CN111712424A - 带调节限位止动件的驾驶杆 - Google Patents

Abstract

具有调节限位止动装置的驾驶杆包括主体(1)，其在可变形轴承(11)中，容纳支撑方向盘和机构(5)的套筒(4),该机构通过支撑拧紧装置(53)的杆(51)来拧紧轴(52),该拧紧装置(53)压缩可变形轴承(11)。驾驶杆包括止动装置(6)，该止动装置设置有由套筒(4)支撑的止动件边缘(612)，锁定件(62)与该止动装置(6)配合，限制套筒(4)的调节行程，同时在杆已经拧紧的调节之后缩回，以便在方向盘受到冲击的情况下，套筒行进以吸收能量。

Description

带调节限位止动件的驾驶杆

技术领域

本发明涉及一种驾驶杆，该驾驶杆包括压缩调节限位止动装置，其将压缩调节限制在行程位置的末端，以允许能量吸收压缩行程，包括：主体，其在可变形轴承中，容纳支撑方向盘的套筒，该套筒相对于主体纵向可调节，其中拧紧机构具有带有操作杆的轴，该操纵杆支撑拧紧装置，该拧紧装置压缩可变形轴承，套筒可在可变形轴承中滑动，可变形轴承将套筒锁定在拧紧位置，并使其可以在松开位置滑动，并且驾驶员可以使用操作杆在其两个位置之间旋转拧紧机构的轴。

背景技术

当前大多数机动车辆具有用于调节方向盘的深度和高度的系统(角度调节和纵向调节)。使用一组纳入到驾驶杆的伸缩管来达成深度调节。拧紧机构能够在未锁定位置(或松开位置)调节方向盘的位置，和在锁定位置(拧紧位置)中将方向盘保持在选定位置。

在对车辆产生正面撞击的情况下，伸缩管提供吸收驾驶员撞击安全气囊和方向盘的能量所需的行程。该行程大于方向盘的调节行程，并且可以包含其中的一部分。摩擦或变形系统产生的力与移动结合，吸收撞击能量。

如果能量吸收行程包括调节行程的一部分，则在调节行程的末端会出现不连续性，这是由止动件所限制的。除了延伸超过调节行程的能量吸收行程之外，调节限位止动件一定不能停止能量吸收行程的动作。为此，使用一个可分割的止动件，该止动件设计用于抵抗用于调节操作的力，直到到达止动件为止。如果能量吸收动作必须超出行程的调节范围，则在正面碰撞时该止动件会断裂。止动件的尺寸必须设计成使其能够在足够低的水平断裂，以免阻止能量吸收动作。

即使优化了止动件的尺寸，仍然有必要施加较大的力以引起破裂。该力产生一个峰值，该峰值叠加在能量吸收系统产生的力上。在发生正面碰撞的情况下，该峰值力可能会破坏驾驶杆的最优操作，并导致不可接受的力。

但是，对汽车制造商提出的关于在碰撞情况下车辆性能的要求越来越严格，再加上驾驶杆所允许的空间减少，因此需要使用方向盘的调节行程来吸收冲击能量。在正面碰撞的情况下，所需的行程大于调节行程，从而驾驶杆必须超过该行程，而不受方向盘行程调节止动件的限制。

发明目的

本发明的目的是开发一种驾驶杆，通过转向压缩行程中的力进行尽可能连续的扩展，可以满足这些超出调节行程的行程吸收能量的要求。如现有技术的解决方案中那样，在发生碰撞的情况下，轮和承载它的机构不会产生峰值力。

发明内容和优点

为此，本发明的目的是一种驾驶杆，驾驶杆具有限位止动装置，所述限位止动装置用于调节驾驶杆的压缩，以将压缩调节限制在行程位置的末端，以保留能量吸收压缩行程，且驾驶杆包括：

