三网状件336；功能器件500包括第一喇叭540和第三喇叭550，第一喇叭540设于第一围框310内，且朝向一第一网状件316设置；第三喇叭550设于第三围框330内，且朝向一第三网状件336设置。

第一喇叭540和第三喇叭550可用于紧急喊话或传递危险信息。第一喇叭540和第三喇叭550可以与喊话手柄930电性连接。第一网状件316和第三网状件336，不仅可以用于扩音，还可以用于散热，避免功能器件500因温度过高而损坏。

故本实施例能够在壳体100上安装多个功能器件500，利于集中安装调试。再者，本实施例通过多个围框300将壳体100分为多个区域，不仅布局合理，而且能够分区域进行拆装，减小了维修成本。

请参照图5，其为本申请图4的E部放大图。第一右侧板313上设有第一扣钩711，第二左侧板321上设有第一凹槽712，在第一凹槽712内设有与第一扣钩711相配的第一限位凸起713。第一右侧板313与第二左侧板321上通过第一扣钩711、第一凹槽712和第一限位凸起713连接在一起，利于拆卸。

当第一扣钩711移动到第一预设位置时，第一限位凸起713与第一扣钩711相抵。

请参照图6，其为本申请图4的F部放大图。第二右侧板323上设有第二扣钩721，第三左侧板331上设有第二凹槽722，在第二凹槽722内设有与第二扣钩721相配的第二限位凸起723。第二右侧板323与第三左侧板331上通过第二扣钩721、第二凹槽722和第二限位凸起723连接在一起，利于拆卸。

当第二扣钩721移动到第二预设位置时，第二限位凸起723与第二扣钩721相抵。

请参照图7，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的俯视图。请参照图8，其为本申请图7的B-B方向剖视图。第一围框310、第一顶盖410和底板200形成第一安装空间610，第二围框320、第二顶盖420和底板200形成第二安装空间620，第三围框330、第三顶盖430和底板200形成第三安装空间630。

第一喇叭540设于第一安装空间610内，第三喇叭550设于第三安装空间630内，多个摄像机572分散设于第一安装空间610、第二安装空间620与第三安装空间630内。

第一安装空间610与第二安装空间620通过第一贯穿孔113相通，第二安装空间620与第三安装空间630通过第二贯穿孔114相通，使得第二安装空间620内的功能器件500也可以通过第一网状件316和第三网状件336进行散热。

请参照图9，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的内部结构示意图。多个功能器件500包括交换机597，交换机597固定于底板200上，且位于第二围框320内。交换机597用于在通信系统中完成信息交换功能。

多个功能器件500包括智能分析盒598，智能分析盒598固定于底板200上，且位于第二围框320内。智能分析盒598是一款具有智能视频分析的小型服务器，智能分析盒598具有两个以太网接口，可以串行到摄像机572或云台球机560上，将摄像机572或云台球机560改造成具备人脸抓取、人员特征提取、车牌识别、车辆特征提取等功能的智能设备。

多个功能器件500包括警报器561，警报器561固定于底板200上，且位于第二围框320内。警报器561可以是数字功放盒，用于外放声音。

多个功能器件500包括网络硬盘录像机562(Network Video Recorder，简称为NVR)，网络硬盘录像机562固定于底板200上，且位于第一围框310内。网络硬盘录像机562可以是录像机，是功能器件500中的存储转发部分，NVR与摄像机572协同工作，具有视频的录像、存储及转发功能。

多个功能器件500包括集成控制板590，集成控制板590固定于底板200上，且位于第三围框330内。集成控制板590可以是集成电路智能控制板，用于控制。

集成控制板590上设有第一接口591和第二接口592，其中，第一接口591分别与其他的各个功能器件500电性连接，用于控制。第二接口592与设于壳体100外的外接工控机电性连接，用于通讯。

于一实施例中，第一接口591与各个摄像机572、网络硬盘录像机562、显示屏571和云台球机560电性连接。其中，云台球机560上连接有偏转机构，偏转机构可以控制云台球机560转动及移动的方向；第一接口591也与偏转机构电性连接，用于控制。

其中，网络硬盘录像机562设于第一安装空间610内；警报器561、交换机597和智能分析盒598设于第二安装空间620内，集成控制板590设于第三安装空间630内。

请参照图10，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的爆炸示意图。请参照图11，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的爆炸示意图。每个第一警灯510包括第一滤板511和第一灯珠512，第一灯罩固定在第一顶盖410上，第一灯珠512设于第一围框310上，第一灯珠512所发的光经过第一滤板511过滤。第一滤板511为带红色的透明或者半透明板。

