CN111734758A - 汽车制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车制动盘（1），包括制动盘基体（2），在所述制动盘基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。如此，将耐磨层硬质合金（4）设置在制动盘的基体(2)的摩擦面（3）上，该耐磨层具有抗磨损。以及一种制造方法。所带来的有益效果：制造方法简单，成本低廉，达到抗磨损效果，不受腐蚀影响，铁基体制造的制动盘，成本低，易于在车床上加工，毛坯成形简单。

Description

汽车制动盘
技术领域
本发明涉及汽车制动领域，特别是涉及一种汽车制动盘及制动盘的制造方法。
背景技术
目前用于汽车车辆的车轮制动器的制动盘，大多由灰铸铁制成，使用非常广泛，其主体至少有一个轴向摩擦侧，其抗腐蚀性和抗磨损性差，具有公知的表面锈蚀问题和不耐磨性问题。在现有解决问题的技术中，有的是在主体摩擦侧表面上沉积碳化硅 (SiC)成抗磨损保护层，也有的是，在铝制动盘主体摩擦侧表面上冶金碳陶瓷或金属层等等，使制动盘表面尽可能坚硬，表现出尽可能少的磨损并几乎不释放微尘的制动表面。以上种种方法生产制动盘，在某些情况下是困难的并且通常是昂贵的。
发明内容
本发明涉及一种汽车制动盘，制造方法简单，成本低廉，达到抗磨损效果，不受腐蚀影响。
一种汽车制动盘（1），包括制动盘基体（2），在所述制动盘基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。如此，将耐磨层硬质合金（4）设置在制动盘的基体(2) 的摩擦面（3）上，该耐磨层具有抗磨损性。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述制动盘基体（2）由铁制成，特别是铸铁，如灰口铸铁、球墨铸铁。基体由铸铁制成，基体至少有一个轴向摩擦侧。使用铸铁的优点，首先，用于制造的制动盘基体的材料是低成本，第二，可以很容易实现对基体的加工，例如车床，第三，铸铁的使用使得基体的成形非常简单。特别优选的是使用灰口铸铁，其中碳是石墨形式。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述硬质合金（4）焊接于所述摩擦面（3）上。硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选焊接，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上放置的方式可以选择直接的平面铺设焊接或开槽堆焊接，焊接方式也可以采用电焊、气焊、钎焊、融焊和钎焊激光焊、钎焊、热熔焊、电子束焊、爆炸焊等等，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上可以采用间隙配合，在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过焊接连在所述摩擦面（3）上。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述硬质合金（4）钎焊于所述摩擦面（3）上。如上所述，硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选钎焊。硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上采用间隙配合，间隙一般要求在 0.01～0.1毫米之间。钎焊前对工件进行细致加工和严格清洗，除去油污和过厚的氧化膜，保证接口装配间隙。在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过钎焊接连在所述摩擦面（3）上。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设至少一条开槽。制动盘基体（2）的摩擦面（3）上有沟槽，其上焊接硬质合金，为提高焊接效率和焊接牢固度，将基体上开有按放硬质合金（4）块的槽，如此，具有按放硬质合金块的槽，按放硬质合金块方便，工作效率高，焊接牢固度好。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）上预设的开槽，槽内壁带有齿，命名“齿槽”，硬质合金（4）块外缘也带有齿，与齿槽结构相适应，象齿轮副耦合，如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加焊接强度。
本发明的另一种方案，是在上述方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设的开槽，开槽形状与所述基体（2）外形相适应，如环形。如此，如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加焊接强度。
本发明的另一种方案，一种用于制造汽车制动盘（1）的方法，在所述汽车制动盘（1）中，具有硬质合金（4）的耐磨层设置在所述汽车制动盘（1）的基体（2）上，
所述方法至少包含以下步骤：
—将硬质合金（4）设置到所述基体（2）的摩擦面（3）上的至少一个或一些区域；
—在所述基体（2）的摩擦面（3）上预设至少一个位置，将所述硬质合金（4）对应其中，通过在所述摩擦面（3）和所述硬质合金（4）之间产生金属焊接，由熔融材料形成金属连接；
—对所述摩擦面（3）上的所述硬质合金（4）层进行机械加工。
本发明的另一种方案，一种车辆，该车辆具有包括至少在基体(2) 的摩擦面（3）上某些区域中设置有硬质合金（4）耐磨层的汽车制动盘（1）。
有益效果：
本发明涉及的汽车制动盘，制造方法简单，成本低廉，达到抗磨损效果，不受腐蚀影响。铁基体制造的制动盘，成本低，易于在车床上加工，毛坯成形简单。
附图说明
本发明的附图及其说明与示意性实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
图1以平面视图示出了根据本发明的汽车制动盘的示意图；
图2以竖直方向示出了穿过图1的根据本发明的汽车制动盘的部分截面；
其中，1、汽车制动盘，2、 1的基体，3、2的摩擦面，4 、硬质合金，5 、3的开槽，6、 5的齿槽
在不同的附图中，相同部分通常设置有相同的附图标记，因此它们也只描述一次。
具体实施方式
下面通过附图中示出的不同说明性实施例更加详细地解释本发明的进一步的细节及效果。
图1示出了根据本发明的汽车制动盘1的示意图。该制动盘具有圆形的铸铁基体2。该基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。实现本实施例的方法包含以下步骤：-提供基体(2)，基体(2)优选地由铁制成，特别是铸铁；-将硬质合金（4）应用到基体(2)的摩擦面（3）上的至少某些区域；-在硬质合金（4）和基体(2)的摩擦面（3）之间产生金属连接；-对所述摩擦面（3）上的所述硬质合金（4）层进行机械加工至所需尺寸要求。如此，将耐磨层硬质合金（4）设置在制动盘的基体(2) 的摩擦面（3）上，该耐磨层具有抗磨损性。
