CN111749791B - 三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法，包括壳体，所述壳体中设置有转轴A，所述转轴A与所述壳体转动连接，所述壳体上固定连接有喷射环，所述喷射环上方固定连接有调节环，所述调节环的内侧壁上固定连接有燃烧环，所述燃烧环内部安装有喷油装置和点火装置，所述壳体与所述调节环之间卡接有转动环，所述转轴A与所述转动环之间连接有传动机构,所述转轴A上方固定连接有离心叶片。本发明能够解决目前涡轮发动机做功叶片容易受损，以及发动机只能为飞行器向一个方向提供动能的技术问题，以实现发动机叶片不受损伤，并且能为飞行器向多个方向提供动能的技术效果。

Description

三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法

技术领域

本发明属于航空发动机领域，具体涉及三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法。

背景技术

涡轮航空发动机是通过涡轮叶片从轴向流动的空气与燃油燃烧反应的高压高温的燃气中汲取动能的发动机，可有效提高飞行器的机动性，常用于航空领域。

现有的涡轮发动机如图一所示，包括筒体101，增压叶片与做功叶片103，当发动机工作时，增压叶片102将空气压缩到增压叶片102与做功叶片103之间的腔体中形成高压，发动机在该腔体内完成喷油点火，燃烧后膨胀的气体向做功叶片103流动，并排出到外界，做功叶片103在排出气体的作用下旋转，通过轴104带动前面的增压叶片102转动，为增压叶片102提供动力。

现有的涡轮发动机存在以下问题：一是由于发动机只能朝一个方向排气，导致发动机只能为飞行器向一个方向提供动能；二是由于排出气体为高温高压气体，排出气体长期作用于做功叶片上，增强做功叶片的疲劳强度，导致做功叶片容易受损。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法，以解决目前涡轮发动机做功叶片容易受损，以及发动机只能为飞行器向一个方向提供动能的技术问题，以实现发动机叶片不受损伤，并且能为飞行器向多个方向提供动能的技术效果。

本发明具体的技术方案如下：

三维多向喷射切喷航空发动机，包括壳体，所述壳体中设置有转轴A，所述转轴A与所述壳体转动连接，还包括以下部件：

喷射环，固定连接于所述壳体上，所述喷射环包括壳体A，所述壳体A内部设置有腔体A，所述壳体A的内侧壁上开设有进气槽A，所述壳体A上还开设有若干排气孔A；

调节环，固定连接于所述喷射环上方，所述调节环包括壳体B，所述壳体B内部设置有腔体B，所述壳体B的内侧壁上开设有若干进气孔，所述壳体B上还开设有若干排气孔B；

燃烧环，固定连接于所述壳体B的内侧壁上，所述燃烧环包括壳体C，所述壳体C内部设置有腔体C，所述壳体C的内侧壁上开设有进气槽B，所述壳体C的外侧壁上开设有若干排气孔C，所述排气孔C与所述进气孔相通；

喷油装置，固定连接于所述壳体C上，其喷油端伸入到所述腔体C中；

点火装置，固定连接于所述壳体C上，其点火端伸入到所述腔体C中；

转动环，卡接于所述壳体与所述调节环之间，其位于所述喷射环的内侧，与所述壳体A转动连接，所述转动环包括壳体D，所述壳体D的内部设置有腔体D，所述壳体D的上端面上开设有进气槽C，其与所述排气孔B相通，所述壳体D41的外侧壁上开设有若干排气孔D，所述排气孔D的外部固定连接有弯管，所述弯管为折弯90°的管体，其输出端沿所述壳体D的切线方向设置，所述弯管通过所述进气槽A伸入到所述腔体A内部；

传动机构，连接于所述转轴A与所述转动环之间；

离心叶片，固定连接于所述转轴A上方，所述离心叶片的上方置于空气中，其圆周边缘与所述进气槽B相贴合。

作为优选，所述排气孔A包括侧排气孔和下排气孔，所述侧排气孔开设于所述壳体A的外侧壁上，所述下排气孔开设于所述壳体A的下端面上。

作为优选，所述侧排气孔围绕所述壳体A的中轴线呈均布排列。

作为优选，各所述排气孔A的外部固定连接有排气管，各所述排气管上安装有调节阀门B。

作为优选，所述调节阀门B包括电机B，所述电机B固定连接于所述排气管上，其输出轴伸入到所述排气管内部，所述电机B的输出轴上固定连接有阀板B。

作为优选，所述调节环中的进气孔处安装有调节阀门A。

作为优选，所述调节阀门A包括电机A，所述电机A固定连接于所述进气孔处的壳体B上，其输出轴伸入到所述进气孔内部，所述电机A的输出轴上固定连接有阀板A。

作为优选，所述传动机构包括主动轮，所述主动轮固定连接于所述转轴A上，所述主动轮啮合连接有若干行星轮，各所述行星轮中心处均固定连接有转轴B，各所述转轴B均转动连接于所述燃烧环中的壳体C下方，各所述行星轮啮合连接有内齿圈，所述内齿圈固定连接于所述壳体D的内侧壁上。

