CN111846044A - 座管组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种座管组件，包括座管、固定构件和滑动机构，座管被配置为用于插设于中管；固定构件设于所述中管内；滑动机构包括多个滑动体，所述滑动体沿所述中管轴线方向滑动连接于所述固定构件，并与插设于所述中管内的所述座管接触形成高副。上述的座管组件，一方面，借助高副接触和滑动移动可以降低摩擦力，提高座椅高度调解的顺畅度和稳定性，实现了简单、高效的调节方式，提高了用户体验。另一方面，滑动体沿中管轴线方向滑动连接于固定构件，可以将座管与中管之间的相对运动转化为线性地相对运动，进一步提高了座椅高度调节的顺畅度和稳定性。还提供一种车辆。

Description

座管组件及车辆

技术领域

本申请涉及共享车辆技术领域，特别是涉及一种座管组件及车辆。

背景技术

随着互联网技术以及智能移动终端的快速发展，共享车辆服务发展成为一种便捷、高效的出行服务。消费者在选择以何种交通方式进行短程旅途时，往往会选择共享车辆作为代步工具，例如共享单车。

由于共享车辆是自助租赁式，用户需要自助完成车辆调试后方可使用，而现有的共享车辆存在车座高度调节不顺畅，降低了共享车辆的用户体验。

发明内容

基于此，有必要提供一种座管组件及车辆，能够实现车座高度的顺畅、稳定的调节。

根据本申请的一个方面，提供一种座管组件，包括：

座管，被配置为用于插设于中管；

固定构件，设于所述中管内；及

滑动机构，包括多个滑动体，所述滑动体沿所述中管轴线方向滑动连接于所述固定构件，并与插设于所述中管内的所述座管接触形成高副。

上述的座管组件，座管与滑动体之间为高副接触，滑动体沿中管轴线方向可滑动移动，一方面，借助高副接触和滑动移动可以降低摩擦力，提高座椅高度调解的顺畅度和稳定性，实现了简单、高效的调节方式，提高了用户体验。另一方面，滑动体沿中管轴线方向滑动连接于固定构件，可以将座管与中管之间的相对运动转化为线性地相对运动，进一步提高了座椅高度调节的顺畅度和稳定性。再一方面，座管与固定构件之间接触形成高副，还在一定程度上降低了座管组件的损坏率，降低了维护和运营的成本。

