CN111879899A - 一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及融雪剂生产技术领域，且公开了一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，包括以下步骤：S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200‑3000千克；S2：选实验地段，选择6‑15个公路实验点，每个实验点的长度在100‑600米；S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.1‑20厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2‑5小时来记录汽车数量。本发明能够避免实验点受到局部小气候的影响，影响融雪剂的实验效果，能够观察抛洒不同质量的融雪剂对融雪效率的影响，从而方便根据影响来为后面的制备收集数据，方便观察融雪剂有没有充分的降解，为后面融雪剂的改进制备打下基础。
Description
技术领域
本发明涉及融雪剂生产技术领域，具体为一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法。
背景技术
公路除雪保畅一直是公路运营管理工作的重中之重，目前普遍采用的方法是通过机械、人工抛撒氯盐类融雪剂进行除雪融冰，氯盐类融雪剂在温度较低时消融结冰能力有所下降，且长期使用会对公路设施造成不同程度的腐蚀、侵蚀，而且对植物生长有害。为提升除雪融冰的效果，保护公路设施，很多城市引进有机可降解融雪剂。
很多环保型固体除雪剂主要是由粮食副产品的深加工过程产生的蛋白质、维生素，矿物质及镁、钙等元素的化合物和相关的化学添加剂经过粉碎、混合、制粒、干燥等程序加工合成，但是有机可降解融雪剂在实验产生后需要对其效果进行进一步的验证，需要大量的实验数据来支撑完善，但是一般的实验方法不够系统，且实验数据代表性不足，不能满足人们的要求。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，主要为解决现有的实验方法不够系统，且实验数据代表性不足，不能满足人们的要求的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，包括以下步骤：
S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200-3000千克；
S2：选实验地段，选择6-15个公路实验点，每个实验点的长度在100-600米；
S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.1-20厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；
S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2-5小时来记录汽车数量；
S5：观察路面情况，在融雪剂撒布后进行计时，在4-24小时内多次记录记录路面温度情况，并拍摄路面照片；
S6：采集数据，在每个实验点收集融化的融雪剂溶液3-6份；
S7：采集土壤，在抛洒融雪剂的1-5天，收集实验点路边的土壤3-11份，然后分析其成分；
S8：收集数据，把实验收集的数据进行汇总，然后制作表格进行分析融雪剂的实验结果。
进一步的，所述S2中在选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米。
在前述方案的基础上，所述S3中在撒融雪剂时使用人工或者机械抛洒的方式，而且融雪剂抛洒时控制在1-3㎡/0.1-2kg。
作为本发明再进一步的方案，所述S4中在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-30分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟。
进一步的，所述S5中记录6-12次，每次间隔时间30-60分钟。
在前述方案的基础上，所述S6中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在50-100米，而且收集时要选择路面、路边等不同的位置。
本发明再进一步的方案，所述S7中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在20-80米。
进一步的，所述S2中在选择实验地段时可以为普通公路和高速公路。
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，具备以下有益效果：
1、选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米，这样能够扩大实验的面积，避免实验点过于集中，受到局部小气候的影响，从而影响融雪剂的实验效果。
2、在实验时可以控制在相邻的实验点抛洒不同质量的融雪剂，这样能够观察抛洒不同质量的融雪剂对融雪效率的影响，从而方便根据影响来为后面的制备收集数据。
3、在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-30分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟，然后去除最高和最低的两组数据，再取平均值，这样能够减少车流高峰或者低峰时汽车数量过多或者过低，对数据的采集造成影响，从而影响总的数据。
4、在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在20-80米，方便观察融雪剂有没有充分的降解，为后面融雪剂的改进制备打下基础。
附图说明
图1为本发明提出的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法的流程结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
参照图1，一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，包括以下步骤：
S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200-3000千克；
S2：选实验地段，选择6-15个公路实验点，每个实验点的长度在100-600米；
S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.1-20厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；
S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2-5小时来记录汽车数量；
S5：观察路面情况，在融雪剂撒布后进行计时，在4-24小时内多次记录记录路面温度情况，并拍摄路面照片；
S6：采集数据，在每个实验点收集融化的融雪剂溶液3-6份；
S7：采集土壤，在抛洒融雪剂的1-5天，收集实验点路边的土壤3-11份，然后分析其成分；
S8：收集数据，把实验收集的数据进行汇总，然后制作表格进行分析融雪剂的实验结果。
本发明S2中在选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米，这样能够扩大实验的面积，避免实验点过于集中，受到局部小气候的影响，从而影响融雪剂的实验效果，S3中在撒融雪剂时使用人工或者机械抛洒的方式，而且融雪剂抛洒时控制在1-3㎡/0.1-2kg，在实验时可以控制在相邻的实验点抛洒不同质量的融雪剂，这样能够观察抛洒不同质量的融雪剂对融雪效率的影响，从而方便根据影响来为后面的制备收集数据，S4中在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-30分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟，然后去除最高和最低的两组数据，再取平均值，这样能够减少车流高峰或者低峰时汽车数量过多或者过低，对数据的采集造成影响，从而影响总的数据，S5中记录6-12次，每次间隔时间30-60分钟。
尤其的，S6中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在50-100米，而且收集时要选择路面、路边等不同的位置，S7中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在20-80米，方便观察融雪剂有没有充分的降解，为后面融雪剂的改进制备打下基础，S2中在选择实验地段时可以为普通公路和高速公路，普通公路和高速公路要分开记录数据，分开分析，这样不至于数据差距过大。
