CN111942206B - 充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种充电站电力自动化测控节能控制系统，主要包括智能控制柜，包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接。还公开了一种充电站电力自动化测控节能控制方法，包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制。本发明既能够满足电动汽车安全、可靠的充电需求，又减少充电站的空载损耗，提升充电效率。

Description

充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法

技术领域

本发明涉及电力自动化技术领域，特别是涉及一种充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法。

背景技术

当前，新能源汽车正加速发展，城市公用充电站、公交汽车专用充电站建设运营面临困局，特别是城市公用充电站和高速公路充电站经营公司每年面临亏损的局面，新建充电站投入大，资金回收周期长，盈利困难。充电站建设逐步萎缩，造成新能源汽车消费下降，反过来影响充电桩建设市场，形成悖论：“是先有车，还是先有桩？”。目前充电经营企业面临三大痛点：充电站电能耗损大、充电站能源利用效率低、运营成本高。

公开数据显示，预计到2020年底，国内充电桩保有量将达到480万个，中国第一电动网公开的数据显示，电能损耗方面，2017年全国直流桩损耗就高达3.8亿度电，如果按照电动车发展计划，到2030年电动汽车整体保有量达到8000万辆，那么整体的充电损耗将达到250亿度电。目前全国公共桩平均使用率为4％，北京、上海更是低至1.3％，充电站内交/直流桩盈亏平衡点使用率应该为6.3—8.4％和3.1—4.2％。当每个直流桩的空载时间高达95％以上，充电站总损耗与总电量之间的占比将达到10％—20％之间，部分使用率低的充电站占比将达到40％左右，甚至更高。这就造成充电运营企业普遍亏损，电能损耗的关键点在于大功率直流充电桩和多台变压器空载损耗。

1、充电站电能损耗大。充电站内供电设备和充电设备空载损耗分析：一是变压器本身的损耗(铁损和铜损)，铁损由变压器本身决定，铜损由充电负荷大小决定。多台大容量变压器其空载损耗就越大，以常规S13-1250kVA变为例，单台空载损耗为0.97千瓦，负载损耗为12千瓦。一个双变压器供电的充电站一年内固定的变压器空载为1.6994万千瓦时，可以为单台30千瓦时的电动汽车充电566次。另外由于充电客户随机选择充电桩，造成双变压器负载不平衡，两台变压器负荷有空载、满载运行的情况，满载变负荷越大，铜损越大。因满载和空载造成的变压器能量损耗占月度实际用电量的15.6％；二是充电桩的空载能耗。一个公共充电站每台充电桩一天真正的充电运行时间在2小时左右，平均充电利用率为8.3％，一天中有22个小时处于空载待机状态。依据充电桩生产规范，一台60kW的直流充电桩，其固定的空载损耗为92瓦(计算公式为：Ps≤0.12％Pn+20)。一座中大型充电站安装80台/60kW直流充电机，充电桩一年空载损耗电能将达到6.4473万千瓦时的电量(0.092*24*365*80＝64473)，这个电量折算电费36104元(电价0.56元/度计)，这个损耗可以为单台30千瓦时的电动汽车完成2149次充电。

2、充电站能源利用效率低。目前在运行的公共充电站，变压器总容量≥充电桩总功率。想扩展充电桩就必须新增加变压器数量，造成投入加大。目前充电站内原有变压器容量空载率较高，依据变压器功率输出特性，其经济运行负载率区间为50％—70％。在全站充电桩都运行，单台直流充电桩对汽车充满电时间不大于30分钟，变压器负载率随着时间的推移而逐步下降，总体充电功率也同时逐步下降，充电功率呈现盈余状态。当有新的充电需求时，此时充电桩已经全部被占用，新进来的充电汽车需要等待一段时间(10—40分钟之间)，当站内充电桩有退出后才能进行充电，浪费充电时间和充电功率，使站内能源利用效率低。根本的缺陷就是没有配置电力自动化测控装置，不能智能管理变压器功率输出，充电站内不能扩展一定数量的充电桩作为备用充电设备以满足客户充电需求，从而丢失充电客户。

