CN111824433A - 增强型自动制动选择接口 - Google Patents

Abstract

本发明提供增强型自动制动选择接口。一种用于飞行器的自动制动选择接口包括驾驶舱安装的用户可选择显示器。显示器包括自动制动选择选项和制动信息。自动制动选择选项包括自动制动关闭选项、拒绝起飞(RTO)选项、恒定减速度选项和跑道出口选择选项中的至少一项。制动信息包括估计制动器温度、估计制动器冷却时间和估计着陆距离中的至少一者。自动制动选择接口还包括制动参数确定器，其被配置为根据对所述自动制动选择选项的用户选择来确定所述估计制动器温度和所述估计着陆距离中的至少一者。

Description

增强型自动制动选择接口

技术领域

本公开总体上涉及飞行器制动系统，更具体地，涉及自动化飞行器制动系统、方法以及用于激活自动化飞行器制动系统的接口。

背景技术

许多商用飞行器都配备了称为自动制动的特征。自动制动是一种通常在起飞和着陆过程期间启用的基于轮的自动制动系统。着陆时，自动制动可以帮助飞行员腾出手来监测其他系统。通常存在几种减速速率的设置。这些设置的选择通常在着陆之前在飞行器仪表板上完成。选择机构通常是位于驾驶舱中的手动拨盘。

手动拨盘有很多缺点，例如占用驾驶舱中的空间。此外，飞行员必须专门花时间来评估跑道和飞机状况，以便确定适当的自动制动设置。

发明内容

在一个例示性实施方式中，提供了一种用于飞行器的自动制动选择接口。所述自动制动选择接口包括驾驶舱安装的用户可选择显示器。所述显示器包括自动制动选择选项和制动信息。所述自动制动选择选项包括自动制动关闭选项、拒绝起飞(RTO)选项、恒定减速度选项和跑道出口选择选项中的至少一项。所述制动信息包括估计制动器温度、估计制动器冷却时间和估计着陆滑跑距离中的至少一者。所述自动制动选择接口还包括制动参数确定器，其被配置为根据对所述自动制动选择选项的用户选择来确定所述估计制动器温度和所述估计着陆距离中的至少一者。

在另一例示性实施方式中，提供了一种用于飞行器中的自动制动选择的方法。所述方法包括显示包括恒定减速度选项和跑道出口选项的自动制动选择接口。所述方法还包括响应于所述自动制动选择接口中的用户输入而显示恒定减速度选择菜单和跑道出口菜单中的一者。所述方法还包括根据对恒定减速度设置和跑道出口编号中的一者的用户选择来设置制动器参数。

在又一例示性实施方式中，提供了一种用于飞行器中的自动制动选择的计算机。该计算机包括处理器和存储程序代码的非暂时性计算机可读存储介质，所述程序代码在由处理器执行时，执行飞行器中的自动制动选择的计算机实现的方法。所述程序代码包括用于显示包括恒定减速度选项和跑道出口选项的自动制动选择接口的程序代码。所述程序代码还包括用于响应于所述自动制动选择接口中的用户输入而显示恒定减速度选择菜单和跑道出口菜单中的一者的程序代码。所述程序代码还包括用于根据对恒定减速度设置和跑道出口编号中的一者的用户选择来设置制动器参数的程序代码。

特征和功能可以在本公开的各种实施方式中独立地实现或者可以在其它实施方式中被组合，其中可以参照以下描述和附图看到进一步的细节。

附图说明

在所附权利要求中阐述了被认为是例示性实施方式的特性的新颖特征。然而，当结合附图阅读时通过参照本公开的例示性实施方式的以下详细描述，将最佳地理解例示性实施方式以及其优选使用模式、进一步的目的和特征，附图中：

图1是可以实现例示性实施方式的飞行器的例示图；

图2是根据例示性实施方式的自动制动系统的例示图；

图3是根据例示性实施方式的增强型自动制动接口的例示图；

图4是根据例示性实施方式的自动制动关闭情况下的增强型自动制动接口的例示图；

图5是根据例示性实施方式的在恒定减速度模式下的增强型自动制动接口的例示图；

图6是根据例示性实施方式的在跑道出口选择模式下的增强型自动制动接口的例示图；

图7是根据例示性实施方式的用于自动制动选择的增强方法的例示图；

图8是根据例示性实施方式的用于确定和显示制动器温度和制动器的估计冷却时间的增强型自动制动方法的例示图；

图9是根据例示性实施方式的数据处理系统的框图的例示图；

图10是根据例示性实施方式的以框图形式的飞行器制造和服务方法的例示图；以及

图11是可以实现示例性实施方式的以框图形式的飞行器的例示图。

具体实施方式

不同的例示性实施方式认识并考虑了一个或更多个不同的考虑因素。例如，例示性实施方式认识并考虑到当前的自动制动系统在驾驶舱中占据相当大的空间并且需要大量的布线。例示性实施方式认识并考虑到当前的自动制动系统需要飞行员在确定在自动制动上选择哪些设置时进行许多计算。例示性实施方式认识并考虑到进行这些计算可能在着陆期间增加了飞行员的工作量。