主体，该主体在可变形轴承中容纳支撑方向盘的套筒，方向盘相对于主体可纵向调节，

带有轴的拧紧机构，该轴带有支撑拧紧装置的操作杆，其中该拧紧装置压缩可变形轴承，以将套筒锁定在拧紧位置或使其在松开位置滑动，

其中拧紧机构的轴可以通过操纵杆在这两个位置之间旋转。

驾驶杆包括：

止动装置，设置有由套筒(4)支撑的止动件边缘(612)，并沿压缩方向形成调节限位止动件，

拧紧轴，其具有可移动的驱动肋，其中拧紧轴(52)能够在以下位置之间转动：

拧紧位置，锁定柱的调节，

预拧紧位置，用于预先锁定驾驶杆的调节，以及

松开位置，实现驾驶杆的纵向调节(XX方向)和角度调节，

安装在拧紧轴上的锁定件，其具有：

圆形滑槽，其形成月牙形间隙，月牙形间隙由驱动肋的相对限位开关的两侧部来界定，

尖端，其由弹簧推动，使得其压在套筒的表面上，和

止动件表面，在调节过程中，当套筒通过锁定件下方时，止动件表面由尖端支撑并与止动件边缘邻接，

仅在经过对应于由拧紧轴拧紧调节的预拧紧位置之后，才由从角度松开位置朝拧紧位置旋转的驱动肋将锁定件放入锁定位置，而不使锁定件旋转，并且在驱动肋与滑槽侧部邻接之前，不将其从其锁定位置中释放，然后旋转锁定件并将其沿压缩方向从其套筒锁定的位置释放。

根据本发明的驾驶杆的优点在于，它保证了施加到运动部件上的能量吸收行程，即支撑方向盘的套筒，在发生剧烈的推力时，没有任何间断或峰值力的力的变化，通过一个有规律的行程，有效地吸收冲击的能量。

在预紧调节之后，将限制套筒纵向调节范围的锁定件置于缩回位置，并机械地将其保持在该位置，从而不会对方向盘施加冲击和套筒可能会将锁定件置于活动位置，这可能会干扰套筒并阻止其缓冲行程。

根据本发明的驾驶杆实际上不产生额外的负担，并且不以任何方式限制根据驾驶员的意愿对驾驶杆进行角度和纵向调节的可能性。与驾驶员在已知的驾驶杆上将要进行的传统操作相比，驾驶员进行调节所必须执行的操作没有改变，从而对于用户而言，根据本发明的驾驶杆不需要新的知识，并且似乎以传统方式操作。

根据另一有利特征，止动装置包括在形成止动件边缘的套筒或叶片中的狭槽，用于驾驶杆的行程的压缩调节端的锁定件的止动件表面与该止动件邻接。

该实施例是有利的，因为它提供了很大的设计自由度，并且允许选择具有不同特性，适于套筒和止动件边缘的材料。该附接部件还加强了套筒上锁定件的作用区域。

根据另一个有利的特征，狭槽形成榫舌，该榫舌防止锁定件除了通过其与止动件边缘邻接的支撑表面以外的任何方式移动。可以在套筒中或在与套筒相连的零件中形成此狭槽。

因此，有利地，在套筒的穿过锁定件下面的区域内的附接到套筒的叶片中形成止动装置。因此，该止动装置可以由另一种材料制成，或者由具有与套筒的特性不同的特性的材料制成，这是由于其能够保持在止动位置上的原因，并且有可能提高对方向盘上的冲击能量的吸收效果。

根据另一有利特征，锁定件是围绕轴安装的部件，其具有支撑止动件表面的尖端、至少一个凸耳，凸耳具有孔以容纳轴和一个圆形滑槽，圆形滑槽衬在该孔内并容纳与轴牢固联接的驱动肋，以实现轴和锁定件之间的自由相对运动范围，弹簧，其牢固地联接到轴并压在尖端上的，以将止动件表面推入锁定位置。锁定件的这种形式的实施方式是简单的并且不会增加驾驶杆的负担，因为锁定件被安装在拧紧机构的轴上，该拧紧机构锁定驾驶杆的调节。

