CN111882142A - 一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系 - Google Patents

一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系。针对深基坑工程的紧邻构筑物安全问题，本发明对高层、超高层建筑地下深基坑开挖时，建立一种深基坑紧邻构筑物安全的评价指标体系。该体系中安全指标与评价标准适用于地下管线、地铁隧道、紧邻既有建筑物、城市路面、城市桥梁等基坑紧邻构筑物，综合考虑了构筑物自身状况、地质条件和深基坑开挖条件。本发明基于专家经验和工程实践经验，所用的评价指标可信度高，评价标准合理，可操作性强，根据此指标体系进行深基坑紧邻构筑物安全评价所得结果更加真实可靠。

Description

一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系
技术领域
本发明属于城市地下工程技术领域，特别是涉及一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系。
背景技术
我国城市建设趋向于超高层、密集型方向发展，高层、超高层建筑在城市核心区开挖深基坑基础对紧邻构筑物的影响越来越严重，深基坑施工对周边建筑造成破坏的案例常有发生。由于深基坑紧邻构筑物安全控制的迫切需求，开发一种合理可行的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系迫在眉睫。目前对于紧邻构筑物安全指标体系的研究仍处于起步阶段，现有指标体系通常由工程人员针对具体基坑项目提出，适用性不强，并且考虑的指标不完善、不全面、准确性不高。
因此需要建立一种完善的可信度高的紧邻构筑物安全评价指标体系。本发明针对高层、超高层建筑的深基坑工程及紧邻构筑物，总结大量基坑实例的工程信息情况，建立了一种深基坑紧邻构筑物安全的评价指标体系。该体系采用三级指标结构，考虑了地下管线、地铁隧道、紧邻既有建筑物、城市路面、城市桥梁等多种紧邻构筑物类型，并且综合考虑了地质条件与深基坑开挖条件的安全指标与评价标准，全面性强，可适用于多种类型的基坑，评价结果准确合理。
发明内容
本发明的目的在于针对以上所述深基坑紧邻构筑物安全指标体系存在的缺陷，建立了一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系。本发明基于专家经验以及工程实践经验，确定了一种涉及地下管线、地铁隧道、紧邻既有建筑物、城市路面、城市桥梁等构筑物，并且综合考虑了构筑物自身状况、地质条件、基坑开挖条件的安全指标与评价标准。本发明具有扎实的专业基础，指标可信度高，评价标准可操作性强，根据此指标体系进行构筑物安全评价所得结果更加真实可靠，为达此目的，本发明一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，基于专家经验以及工程实践经验构建深基坑紧邻构筑物的全面综合安全评价体系，对体系指标进行明确分级，并给出各级评判标准，最终实现对深基坑紧邻构筑物的安全评价；
所述的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系为三级指标体系，一级指标包括构筑物状况R1、地质条件R2以及基坑条件R3三类；
所述的一级指标下设置若干二级指标、其中所述的构筑物状况指标R1下设置紧邻既有建筑物R11、地铁隧道R12、地下管线R13、路基路面R14以及城市桥梁R15五类指标，所述的地质条件指标R2下设置土质c、土质
Figure BDA0002522576830000011
地下水位、渗透系数四类指标，所述的基坑条件指标R3下设置支护结构厚度、支护插入比、内支撑类型与间距、基坑开挖深度四类指标；
部分所述的二级指标下设置有三级指标，所述的紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标下设置三级指标，所述的紧邻既有建筑物指标下设置沉降差、自身状况、结构形式、基础形式、建筑物距离五类指标，所述的地铁隧道指标下设置不均匀沉降、管片收敛、隧道距离三类指标，所述的地下管线指标下设置不均匀沉降、管线距离两类指标，所述的路基路面指标下设置沉降差、路面材料、路面距离三类指标，所述的桥梁指标下设置沉降差、基础形式、桥梁距离三类指标；
所述的三级指标与没有下属三级指标的所述二级指标，每个指标对应四个评分等级，所述评分等级的评估标准根据工程经验确定；
具体评判标准如下：
(1)根据专家经验以及工程实践经验确定紧邻既有建筑物R11的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻既有建筑物地基允许沉降：
评判等级A：建筑物沉降差：<0.1％；
评判等级B：建筑物沉降差：0.1％-0.25％；
评判等级C：建筑物沉降差：0.25％-0.4％；
评判等级D：建筑物沉降差：>0.4％；