作为优选，所述壳体的上端固定连接有导流块，所述导流块置于所述离心叶片上方。

一种如上所述的三维多向喷射切喷航空发动机的使用方法，包括以下步骤：

A、起飞前，地面设备带动转轴A转动，转轴A带动离心叶片转动，气体从离心叶片的顶部进入，在离心叶片转动的作用下被排入到腔体C中；

B、启动电机A，电机A带动阀板A转动，当调节阀门A关闭到最大程度时，关闭电机A，此时阀板A与进气孔之间存在缝隙，腔体C中的气压在调节阀门A关闭的作用下增大；

C、启动喷油装置，向腔体C中喷油；

D、启动点火装置，将腔体C中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C和阀板A与进气孔之间的缝隙排入腔体B中，再通过排气孔B和进气槽C排入到腔体D中，最后通过弯管沿转动环的切线方向排入到腔体A中；

E、沿转动环的切线方向排出的气体对转动环产生扭矩，带动转动环转动，转动环通过传动机构带动转轴A和离心叶片旋转，此时腔体C中混合气体燃烧为离心叶片提供动能，不再需要地面设备带动离心叶片转动；

F、启动电机B，关闭安装于侧排气孔外部的调节阀门B，打开安装于下排气孔外部的调节阀门B，气体从下排气孔中排出，发动机起飞；

G、发动机起飞后，离心叶片在转动环的带动下继续旋转，气体从离心叶片的顶部进入，在离心叶片转动的作用下被排入到腔体C中；

H、启动电机A，电机A带动阀板A6转动，使调节阀门A打开到预设值；

I、启动喷油装置，向腔体C中喷油，启动点火装置，将腔体C中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C和调节阀门A排入到腔体B中，再通过排气孔B和进气槽C排入到腔体D中，最后通过弯管沿转动环的切线方向排入到腔体A中；

J、沿转动环的切线方向排出的气体对转动环产生扭矩，带动转动环转动，转动环通过传动机构带动转轴A旋转，从而带动离心叶片旋转；

K、启动电机B，通过控制安装于各侧排气孔和下排气孔外部的调节阀门B的开关，来控制发动机的排气方向，进而控制发动机的飞行方向；

L、重复步骤G至K。

本发明的实施例至少具有以下有益效果：

1.本发明实施例包括“所述壳体上固定连接有喷射环，所述喷射环上方固定连接有调节环，所述调节环的内侧壁上固定连接有燃烧环，所述喷射环内侧壁上转动连接有转动环，所述转轴A与所述转动环之间连接有传动机构，所述转轴A上方固定连接有离心叶片，所述转动环包括壳体D，所述壳体D的内部设置有腔体D，所述壳体D的外侧壁上开设有若干排气孔D，所述排气孔D的外部固定连接有弯管，所述弯管为折弯90°的管体，其输出端沿所述壳体D的切线方向“的技术方案，通过将燃烧后的气体从弯管中排出，使排出的气体对转动环产生扭矩，带动转动环旋转，从而带动离心叶片旋转，以解决目前发动机排出的高温高压气体长期作用于做功叶片上，使做功叶片容易受损的技术问题，实现发动机叶片不受损伤的技术效果。

2. 本发明实施例包括“所述喷射环包括壳体A，其内设置有腔体A，所述壳体A上开设有若干排气孔A，所述排气孔A包括侧排气孔和下排气孔，所述侧排气孔开设于所述壳体A的外侧壁上，所述下排气孔开设于所述壳体A的下端面上，各所述排气孔A的外部固定连接有排气管，各所述排气管上安装有调节阀门B“的技术方案，通过控制安装于各侧排气孔和下排气孔外部的调节阀门B的开关，来控制发动机的排气方向，从而控制发动机的飞行方向，以解决目前发动机只能为飞行器向一个方向提供动能的技术问题，实现发动机能为飞行器向多个方向提供动能的技术效果。