在一实施例中，所述多个滑动体以所述中管的中轴线为基准对称排布。

在一实施例中，所述滑动体包括：

支撑件；及

设于所述支撑件的滚动单元；

其中，所述支撑件滑动连接于所述固定构件，且形成有容置部；所述滚动单元容设于所述容置部，用以与所述座管之间接触形成高副。

在一实施例中，所述滚动单元包括多个滚珠，所述容置部包括多个第一容置槽，所述滚珠容设于所述第一容置槽内，且与所述座管接触形成点接触。

在一实施例中，每一所述滚动单元中的多个所述滚珠的中心连线与所述中管的轴线彼此平行。

在一实施例中，所述座管的外侧形成有与所述滚珠相配合的导槽，以对所述座管导向。

在一实施例中，所述滚动单元包括至少一滚柱，所述容置部包括多个第二容置槽，所述滚柱容设于所述第二容置槽内，且与所述座管接触形成线接触。

在一实施例中，所述固定构件设有与所述滑动体适配的滑槽，所述滑动体滑设于所述滑槽。

在一实施例中，所述座管组件还包括止挡部，所述止挡部连接于所述固定构件，且位于所述滑槽一端，用于对所述滑动体限位。

在一实施例中，所述座管组件还包括锁紧组件；

所述锁紧组件设于所述中管，用于将所述座管固定定位于所述中管。

在一实施例中，所述座管组件还包括限位件；

所述限位件穿设所述锁紧组件、中管和所述固定构件，并且与所述座管相抵，以防止所述座管发生转动。

根据本申请的另一个方面，提供一种车辆，包括如上述任一实施例中的所述的座管组件。

附图说明

图1为现有技术中的座管组件的结构示意图；

图2为本发明一实施例中的座管组件的结构示意图；

图3为图2所示的座管组件的分解结构示意图；

图4为图2所示的座管组件一视角的截面结构示意图；

图5为图2所示的座管组件另一视角的截面结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

相关技术的车座调节不顺畅，影响用户体验。例如，如图1所示的自行车座锁紧装置，自行车座管1插设于中管内，可沿中管的内壁上下滑动，用以调节自行车坐垫的上下位置，自行车座管1下端套设有楔形套3，并可沿立管内壁上下滑动。当需要调整自行车座的位置时，逆时针扳动扳手6，楔形套3在拉杆7的推动下沿立管内孔下移，解除锁紧。当车座高度确定后，顺时针扳动扳手6可以借助楔形套3将自行车座管相对中管内壁锁紧。该座管组件可以实现自行车车座的上下高度调节，但调节顺畅度会受到零件精度、零件装配误差、进水锈蚀、机械磨损等多方面的影响，调节顺畅度不佳。

为解决该技术问题，现有技术中还提供一种液压调节方式，即通过液压流体压缩产生偏压使自行车的座管和车辆的中管发生相对移动，以实现自行车车座的上下高度调节。该种结构调节精度高，反馈效果好，但由于液压调节对低温天气的敏感度较高，容易在低温环境下发生液压系统失效影响调节效果。且液压系统设计较为复杂，导致零件不稳定性提升，维修率和维修成本不断攀升。

基于此，本申请的实施例提供了一种座管组件及车辆，能够较佳地改善上述问题。

本申请提供一种座管组件，该座管组件能够方便用户对车座的位置进行快速、稳定和顺畅的调节，车辆的运维人员也容易将车座调节至统一的位置进而便于对车辆进行运输、检修。

图2示出了本申请一实施例中的座管组件的结构示意图；图3示出了图2所示的座管组件的分解结构示意图；图3为图2所示的座管组件的分解结构示意图；图4示出了图2所示的座管组件一视角的截面结构示意图；图5示出了图2所示的座管组件另一视角的截面结构示意图。

参阅图2及图3所示，本申请一实施例中的座管组件，包括座管10、锁紧组件30、固定构件40和滑动机构。座管10在实际应用中用于承载车辆的座椅，且被配置为用于插设于车辆的中管20，以将座管组件与车架连接，锁紧组件30设于中管20上，用于将座管10固定定位于中管20。固定构件40为设于中管20和座管10之间的中间构件，用于为滑动机构提供滑动运动的支承载体。较佳地，固定构件40可以可拆卸地设于中管20内，一方面便于加工制造，有利于降低生产成本，另一方面还便于运维人员拆卸和维护。

滑动机构包括多个滑动体50，滑动体50沿中管20轴线方向滑动连接于固定构件40，并与插设于中管20内的座管10接触形成高副。需要说明的是，两个构件之间可能会通过点接触、线接触或面接触形成运动约束，两个构件之间接触的点、线、面的组合称为副元素，如果副元素为点或线，则运动副为高副。容易理解，共享车辆的使用条件较差，诸如共享自行车长期处在露天环境下，恶劣的环境对车辆的损耗影响相对严重。其中，座管10与车辆的中管20之间为面接触配合，在长期使用后，座椅高度调节的顺畅度和稳定性会受到零件精度、零件装配误差、进水锈蚀等方面的影响，致使调节效果及体验无法满足用户的预期要求。此外，前述的座管10在长期使用后，容易损坏，给维护和运营造成较大的负担。本申请实施例中的座管组件，当需要调节座椅的高度，座管10与滑动体50之间为高副接触，滑动体50沿中管20轴线方向可滑动移动，一方面，借助高副接触和滑动移动可以降低摩擦力，提高座椅高度调解的顺畅度和稳定性，实现了简单、高效的调节方式，提高了用户体验。另一方面，滑动体50沿中管20轴线方向滑动连接于固定构件40，可以将座管10与中管20之间的相对运动转化为线性地相对运动，进一步提高了座椅高度调节的顺畅度和稳定性。再一方面，座管10与固定构件40之间接触形成高副，还在一定程度上降低了座管组件的损坏率，降低了维护和运营的成本。