实施例2
参照图1，一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，包括以下步骤：
S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200-3000千克；
S2：选实验地段，选择7-13个公路实验点，每个实验点的长度在100-600米；
S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.05-30厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；
S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2-5小时来记录汽车数量；
S5：观察路面情况，在融雪剂撒布后进行计时，在3-24小时内多次记录记录路面温度情况，并拍摄路面照片；
S6：采集数据，在每个实验点收集融化的融雪剂溶液3-8份；
S7：采集土壤，在抛洒融雪剂的1-5天，收集实验点路边的土壤4-11份，然后分析其成分；
S8：收集数据，把实验收集的数据进行汇总，然后制作表格进行分析融雪剂的实验结果。
本发明S2中在选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米，这样能够扩大实验的面积，避免实验点过于集中，受到局部小气候的影响，从而影响融雪剂的实验效果，S3中在撒融雪剂时使用人工或者机械抛洒的方式，而且融雪剂抛洒时控制在1.5-3㎡/0.1-2kg，在实验时可以控制在相邻的实验点抛洒不同质量的融雪剂，这样能够观察抛洒不同质量的融雪剂对融雪效率的影响，从而方便根据影响来为后面的制备收集数据，S4中在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-30分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟，然后去除最高和最低的两组数据，再取平均值，这样能够减少车流高峰或者低峰时汽车数量过多或者过低，对数据的采集造成影响，从而影响总的数据，S5中记录6-12次，每次间隔时间30-60分钟。
尤其的，S6中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在50-100米，而且收集时要选择路面、路边等不同的位置，S7中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在20-70米，方便观察融雪剂有没有充分的降解，为后面融雪剂的改进制备打下基础，S2中在选择实验地段时可以为普通公路和高速公路，普通公路和高速公路要分开记录数据，分开分析，这样不至于数据差距过大。
实施例3
参照图1，一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，包括以下步骤：
S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200-3000千克；
S2：选实验地段，选择6-15个公路实验点，每个实验点的长度在100-600米；
S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.1-20厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；
S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2-5小时来记录汽车数量；
S5：观察路面情况，在融雪剂撒布后进行计时，在4-24小时内多次记录记录路面温度情况，并拍摄路面照片；
S6：采集数据，在每个实验点收集融化的融雪剂溶液3-6份；
S7：采集土壤，在抛洒融雪剂的1-5天，收集实验点路边的土壤3-11份，然后分析其成分；
S8：收集数据，把实验收集的数据进行汇总，然后制作表格进行分析融雪剂的实验结果。
本发明S2中在选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米，这样能够扩大实验的面积，避免实验点过于集中，受到局部小气候的影响，从而影响融雪剂的实验效果，S3中在撒融雪剂时使用人工或者机械抛洒的方式，而且融雪剂抛洒时控制在1-3.5㎡/0.1-2kg，在实验时可以控制在相邻的实验点抛洒不同质量的融雪剂，这样能够观察抛洒不同质量的融雪剂对融雪效率的影响，从而方便根据影响来为后面的制备收集数据，S4中在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-35分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟，然后去除最高和最低的两组数据，再取平均值，这样能够减少车流高峰或者低峰时汽车数量过多或者过低，对数据的采集造成影响，从而影响总的数据，S5中记录6-12次，每次间隔时间20-60分钟。
尤其的，S6中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在50-150米，而且收集时要选择路面、路边等不同的位置，S7中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在10-80米，方便观察融雪剂有没有充分的降解，为后面融雪剂的改进制备打下基础，S2中在选择实验地段时可以为普通公路和高速公路，普通公路和高速公路要分开记录数据，分开分析，这样不至于数据差距过大。
在该文中的描述中，需要说明的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1：准备原料，准备生产好的融雪剂200-3000千克；
S2：选实验地段，选择6-15个公路实验点，每个实验点的长度在100-600米；
S3：撒布除雪剂，在路面积雪在0.1-20厘米时，直接将有机可降解融雪剂颗粒撒在实验地点；
S4：记录数据，记录汽车数量和空气温度情况，在持续下雪、雪停状态下均选取2-5小时来记录汽车数量；
S5：观察路面情况，在融雪剂撒布后进行计时，在4-24小时内多次记录记录路面温度情况，并拍摄路面照片；
S6：采集数据，在每个实验点收集融化的融雪剂溶液3-6份；
S7：采集土壤，在抛洒融雪剂的1-5天，收集实验点路边的土壤3-11份，然后分析其成分；
S8：收集数据，把实验收集的数据进行汇总，然后制作表格进行分析融雪剂的实验结果。
2.根据权利要求1所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S2中在选取实验点时要进行间隔选择，每两个相邻的实验点至少相聚500米。
3.根据权利要求1所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S3中在撒融雪剂时使用人工或者机械抛洒的方式，而且融雪剂抛洒时控制在1-3㎡/0.1-2kg。
4.根据权利要求3所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S4中在持续下雪、雪停状态下选取时间时一次为20-30分钟，然后每记录一次间隔10-15分钟，然后去除最高和最低的两组数据，再取平均值。
5.根据权利要求1所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S5中记录6-12次，每次间隔时间30-60分钟。
6.根据权利要求1所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S6中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在50-100米，而且收集时要选择路面、路边等不同的位置。
7.根据权利要求4所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S7中在收集融化的融雪剂溶液时要在实验点间隔收集，间隔距离在20-80米。
8.根据权利要求1所述的一种公路用有机可降解融雪剂实验制备方法，其特征在于，所述S2中在选择实验地段时可以为普通公路和高速公路，普通公路和高速公路要分开记录数据，分开分析，这样不至于数据差距过大。
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| PB01 | Publication | ||
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Application publication date: 20201103 |
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