所公开的增强型自动制动系统的实施方式在显示器上提供自动制动接口，从而从驾驶舱中去除机械和布线特征。此外，所公开的增强型自动制动系统的实施方式自动计算使飞行器达到适当速度以在飞行员选择的跑道出口处离开跑道所必需的制动设置。使用所公开的自动制动接口和显示器来选择自动制动选项可以在飞行之前或飞行期间进行。本公开的例示性实施方式使自动制动计算自动化，从而减少了机组人员的工作量。

现在参照附图，特别是参照图1，描绘了其中可以实现例示性实施方式的飞行器的例示图。在该例示性示例中，飞行器100具有连接至机身106的机翼102和机翼104。飞行器100包括连接至机翼102的发动机108和连接至机翼104的发动机110。

机身106具有尾部112。水平稳定器114、水平稳定器116和垂直稳定器118连接到机身106的尾部112。飞行器100是其中可以实现所公开的增强型自动制动系统的飞行器的示例。

如本文所用，当与一系列项一起使用时，短语“……中的至少一者”意指可以使用所列项中的一个或更多个的不同组合，并且可以仅需要列表中的各个项中的一项。换言之，“……中的至少一者”意指可以从列表中使用项的任意组合以及任意数量的项，而非需要列表中的所有项。项可以是特定对象、事物或类别。

例如，并非限制，“项A、项B或项C中的至少一项”可以包括项A；项A和项B；或者项C。该示例还可以包括项A、项B和项C；或者项B和项C。当然，可以存在这些项的任意组合。在其他示例中，“……中的至少一者”可以是(例如但不限于)两项A、一项B和十项C；四项B和七项C；或者其它合适的组合。

提供飞行器100的该例示图是出于例示可以在其中实现不同实施方式的一个环境的目的。图1中的飞行器100的例示图不意味着暗示关于不同例示性实施方式可以被实现的方式的体系结构限制。例如，飞行器100被示为商用客机。不同的例示性实施方式可以应用于其他类型的飞行器，例如私人客机、旋翼飞行器或其他合适类型的飞行器。

现在转向图2，根据例示性实施方式描绘了自动制动系统200的框图。自动制动系统200包括用户可选择显示器202和制动器参数确定器236。用户可选择显示器202被配置为向飞行员呈现自动制动选择选项和制动信息。用户可选择显示器202包括制动器温度204显示部，该显示部显示制动器的当前温度和/或在应用对制动选项的用户选择之后制动器的估计温度。用户可选择显示器202还包括估计冷却时间206显示部，该显示部向飞行员示出在使用了当前的制动选项选择的情况下制动器的估计冷却时间。

用户可选择显示器202还包括自动制动选择选项208。自动制动选择选项208为飞行员提供了用于自动制动的多个选项。选项包括关闭210、恒定减速度212、跑道出口224和RTO 234。

当恒定减速度212被选择时，其根据飞行员希望使飞机多快减速而为飞行员提供多个恒定减速度制动设置。选项包括选项1 214、选项2 216、选项3 218、选项4 220和最大制动222。在其他实施方式中，向飞行员呈现更多或更少的制动选项。各个恒定减速度选项214、216、218、220、222对应于不同的制动电平。在另选实施方式中，选择选项在屏幕上的滑块中呈现给飞行员，以提供几乎无限数量的减速度设置(即，减速度设置的连续值集合)。在其他实施方式中，较少的制动选项被提供给飞行员。

跑道出口224在被选择时提供多个出口，包括出口1 226、出口2 228、出口3 230和出口4 232。各个出口对应于所选机场的不同跑道出口。选项的数量对应于特定机场的特定跑道的数量或跑道出口。一旦选择了选项，制动器参数就被确定并设置，以确保飞行器充分减速，以使飞行器在所选的跑道出口处离开。向飞行员示出了由于飞行器例如距离跑道太远、速度太快等原因而不可用的跑道出口选项226、228、230、232，但这些选项是不可选择的。在一个实施方式中，出口选项226、228、230、232中不可用的出口选项的颜色、亮度或其它特征、或者标记(indicia)被修改为不同于出口选项226、228、230、232中可选择的出口选项的同一特征。为飞行员提供选择所需出口的选项使飞行员无需进行制动计算，因此着陆期间可以将注意力转移到需要飞行员注意的众多因素中的其他因素。