每个第二警灯520包括第二滤板521和第二灯珠522，第二灯罩固定在第二顶盖420上，第二灯珠522设于第二围框320上，第二灯珠522所发的光经过第二滤板521过滤。靠近第一围框310的第二滤板521为带红色的透明或者半透明板，靠近第三围框330的第二滤板521为带蓝色的透明或者半透明板。

每个第三警灯530包括第三滤板531和第三灯珠532，第三灯罩固定在第三顶盖430上，第三灯珠532设于第三围框330上，第三灯珠532所发的光经过第三滤板531过滤。第三滤板531为带蓝色的透明或者半透明板。

请参照图12，其为本申请一实施例示出的车载警示机壳结构1的部分结构爆炸图。功能器件500还包括拾音器599，拾音器599安装于壳体100。拾音器599可以是mic拾音器599(即驻极体麦克风)，与摄像机572连接。

车载警示机壳结构1包括侧边安装组件800，壳体100在两个相对的侧面120上开设有安装孔150，侧边安装组件800设有两个，两个侧边安装组件800分别安装在两个安装孔150内。侧边安装组件800与壳体100的连接方式可以是卡扣连接、插接或者螺栓连接。

每个侧边安装组件800包括相互连接的安装盒810和安装盖820，安装盒810内设有部分的功能器件500。安装盖820卡接固定在安装孔150上。其中，安装盒810和安装盖820之间的连接方式可以是卡扣连接、插接或者螺栓连接。

每个安装盒810内的功能器件500包括两个照明灯580和设于两个照明灯580之间的摄像机572以及一个设于摄像机572下方的拾音器599。

安装盖820的外表面上开设有与照明灯580相配的两个第一孔821以及与摄像机572相配的两个第二孔822。第一孔821和第二孔822均为通孔。每个照明灯580包括一个第四滤板581和两个第四灯珠582，一个第四滤板581设于一个第一孔821中。其中，第四滤板581可以是无色的透明或者半透明板。安装盖820的内表面上设有安装座813，安装座813用于安装拾音器599。其中，安装座813为管状。

本实施例中，两个侧边安装组件800左右相对；两个侧边安装组件800分别设于第一围框310和第三围框330上。两个安装孔150分别开设于第一左侧板311和第三右侧板333上。

请同时参照图1至图12。车载警示机壳结构1可以应用于公安车载监控系统或者车载智能监控警示系统，通过汽车9上的车载控制终端统一操作控制，进行360度全方位监控、车牌人脸识别、可对无人机图像实时回传、平板可以选配集成指纹和身份证模块、可选配车、车载主机外置、本地视频监控可集成有线控制面板操作等，集成度高、兼容性高，可多辆汽车9相连，进行多路分布式操作设备。车载警示机壳结构1配合车载控制终端可以完成视频浏览、车辆定位、查询回放、轨迹回放、智能分析等功能。智能分析可以用于网络视频设备提供智能视频分析功能扩展，比如人脸识别抓图功能、车牌识别抓图功能。

于一实施例中，壳体100的尺寸为1200mm×450mm×422mm(±5％)，壳体100内有96颗红蓝灯珠，20颗照明灯580珠、补光灯(集成在警灯内的一体化高亮LED白光灯)。

警报器561可以是电子警报器561，功放功率为100W-150W；第一喇叭540和第三喇叭550集成在壳体100内正前方，出声方向为前方；第一喇叭540和第三喇叭550频率范围为500Hz-12KHz；警音按GB8108-1999标准；支持RS485总线通讯控制。

摄像机572为全景摄像模组，采用的(1/2.9sonyIMX322)低照度CMOS传感器。支持日夜转换(支持选配IR-CUT感红外，支持光敏电阻信号联动，支持CS接口镜头；彩色0.01Lux@F1.2，黑白0.001Lux@F1.2；视频处理：H.264视频编码，支持双码流，AVI格式；支持码流0.1M～8Mpbs可调；支持帧率1～30帧/秒可调；图像输出：主码流:1920×1080，1280×720；子码流:704×576；网络接口：RJ45以太网接口，10/100M自适应；支持RTSP/FTP/PPPOE/DHCP/DDNS/NTP/UPnP等网络协议；信号接口：1个光敏电阻接口，1个IR-CUT驱动接口，支持光敏电阻输入信号与IR-CUT，红外灯的联动；防雷保护：电源、网络、POE全面防雷，符合国家标准GB/T17626.5，国际标准IEC61000-4-5；其他：DC12V电源输入接口，3W功耗，尺寸38mm×38mm。