根据另一个有利特征，锁定件包括两个凸耳，每个凸耳跨在轴和其肋上；间隔件锁定在轴和其肋上，以通过轴上的凸耳和沿轴的方向的其肋保持锁定件。

叶片的该实施例特别易于制造和组装。

根据另一个有利特征，弹簧是弹簧片，其由两个夹子终止，每个夹子具有孔，夹子通过具有孔结合在轴上，所述孔具有容纳轴的肋的狭槽，以将弹簧牢固地联接到轴上作旋转动作。

弹簧的两个夹子有利地夹在间隔件和两个凸耳之间，在间隔件的任一侧面，使得夹子不能通过侧面松掉。因此，它们确保了弹簧的叶片的精确定位，弹簧片的端部压在锁定件的尖端上，从而通过其止动件表面抵靠止动装置的止动件将后者推入锁定位置。

附图说明

下面将使用附图中示出的驾驶杆的实施例，以更详细地方式描述本发明，其中：

图1是根据发明的驾驶杆的等轴测视图；

图2是对应于图1的爆炸图；

图3是驾驶杆的侧视图；

图3A是套筒的横截面图和支撑方向盘的驾驶杆的管的横截面图；

图4是行程锁定装置的端部的叶片的等轴测视图；

图5是锁定装置的锁定件和拧紧轴的爆炸图；

图5A是组装的锁定装置的视图；

图6A是锁定件的侧视图；

图6B是行程锁定装置的端部的叶片的横截面图；

图7A，7B是行程锁定装置的端部的锁定件的两个等轴测视图；

图8，在部分8A-8C中，示出了拧紧轴的三个特征位置：

图8A示出了调节拧紧位置，

图8B示出了预拧紧位置，

图8C示出了松开位置；

图9A是在调节范围的中间延伸位置处，处于调节状态的驾驶杆的侧视图；

图9B是在完全伸展的位置处，处于调节状态的驾驶杆的侧视图；

图9C是在冲击后处于压缩状态的驾驶杆的侧视图；

图10A-10B和11A-11E显示了在各种操作位置下锁定装置的锁定件和叶片之间的配合；

图12A是处于锁定位置的锁定件和处于预拧紧位置的轴的横截面图；

图12B是处于辅助锁定位置的锁定装置的横截面图。

具体实施方式

根据图1和图2，本发明涉及驾驶杆100，没有安装该驾驶杆的环境、没有装饰和没有方向盘地将其概略地表示出来。

驾驶杆100包括矩形截面的盒形主体1，该盒形主体1连接至辅助模块2，该辅助模块2与转向齿条协作以控制转向轮的指向。辅助模块2包括具有其控制附件的发动机21，例如用于启动发动机21的驱动轮旋转传感器。主体1，以纵向可调节的方式，容纳套筒4，该套筒4装配有支架41，该支架41支撑控制元件，例如用于速度调节、音频系统、电话和仪表盘的某些功能。套筒4拥有支撑方向盘的管42。将主体1本身可旋转地安装在相对于车身的“竖直”平面内，除了用于方向盘沿轴线XX的纵向调节之外，还用于方向盘的位置的角度调节。套筒4的纵向调节与方向盘的纵向调节同义，因为套筒4和管42彼此平移地(translationally)固定。

在权利要求说明书的余下部分中，当涉及套筒的调节时，这隐含地意味着该调节涉及方向盘。

为了允许调节，该装配体在辅助模块2的侧面上安装有支撑枢轴的凸片22，并且在主体的端部附近安装有附接到车身的支架3，如枢轴22一样。该装配体通过倾斜(相对于车身，在垂直平面上)允许角度调节，和通过轴向延伸(XX)来调节支撑方向盘的管42。

装配体具有拧紧机构5，该拧紧机构松开以允许进行角度和轴向延伸的调节，并且其拧紧锁定了由驾驶员作出的调节。拧紧机构5释放围绕枢轴22的柱100的倾斜和驾驶杆100的套筒4的轴向延伸。