本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述制动盘基体（2）由铁制成，特别是铸铁，如灰口铸铁、球墨铸铁。基体由铸铁制成，基体至少有一个轴向摩擦侧。使用铸铁的优点，首先，用于制造的制动盘基体的材料是低成本，第二，可以很容易实现对基体的加工，例如车床，第三，铸铁的使用使得基体的成形非常简单。特别优选的是使用灰口铸铁，其中碳是石墨形式。
本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述硬质合金（4）焊接于所述摩擦面（3）上。硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选焊接，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上放置的方式可以选择直接的平面铺设焊接或开槽堆焊接，焊接方式也可以采用电焊、气焊、钎焊、融焊和钎焊激光焊、钎焊、热熔焊、电子束焊、爆炸焊等等，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上可以采用间隙配合，在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过焊接连在所述摩擦面（3）上。
本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述硬质合金（4）钎焊于所述摩擦面（3）上。如上所述，硬质合金（4）设置于所述摩擦面（3）上的方式有很多，优选钎焊。硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上采用间隙配合，间隙一般要求在 0.01～0.1毫米之间。钎焊前对工件进行细致加工和严格清洗，除去油污和过厚的氧化膜，保证接口装配间隙。钎焊过程：表面清洗好的工件以搭接型式装配在一起，把钎料放在接头间隙附近或接头间隙之间。当工件与钎料被加热到稍高于钎料熔点温度后，钎料熔化（工件未熔化），借助毛细作用被吸入和充满固态工件间隙之间，液态钎料与工件金属相互扩散溶解，冷疑后即形成钎焊接头。在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过钎焊接连在所述摩擦面（3）上。
图2示出了本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设至少一条开槽（5）。制动盘基体（2）的摩擦面（3）上有沟槽，其上焊接硬质合金，为提高焊接效率和焊接牢固度，将基体上开有按放硬质合金（4）块的槽，如此，具有按放硬质合金块的槽，按放硬质合金块方便，工作效率高，焊接牢固度好。
本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述摩擦面（3）上预设的开槽（5），槽内壁带有齿，命名“齿槽”（6），齿的方向是开槽的深度方向，齿的外形可以是直齿、斜齿、锥齿、曲齿，不局于形式，主要是与硬质合金（4）块外缘的齿形相匹配。硬质合金（4）块外缘带有齿，与齿槽（6）结构相适应，象齿轮副耦合。如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加了填塞的焊接材料，因而增加焊接强度。
本发明的另一种实施方式，是基于上述实施方案的基础之上，所述摩擦面（3）预设的开槽，开槽形状与所述基体（2）外形相适应，如环形。如此，如此，增加摩擦面（3）与硬质合金（4）块的接触面积，增加焊接强度。
本发明的另一种实施方式，一种用于制造汽车制动盘（1）的方法，在所述汽车制动盘（1）中，具有硬质合金（4）的耐磨层设置在所述汽车制动盘（1）的基体（2）上，
所述方法至少包含以下步骤：
—将硬质合金（4）设置到所述基体（2）的摩擦面（3）上的至少一个或一些区域；
—在所述基体（2）的摩擦面（3）上预设至少一个位置，将所述硬质合金（4）对应其中，通过在所述摩擦面（3）和所述硬质合金（4）之间产生金属焊接，由熔融材料形成金属连接；硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上放置的方式可以选择直接的平面铺设焊接或开槽堆焊接，焊接方式也可以采用电焊、气焊、钎焊、融焊和钎焊激光焊、钎焊、热熔焊、电子束焊、爆炸焊等等，硬质合金（4）在所述摩擦面（3）上可以采用间隙配合，在间隙间形成焊缝，如此，使硬质合金（4）通过焊接连在所述摩擦面（3）上；
—对所述摩擦面（3）上的所述硬质合金（4）层进行机械加工至所需尺寸要求。
本发明的另一种实施方式，一种车辆，该车辆具有包括至少在基体(2) 的摩擦面（3）上某些区域中设置有硬质合金（4）耐磨层的汽车制动盘（1）。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车制动盘（1），包括制动盘基体（2），其特征在于，在所述制动盘基体（2）的摩擦面（3）上设置一层硬质合金（4）。
2.根据权利要求1所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述制动盘基体（2）由铁制成，特别是铸铁，如灰口铸铁、球墨铸铁。
3.根据权利要求1所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述硬质合金（4）焊接于所述摩擦面（3）上。
4.根据权利要求3所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述硬质合金（4）钎焊于所述摩擦面（3）上。
5.根据权利要求1所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述摩擦面（3）预设至少一条开槽。
6.根据权利要求5所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述摩擦面（3）预设的开槽是齿槽。
7.根据权利要求5所述的汽车制动盘（1），其特征在于，所述摩擦面（3）预设的开槽形状与所述基体（2）外形相适应，如环形。
8.一种用于制造汽车制动盘（1）的方法，在权利要求1-3所述汽车制动盘（1）中，具有硬质合金（4）的耐磨层设置在所述汽车制动盘（1）的基体（2）上，
所述方法至少包含以下步骤：
—将硬质合金（4）设置到所述基体（2）的摩擦面（3）上的至少一个或一些区域；
—在所述基体（2）的摩擦面（3）上预设至少一个位置，将所述硬质合金（4）对应其中，通过在所述摩擦面（3）和所述硬质合金（4）之间产生金属焊接，由熔融材料形成金属连接；
—对所述摩擦面（3）上的所述硬质合金（4）层进行机械加工。
9.一种车辆，该车辆具有权利要求1-3所述的包括至少在基体(2) 的摩擦面（3）上某些区域中设置有硬质合金（4）保护层的汽车制动盘（1）。
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