制动器参数确定器236控制在用户可选择显示器202上显示的特征，并响应飞行员选择以修改用户可选择显示器202。制动器参数确定器236还确定与飞行员的输入相对应的制动器参数238。制动器参数确定器236根据从用户可选择显示器202接收的用户选择输入240并根据其他因素来确定制动器参数设置。其他因素可包括停机坪数据242和飞行器操作观测值258中的一个或更多个。停机坪数据242包括跑道长度244、跑道出口位置246、跑道状况248(例如，潮湿、干燥、结冰等)以及局部天气250(例如，可以改变飞行器的接近的速度的风)。停机坪数据还可以包括其他数据，例如停机坪的海拔。飞行器操作观测值258包括飞行器速度260、制动器温度262和轮胎压力264。飞行器操作观测值258可能包括其他信息，例如可以为停机性能而考虑的飞行器的海拔和制动器故障。制动器参数确定器236还基于飞行员选择、停机坪数据242、飞行器操作观测值258和/或其他信息来确定估计参数252。估计参数252包括用于飞行员制动选择的估计制动器温度254、制动器的估计冷却时间255和估计着陆距离256。

现在转向图3，根据例示性实施方式描绘了增强型自动制动接口的例示图。在一个实施方式中，增强型自动制动接口300是既显示信息又通过触摸屏幕上的各种位置来接收用户输入的触摸屏。在其他实施方式中，增强型自动制动接口300可以是利用不同的输入方法(例如，指针和鼠标)以允许飞行员选择各种选项的其他类型的显示器。接口300包括制动器温度显示部302、所选自动制动指示部304、自动制动选择接口306、估计着陆距离显示部314以及可展开可折叠的信息化视图显示部316。所选自动制动指示部304向飞行员示出飞行员已经做出的选择。在所示示例中，飞行员已经选择了拒绝起飞(RTO)选项。在该示例中，在自动制动选择接口306中提供给飞行员的选项包括关闭308、特定恒定减速度310和RTO312。特定选择的选项RTO312也以与其他未选择的选项关闭308以及特定恒定减速度310不同的方式显示。

在一个实施方式中，增强型自动制动接口300被持续地显示在例如呈现给飞行员的制动/门菜单上。增强型自动制动接口300允许飞行员选择系统功能：关闭308、特定恒定减速度310(旧版自动制动设置)、拒绝起飞(RTO)312或制动退出(BTE)功能。在第一次滑行和起飞期间，RTO 312设置是可用的，而跑道出口不可用或不显示。如下所述并且如图6所示，在下降期间跑道出口是可用的，而RTO 312不可用。所选功能RTO 312将显示为例如绿色。起飞的默认选择设置将为RTO 312，可以选择关闭308(或特定恒定减速度310，在主要用于测试目的的某些情况下)。一经起飞，自动制动功能自动切换至关闭308。下降的默认设置将为关闭308。如果对于跑道出口224，停机坪数据242不可用，则跑道出口224将是不可选择的。

选择特定恒定减速度或跑道出口后，将出现相应的选择菜单。用于恒定减速度的增强型自动制动接口在图5中示出并在下面进行了更详细的描述。用于跑道出口的增强型自动制动接口在图6中示出并且也在下面进行了更详细的描述。可供选择的出口/设置将例如以白色字体显示。可用但不推荐的出口/设置(高制动器温度监测系统(BTMS)等)将具有例如琥珀色字体。不可选择的出口/设置(例如，AB4以上的减速度)将例如以灰色字体显示。所选的出口将以例如绿色显示。在一个实施方式中，对于跑道出口，如果列出的跑道上有多于五个出口，则将在右侧出现滚动条。

制动器温度显示部302示出所选的起落架设置的预测制动器温度以及制动系统的估计冷却时间。冷却时间是这样的时间：从该时间起，飞行器随后可以安全调度。如果任何BTMS高于5，则以琥珀色显示。这些BTMS分数会实时更新。