在本发明及其描述中，仅涉及纵向调节。

在可变形轴承11(安装在主体1的入口13处)中支持滑动套筒4。当它松开时，轴承11使套筒4能够沿轴线XX的方向滑动，以调节驾驶杆的延伸位置。在拧紧状态下，轴承11锁定在套筒4上并使其固定。通过由杆51操作的拧紧机构5来完成该拧紧。出于某些规定强制的安全考虑，即使在拧紧状态下，当在意外碰撞的情况下，驾驶员的移动使驾驶员被推向安全气囊和方向盘，拧紧机构5仍能使套筒4滑动。然后，在一定的行程长度内，必须能够将方向盘推入以吸收摩擦产生的冲击能量，特别是在拧紧的轴承11中以及在未详细描述的缓冲装置中。

图2的爆炸图提供了组件的形状和它们如何构成的更好的视图。主体1是带肋的刚性零件，其超过其入口区域13，形成可变形的轴承11，例如，注入的合金部件。除了与套筒4接触的轴承11的表面之外，主体1还包括导向表面12，该导向表面12在外部容纳由杆51操作的拧紧机构5以及支架3的连接装置。

具有跳线形状、固定在车身上的支架3包括横档31，该横档31具有从主体1的任一侧伸出的两个突片32，两个突片32通过两个复位弹簧33连接到主体1，每个附接到突片14且当释放拧紧机构5时(图1)支撑主体1的重量。支架3具有两个导向颊板34、35，其与主体1的外部支撑表面12横向邻接。颊板34、35具有滑槽341、351，以容纳拧紧机构5。该机构5由支撑拧紧装置53的拧紧轴52形成。轴52的一端牢固地联接到操作该机构的杆51上，而另一端带有螺纹521以容纳螺母522(图1)。拧紧轴52具有横向几何轴线YY，垂直于套筒4的轴线XX，通常垂直于驾驶杆100的轴线XX。

沿横向方向YY作用的拧紧装置53由与杆51的端部牢固联接的板54、轴52和自由地接合在轴52上的矩形底座55形成，并且在背面，具有与底座55牢固地联接的滑动件551。

板54和底座55通过延伸构件，例如斜坡(ramp)或连杆，与形成间隔件装置的球接头协作，使得能够更改板54和底座55沿YY方向上的距离以拉动拧紧轴52，并拧紧该机构。这些已知的间隔件不需要任何详细描述并且是不可见的。只需强调它们是由杆51的旋转动作，即板54相对于底座55的旋转动作来作用的：如上所述，板54和底座55的相对面通过斜坡或一对连杆配合，其两个端部的每一个，以球接头的形式，被压在板54的杯状件541和底座55的杯状件中。杯状件和连杆相对于拧紧轴52处于对称位置。

板54相对于底座55的相对旋转动作使连杆倾斜或变直，减小或增大板54与底座55之间的间隔，并产生由拧紧轴52施加的拉动效果。

拧紧轴52横穿支架3的两个导向颊板34、35，它们从外部施加到可变形轴承11的支撑表面12和这些支撑表面12的穿孔121上。

底座55的滑动件551被保持在支架3的一个颊板34的适当部分的滑槽341中，并且轴51的螺纹端横穿滑槽351，该滑槽比其他颊板35窄以容纳螺母521(图1)。

拧紧机构5通过底座55压在导向颊板34上，并且通过螺母521压在另一导向颊板35上，其中两个颊板本身都压在轴承11的支撑表面12上。

在松开位置，板54和底座55之间的间隔达到最小，使得轴承11不被拧紧，像支架3的颊板34、35相对于支撑表面12一样。在拧紧位置，板和底座之间的间隔增加，这减小了底座55和螺母521之间的间隔，从而颊板34、35和支撑表面12被压缩并锁定：