②紧邻既有建筑物当前安全状况：
评判等级A：建筑物当前状况：完好；
评判等级B：建筑物当前状况：基本完好；
评判等级C：建筑物当前状况：一般损坏；
评判等级D：建筑物当前状况：严重损坏；
③紧邻既有建筑物基础形式：
评判等级A：建筑物基础形式：桩基础；
评判等级B：建筑物基础形式：条形基础；
评判等级C：建筑物基础形式：独立基础；
评判等级D：建筑物基础形式：砖混/条石；
④紧邻既有建筑物结构形式：
评判等级A：建筑物结构形式：框架-剪力墙；
评判等级B：建筑物结构形式：框架结构；
评判等级C：建筑物结构形式：排架结构；
评判等级D：建筑物结构形式：墙承重结构；
⑤紧邻既有建筑物与深基坑距离：
评判等级A：建筑物与深基坑距离：>40m；
评判等级B：建筑物与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：建筑物与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：建筑物与深基坑距离：<20m；
(2)根据专家经验以及工程实践经验确定地铁隧道R12的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻隧道的沉降：
评判等级A：隧道绝对沉降量：<7mm；
评判等级B：隧道绝对沉降量：7mm-14mm；
评判等级C：隧道绝对沉降量：14mm-20mm；
评判等级D：隧道绝对沉降量：>20mm；
②隧道管片收敛变形：
评判等级A：隧道管片收敛变形：<7mm；
评判等级B：隧道管片收敛变形：7mm-14mm；
评判等级C：隧道管片收敛变形：14mm-20mm；
评判等级D：隧道管片收敛变形：>20mm；
③隧道与深基坑距离：
评判等级A：隧道与深基坑距离：>40m；
评判等级B：隧道与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：隧道与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：隧道与深基坑距离：<20m；
(3)根据专家经验以及工程实践经验确定地下管线R13的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻地下管线的沉降：
评判等级A：累计沉降值<10mm；
评判等级B：累计沉降值10mm-20mm；
评判等级C：累计沉降值20mm-30mm；
评判等级D：累计沉降值>30mm；
②地下管线与深基坑的空间距离：
评判等级A：管线与深基坑距离：>40m；
评判等级B：管线与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：管线与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：管线与深基坑距离：<20m；
(4)根据专家经验以及工程实践经验确定路基路面R14的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①城市路基路面的沉降：
评判等级A：路面允许沉降量：<10mm；
评判等级B：路面允许沉降量：10mm-20mm；
评判等级C：路面允许沉降量：20mm-30mm；
评判等级D：路面允许沉降量：>30mm；
②城市路基路面的材料：
评判等级A：路面材料：沥青混凝土；
评判等级B：路面材料：水泥混凝土；
评判等级C：路面材料：贯入式沥青碎石；
评判等级D：路面材料：砌块路面；
③路面与深基坑距离：
评判等级A：路面与深基坑距离：>40m；
评判等级B：路面与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：路面与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：路面与深基坑距离：<20m；
(5)根据专家经验以及工程实践经验确定城市桥梁R15的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①城市桥梁不均匀沉降差：
评判等级A：城市桥梁允许沉降差：<30mm；
评判等级B：城市桥梁允许沉降差：30mm-50mm；
评判等级C：城市桥梁允许沉降差：50mm-70mm；
评判等级D：城市桥梁允许沉降差：>70mm；
②城市桥梁的基础形式：
评判等级A：城市桥梁基础形式：沉井基础；
评判等级B：城市桥梁基础形式：群桩基础；
评判等级C：城市桥梁基础形式：单桩基础；
评判等级D：城市桥梁基础形式：扩大基础；
③城市桥梁与深基坑距离：
评判等级A：桥梁与深基坑距离：>40m；
评判等级B：桥梁与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：桥梁与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：桥梁与深基坑距离：<20m；