显示屏571为通过车载智能监控警示系统来修改显示屏571上文字，实现修改后的文字在屏幕上进行播放，黄屏不显示字体，作用于黄灯警示。显示屏571的主要参数为：像素管间距：P6；基色：SMD3528红色/黄色；单元板尺寸：192mm×109.2mm/54mm×109.2mm；物理分辨率：≥(长)32点×(高)16点＝1536(点)/(长)6点×(高)12点；显示面积：≥(长)0.256m×(高)0.096m＝0.024576㎡；最佳视角：水平100°；控制方式：RS485；防水等级：IP65。

云台球机560使用镁合金材质，大大提高了抗振能力；提手设计、强磁底盘等细节，大大方便了产品的携带、安装；多种传动机构共同作用，促成球机结构更为紧凑；运转反应灵敏，定位准确。云台球机560具有360度无限位旋转、上下旋转、1080P高清视频的功能。云台球机560中便携式车载球集美感、实用、稳定于一体。云台球机560的外观独特、前脸帽檐设计，可防雨滴、光晕，自主研发光学透镜，提高透光效率。云台球机560上设有护罩结构，护罩结构为高强度合金铝整体压铸外壳，内部全金属架构，从而可以抗冲击、防腐蚀，防护等级达到IP67。

云台球机560还具有红外功能，例如最低照度0Lux，采用高效红外阵列，低功耗，照射距离达50米；恒流电路设计，红外灯寿命达5万小时。云台球机560采用恒流电路设计，可以使云台球机560内的红外灯寿命达5万小时，云台球机560内的摄像头与红外灯隔离，避免了红外灯光晕。

云台球机560的图像最大分辨率1920×1080，且支持多语言菜单及操作提示功能，用户界面友好；支持断电状态记忆功能，上电后自动回到断电前的监控位置或执行断电前的监视任务空闲动作，无人操作时可进入多种运行模式：看守位、自动扫描、花样扫描、自动巡航；支持上电动作，球机上电后执行预定的监控任务；支持web更改前端参数。云台球机560采用H.264视频压缩算法，支持双码流和超低码流，可通过IE浏览器和客户端软件观看图像并实现控制，支持SDHC卡和标准的SD卡。

网络硬盘录像机562可以采用4G高清网络车载硬盘录像机XJNVR-08HD-Q，是一款4G高清无线传输图传、可视化对讲、双向对讲、本地高清录像、三定位于一体的车载/船载型应急产品，可广泛应用于公检法，城管，运钞，通讯，旅游车，交警，长途客运汽车9，船舶以及特种车辆监控等场合。网络硬盘录像机562可以采用H.264视频压缩，Linux操作系统，双码流；具有2.5英寸硬盘，最大2TB，可选SD卡、硬盘双存储。网络硬盘录像机562可内置(3G/4G网络智能切换)、WiFi、GPS/北斗双模定位模块、G-sensor可选；内置交换机，支持ONVIF协议，支持POE供电；1个RS-232、1个RS-485、1个高速USB2.0、1个CAN 2.0B汽车9总线，丰富的外设接口；支持外部扩展，如：LED显示屏571、ID卡读卡器(支持刷卡数据断点续传)、公交报站器、客流统计摄像头等。网络硬盘录像机562可以采用DC8-36V宽电压供电，工业标准嵌入式设计，军工级减震技术。

网络硬盘录像机562具有如下功能：支持8通道1080P/960P/720P录像；支持录像数据远程下载与回放功能(可按文件段或精确到秒，大大节约时间和流量)；纠错型加密文件管理系统，防止瞬电断电造成数据丢失和存储文件破坏；支持报警预录功能、移动侦测报警、报警联动；

壳体100内还可以设有智能分析盒598，可以为现有网络摄像或视频服务器等公司的网络视频设备提供智能视频分析功能扩展。智能分析盒598，即智能视频分析盒子可以具有如下功能：支持iCAP/onvif协议获取视频分析；对视频范围内人脸进行识别并抓图；对视频范围内车牌进行识别并抓图；检测视频范围内的人有无佩戴安全帽，以及佩戴安全帽的颜色；设备稳定可靠，适合无人环境使用，维护率低。