3、运营成本高。除了能耗高外，土地租赁使用费、基础设施、配电设施、运营维护等成本居高不下，前期投入大，后期维护费用高，仅依靠售电价差和充电服务费，在短期内难以达到盈利的目标。需要通过一系列有效措施，包括人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联等一系列的技术，去探索并尝试解决充电站建设、运营的痛点。

因此亟需提供一种新型的充电站电力自动化测控节能控制系统来解决上述问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种充电站电力自动化测控节能控制系统及其方法，既能够满足电动汽车安全、可靠的充电需求，又减少充电站的空载损耗，提升充电效率。

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种充电站电力自动化测控节能控制系统，主要包括智能控制柜，智能控制柜的输入侧与配电房低压柜母线对接，输出侧与若干交/直流充电桩连接；

所述智能控制柜包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述控制器的输出端采用RS485端口，通过RS485通讯总线及接线端子与低压智能断路器的RS485端口对应连接。

进一步的，所述接线端子布置于一输出控制电缆端口，输出控制电缆端口通过二次线铜导线束与控制器连接。

在本发明一个较佳实施例中，所述低压智能断路器的出线侧通过0.4kV电力电缆与交/直流充电桩连接。

进一步的，所述控制器通过无线网络与云端服务器连接。

进一步的，所述智能控制柜内还设置有电量计量总表，用于计量控制柜内电量。

为解决上述技术问题，本发明采用的另一个技术方案是：提供一种充电站电力自动化测控节能控制方法，包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制；

(1)充电站的智能测控：所述控制柜通过对变压器输出充电总负荷P1实时测量，与变压器额定容量Pe进行数学计算，得出该控制系统的盈余负荷容量Py；控制柜判断对应编号的充电桩额定功率Pc，当Py≥Pc且有手机APP扫码充电请求时，触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；

充电站的节能控制：当充电站没有充电请求时，所有交/直流充电桩处于断电状态，利用应急电源为控制柜供电；当充电站有充电请求时，控制柜依次激活变压器、对应充电桩开启充电流程，没有充电请求的充电桩则处于断电状态；

(2)扩充充电桩数量的备用充电：充电站安装控制柜后，充电站以不大于1:5的比例扩充充电桩，当充电站变压器出现100％满载率时，控制柜实时监测变压器总输出功率，采集到该控制系统盈余容量Py逐步上升时，新进入站内的充电客户有充电需求，则占用扩展的空闲未带电的充电桩，当Py＞Pc时，打开备用充电桩，对新进入站内的汽车充电；

(3)控制柜的安全运行控制：当控制柜运行过程中本身发生故障时，自动重启该控制系统，完成系统控制程序初始化；当充电桩使用过程本身发生故障，控制柜断开相应的充电桩电源，并上报信息至云端服务器等待处理；当充电过程中发生通讯中断故障，控制柜将故障信息上报到云端和客户手机APP，推荐客户重新扫码，另开充电桩完成充电；当盈余容量Py不满足打开扩展的备用电桩需求，站内出现50％的排队客户等待时间超过10分钟后，控制柜启动超负荷管理流程，逐一打开备用电桩对客户汽车充电。。

在本发明一个较佳实施例中，在充电站的智能测控中，当Py＜Pc时，判断变压器输出充电总负荷P1与变压器额定容量Pe的大小，若P1＝Pe，则判断充电需求的排队状态，若需要排队，则返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py且Py≥Pc的流程；若不需要排队，则启用应急充电状态，即判断P1≥Pe*120％，当P1≤Pe*120％，则触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；当P1≥Pe*120％，则控制柜切断最后投入的充电桩电源，且切断的充电桩号重新排队，返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py的流程。