(6)根据专家经验以及工程实践经验确定地质条件R2的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①土的强度指标c、
Figure BDA0002522576830000051
(1)强度指标c
评判等级A：强度指标c：>40kPa；
评判等级B：强度指标c：30kPa-40kPa；
评判等级C：强度指标c：15kPa-30kPa；
评判等级D：强度指标c：<15kPa；
(2)强度指标
Figure BDA0002522576830000052
评判等级A：强度指标
Figure BDA0002522576830000053
>24°；
评判等级B：强度指标
Figure BDA0002522576830000054
19°-24°；
评判等级C：强度指标
Figure BDA0002522576830000055
14°-19°；
评判等级D：强度指标
Figure BDA0002522576830000056
<14°；
②构筑物地下水位：
评判等级A：地下水位：>5m；
评判等级B：地下水位：3m-5m；
评判等级C：地下水位：2m-3m；
评判等级D：地下水位：<2m；
③构筑物地基土层渗透系数：
评判等级A：渗透系数：<0.25m/d；
评判等级B：渗透系数：0.25m/d-2m/d；
评判等级C：渗透系数：2m/d-10m/d；
评判等级D：渗透系数：>10m/d；
(7)根据专家经验以及工程实践经验确定深基坑条件R3的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①深基坑支护结构厚度：
评判等级A：深基坑支护结构厚度：>1.2m；
评判等级B：深基坑支护结构厚度：1.0m-1.2m；
评判等级C：深基坑支护结构厚度：0.8m-1.0m；
评判等级D：深基坑支护结构厚度：<0.8m；
②深基坑支护插入比：
评判等级A：深基坑支护插入比：>2.0；
评判等级B：深基坑支护插入比：1.8-2.0；
评判等级C：深基坑支护插入比：1.6-1.8；
评判等级D：深基坑支护插入比：<1.6；
③深基坑内支撑类型与间距：
评判等级A：深基坑内支撑类型与间距：混凝土且<3.5m；
评判等级B：深基坑内支撑类型与间距：混凝土且>3.5m；
评判等级C：深基坑内支撑类型与间距：钢支撑且<3.5m；
评判等级D：深基坑内支撑类型与间距：钢支撑且>3.5m；
④深基坑开挖深度：
评判等级A：深基坑开挖深度：<8m；
评判等级B：深基坑开挖深度：8m-15m；
评判等级C：深基坑开挖深度：15m-25m；
评判等级D：深基坑开挖深度：>25m。
作为本发明进一步改进，此评价指标体系为三级体系，包括一级指标共计3个，二级指标共计13个，三级指标共计16个，可选地，针对具体工程情况可对所述的指标进行增加、减少或替换。
作为本发明进一步改进，所述的构筑物状况指标下设置的所述紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标，根据实际基坑工程附近的情况进行筛选，正常仅需使用其中部分指标。
作为本发明进一步改进，所述的指标评分等级分为四级，可以针对所要求的评估精度精选增减，评分等级越多，评估结果越精确，所述的指标评分等级评估标准由工程经验确定，可根据实际工程情况进行调整。
上述发明内容所带来的直接有益技术效果是：
由于当前构筑物安全指标体系的研究仍处于起步阶段，现有指标体系不完善、不全面、准确性不高。因此需要建立一种完善的、准确的、可信度高的、适用范围广的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系。
本发明考虑了深基坑工程紧邻环境复杂的特点，对大量深基坑工程实例进行分析总结，提出了一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系。所述的指标体系涵盖地下管线、地铁隧道、紧邻既有建筑物、城市路面、城市桥梁等构筑物，除了构筑物自身状况，还考虑了地质条件与基坑开挖条件因素，相比传统的指标体系，本发明考虑的指标因素更加全面合理。针对每个指标的评分标准由专家经验以及工程实践经验确定，具有扎实的专业技术基础，可信度高，可操作性强，根据此指标体系进行构筑物安全评价所得结果真实可靠。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1为深基坑紧邻构筑物安全指标示意图；
图2为深基坑紧邻构筑物安全评判标准体系示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
本发明公开了一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，本发明基于专家经验和工程实践经验，所用的评价指标可信度高，评价标准合理，可操作性强，根据此指标体系进行深基坑紧邻构筑物安全评价所得结果更加真实可靠。