估计着陆距离显示部314基于减速度、跑道状况、给定输入等显示所选设置的估计着陆距离。着陆距离是从例如跑道的标称着陆点减速到0或其他值的距离或者到出口的距离。着陆距离将实时更新。通过实时更新着陆距离，跑道上的实际着陆点可被考虑并纳入各种计算中，例如可用的跑道出口等。在一个实施方式中，停机点由“足球”图标或者导航显示器和HUD上的其他指示部表示，其也将实时更新。

信息视图显示部316默认将为“折叠”模式。如果给出了所有必要的输入，则信息显示字体将为绿色。否则，它将为灰色。当信息视图展开时，在顶部显示跑道和最大着陆距离。(这些在图5和图6中示出)。底部的视图比例选择使飞行员能够在制动器温度监测系统(BTMS)比例或着陆位置比例上查看设置。如果在自动制动选择菜单306上选择了恒定减速度功能，则在图形表示比例上示出旧版自动制动设置。如果选择了跑道出口，则显示跑道出口。所选的出口菱形为绿色。在一个实施方式中，设置被准确地进行图形缩放。相对于着陆距离或BTMS，这不是选择菜单，而是提供使飞行员能够做出明智的决定并验证他们的选择的重要信息。比例本身是自动缩放的。在一个实施方式中，对于着陆距离，其从最长设置上方的最近的1,000英尺到最短设置下方的最近的1,000英尺以1,000英尺自动缩放。类似地，在一个实施方式中，BTMS在0.0-9.9BTMS的整个范围内缩放。

现在转到图4，根据例示性实施方式描绘了在自动制动关闭情况下的增强型自动制动接口的例示图。接口400类似于图3中描绘的接口300。然而，自动制动选择菜单406不同于自动制动选择菜单306。另外，在这个示例中，如所选自动制动指示部304所指示的，还如通过使所选择的选项“关闭”308以与未选择的选项310、412中的至少一者不同的方式显示来指示的，飞行员选择了自动制动关闭。

现在转向图5，根据例示性实施方式描绘了恒定减速度模式下的增强型自动制动接口的例示图。在这个示例中，飞行员选择了恒定减速度选项310，如由恒定减速度选项310相比于其他设置选项308、412的不同外观所指示的以及如显示“恒定减速度：3”的所选自动制动指示部304所示，其表明“恒定减速度”设置的设置“3”已被选择。这使得显示恒定减速度选择菜单522。恒定减速度选择菜单522包括“1”524、“2”526、“3”528、“4”530和“最大”532的选项。在所描绘的示例中，以诸如琥珀色着色的方式显示“最大”532，以表明其不被推荐。所选择的选项“3”528以诸如绿色着色的方式显示，以表明飞行员已经做出了该选择。

制动器温度显示部302示出了左起落架506和右起落架508的估计制动器温度以及估计冷却时间510。在该示例中，对于左起落架506，制动器温度显示为2.7，对于右起落架508，制动器温度显示为5.2。在所示示例中，制动器温度以比例值示出，其中5或更大的任何值都被认为过热。因此，使用飞行员的选择，右制动器温度估计为5.2。这以例如琥珀色着色的方式显示，表明其不被推荐或超出推荐范围。

在所描绘的示例中，制动器510的估计冷却时间为52分钟。这是制动器冷却到可接受的安全范围内以供后续调度的时间，并让调度员和飞行员知道飞行器在下一次起飞前必须等待多长时间。各种标记可用于区分各种菜单的可用选项、所选选项和不可用选项。各种标记可以包括例如不同的颜色、不同的阴影、使用诸如粗体和斜体文本、交叉阴影线、闪烁指示符之类的不同文本格式，以便在可用选项、所选选项和不可用选项之间进行区分。

在接口500中，信息视图显示部316已经展开，以示出跑道表示538，其中菱形540、542、544、546、548代表针对各种常数减速度选择的估计着陆距离。由于在该示例中，飞行员已经选择了选项“3”528，因此以诸如绿色着色的方式显示与设置“3”相对应的菱形544，以表明这是针对飞行员的选择的估计着陆距离。跑道表示538可以通过选择着陆距离选项550而按照着陆距离示出或通过选择BTMS选项552而在BTMS中示出。在所描绘的示例中，BTMS选项552已经被选择，并且可以通过以例如绿色颜色显示BTMS选项552来指示飞行员。