3.本发明实施例包括“所述转轴A与所述转动环之间连接有传动机构，所述传动机构包括主动轮，所述主动轮固定连接于所述转轴A上，所述主动轮啮合连接有若干行星轮，各所述行星轮中心处均固定连接有转轴B，各所述转轴B均转动连接于所述燃烧环中的壳体C下方，各所述行星轮啮合连接有内齿圈，所述内齿圈固定连接于所述壳体D的内侧壁上“的技术方案，通过在转轴A与转动环之间设置行星轮系，可增大转轴A与转动环之间的传动比，从而使转动环在带动转轴A转动时，离心叶片能够高速旋转，以实现增大进气量的技术效果。

4.本发明实施例包括“所述壳体B的进气孔处安装有调节阀门A，所述调节阀门A包括电机A，所述电机A固定连接于所述进气孔处的壳体B上，其输出轴伸入到所述进气孔内部，所述电机A的输出轴上固定连接有阀板A”的技术方案，通过调节阀门A的打开程度，可控制气体在发动机内的流量和燃烧环中的气压，从而根据飞行器不同的飞行状态和飞行速度来调节发动机内的气压和气体流量，以满足飞行器不同阶段的需求。

5. 本发明实施例包括”所述壳体的上端固定连接有导流块，所述导流块置于所述离心叶片上方”的技术方案，通过设置导流块，可对进入离心叶片中的气体进行引流，增强进气效果。

附图说明

图1为背景技术中现有的涡轮航空发动机的轴向剖视图；

图2为实施例一中三维多向喷射切喷航空发动机的轴向剖视图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为图2中B部分的局部放大图；

图5为实施例二中三维多向喷射切喷航空发动机的轴向剖视图；

图中：1.喷射环；11.壳体A；12.进气槽A;13.排气孔A；14.排气管；15.腔体A；16.侧排气孔；17.下排气孔；2.调节环；21.壳体B；22.进气孔；23.排气孔B；24.腔体B；3.燃烧环；31.壳体C；32.进气槽B；33.排气孔C；34.喷油装置；35.点火装置；36.腔体C；4.转动环；41.壳体D；42.进气槽C；43.排气孔D；44.弯管；45.腔体D；5.传动机构；51.主动轮；52.行星轮；53.内齿圈；54.转轴B；6.调节阀门A；61.电机A；62.阀板A；7.调节阀门B；71.电机B；72.阀板B；8.壳体；81.导流块；9.转轴A；10.离心叶片；101.筒体；102.增压叶片；103.做功叶片；104.轴；105.喷油装置B；106.点火装置B。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了三维多向喷射切喷航空发动机及其使用方法，通过设置转动环4，并将转动环4与转轴A9之间通过传动机构5连接，使燃烧后的气体从转动环4上的弯管44中排出，排出的气体对转动环4产生扭矩，带动转动环4旋转，从而带动离心叶片10旋转，以解决目前发动机排出的高温高压气体长期作用于做功叶片上，使做功叶片容易受损的技术问题。

此外，本发明在壳体A11上开设有若干不同方向的排气孔A13，通过控制安装于各排气孔A13外部的调节阀门B7的开关，来控制发动机的排气方向，从而控制发动机的飞行方向，以实现发动机能为飞行器向多个不同方向提供动能的技术效果。该设计特别适合应用于小型飞行器垂直起降，小半径快速转弯，以及碟形飞行器中。

以下结合附图及实施例对本发明的技术方案进行详细叙述：

实施例一

本发明公开了三维多向喷射切喷航空发动机，如图2、图3、图4所示，包括壳体8，所述壳体8中设置有转轴A9，所述转轴A9与所述壳体8转动连接，本发明还包括以下部件：

喷射环1，固定连接于所述壳体8上，所述喷射环1包括壳体A11，所述壳体A11为环状壳体，其内设置有腔体A15，所述壳体A11的内环侧壁上开设有进气槽A12，所述进气槽A12为环状，所述壳体A11上开设有若干排气孔A13，用于排出发动机燃烧后的气体。

调节环2，固定连接于所述喷射环1上方，所述调节环2包括壳体B21，所述壳体B21为环状壳体，其内设置有腔体B24，所述壳体B21的内环侧壁上开设有若干进气孔22，所述壳体B21的下端面上开设有若干排气孔B23，所述腔体B24、进气孔22、排气孔B23三者相通。