壳体100内还可以设有车载隔离电源、开关、蓄电池等配件。中控平板920内可以安装有车载智能监控警示系统管理平台，可以采用安卓系统上，进行一体化集成，可以方便快捷地同时控制警灯、警报器561、文字屏、云台、身份验证、车牌人脸识别等功能。

车载智能监控警示系统可以采用2U(8.9CM)服务器，采用INTEL C612芯片组，最大支持两颗INTEL E5-2600V3/V4，第19系列处理器；最大支持8个2.5寸/3.5寸SSD/SAS/SATA热插拔硬盘，可选内置2个2.5寸；支持1个1000M IPMI专用远程管理网口，可实现KVM OVERIP带外管理。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例中的特征可以相互结合。以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车载警示机壳结构，其特征在于，包括：

壳体；

多个功能器件，安装于所述壳体；

其中，所述壳体包括：

底板；

多个围框，均连接在所述底板上；以及

多个盖板，分别盖设在各个所述围框上，其中，所述底板以及每个所述围框与相应的所述盖板形成一个安装空间。

2.根据权利要求1所述的车载警示机壳结构，其特征在于，多个所述围框包括：

第一围框，具有相互连接且围成四边形的第一左侧板、第一前侧板、第一右侧板和第一后侧板；

第二围框，具有相互连接且围成四边形的第二左侧板、第二前侧板、第二右侧板和第二后侧板；以及

第三围框，具有相互连接且围成四边形的第三左侧板、第三前侧板、第三右侧板和第三后侧板；

其中，所述第一右侧板与所述第二左侧板相连，所述第二右侧板与所述第三左侧板相连；

所述第一右侧板与所述第二左侧板上设有第一贯穿孔，所述第二右侧板与所述第三左侧板上设有第二贯穿孔；所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔用于将相邻两个所述安装空间连通。

3.根据权利要求2所述的车载警示机壳结构，其特征在于，所述第一右侧板上设有第一扣钩，所述第二左侧板上设有第一凹槽，在第一凹槽内设有第一限位凸起，当第一扣钩移动到第一预设位置时，所述第一限位凸起与所述第一扣钩相抵；

所述第二右侧板上设有第二扣钩，所述第三左侧板上设有第二凹槽，在第二凹槽内设有第二限位凸起，当第二扣钩移动到第二预设位置时，所述第二限位凸起与所述第二扣钩相抵。

4.根据权利要求2所述的车载警示机壳结构，其特征在于，多个所述功能器件包括：

警报器，固定于所述底板上，且位于所述第二围框内；

交换机，固定于所述底板上，且位于所述第二围框内；

智能分析盒，固定于所述底板上，且位于所述第二围框内；

网络硬盘录像机，固定于所述底板上，且位于所述第一围框内；

集成控制板，固定于所述底板上，且位于所述第三围框内；

显示屏，设于所述第二前侧板上；以及

照明灯，设于所述壳体上，位于所述第一左侧板、所述第二后侧板和所述第三右侧板上。

5.根据权利要求2所述的车载警示机壳结构，其特征在于，多个所述盖板包括：

第一顶盖，与所述第一围框连接；

第二顶盖，与所述第二围框连接；以及

第三顶盖，与所述第三围框连接；

多个所述功能器件包括：

第一警灯，设于所述第一顶盖上；

第二警灯，设于所述第二顶盖上；以及

第三警灯，设于所述第三顶盖上。

6.根据权利要求2所述的车载警示机壳结构，其特征在于，所述第一前侧板和所述第一后侧板上均设有第一网状件，所述第三前侧板和所述第三后侧板上均设有第三网状件；所述功能器件包括：

第一喇叭，设于所述第一围框内，且朝向一所述第一网状件设置；以及

第三喇叭，设于所述第三围框内，且朝向一所述第三网状件设置。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车载警示机壳结构，其特征在于，多个所述功能器件包括：

云台球机，固定于所述盖板上；

至少一个摄像机，设于所述壳体的外表面上。

8.根据权利要求7所述的车载警示机壳结构，其特征在于，所述壳体为长方体结构，所述壳体具有四个侧面以及设于四个侧棱处的转角，

所述摄像机设有多个，分别设于所述转角和所述侧面上。

9.根据权利要求1所述的车载警示机壳结构，其特征在于，多个所述功能器件还包括：

拾音器，安装于所述壳体；

其中，所述底板上设有支脚，所述支脚上设有缓冲减震件。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

车载警示机壳结构，为权利要求1至9任一项所述的车载警示机壳结构，设于所述车身上；以及

中控平板，与所述车载警示机壳结构中的所述功能器件电性连接。

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