在本发明一个较佳实施例中，所述超负荷管理流程为控制柜按需打开充电桩电源开启充电流程后，时刻监测变压器本体温度、端口电压降幅、负载变化率，当发现超限异常时，按照先切断最后投入充电桩电源的原则依次切断充电桩电源，直到满足变压器的过载能力为止。

本发明的有益效果是：

(1)本发明主要解决充电站电能损耗大、充电站能源利用效率低、扩展备用充电桩受限等问题，该控制系统的智慧能源管理方法，既满足电动汽车安全、可靠的充电需求，又减少充电站的空载损耗，提升充电效率，建立起能源互联，形成节约型社会；

(2)本发明通过安装新型节能智能控制柜，将站内充电负荷进行精细化、智能化管理，按照“有需充电、有序充电”的方式方法，全方位满足客户的充电服务，同时降低站内电能损耗，通过该系统的自动化控制功能，实现不增容变压器，保持原充电桩数量的基础上，进一步增加充电桩的扩容管理，运营成本明显降低。

附图说明

图1是本发明所述智能控制柜的内部结构示意图；

图2是所述智能控制柜内的电气接线原理图；

图3是所述智能控制柜与变压器低压并柜的电气接线示意图；

图4是所述充电站电力自动化测控节能控制系统的主控程序流程图；

图5是所述控制柜安全运行控制中出现情况一的安全策略流程图；

图6是所述控制柜安全运行控制中出现情况二的安全策略流程图；

图7是所述控制柜安全运行控制中出现情况三的安全策略流程图；

图8是所述控制柜安全运行控制中出现情况四的安全策略流程图。

附图中各部件的标记如下：1、变压器，2、智能控制柜，20、柜体，21、控制器，22、低压总断路器，23、低压智能断路器，24、分支铜母排，25、0.4kV电力电缆，26、输入电压电流电缆线，27、输出控制总线，28、输出控制电缆端口，29、二次线铜导线束，3、交/直流充电桩，4、云端服务器，5、0.4kV电源。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图3，本发明实施例包括：

一种充电站电力自动化测控节能控制系统，主要包括智能控制柜2，智能控制柜2的输入侧与配电房低压柜母线对接，输出侧与若干交/直流充电桩3连接。通过在配电房低压柜与交/直流充电桩3之间配置该智能控制柜2，智能管理变压器1功率输出，将充电站内充电负荷进行精细化、智能化管理，按照“有需充电、有序充电”的方式方法，全方位满足客户的充电服务，同时降低站内电能损耗。

所述智能控制柜2采用标准低压GGD电气馈线柜，与配电房低压柜尺寸保持一致，标准尺寸为：800x1500x2200(宽深高)，外壳镀锌钢板喷漆，设置仪表室和控制室，前、后面板仪表室单门和控制室单门。所述智能控制柜2包括柜体20、设置于柜体20内的控制器21、低压总断路器22、若干低压智能断路器23。结合图1，柜体20内设置有两台低压总断路器22，2台低压总断路器分别控制2段分支铜母排24，分支铜母排24采用镀锡低压铜母线，铜排规格根据柜内额定负载配置。结合图3，低压总断路器22的输入端连接0.4kV电源5、输出端通过分支铜母排24分别与三个低压智能断路器23的进线侧连接，每个低压智能断路器23的出线侧通过0.4kV电力电缆25连接交/直流充电桩3，完成柜内一次电气接线。结合图2和图3，控制器21的输入端连接配电房低压柜中变压器1低压侧互感器电流线、母线电压线，通过输入电压电流电缆线26实时测控变压器的功率，控制器21的输出端通过输出控制总线27与若干个低压智能断路器23连接。具体的，所述输出控制总线27采用RS485通讯总线，所述控制器21的输出端采用RS485端口，通过RS485通讯总线及接线端子与低压智能断路器23的RS485端口对应连接，所述接线端子布置于一输出控制电缆端口28，输出控制电缆端口28通过二次线铜导线束29与控制器21连接，完成柜内二次接线。实际应用时，智能控制柜2通过调试满足电气安全运行要求。