现在转向图6，根据例示性实施方式描绘了在跑道出口选择模式下的增强型自动制动接口的例示图。在该示例中，飞行员已经选择了跑道出口选择选项412。因此，跑道出口选择菜单622被显示。另外，自动制动指示部304显示“跑道出口E”，其指示飞行员的选择。跑道出口菜单622具有针对指定跑道处的各个跑道出口的选项626、628、630、632、634、636、640。因为跑道出口多于可以轻松显示的跑道出口，所以提供滚动条624以允许飞行员在各个跑道出口选项之间滚动。在一个实施方式中，出口选项626、628、630、632、636以将它们与不可用于飞行员选择的出口选项634、640区分开的方式显示。例如，可用选项以白色文本显示，而不可用选项以灰色文本显示。在所描绘的示例中，已经选择了出口E选项630。所选跑道出口E选项630以使其与其他跑道出口选项626、628、632、634、636、640区分开的方式显示。例如，所选的跑道出口选项可以以绿色文本显示。

在所描绘的示例中，信息视图显示部316已折叠。在估计着陆距离显示部314中提供了针对飞行员的制动选择的估计着陆距离。在所示示例中，估计着陆距离为4,567英尺或1,392米。在一个实施方式中，以英尺和米两者为单位提供估计着陆距离，但是在其他实施方式中，可以仅在一个测量系统中提供该距离。

在制动器温度显示部302中显示针对所选的跑道出口选项的预测制动器温度。在所示示例中，左起落架506的制动器温度为2.7，右起落架508的制动器温度为3.2。由于所有的温度都在最大制动器温度阈值内，因此起落架506、508的温度以例如白色文本显示。针对飞行员的选择的、制动器的估计冷却时间510被示为18分钟。

现在转向图7，根据例示性实施方式描绘了用于制动选择的增强型自动制动方法的例示图。方法700是可以在系统200上执行并利用接口300、400、500、600的方法的示例。方法700开始于向用户呈现具有自动制动选择选项的用户接口(步骤702)。在一个实施方式中，选项包括关闭、RTO、恒定减速度和跑道出口选择。接下来，接收用户自动制动输入(步骤704)。接下来，方法700确定是否已经选择了自动制动关闭(步骤705)。如果已经选择了自动制动关闭，则方法700返回到步骤702。如果尚未选择自动制动关闭，则方法700确定输入选择(步骤706)。如果用户选择了RTO，则方法700设置用于RTO的制动器参数(步骤708)，此后，方法700结束。

如果在步骤706处选择类型是恒定减速度，则方法700向用户呈现针对恒定减速度选项的接口(步骤710)。然后，方法700接收对恒定减速度值的用户选择(步骤712)。然后，方法700确定影响用户的所选恒定减速度值的制动器参数(步骤714)。接下来，根据所确定的制动器参数来设置制动设置(步骤716)，此后，方法700结束。

如果在步骤706处将输入选择确定为跑道出口选项，则方法700确定可用的跑道出口(步骤718)。接下来，方法700呈现用于跑道出口选择的接口(步骤720)。由于例如飞行器的当前速度及其相对于跑道出口的位置而不可用的跑道出口是不可选择的，并且以如此指示的方式显示。接下来，方法700接收对跑道出口的用户选择(步骤722)。然后，方法700确定将使飞行器减速至适当速度以在用户选择的跑道出口处离开跑道的制动器参数(步骤724)。然后，方法700根据所确定的制动器参数来设置制动设置(步骤726)，此后，方法700结束。

现在转向图8，根据例示性实施方式描绘了用于确定和显示估计制动器温度和制动器的估计冷却时间的增强型自动制动方法的例示图。方法800开始于测量当前的制动器温度(步骤802)。接下来，方法800接收对制动选项的用户输入(步骤804)。可以使用接口300、400、500、600中的一者根据方法800和自动制动系统200来选择制动选项。然后，方法800估计针对预计的着陆滑跑和滑行的制动器温度(步骤805)。接下来，方法800根据估计制动器温度和选择的制动选项来确定制动器的估计冷却时间(步骤806)。确定估计冷却时间之后，方法800通过例如接口300、400、500、600中的一者向用户呈现估计冷却时间和预计制动器温度(步骤808)，在此之后，方法800结束。制动器的估计冷却时间提供了飞行器在再次尝试起飞之前必须等待的最短时间。因此，如果估计冷却时间将比用户期望的更长，则用户可以调整制动选择以减小估计冷却时间和/或使用其他飞机减速装置，例如推力反向器。

现在转向图9，根据例示性实施方式描绘了数据处理系统的框图的例示图。数据处理系统900可以用于实现图2中的自动制动系统208的部分、用户可选择显示器202或制动器参数确定器204。如所示，数据处理系统900包括通信框架902，该通信框架902在处理器单元904、存储装置906、通信单元908、输入/输出单元910和显示器912之间提供通信。在某些情况下，通信框架902可以被实现为数字总线系统。