作为一种优选地实施方式，多个滑动体50以中管20的中轴线为基准对称排布。如此，可以使座管10受力均匀，有利于进一步地提高座管10移动的顺畅度和稳定性。进一步地，滑动体50为复数个，复数个滑动体50以固定构件40的中轴线为基准对称设置，具体到一些实施例中，该滑动体50可以为2、4或6个。如此，进一步地保证座管10调节的顺畅度和稳定性。

一些实施例中，该锁紧组件30可以包括抱箍32和扳动件34，扳动件34与抱箍32旋转连接，抱箍32套设在中管20上，通过抱紧中管20实现对座管组件的夹紧定位。具体到一个实施例中，锁紧组件30可以被配置为通过旋转扳动件34，夹紧车辆的中管20和所述座管组件。其中，扳动件34可以与抱箍32之间设置凸轮、偏心垫片等结构，从而使扳动件34在旋转时能够抱紧或松开抱箍32。作为一种可选地实施方式，中管20内还可以插接有内衬套管，内衬套管定位于车辆的中管20内且一端可以从车辆的中管20内伸出，固定构件40可以插入所述内衬套管内。该内衬套管设有从其顶端向底端延伸的缺口槽，该缺口槽可以沿内衬套管周向设置多个，以使内衬套管具有较强的弹性形变能力，能够在抱箍32的作用下收紧或抱箍32释放时扩张。

可以理解，内衬套管可以固定连接于车辆的中管20内，也可以采用可拆卸的连接方式与车辆的中管20连接，在此不作限定。

还可以理解的是，本申请实施例中的锁紧组件30还可以为其他形式，在此不作限定，能够实现对座管10和中管20锁紧和释放的功能即可。

参阅图4及图5所示，本申请的一些实施例中，滑动体50包括支撑件52及滚动单元(图未标)，支撑件52滑动连接于固定构件40，且形成有容置部，滚动单元容设于容置部，用以与座管10之间接触形成高副。具体地，该滚动单元包括多个滚珠54，容置部包括多个第一容置槽，所述滚珠54容设于第一容置槽内，且与座管10接触形成点接触。如此，可以降低摩擦力，提高调解顺畅度和稳定性，实现简单、高效的调节方式，提高了用户体验。且，通过在中管20内添加润滑油即可完成养护，操作简便，降低了维护和运营的成本。还值得强调的是，多个滚珠54可以给座管10一定的阻力，从而在锁紧组件30释放时，座管10不会轻易地滑落到中管20的底部，给用户带来了良好的使用体验。

具体到实施例中，滚珠54容置于第一容置槽内，且滚珠54的部分从第一容置槽内凸出，以与座管10的外壁相接触构成点接触。作为优选地实施方式中，座管10的外侧形成有与滚珠54适配的导槽12(见图2)。具体地，滚珠54从容置槽凸出的部分可以嵌入前述的导槽12中，与导槽12的内壁相接触，这样，在座管10相对中管20移动中，可以使座管10的移动更稳定，且顺畅度更高。

进一步地，每一所述滚动单元中的多个滚珠54的中心连线与中管20的轴线彼此平行。如此，在减小摩擦力的同时，还进一步地对座管10起到导向作用，有利于提高座管10相对中管20移动中的顺畅度和稳定性。

可以理解，滚动单元的形式不限于此，在其他一些实施例中，该滚动单元也可以包括至少一滚柱，容置部包括多个第二容置槽，滚柱容设于第二容置槽内，滚柱的外壁与插入中管20内的座管10之间形成线接触，如此，相较于传统的座管10和中管20之间的面接触，同样提高了移动的顺畅度和稳定性。

需要指出，在具体装配中，滚动单元可以与支撑件52装配形成一个整体，然后再将滚动单元和支撑件52形成的滑动体50装配于固定构件40。如此，装配简单且便于维修。

一些实施例中，该固定构件40设有与滑动体50适配的滑槽42，滑动体50滑设于滑槽42内。具体到实施例中，滑槽42沿中管20的轴线方向延伸，支撑件52纵长地滑设于滑槽42内，以使滚动单元沿中管20的轴线方向排布，进一步地提升了座管10调节的顺畅度和稳定性。其中，滑动体50与滑槽42适配是指，该滑槽42的形状、大小与滑动体50的形状、大小相匹配，如此，可以保证支撑件52和滚动单元形成的整体与固定构件40之间的连接可靠性和稳定性。