进一步的，所述智能控制柜2内还设置有电量计量总表，用于计量控制柜内电量。在图3中，KWH为电量计量总表；Sn为变压器额定容量；1DL为总电源断路器；CT1为总负荷测量电流互感器；P1为变压器实时输出总功率；Pc1、Pcn为控制范围内的充电桩单桩功率值。

所述控制器21具备远程控制、程序升级能力，具有全自动、现场手动调节控制功能。优选的，采用工业级单片机，嵌入式主控软件设计，主板集成测量、逻辑计算、逻辑开出、自动控制等功能，满足各种类型充电站电力自动化测控和节能控制功能。控制器21对变压器1、充电桩3的各种实时运行参数进行实时测量、配电负荷逻辑计算，结合客户手机APP发出的充电请求，形成充电方案。为进一步提高充电站的人工智能、大数据挖掘、智能运维、能效提升、大功率充电、能源互联，控制器21还通过无线网络(4G/5G)与云端服务器4连接。

所述充电站电力自动化测控节能控制系统的工作过程为：变压器1总输出功率实时监测，将电流电压模拟量输入控制器21的输入端，完成充电功率实时采集。智能控制柜2通过4G或者云端接受客户充电请求，客户手机APP扫码激活相应编号的充电桩3，激活信息与充电功率剩余值一起作为装置启动条件，当系统功率满足指定编号充电桩3功率要求时，发出允许充电信号，智能控制柜2通过输出控制总线27通讯指挥对应编号的低压智能断路器23“合闸”，对应编号的充电桩3带电，开始充电流程。充电完毕，客户手机APP回传电费结算完毕信息后，装置发出“断开”低压智能断路器23的命令，对应编号的充电桩3脱离电源，等待下一次充电激活命令。

下面结合图4具体说明所述控制器中的主控程序：

S1：所述控制器通过对变压器输出充电总负荷P1实时测量，与变压器额定容量Pe进行数学计算，得出系统盈余负荷容量Py(Py＝Pe-P1)，系统执行逻辑命令；

S2：当客户有充电请求时，控制器判断对应编号的充电桩额定功率Pc与系统盈余负荷容量Py的大小；

S201：当Py≥Pc，则执行步骤S5；

S202：当Py＜Pc时，启动步骤S3；

S3：判断变压器输出充电总负荷P1与变压器额定容量Pe的大小，若P1＝Pe，则判断充电需求的排队状态，若需要排队，则返回步骤S2；若不需要排队，则启用应急充电状态；

S4：判断P1≥Pe*120％，若不超载20％即P1≤Pe*120％，则执行步骤S5；若超载20％即P1＞Pe*120％，则控制柜切断最后投入的充电桩电源，且切断的充电桩号重新排队，返回步骤S2；

S5：控制器触发充电信号去控制打开对应编号的智能低压断路器，对充电桩供电，此时客户通过手机APP确定充电方案信息到控制器，提示客户将充电枪插入电动车，开启充电过程。

一种充电站电力自动化测控节能控制方法，包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制；

(1)充电站的智能测控：所述控制柜通过对变压器输出充电总负荷P1实时测量，与变压器额定容量Pe进行数学计算，得出该控制系统的盈余负荷容量Py；控制柜判断对应编号的充电桩额定功率Pc，当Py≥Pc且有手机APP扫码充电请求时，触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；

当Py＜Pc时，判断变压器输出充电总负荷P1与变压器额定容量Pe的大小，若P1＝Pe，则判断充电需求的排队状态，若需要排队，则返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py且Py≥Pc的流程；若不需要排队，则启用应急充电状态，即判断P1≥Pe*120％，当P1≤Pe*120％，则触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；当P1≥Pe*120％，则控制柜切断最后投入的充电桩电源，且切断的充电桩号重新排队，返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py的流程。