燃烧环3，固定连接于所述壳体B21的内环侧壁上，所述燃烧环3包括壳体C31，所述壳体C31为环状壳体，其内设置有腔体C36，所述壳体C31的内环侧壁上开设有进气槽B32，所述进气槽B32为环状，所述壳体C31的外环侧壁上开设有若干排气孔C33，所述排气孔C33与所述进气孔22相通。

喷油装置34，固定连接于所述壳体C31上，其喷油端伸入到所述腔体C36中，其可向腔体C36中喷油。

点火装置35，固定连接于所述壳体C31上，其点火端伸入到所述腔体C36中，其可在腔体C36中点火。

转动环4，卡接于所述壳体8与所述调节环2之间，其位于所述壳体A11内环侧壁内侧，与所述壳体A11转动连接，所述转动环4包括壳体D41，所述壳体D41为环状壳体，其上端面与所述壳体B21的下端面相贴合，所述壳体D41的外环侧壁与所述壳体A11的内环侧壁相贴合，所述壳体D41的内部设置有腔体D45，所述壳体D41的上端面上开设有进气槽C42，所述进气槽C42为环状，其与所述排气孔B23相通，所述壳体D41的外环侧壁上开设有若干排气孔D43，所述排气孔D43的外部固定连接有弯管44，所述弯管44为折弯90°的管体，其输出端沿所述壳体D41的切线方向设置，所述弯管44通过所述进气槽A12伸入到所述腔体A15内部。

传动机构5，连接于所述转轴A9与所述转动环4之间。

离心叶片10，固定连接于所述转轴A9上方，其轴线与所述转轴A9的轴线重合，所述离心叶片10的上方置于空气中，其圆周边缘与所述进气槽B32相贴合。

具体的，所述排气孔A13包括侧排气孔16和下排气孔17，所述侧排气孔16开设于所述壳体A11的外环侧壁上，且围绕所述壳体A11的中心线呈均布排列，所述下排气孔17开设于所述壳体A11的下端面上。各所述排气孔A13的外部固定连接有排气管14，各所述排气管14上安装有调节阀门B7。

具体的，所述调节阀门B7包括电机B71，所述电机B71固定连接于所述排气管14上，其输出轴伸入到所述排气管14内部，且其输出轴轴线与所述排气管14轴线相垂直，所述电机B71的输出轴上固定连接有阀板B72，所述阀板B72为圆形，其直径与所述排气管14内径相等。

具体的，所述壳体B21的进气孔22处安装有调节阀门A6。所述调节阀门A6包括电机A61，所述电机A61固定连接于所述进气孔22处的壳体B21上，其输出轴伸入到所述进气孔22内部，且其输出轴轴线与所述进气孔22的中心线相垂直，所述电机A61的输出轴上固定连接有阀板A62，当调节阀门A6关闭到最大程度时，所述阀板A62与所述进气孔22之间存在缝隙。

具体的，所述传动机构5包括主动轮51，所述主动轮51固定连接于所述转轴A9上，所述主动轮51啮合连接有若干行星轮52，各所述行星轮52围绕所述主动轮51中心轴呈均布排列，各所述行星轮52中心处均固定连接有转轴B54，各所述转轴B54均转动连接于所述燃烧环3中的壳体C31下方，各所述行星轮52啮合连接有内齿圈53，所述内齿圈53固定连接于所述壳体D41的内环侧壁上。

使用时，本发明实施例的动作过程为：起飞前，地面设备带动转轴A9转动，转轴A9带动离心叶片10转动，气体从离心叶片10的顶部进入，在离心叶片10转动的作用下被排入到腔体C36中。启动电机A61，电机A61带动阀板A62转动，使调节阀门A6关闭到最大程度，当调节阀门A6关闭到最大程度时，所述阀板A62与所述进气孔22之间存在缝隙。

关闭电机A61，此时阀板A62与进气孔22之间的缝隙最小，腔体C36中的气压在调节阀门A6关闭的作用下增大。启动喷油装置34，向腔体C36中喷油，启动点火装置35，将腔体C36中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C33和阀板A62与进气孔22之间的缝隙排入腔体B24中，再通过排气孔B23和进气槽C42排入到腔体D45中，最后通过弯管44沿转动环4的切线方向排入到腔体A15中。