轴承11中的套筒4(延伸调节)，

抵靠支撑表面12的颊板34、35(角度调节)。

用于拧紧/松开的杆51的动作受到卡扣552的限制，卡扣552与底座55牢固地联接并支持在板54的月牙形滑槽542中。应该注意的是，通过底座55的滑动件551与支架3的颊板34的滑槽341的结合来防止底座55旋转。

图3的侧视图示出了以下调节范围：

垂直方向(相对于车身)(箭头A)在上升方向(+)和下降方向上的角度调节(-)。角度调节范围受支架3的滑槽342的限制，

围绕横向轴线YY的杆51的旋转由曲线箭头C指出。在图3中，杆51处于锁定位置。为解锁，必须沿方向(-)推动杆51，

在延伸(+)和压缩(-)方向上沿轴线XX(箭头B)的套筒4的纵向或伸缩调节。此调节在两个方向上都受到限制。在发生撞击的情况下，可能会过度压缩。

图3A示出了套筒4和支撑方向盘的管42的细节。套筒4被阻止在主体1中旋转，而方向盘的管42平移地固定(方向XX)到套筒4，但是相对于套筒4自由地旋转。它安装在滚动轴承43中。在内部，管42的端部421有凹槽，以容纳具有管的防止滑动的外部花键的端部，该端部连接至辅助模块2以使得套筒4和管42能够伸缩地滑动。

该图3A还示出了以下描述的压缩调节限位止动装置6。

实际上，根据本发明的驾驶杆100具有压缩调节限位止动装置6，通过松开拧紧机构5激活该装置，进行角度调节和纵向调节。

限位止动装置6包括在套筒4上或在套筒4中形成的压缩限位止动件61，和由拧紧轴52支撑的锁定件62，与限位止动件61邻接以限制在该方向(XX)上的纵向调节，同时在车辆碰撞时，如果驾驶员撞到方向盘，则可以超过此限制。

根据图4，限位止动件61由榫舌(tongue)611和止动件边缘612形成。榫舌611形成支撑，以限制锁定件62的旋转并将其保持在抵靠狭槽613的止动件边缘612的位置，狭槽613以这种方式在附接到套筒4的叶片615中形成。榫舌611和止动件边缘612因此可以直接在套筒4中形成。在叶片615由铆钉616附接的情况下，套筒4包括狭槽614以容纳突出的榫舌611(见图6B)。

在其它未示出的情况下，在套筒中切割榫舌，并且狭槽的边缘形成止动件边缘。

限位止动装置6位于套筒4的中间平面中，并因此位于通道13中，该通道13由主体1的可变形轴承11自由地留下(图2)。

锁定件62(图5、5A、6A)是组件，例如由一种或多种塑料制成，受锁定件给定部分的必要硬度的影响。锁定件62由连接到两个凸耳622的尖端621形成，每个凸耳具有圆孔623，其截面的圆孔等于拧紧轴52的圆孔，以便装配在其上。每个圆孔623内衬于月牙形滑槽624以容纳连接到拧紧轴52的驱动肋56。滑槽624具有两个端部624A和624C。滑槽624因此允许在拧紧轴52和锁定件62之间的有限的相对旋转(图6A)。两个凸耳622在其间容纳弹簧片63，该弹簧片63由具有圆孔632的两个夹子631和具有狭槽633的底部支撑，从而能够与肋56成一直线地被夹在拧紧轴52上，然后固定在两个狭槽633中。弹簧片63因此与拧紧轴52刚性地连接。

将弹簧片63的两个夹子631分离以在它们之间容纳一个中间间隔件64(图2)，该间隔件与锁定件62同时滑到轴52上，从而将锁定件62锁定在肋56上(沿方向YY)并将弹簧片63固定在适当的位置。弹簧片63的端部634沿方向D靠在尖端621上(图6A)。

锁定件的这个实施例的形式是对称的，且滑槽624是对称的，并且以与拧紧螺钉52及其驱动肋56相同的方式配合，从而为了简化下面的描述，将仅描述一个滑槽624而不是多个滑槽624。