实施例1：
一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，基于专家经验以及工程实践经验构建深基坑紧邻构筑物的全面综合安全评价体系，对体系指标进行明确分级，并给出各级评判标准，最终实现对深基坑紧邻构筑物的安全评价；
所述的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系为三级指标体系，一级指标包括构筑物状况、地质条件以及基坑条件三类；
所述的一级指标下设置若干二级指标、其中所述的构筑物状况指标下设置紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标，所述的地质条件指标下设置土质c、土质
Figure BDA0002522576830000071
地下水位、渗透系数四类指标，所述的基坑条件指标下设置支护结构厚度、支护插入比、内支撑类型与间距、基坑开挖深度四类指标；
部分所述的二级指标下设置有三级指标，所述的紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标下设置三级指标，所述的紧邻既有建筑物指标下设置沉降差、自身状况、结构形式、基础形式、建筑物距离五类指标，所述的地铁隧道指标下设置不均匀沉降、管片收敛、隧道距离三类指标，所述的地下管线指标下设置不均匀沉降、管线距离两类指标，所述的路基路面指标下设置沉降差、路面材料、路面距离三类指标，所述的桥梁指标下设置沉降差、基础形式、桥梁距离三类指标；
所述的三级指标与没有下属三级指标的所述二级指标，每个指标对应四个评分等级，所述评分等级的评估标准根据工程经验确定。
现结合具体紧邻既有建筑物实例给出基于上述指标体系的深基坑紧邻既有建筑物安全评价，已知某深基坑工程测得紧邻既有建筑物监测数据如下，建筑物倾斜度为1/1200，建筑物当前处于基本完好状态，采用桩基础、钢筋混凝土结构，建筑物至基坑距离为38m，土体强度指标c为20kPa、土体强度指标
Figure BDA0002522576830000081
为26°，平均地下水位为地下4m，渗透系数为0.2m/d，支护结构厚度1m，支护插入比2.25，内支撑为混凝土支撑、间距3.3m，基坑开挖深度为16m。根据以上实测数据，进行深基坑紧邻构筑物中紧邻既有建筑物安全评价。
(1)应用模糊评判法，基于上述安全指标体系，可确定紧邻既有建筑物各指标因子的隶属函数。以紧邻既有建筑物沉降差为例，隶属函数的临界值可定为0.1％，0.25％，0.4％，0.6％，可确定隶属函数为：
A级：
Figure BDA0002522576830000082
B级：
Figure BDA0002522576830000083
C级：
Figure BDA0002522576830000084
D级：
Figure BDA0002522576830000085
(2)代入紧邻既有建筑物沉降差监测数据，可得沉降差隶属度为[1 0 0 0]。同理可得紧邻既有建筑物其余安全指标的隶属度，即可得隶属矩阵如下：
Figure BDA0002522576830000091
(3)根据专家经验以及工程实践经验，确定深基坑紧邻建筑物安全指标体系权重向量为：
ω＝(0.22:0.08:0.13:0.03:0.09:0.04:0.04:0.04:0.04:0.07:0.11:0.07:0.05)
(4)根据模糊评判法，紧邻既有建筑物的综合安全评估结果如下：
Figure BDA0002522576830000092
由综合评价指标W可明显看出，该紧邻既有建筑物此时处于A等级，正常使用情况下，无明显的危险点，构筑物的所有指标均能满足要求，结构安全可靠，该深基坑紧邻构筑物处于安全状态。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作任何其他形式的限制，而依据本发明的技术实质所作的任何修改或等同变化，仍属于本发明所要求保护的范围。

Claims (4)

1.一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，基于专家经验以及工程实践经验构建深基坑紧邻构筑物的全面综合安全评价体系，对体系指标进行明确分级，并给出各级评判标准，最终实现对深基坑紧邻构筑物的安全评价；
所述的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系为三级指标体系，一级指标包括构筑物状况R1、地质条件R2以及基坑条件R3三类；
所述的一级指标下设置若干二级指标、其中所述的构筑物状况指标R1下设置紧邻既有建筑物R11、地铁隧道R12、地下管线R13、路基路面R14以及城市桥梁R15五类指标，所述的地质条件指标R2下设置土质c、土质
Figure FDA0002522576820000011
地下水位、渗透系数四类指标，所述的基坑条件指标R3下设置支护结构厚度、支护插入比、内支撑类型与间距、基坑开挖深度四类指标；