进一步地，该座管组件还包括止挡部60，止挡部60连接于固定构件40，且位于滑槽42一端，用于对滑动体50限位。具体地，支撑件52呈滑块状，止挡部60的两端固定连接于固定构件40的一端，且横跨滑槽42端部的开口。在支撑件52滑设于滑槽42内时，止挡部60支撑所述支撑件52，以防止滑动体50从滑槽42滑落。具体到一些实施例中，止挡部60呈长条状，止挡部60两端分别焊接于固定构件40的端部，如此，使滑动体50稳定地容设于滑槽42内，保证了座管组件的稳定使用。

应当理解的是，座管10高度调节的范围由固定构件40的长度决定，但应当考虑锁紧组件30锁紧时是否会导致滚珠54施力变形，导致调节不畅。例如，一些实施例中，每一滚动单元中滚珠54的数量为3-4颗，固定构件40的长度不超过锁紧组件30的下沿。

一些实施例中，座管组件还包括限位件70，该限位件70穿设锁紧组件30、中管20和所述固定构件40，并且与所述座管10相抵。具体到一些实施例中，该限位件70为限位螺栓，抱箍32、中管20和固定构件40上均设有螺纹孔，该限位螺栓螺纹连接于前述的多个螺纹孔，并与座管10相抵。如此，一方面可以使锁紧组件30、中管20和固定构件40连接为一体且在轴线方向限位，有利于座椅高度调节的稳定性。另一方面，限位件70还可以施加于座管10一抵持力，防止其在周向方向发生转动。进一步地，座管10外壁设有与该限位件70相配的限位槽14(见图2)，该限位件70伸入该限位槽14内，从而可以防止座管10在周向发生转动。

基于同样的发明构思，本申请的实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述实施例中的座管组件。其中，本申请实施例中的车辆以共享单车为例进行说明，该单车可以为自行车、电动自行车、助力自行车、电动车等能够适用于调节座椅高度的车辆。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种座管组件，其特征在于，包括：

座管，被配置为用于插设于中管；

固定构件，设于所述中管内；及

滑动机构，包括多个滑动体，所述滑动体沿所述中管轴线方向滑动连接于所述固定构件，并与插设于所述中管内的所述座管接触形成高副。

2.根据权利要求1所述的座管组件，其特征在于，所述多个滑动体以所述中管的中轴线为基准对称排布。

3.根据权利要求1或2所述的座管组件，其特征在于，所述滑动体包括：

支撑件；及

设于所述支撑件的滚动单元；

其中，所述支撑件滑动连接于所述固定构件，且形成有容置部；所述滚动单元容设于所述容置部，用以与所述座管之间接触形成高副。

4.根据权利要求3所述的座管组件，其特征在于，所述滚动单元包括多个滚珠，所述容置部包括多个第一容置槽，所述滚珠容设于所述第一容置槽内，且与所述座管接触形成点接触。

5.根据权利要求4所述的座管组件，其特征在于，每一所述滚动单元中的多个所述滚珠的中心连线与所述中管的轴线彼此平行。

6.根据权利要求4所述的座管组件，其特征在于，所述座管的外侧形成有与所述滚珠相配合的导槽，以对所述座管导向。

7.根据权利要求3所述的座管组件，其特征在于，所述滚动单元包括至少一滚柱，所述容置部包括多个第二容置槽，所述滚柱容设于所述第二容置槽内，且与所述座管接触形成线接触。

8.根据权利要求1或2所述的座管组件，其特征在于，所述固定构件设有与所述滑动体适配的滑槽，所述滑动体滑设于所述滑槽。

9.根据权利要求8所述的座管组件，其特征在于，所述座管组件还包括止挡部，所述止挡部连接于所述固定构件，且位于所述滑槽一端，用于对所述滑动体限位。

10.根据权利要求1所述的座管组件，其特征在于，所述座管组件还包括锁紧组件；

所述锁紧组件设于所述中管，用于将所述座管固定定位于所述中管。

11.根据权利要求10所述的座管组件，其特征在于，所述座管组件还包括限位件；

所述限位件穿设所述锁紧组件、中管和所述固定构件，并且与所述座管相抵，以防止所述座管发生转动。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的座管组件。

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