根据图6A、7A和7B，锁定件62的尖端621具有光滑的底侧620和倾斜以与套筒4(或由套筒支撑的叶片615)的止动件边缘612配合的止动件表面625。该表面625由尖端621下方的辅助止动件表面626补充完整，然后附接到止动件边缘612，如果由于在调节操作期间由于突然动作或施加在套筒4上的冲击而引起的振动，则导致止动件表面625变得未附接并且稍微升高止动件边缘612，则将该表面625随后附接至止动件边缘612。然后，被弹簧63挤压的尖端621保持被该第二止动件表面626托住(图12B)。

尖端621具有底侧620，底侧620具有柔性支撑表面627，该支撑表面627位于榫舌611上方和其他位置，在(叶片615的)顶部620上或者，如果没有叶片则位于套筒4的顶部620上。

如在图7A中可以看到，在表面625和626之间还存在支撑表面628。这些滑动表面可以由特殊的塑料制成，该塑料比其余锁定件的更柔韧。

为了解释拧紧机构5的操作，图8A-8C示出了拧紧轴52及其驱动肋56的三个特征位置；这些位置分别对应于拧紧位置56A、预拧紧位置56B和松开位置56C。

拧紧轴52和上述所有其肋56的这些角位置是控制杆52的那些角位置，而肋56的位置56A和56C是为一次或多次拧紧和松开调节而定义和标记的位置，中间位置56B为一个靠近拧紧位置56B的位置，但没有由止动件标记；当操作杆51时看不到它。

角位置56A和56C由滑槽542的两端限定，该滑槽542的两端通过其任一端的旋转与固定的卡扣552邻接(图3)。

考虑到各个组件的相互对准，锁定位置56A位于10点钟位置、预拧紧位置56B对应于11点钟位置和松开位置56C对应于12点钟位置。

容纳肋56的锁定件64的滑块624驱动锁定件52的旋转或释放该旋转，这取决于通过弹簧63和肋56传递到锁定件62的动作。

图9A是在某调节锁定位置处调节的驾驶杆100的侧视图。锁定件62的尖端621升高并且不与叶片615的止动件边缘612接触。

图9B示出了与图9A相当的调节锁定位置，但是用于另一种调节，例如对应于套筒4在纵向方向(XX)上的完全伸出位置。

图9C是冲击后驾驶杆100的侧视图，示出了套筒4在驾驶杆的主体1中的最终压缩状态。

将参考图10A-11E描述拧紧装置5的拧紧和松开动作，示出了锁定件62和带有在锁定件62的滑槽624中其驱动肋56的轴52的各种位置。这些图是由附接到套筒4的叶片615形成的止动装置6的图。为了不混淆附图，在所有附图10A-11E中均未系统地重复引用。

应当注意，本发明的目的是在压缩方向(B-)上限定纵向调节范围(方向XX)，以在驾驶员猛烈撞击方向盘时保持有效的压缩范围。

在所有图10A-11E中，拧紧轴52的表示位置是相同的，并且轴52的唯一变化是受杆51为了角度和纵向调节在拧紧位置(普通位置)和松开位置(异常位置)之间控制的轴的旋转动作。将拧紧轴52平移地固定(方向XX)到主体1，并形成套筒4的纵向调节标记。

如上所述，杆51及其轴52的旋转受到滑槽542中的卡扣552的动作范围的限制；这导致了驱动肋56的两个极限旋转位置56A，56C。

在两个旋转行程位置(56A，56C)的末端，肋56形成锁定件62的旋转限位止动件，锁定件62的月牙形滑槽624容纳肋56。

为了描述纵向调节及其锁定，有必要根据是在相对于锁定件62的套筒4的延伸部分位置的特定位置进行调节，还是相对于主体1在套筒4的授权压缩极限处进行调节，来区分两种调节类型。