处理器单元904被配置为执行用于使软件执行多个操作的指令。取决于实现方式，处理器单元904可以包括多个处理器、多处理器核和/或某种其他类型的处理器。在某些情况下，处理器单元904可以采取硬件单元的形式，例如电路系统、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑器件或某种其他合适类型的硬件单元。

处理器单元904运行的用于操作系统、应用和/或程序的指令可以位于存储装置906中。存储装置906可以通过通信框架902与处理器单元904通信。如本文所使用的，存储装置(也称为计算机可读存储装置)是能够在临时和/或永久的基础上存储信息的任何硬件。该信息可以包括但不限于数据、程序代码和/或其他信息。

存储器914和持久存储装置916是存储装置906的示例。存储器914可以采取例如随机存取存储器或某种类型的易失性或非易失性存储装置的形式。持久存储装置916可以包括任何数量的组件或装置。例如，持久存储装置916可以包括硬盘驱动器、闪存、可重写光盘、可重写磁带或以上的某种组合。持久存储装置916使用的介质可以是可移动的，也可以是不可移动的。

通信单元908允许数据处理系统900与其他数据处理系统和/或装置通信。通信单元908可以使用物理和/或无线通信链路来提供通信。

输入/输出单元910允许从连接到数据处理系统900的其他装置接收输入以及将输出发送到连接到数据处理系统900的其他装置。例如，输入/输出单元910可以允许通过键盘、鼠标和/或某种其他类型的输入装置来接收用户输入。作为另一个示例，输入/输出单元910可以允许将输出发送到连接到数据处理系统900的打印机。

显示器912被配置为向用户显示信息。显示器912可以包括例如但不限于监测器、触摸屏、激光显示器、全息显示器、虚拟显示装置和/或某种其他类型的显示装置。

在该例示性示例中，不同例示性实施方式的处理可以由处理器单元904使用计算机实现的指令来执行。这些指令可以被称为程序代码、计算机可用程序代码或计算机可读程序代码，并且可以由处理器单元904中的一个或更多个处理器读取和执行。

在这些示例中，程序代码918以功能形式位于可选择性地移除的计算机可读介质920上，并且可以被加载到或转移到数据处理系统900上以供处理器单元904执行。程序代码918和计算机可读介质920一起形成计算机程序产品922。在该例示性示例中，计算机可读介质920可以是计算机可读存储介质924或计算机可读信号介质926。

计算机可读存储介质924是用于存储程序代码918的物理或有形存储装置，而不是传播或传输程序代码918的介质。计算机可读存储介质924可以是例如但不限于光盘或磁盘或连接到数据处理系统900的持久存储装置。

另选地，可以使用计算机可读信号介质926将程序代码918转移到数据处理系统900。计算机可读信号介质926可以是例如包含程序代码918的传播数据信号。该数据信号可以是电磁信号、光信号和/或可以通过物理和/或无线通信链路传输的一些其他类型的信号。

可以在如图10所示的飞行器制造和服务方法1000以及如图11所示的飞行器1100的背景下描述本公开的例示性实施方式。首先转向图10，根据例示性实施方式描绘了飞行器制造和服务方法的例示图。在生产前，飞行器制造和服务方法1000可以包括图11中的飞行器1100的规格和设计1002、以及材料采购1004。

在生产期间，进行飞行器1100的部件和分总成制造1006以及系统集成1008。此后，飞行器1100可以经过认证和交货1010以便投入服务1012。在被客户投入服务1012的同时，为飞行器1100安排例行维护和保养1014(可以包括改造、重新配置、翻新以及其它维护或保养)。

飞行器制造和服务方法1000的各个过程可以由系统集成商、第三方和/或运营商来执行或完成。在这些示例中，运营商可以是客户。为了本说明书的目的，系统集成商可以包括(但不限于)任何数量的飞行器制造商和主系统分包商；第三方可以包括(但不限于)任何数量的销售商、分包商和供应商；运营商可以是航空公司、租赁公司、军方实体、服务组织等。

现在参照图11，描绘了可以实现例示性实施方式的飞行器的例示图。在此示例中，飞行器1100通过图10中的飞行器制造和服务方法1000来生产，并且可以包括具有多个系统1104和内部1106的机身1102。系统1104的示例包括推进系统1108、电气系统1110、液压系统1112、环境系统1114和制动系统1116中的一个或更多个。可以包括任何数量的其它系统。尽管示出了航空航天示例，但是可以将不同的例示性实施方式应用于诸如汽车行业的其它行业。