沿转动环4的切线方向排出的气体对转动环4产生扭矩，带动转动环4转动，转动环4通过传动机构5带动转轴A9旋转，从而带动离心叶片10旋转，此时发动机燃烧为离心叶片10提供动能，不再需要地面设备带动离心叶片10转动。同时，关闭安装于侧排气孔16外部的调节阀门B7，打开安装于下排气孔17外部的调节阀门B7，气体从下排气孔17中排出，为发动机提供推动力，发动机起飞。

发动机起飞后，离心叶片10在转动环4的带动下继续旋转，气体从离心叶片10的顶部进入，在离心叶片10转动的作用下被排入到腔体C36中，在发动机飞行的作用下，进入离心叶片10的气流量增大，导致腔体C36中的压强过大。此时，启动电机A61，电机A61带动阀板A62转动，使调节阀门A6打开到预设值，从而增大气体在发动机内部的流量。

启动喷油装置34，向腔体C36中喷油，启动点火装置35，将腔体C36中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C33和调节阀门A6排入到腔体B24中，再通过排气孔B23和进气槽C42排入到腔体D45中，最后通过弯管44沿转动环4的切线方向排入到腔体A15中。

沿转动环4的切线方向排出的气体对转动环4产生扭矩，带动转动环4转动，转动环4通过传动机构5带动转轴A9旋转，从而带动离心叶片10旋转。与此同时，启动电机B71，通过控制安装于各侧排气孔16和下排气孔17外部的调节阀门B7的开关，来控制发动机的排气方向，从而控制发动机的飞行方向。

实施例二

本实施例提供了三维多向喷射切喷航空发动机，如图五所示，除了包含实施例一中的技术特征之外，还包括：所述壳体8的上端固定连接有导流块81，所述导流块81与所述壳体8通过支架相连接，所述导流块81置于所述离心叶片10上方，其中心与所述离心叶片10的中心轴重合。通过设置导流块81，可对进入离心叶片10中的气体进行引流，从而增强进气效果。

本发明中的前、后、左、右、上、下等词语只为描述结构的方便，并不形成对技术方案的限定。尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.三维多向喷射切喷航空发动机，包括壳体（8），所述壳体（8）中设置有转轴A（9），所述转轴A（9）与所述壳体（8）转动连接，其特征在于：还包括以下部件：

喷射环（1），固定连接于所述壳体（8）上，所述喷射环（1）包括壳体A（11），所述壳体A（11）内部设置有腔体A（15），所述壳体A（11）的内侧壁上开设有进气槽A（12），所述壳体A（11）上还开设有若干排气孔A（13）；

调节环（2），固定连接于所述喷射环（1）上方，所述调节环（2）包括壳体B（21），所述壳体B（21）内部设置有腔体B（24），所述壳体B（21）的内侧壁上开设有若干进气孔（22），所述壳体B（21）上还开设有若干排气孔B（23）；

燃烧环（3），固定连接于所述壳体B（21）的内侧壁上，所述燃烧环（3）包括壳体C（31），所述壳体C（31）内部设置有腔体C（36），所述壳体C（31）的内侧壁上开设有进气槽B（32），所述壳体C（31）的外侧壁上开设有若干排气孔C（33），所述排气孔C（33）与所述进气孔（22）相通；

喷油装置（34），固定连接于所述壳体C（31）上，其喷油端伸入到所述腔体C（36）中；

点火装置（35），固定连接于所述壳体C（31）上，其点火端伸入到所述腔体C（36）中；

转动环（4），卡接于所述壳体（8）与所述调节环（2）之间，其位于所述喷射环（1）的内侧，与所述壳体A（11）转动连接，所述转动环（4）包括壳体D（41），所述壳体D（41）的内部设置有腔体D（45），所述壳体D（41）的上端面上开设有进气槽C（42），其与所述排气孔B（23）相通，所述壳体D（41）的外侧壁上开设有若干排气孔D（43），所述排气孔D（43）的外部固定连接有弯管（44），所述弯管（44）为折弯90°的管体，其输出端沿所述壳体D（41）的切线方向设置，所述弯管（44）通过所述进气槽A（12）伸入到所述腔体A（15）内部；

传动机构（5），连接于所述转轴A（9）与所述转动环（4）之间；

离心叶片（10），固定连接于所述转轴A（9）上方，所述离心叶片（10）的上方置于空气中，其圆周边缘与所述进气槽B（32）相贴合。

2.如权利要求1所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述排气孔A（13）包括侧排气孔（16）和下排气孔（17），所述侧排气孔（16）开设于所述壳体A（11）的外侧壁上，所述下排气孔（17）开设于所述壳体A（11）的下端面上。