部分所述的二级指标下设置有三级指标，所述的紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标下设置三级指标，所述的紧邻既有建筑物指标下设置沉降差、自身状况、结构形式、基础形式、建筑物距离五类指标，所述的地铁隧道指标下设置不均匀沉降、管片收敛、隧道距离三类指标，所述的地下管线指标下设置不均匀沉降、管线距离两类指标，所述的路基路面指标下设置沉降差、路面材料、路面距离三类指标，所述的桥梁指标下设置沉降差、基础形式、桥梁距离三类指标；
所述的三级指标与没有下属三级指标的所述二级指标，每个指标对应四个评分等级，所述评分等级的评估标准根据工程经验确定；
具体评判标准如下：
(1)根据专家经验以及工程实践经验确定紧邻既有建筑物R11的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻既有建筑物地基允许沉降：
评判等级A：建筑物沉降差：<0.1％；
评判等级B：建筑物沉降差：0.1％-0.25％；
评判等级C：建筑物沉降差：0.25％-0.4％；
评判等级D：建筑物沉降差：>0.4％；
②紧邻既有建筑物当前安全状况：
评判等级A：建筑物当前状况：完好；
评判等级B：建筑物当前状况：基本完好；
评判等级C：建筑物当前状况：一般损坏；
评判等级D：建筑物当前状况：严重损坏；
③紧邻既有建筑物基础形式：
评判等级A：建筑物基础形式：桩基础；
评判等级B：建筑物基础形式：条形基础；
评判等级C：建筑物基础形式：独立基础；
评判等级D：建筑物基础形式：砖混/条石；
④紧邻既有建筑物结构形式：
评判等级A：建筑物结构形式：框架-剪力墙；
评判等级B：建筑物结构形式：框架结构；
评判等级C：建筑物结构形式：排架结构；
评判等级D：建筑物结构形式：墙承重结构；
⑤紧邻既有建筑物与深基坑距离：
评判等级A：建筑物与深基坑距离：>40m；
评判等级B：建筑物与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：建筑物与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：建筑物与深基坑距离：<20m；
(2)根据专家经验以及工程实践经验确定地铁隧道R12的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻隧道的沉降：
评判等级A：隧道绝对沉降量：<7mm；
评判等级B：隧道绝对沉降量：7mm-14mm；
评判等级C：隧道绝对沉降量：14mm-20mm；
评判等级D：隧道绝对沉降量：>20mm；
②隧道管片收敛变形：
评判等级A：隧道管片收敛变形：<7mm；
评判等级B：隧道管片收敛变形：7mm-14mm；
评判等级C：隧道管片收敛变形：14mm-20mm；
评判等级D：隧道管片收敛变形：>20mm；
③隧道与深基坑距离：
评判等级A：隧道与深基坑距离：>40m；
评判等级B：隧道与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：隧道与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：隧道与深基坑距离：<20m；
(3)根据专家经验以及工程实践经验确定地下管线R13的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①紧邻地下管线的沉降：
评判等级A：累计沉降值<10mm；
评判等级B：累计沉降值10mm-20mm；
评判等级C：累计沉降值20mm-30mm；
评判等级D：累计沉降值>30mm；
②地下管线与深基坑的空间距离：
评判等级A：管线与深基坑距离：>40m；
评判等级B：管线与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：管线与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：管线与深基坑距离：<20m；
(4)根据专家经验以及工程实践经验确定路基路面R14的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①城市路基路面的沉降：
评判等级A：路面允许沉降量：<10mm；
评判等级B：路面允许沉降量：10mm-20mm；
评判等级C：路面允许沉降量：20mm-30mm；
评判等级D：路面允许沉降量：>30mm；
②城市路基路面的材料：
评判等级A：路面材料：沥青混凝土；
评判等级B：路面材料：水泥混凝土；
评判等级C：路面材料：贯入式沥青碎石；
评判等级D：路面材料：砌块路面；
③路面与深基坑距离：
评判等级A：路面与深基坑距离：>40m；
评判等级B：路面与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：路面与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：路面与深基坑距离：<20m；