可以在飞行器制造和服务方法1000的至少一个阶段期间采用本文中具体实现的设备和方法。可以在图10的部件和分总成制造1006期间使用一个或更多个例示性实施方式。例如，增强型自动制动接口300、400、500、600和自动制动系统200可以在飞行器制造和服务方法1000期间被安装在驾驶舱中。

在一个实施方式中，提供了一种用于飞行器的自动制动选择接口。所述自动制动选择接口包括驾驶舱安装的用户可选择显示器。所述显示器包括自动制动选择选项和制动信息。所述自动制动选择选项包括自动制动关闭选项、拒绝起飞(RTO)选项、恒定减速度选项和跑道出口选择选项中的至少一项。所述制动信息包括估计制动器温度、估计制动器冷却时间和估计着陆距离中的至少一者。所述自动制动选择接口还包括制动参数确定器，其被配置为根据对所述自动制动选择选项的用户选择来确定所述估计制动器温度和所述估计着陆距离中的至少一者。

在例示性实施方式中，所述驾驶舱安装的用户可选择显示器包括触摸屏，其中，对呈现在所述触摸屏上的选项的用户选择是通过触摸所述触摸屏上的适当区域来进行的。在例示性实施方式中，所述恒定减速度选项包括可选择菜单，所述可选择菜单包括多个恒定减速度设置。在例示性实施方式中，所述跑道出口选择选项包括与停机坪处的跑道出口相对应的多个跑道出口编号的可选择显示部。在例示性实施方式中，所述多个跑道出口编号的所述可选择显示部被呈现给所述用户，使得可用跑道出口编号以第一显示格式被呈现，而不可用跑道出口编号以第二显示格式被呈现。在例示性实施方式中，所述可用跑道出口编号是根据跑道上的飞行器位置和飞行器速度中的至少一者来确定的。

在例示性实施方式中，当所述估计制动器温度低于阈值时，所述估计制动器温度以第一制动器温度显示格式显示，并且其中，当所述估计制动器温度等于或高于所述阈值时，所述估计制动器温度以第二制动器温度显示格式显示。在例示性实施方式中，当所述估计制动器冷却时间低于冷却阈值时间时，所述估计制动器冷却时间以第一估计制动器冷却格式显示，并且其中，当所述估计制动器冷却时间等于或高于冷却阈值时间时，所述估计制动器冷却时间以第二估计制动器冷却格式显示。

在一个实施方式中，提供了一种用于飞行器中的自动制动选择的方法。所述方法包括显示包括恒定减速度选项和跑道出口选项的自动制动选择接口。所述方法还包括响应于所述自动制动选择接口中的用户输入而显示恒定减速度选择菜单和跑道出口菜单中的一者。所述方法还包括根据对恒定减速度设置和跑道出口编号中的一者的用户选择来设置制动器参数。

在例示性实施方式中，所述方法还包括根据对所述恒定减速度设置和所述跑道出口编号中的一者的用户选择来确定制动器的估计制动器温度。在例示性实施方式中，所述跑道出口菜单包括多个选项，每个选项对应于目的地机场处的相应跑道出口。在例示性实施方式中，所述方法还包括根据用户选择的跑道出口编号确定所述制动器参数。在例示性实施方式中，所述方法还包括根据对所述恒定减速度设置或所述跑道出口编号中的一者的所述用户选择来确定制动器的估计冷却时间。在例示性实施方式中，所述方法还包括显示所述估计制动器温度。

在例示性实施方式中，所述方法还包括：如果所述估计制动器温度小于阈值，则以第一格式显示所述估计制动器温度；以及如果所述估计制动器温度大于所述阈值，则以第二格式显示所述估计制动器温度。在例示性实施方式中，所述第一格式包括第一标记，并且所述第二格式包括第二标记。在例示性实施方式中，与由于所述跑道上的飞行器位置和当前飞行器速度中的至少一者而不可用的出口编号相对应的选项是不能被用户选择的。在例示性实施方式中，所述不可选择选项是以不同于可选择选项的格式显示的，以向用户指示哪个选项是可选择的。

在一个实施方式中，提供了一种用于飞行器中的自动制动选择的计算机。该计算机包括处理器和存储程序代码的非暂时性计算机可读存储介质，所述程序代码在由处理器执行时，执行飞行器中的自动制动选择的计算机实现的方法。所述程序代码包括用于显示包括恒定减速度选项和跑道出口选项的自动制动选择接口的程序代码。所述程序代码还包括用于响应于所述自动制动选择接口中的用户输入而显示恒定减速度选择菜单和跑道出口菜单中的一者的程序代码。所述程序代码还包括用于根据对恒定减速度设置和跑道出口编号中的一者的用户选择来设置制动器参数的程序代码。