该过程与前述控制器的主控程序保持一致。

充电站的节能控制：控制器遵循“有序充电，有需充电”节能管理方法。充电站在没有充电请求时，所有直流充电桩处于断电状态。一天中夜晚10点以后，当有多台变压器供电时，变压器也可选择参与该节能控制流程。节能装置可以将全站供电设备和充电桩停电，依靠应急电源(即外部直流屏电源)作为节能装置的工作电源；当站内有充电请求时，控制器依次激活变压器、对应充电桩开启充电流程，没有充电请求的充电桩则一直处于断电状态。

(2)扩充充电桩数量的备用充电：原充电站内充电桩数量是按照规则配置的，盲目新增充电桩将造成过载而烧毁供电设备。充电站安装控制柜后，充电站可适当比例扩充一定数量的充电桩，比例控制在20％以内，即以不大于1:5的比例扩充充电桩。当充电站变压器出现100％满载率时，随着充电时间的推移功率输出将逐步下降，而此时部分充电汽车没有完成充电过程，处于后段“慢充”状态，引起系统盈余容量Py逐步上升。新进入站内的充电客户有充电需求信息发出后，客户可以占用扩展的空闲未带电的充电桩(可插入充电枪)，系统自动排序，通知客户等待充电，当Py≥Pc时，立即打开客户占用对应编号的充电桩开始充电流程。以此类推直至完成整个站内参与排序客户充电请求。整个充电过程智能化、自动化，无需人工参与，全面实现“有序充电，有需充电”的目标，提升充电效率。

(3)控制柜的安全运行控制：该装置作为全站的安全运行的控制层，担负供电设备、充电桩的安全、可靠运行。分为以下四种安全策略：

情况一：结合图5，控制器运行过程中本身发生故障时，自动重启系统(具备物理手动重启按键)，完成系统控制程序初始化。同时所有智能低压断路器自动断开电源，完成装置安全重启后，依据自动记录智能低压断路器之前的工作状态，并自动恢复；

情况二：结合图6，充电桩使用过程本身发生故障(过载、短路、欠压、充电回路跳闸等)，故障信息通过输出控制总线反馈到控制器，启动充电桩断开电源命令，控制器控制智能断路器断开相应的充电桩电源，并上报信息至云端服务器等待处理；

情况三：结合图7，当充电过程中发生通讯中断故障，控制柜内控制器与智能低压断路器之间的通讯中断，智能低压断路器自动跳开，断开与充电桩的电源连接，故障信息上报到云端和客户手机APP，推荐客户重新扫码，另开充电桩完成充电；

情况四：结合图8，为了最大范围完成充电需求，在变压器固定台数和容量的情况下，充电负荷可以适度超额运行。当盈余容量Py不满足打开扩展的备用电桩要求，站内出现50％的排队客户等待时间超过10分钟后，控制柜启动超负荷管理流程，逐一打开备用电桩对客户汽车充电，依据《中华人民共和国电力行业标准》DL/T1102-2009，此时的充电负荷定义为短期应急性负载，变压器过载能力K取1.20，变压器允许短期120％过载。所述超负荷管理流程为控制柜按需打开充电桩电源开启充电流程后，时刻监测变压器本体温度、端口电压降幅、负载变化率，判断变压器总充电功率P1是否大于Pe*1.2且充电时间是否不大于20分钟。若满足该条件，则在充电桩完成充电后拉开对应低压智能断路器；当发现超限异常时，按照先切断最后投入充电桩电源的原则依次切断充电桩电源，直到满足变压器的过载能力为止。

通过该系统的自动化控制功能，实现不增容变压器，保持原充电桩数量的基础上，进一步增加充电桩的扩容管理，运营成本明显降低。同时本发明主要解决了充电站电能损耗大、充电站能源利用效率低、扩展备用充电桩受限等问题，该控制系统的智慧能源管理方法，既满足电动汽车安全、可靠的充电需求，又减少充电站的空载损耗，提升充电效率，建立起能源互联，形成节约型社会。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，采用一种充电站电力自动化测控节能控制系统，该控制系统主要包括智能控制柜，智能控制柜的输入侧与配电房低压柜母线对接，输出侧与若干交/直流充电桩连接；