(5)根据专家经验以及工程实践经验确定城市桥梁R15的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①城市桥梁不均匀沉降差：
评判等级A：城市桥梁允许沉降差：<30mm；
评判等级B：城市桥梁允许沉降差：30mm-50mm；
评判等级C：城市桥梁允许沉降差：50mm-70mm；
评判等级D：城市桥梁允许沉降差：>70mm；
②城市桥梁的基础形式：
评判等级A：城市桥梁基础形式：沉井基础；
评判等级B：城市桥梁基础形式：群桩基础；
评判等级C：城市桥梁基础形式：单桩基础；
评判等级D：城市桥梁基础形式：扩大基础；
③城市桥梁与深基坑距离：
评判等级A：桥梁与深基坑距离：>40m；
评判等级B：桥梁与深基坑距离：30m-40m；
评判等级C：桥梁与深基坑距离：20m-30m；
评判等级D：桥梁与深基坑距离：<20m；
(6)根据专家经验以及工程实践经验确定地质条件R2的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①土的强度指标c、
Figure FDA0002522576820000041
(1)强度指标c
评判等级A：强度指标c：>40kPa；
评判等级B：强度指标c：30kPa-40kPa；
评判等级C：强度指标c：15kPa-30kPa；
评判等级D：强度指标c：<15kPa；
(2)强度指标
Figure FDA0002522576820000042
评判等级A：强度指标
Figure FDA0002522576820000043
>24°；
评判等级B：强度指标
Figure FDA0002522576820000044
19°-24°；
评判等级C：强度指标
Figure FDA0002522576820000045
14°-19°；
评判等级D：强度指标
Figure FDA0002522576820000046
<14°；
②构筑物地下水位：
评判等级A：地下水位：>5m；
评判等级B：地下水位：3m-5m；
评判等级C：地下水位：2m-3m；
评判等级D：地下水位：<2m；
③构筑物地基土层渗透系数：
评判等级A：渗透系数：<0.25m/d；
评判等级B：渗透系数：0.25m/d-2m/d；
评判等级C：渗透系数：2m/d-10m/d；
评判等级D：渗透系数：>10m/d；
(7)根据专家经验以及工程实践经验确定深基坑条件R3的二级指标所对应的各级评判标准，详细内容如下：
①深基坑支护结构厚度：
评判等级A：深基坑支护结构厚度：>1.2m；
评判等级B：深基坑支护结构厚度：1.0m-1.2m；
评判等级C：深基坑支护结构厚度：0.8m-1.0m；
评判等级D：深基坑支护结构厚度：<0.8m；
②深基坑支护插入比：
评判等级A：深基坑支护插入比：>2.0；
评判等级B：深基坑支护插入比：1.8-2.0；
评判等级C：深基坑支护插入比：1.6-1.8；
评判等级D：深基坑支护插入比：<1.6；
③深基坑内支撑类型与间距：
评判等级A：深基坑内支撑类型与间距：混凝土且<3.5m；
评判等级B：深基坑内支撑类型与间距：混凝土且>3.5m；
评判等级C：深基坑内支撑类型与间距：钢支撑且<3.5m；
评判等级D：深基坑内支撑类型与间距：钢支撑且>3.5m；
④深基坑开挖深度：
评判等级A：深基坑开挖深度：<8m；
评判等级B：深基坑开挖深度：8m-15m；
评判等级C：深基坑开挖深度：15m-25m；
评判等级D：深基坑开挖深度：>25m。
2.根据权利要求1所述的一种深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，此评价指标体系为三级体系，包括一级指标共计3个，二级指标共计13个，三级指标共计16个，可选地，针对具体工程情况可对所述的指标进行增加、减少或替换。
3.根据权利要求1所述的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，所述的构筑物状况指标下设置的所述紧邻既有建筑物、地铁隧道、地下管线、路基路面以及城市桥梁五类指标，根据实际基坑工程附近的情况进行筛选，正常仅需使用其中部分指标。
4.根据权利要求1所述的深基坑紧邻构筑物安全评价指标体系，其特征在于，所述的指标评分等级分为四级，可以针对所要求的评估精度精选增减，评分等级越多，评估结果越精确，所述的指标评分等级评估标准由工程经验确定，可根据实际工程情况进行调整。
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CN110807576A (zh) * 2019-10-11 2020-02-18 辽宁工程技术大学 一种基于模糊综合评判法的超深软土基坑安全评价方法

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