已出于例示和描述的目的呈现了不同例示性实施方式的描述，并且不旨在为穷尽性的或限于所公开的形式的实施方式。对于本领域普通技术人员而言，许多修改和变化将是显而易见的。此外，与其它例示性实施方式相比，不同的例示性实施方式可以提供不同的特征。选择并描述了所选的实施方式以便最佳地解释实施方式的原理、实际应用，并且使本领域其他普通技术人员能够理解各种实施方式的公开以及适于所想到的特定用途的各种修改。

Claims (16)

1.一种用于飞行器的自动制动选择接口，所述自动制动选择接口包括：

驾驶舱安装的用户可选择显示器，所述用户可选择显示器包括自动制动选择选项和制动信息，所述自动制动选择选项包括自动制动关闭选项、拒绝起飞RTO选项、恒定减速度选项和跑道出口选择选项中的至少一项，并且所述制动信息包括估计制动器温度、估计制动器冷却时间和估计着陆距离中的至少一者；以及

制动参数确定器，其被配置为根据对所述自动制动选择选项的用户选择来确定所述估计制动器温度和所述估计着陆距离中的至少一者。

2.根据权利要求1所述的自动制动选择接口，其中，所述驾驶舱安装的用户可选择显示器包括触摸屏，其中，对呈现在所述触摸屏上的选项的用户选择是通过触摸所述触摸屏上的适当区域来进行的。

3.根据权利要求1所述的自动制动选择接口，其中，所述恒定减速度选项包括可选择菜单，所述可选择菜单包括多个恒定减速度设置。

4.根据权利要求1所述的自动制动选择接口，其中，所述跑道出口选择选项包括与停机坪处的跑道出口相对应的多个跑道出口编号的可选择显示部。

5.根据权利要求4所述的自动制动选择接口，其中，所述多个跑道出口编号的所述可选择显示部被呈现给所述用户，使得可用跑道出口编号以第一显示格式被呈现，并且不可用跑道出口编号以第二显示格式被呈现。

6.根据权利要求5所述的自动制动选择接口，其中，所述可用跑道出口编号是根据跑道上的飞行器位置和飞行器速度中的至少一者来确定的。

7.根据权利要求1所述的自动制动选择接口，其中，当所述估计制动器温度低于阈值时，所述估计制动器温度以第一制动器温度显示格式被显示，并且其中，当所述估计制动器温度等于或高于所述阈值时，所述估计制动器温度以第二制动器温度显示格式被显示。

8.根据权利要求1所述的自动制动选择接口，其中，当所述估计制动器冷却时间低于冷却阈值时间时，所述估计制动器冷却时间以第一估计制动器冷却格式被显示，并且其中，当所述估计制动器冷却时间等于或高于冷却阈值时间时，所述估计制动器冷却时间以第二估计制动器冷却格式被显示。

9.一种用于飞行器中的自动制动选择的方法，所述方法包括以下步骤：

显示包括恒定减速度选项和跑道出口选项的自动制动选择接口；

响应于所述自动制动选择接口中的用户输入而显示恒定减速度选择菜单和跑道出口菜单中的一者；以及

根据对恒定减速度设置和跑道出口编号中的一者的用户选择来设置制动器参数。

10.根据权利要求9所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

根据对所述恒定减速度设置和所述跑道出口编号中的一者的用户选择来确定制动器的估计制动器温度。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述跑道出口菜单包括多个选项，每个选项对应于目的地机场处的相应跑道出口。

12.根据权利要求9所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

根据用户选择的跑道出口编号确定所述制动器参数。

13.根据权利要求9所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

根据对所述恒定减速度设置或所述跑道出口编号中的一者的用户选择来确定制动器的估计冷却时间。

14.根据权利要求10所述的方法，所述方法还包括以下步骤：

如果所述估计制动器温度小于阈值，则以第一格式显示所述估计制动器温度；以及

如果所述估计制动器温度大于所述阈值，则以第二格式显示所述估计制动器温度。

15.根据权利要求14所述的方法，其中，所述第一格式包括第一标记，并且所述第二格式包括第二标记。

16.根据权利要求15所述的方法，其中，与由于所述跑道上的飞行器位置和当前飞行器速度中的至少一者而不可用的出口编号相对应的选项是不能被用户选择的。

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