根据图10A，10B，对于不在主体1中的套筒4的压缩极限处进行的正常调节，仅需要使用杆51解锁套筒4的动作，使得后者能够相对于主体1滑动到锁定件62。

在进行了纵向调节(方向XX)之后，如果适用，还可以与角度调节结合使用，这些调节通过杆51和轴52锁定。在此调节操作期间，套筒4在锁定件62下滑动(沿B-或B+方向)，而不会到达极限位置或锁定件62抵靠止动件边缘612。

仅通过旋转杆51即可锁定调节，该旋转杆将轴52及其肋56拉入滑槽624，使锁定件62旋转，其表面620与叶片615的表面610分离。锁定件62保持在其尖端621升高的位置，使得在发生碰撞时，套筒4可以在锁定件62下方通过，而没有任何后者抵靠止动件612停止，以及阻止这种平移动作(B-)的风险，以减轻对方向盘的猛烈撞击。

根据图11A、11B、11D和11E，为了使调节达到压缩极限，可通过相对于锁定件62操作杆51和轴52来不同地处理这种情况。

首先，通过杆51及其轴52解锁套筒4的拧紧。套筒4滑动，而锁定件的表面620在套筒4的顶部610上滑动(图11A)。当套筒4通过其包括止动件边缘612的区域到达锁定件62的区域中时，后者在弹簧63的推动下旋转并使其止动件表面625抵靠脊部612(图11B)。套筒4不再能够相对于主体1的调节以滑动超出此极限位置。

如果驾驶员希望在此纵向位置上调节柱100，则他们可以操纵杆51锁定该调节(图11D)。但是出于上述安全原因，有必要在猛烈撞击方向盘的情况下将套筒4压缩到超出此极限位置的位置，为此必须将锁定件62从止动件边缘612释放。

根据本发明，通过穿过中间预拧紧位置(56B)来实现从调节位置到调节锁定位置的改变，在该中间预紧位置中，一个或多个调节被锁定，而锁定件62仍然接合抵靠止动件边缘612(图11D)。

只有在此锁定(足以阻止驾驶员)之后，通过可能超过压缩极限612的压缩套筒4的动作，锁定件62才从止动件脊部612释放，用于剩余的驱动肋56到锁定位置56A的旋转动作；然后，肋56驱动锁定件62并将其从边缘612释放，同时将其保持在该释放位置，以便在猛烈撞击方向盘时不锁定套筒4的缓冲压缩(图11E)。

为了获得该中间的预拧紧位置56B，月牙形滑槽624超出位置56B，以便在套筒4相对于本体1充分拧紧以保持该调节之前以及在驱动肋56旋转锁定件62之前，锁定件62不从其锁定位置释放以维持该调节；只有这样，肋56才与滑槽624的边缘624A接触，以驱动锁定件62并将其从止动件边缘612释放。锁定件62被保持在该升高的位置，使得套筒4将能够滑动并缓冲施加在方向盘上并且因此施加在套筒4上的突然冲击。

根据上述使用图11A、11B、11D和11E描述的极限位置调节的特定情况，可能发生的是，在根据图11B的调节后的压缩极限位置中，尽管锁定件62被弹簧63压住，锁定件62上的动作或冲击稍微将其升高；然后，锁定件可以从边缘612释放其止动件表面625，但仍将通过其辅助表面626保持附接。

图11C示出了在沿压缩方向的行程末端处套筒4的锁定的这种特殊情况。

实际上，在图11C的松开位置和行程位置的压缩末端的调节中，由于突然的调节动作或由于进行调节操作的驾驶员传递给套筒4的打击，止动件表面625会从止动件边缘612轻微脱离，使得辅助止动件表面626附接至止动件边缘612并达到行程位置的压缩末端以进行纵向调节。

从该位置11C开始，通过旋转轴52继续拧紧动作，以达到与预拧紧相对应的接近位置56B(图11B)的位置。这个位置没有示出。然后通过释放锁定件62来终止拧紧(图11E)，这允许在发生碰撞时迫使套筒4滑动。