3.如权利要求2所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述侧排气孔（16）围绕所述壳体A（11）的中轴线呈均布排列。

4.如权利要求2所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：各所述排气孔A（13）的外部固定连接有排气管（14），各所述排气管（14）上安装有调节阀门B（7）。

5.如权利要求4所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述调节阀门B（7）包括电机B（71），所述电机B（71）固定连接于所述排气管（14）上，其输出轴伸入到所述排气管（14）内部，所述电机B（71）的输出轴上固定连接有阀板B（72）。

6.如权利要求5所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述调节环（2）中的进气孔（22）处安装有调节阀门A（6）。

7.如权利要求6所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述调节阀门A（6）包括电机A（61），所述电机A（61）固定连接于所述进气孔（22）处的壳体B（21）上，其输出轴伸入到所述进气孔（22）内部，所述电机A（61）的输出轴上固定连接有阀板A（62）。

8.如权利要求1至5中任一项所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述传动机构（5）包括主动轮（51），所述主动轮（51）固定连接于所述转轴A（9）上，所述主动轮（51）啮合连接有若干行星轮（52），各所述行星轮（52）中心处均固定连接有转轴B（54），各所述转轴B（54）均转动连接于所述燃烧环（3）中的壳体C（31）下方，各所述行星轮（52）啮合连接有内齿圈（53），所述内齿圈（53）固定连接于所述壳体D（41）的内侧壁上。

9.如权利要求1至5中任一项所述的三维多向喷射切喷航空发动机，其特征在于：所述壳体（8）的上端固定连接有导流块（81），所述导流块（81）置于所述离心叶片（10）上方。

10.一种如权利要求7所述的三维多向喷射切喷航空发动机的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、起飞前，地面设备带动转轴A（9）转动，转轴A（9）带动离心叶片（10）转动，气体从离心叶片（10）的顶部进入，在离心叶片（10）转动的作用下被排入到腔体C（36）中；

B、启动电机A（61），电机A（61）带动阀板A（62）转动，当调节阀门A（6）关闭到最大程度时，关闭电机A（61），此时阀板A（62）与进气孔（22）之间存在缝隙，腔体C（36）中的气压在调节阀门A（6）关闭的作用下增大；

C、启动喷油装置（34），向腔体C（36）中喷油；

D、启动点火装置（35），将腔体C（36）中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C（33）和阀板A（62）与进气孔（22）之间的缝隙排入腔体B（24）中，再通过排气孔B（23）和进气槽C（42）排入到腔体D（45）中，最后通过弯管（44）沿转动环（4）的切线方向排入到腔体A（15）中；

E、沿转动环（4）的切线方向排出的气体对转动环（4）产生扭矩，带动转动环（4）转动，转动环（4）通过传动机构（5）带动转轴A（9）和离心叶片（10）旋转，此时腔体C（36）中混合气体燃烧为离心叶片（10）提供动能，不再需要地面设备带动离心叶片（10）转动；

F、启动电机B（71），关闭安装于侧排气孔（16）外部的调节阀门B（7），打开安装于下排气孔（17）外部的调节阀门B（7），气体从下排气孔（17）中排出，发动机起飞；

G、发动机起飞后，离心叶片（10）在转动环（4）的带动下继续旋转，气体从离心叶片（10）的顶部进入，在离心叶片（10）转动的作用下被排入到腔体C（36）中；

H、启动电机A（61），电机A（61）带动阀板A6（2）转动，使调节阀门A（6）打开到预设值；

I、启动喷油装置（34），向腔体C（36）中喷油，启动点火装置（35），将腔体C（36）中的混合气体点燃，气体燃烧后产生膨胀，膨胀后的气体通过排气孔C（33）和调节阀门A（6）排入到腔体B（24）中，再通过排气孔B（23）和进气槽C（42）排入到腔体D（45）中，最后通过弯管（44）沿转动环（4）的切线方向排入到腔体A（15）中；

J、沿转动环（4）的切线方向排出的气体对转动环（4）产生扭矩，带动转动环（4）转动，转动环（4）通过传动机构（5）带动转轴A（9）旋转，从而带动离心叶片（10）旋转；

K、启动电机B（71），通过控制安装于各侧排气孔（16）和下排气孔（17）外部的调节阀门B（7）的开关，来控制发动机的排气方向，进而控制发动机的飞行方向；

L、重复步骤G至K。

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