所述智能控制柜包括柜体、设置于柜体内的控制器、低压总断路器、若干低压智能断路器；低压总断路器的输入端连接0.4kV电源、输出端通过分支铜母排分别与若干低压智能断路器的进线侧连接，每个低压智能断路器的出线侧连接交/直流充电桩；控制器的输入端连接配电房低压柜中变压器低压母线、输出端通过输出控制总线与若干个低压智能断路器连接；

所述控制方法包括充电站的智能测控与节能控制、扩充充电桩数量的备用充电、控制柜的安全运行控制；

（1）充电站的智能测控：所述控制柜通过对变压器输出充电总负荷P1实时测量，与变压器额定容量Pe进行数学计算，得出该控制系统的盈余负荷容量Py；控制柜判断对应编号的充电桩额定功率Pc，当Py≥Pc且有手机APP扫码充电请求时，触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；

充电站的节能控制：当充电站没有充电请求时，所有交/直流充电桩处于断电状态，利用应急电源为控制柜供电；当充电站有充电请求时，控制柜依次激活变压器、对应充电桩开启充电流程，没有充电请求的充电桩则处于断电状态；

（2）扩充充电桩数量的备用充电：充电站安装控制柜后，充电站以不大于1:5的比例扩充充电桩，当充电站变压器出现100%满载率时，控制柜实时监测变压器总输出功率，采集到该控制系统盈余容量Py逐步上升时，新进入站内的充电客户有充电需求，则占用扩展的空闲未带电的充电桩，当Py＞Pc时，打开备用充电桩，对新进入站内的汽车充电；

（3）控制柜的安全运行控制：当控制柜运行过程中本身发生故障时，自动重启该控制系统，完成系统控制程序初始化；当充电桩使用过程本身发生故障，控制柜断开相应的充电桩电源，并上报信息至云端服务器等待处理；当充电过程中发生通讯中断故障，控制柜将故障信息上报到云端和客户手机APP，推荐客户重新扫码，另开充电桩完成充电；当盈余容量Py不满足打开扩展的备用电桩需求，站内出现50%的排队客户等待时间超过10分钟后，控制柜启动超负荷管理流程，逐一打开备用电桩对客户汽车充电。

2.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述控制器的输出端采用RS485端口，通过RS485通讯总线及接线端子与低压智能断路器的RS485端口对应连接。

3.根据权利要求2所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述接线端子布置于一输出控制电缆端口，输出控制电缆端口通过二次线铜导线束与控制器连接。

4.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述低压智能断路器的出线侧通过0.4kV电力电缆与交/直流充电桩连接。

5.根据权利要求1至3任一项所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述控制器通过无线网络与云端服务器连接。

6.根据权利要求1至4任一项所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述智能控制柜内还设置有电量计量总表，用于计量控制柜内电量。

7.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，在充电站的智能测控中，当Py＜Pc时，判断变压器输出充电总负荷P1与变压器额定容量Pe的大小，若P1=Pe，则判断充电需求的排队状态，若需要排队，则返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py且Py≥Pc的流程；若不需要排队，则启用应急充电状态，即判断，当/>，则触发充电信号控制打开对应编号的低压智能断路器，对充电桩供电；当/>，则控制柜切断最后投入的充电桩电源，且切断的充电桩号重新排队，返回判断对应编号的充电桩额定功率Pc与该控制系统的盈余负荷容量Py的流程。

8.根据权利要求1所述的充电站电力自动化测控节能控制方法，其特征在于，所述超负荷管理流程为控制柜按需打开充电桩电源开启充电流程后，时刻监测变压器本体温度、端口电压降幅、负载变化率，当发现超限异常时，按照先切断最后投入充电桩电源的原则依次切断充电桩电源，直到满足变压器的过载能力为止。