图12A和12B以放大比例示出了在极限位置进行调节的情况下，锁定件62通过其止动件表面625抵靠止动件边缘612的支撑，以及锁定件62通过其辅助表面626抵靠止动件边缘612的支撑。

此外应该强调的是，位置12A、12B可能是纵向调节末端的偶然行程位置，也可以通过在延伸方向B+上滑动套筒4简单地留下，并到达调节位置，例如图10A、10B中所示的惯用位置。

总之，在纵向调节(和角度调节，如果适用)之后，拧紧机构5锁定调节(该止动装置所涉及的纵向调节和角度调节)。止动装置6被中和，因为其旋转被轴52和肋56支持。

在碰撞方向盘的情况下，套筒4可以滑动而不会被止动装置6阻止，因为锁定件62的底侧620不与叶片615的顶部610接触，或者作为在套筒4的顶部上的悬挂(不具有叶片615)。

主要元件列表

100 驾驶杆

1 主体

11 可变形轴承

12 支撑表面

121 穿孔

13 由轴承释放的通道

2 辅助模块

21 发动机和附件

22 旋转凸片

3 支架

31 横向构件

32 凸片

33 复位弹簧

34 颊板

341 滑槽

35 颊板

351 滑槽

4 套筒

41 控制支架

42 支撑方向盘的管

421 凹槽端

43 滚动轴承

45 狭槽

5 拧紧机构

51 杆

52 拧紧轴

521 螺纹端

522 螺母

53 拧紧装置

54 板

541 杯状件

542 滑槽

55 底座

551 滑动件

552 卡扣

56 驱动肋

6 压缩调节限位止动装置

61 压缩限位止动件

610 叶片或套筒4的顶部

611 榫舌

612 止动件边缘/形成止动件的边缘

613 叶片的狭槽

615 叶片

616 铆钉

62 锁定件

620 锁定件的底侧

621 尖端

622 凸耳

623 圆孔

624 月牙形滑槽

624A、624C 滑槽侧部

625 止动件表面

626 辅助止动件表面

627 支撑表面

628 支撑表面

63 弹簧片

631 夹子

632 圆孔

633 狭槽

634 端部

64 中间间隔件

A 倾斜范围/角度调节

B 延伸范围/纵向调节

B- 压缩方向

B+ 延伸方向

C 锁定件的倾斜范围

XX 柱延伸的几何轴线

YY 拧紧轴线的横贯几何轴线

Claims (7)

1.一种具有限位止动装置的驾驶杆，所述限位止动装置用于调节驾驶杆的压缩，以将压缩调节限制在行程位置的末端，以保留能量吸收压缩行程，且驾驶杆包括：

主体(1)，其在可变形轴承(11)中容纳支撑方向盘的套筒(4)，方向盘相对于主体可纵向调节，

拧紧机构(5)，其具有轴(52)和支撑拧紧装置(53)的操作杆(51)，其中拧紧装置(53)压缩可变形轴承(11)，以将套筒(4)锁定在拧紧位置或允许其在松开位置滑动，

其中拧紧机构(5)的轴(52)能够通过操纵杆(51)在这两个位置之间旋转，

驾驶杆的特征在于包括：

止动装置(6)，止动装置(6)设置有由套筒(4)支撑的止动件边缘(612)，并沿压缩方向形成调节限位止动件，

拧紧轴(52)，其具有可移动的驱动肋(56)，其中拧紧轴(52)能够在以下位置之间转动：

拧紧位置(56C)，用于锁定驾驶杆(100)的调节，

预拧紧位置(56B)，用于预先锁定驾驶杆(100)的调节，以及

松开位置(56A)，实现驾驶杆(100)的纵向调节(XX方向)和角度调节，安装在拧紧轴(52)上的锁定件(62)，其具有：

圆形滑槽(624)，其形成月牙形间隙，月牙形间隙由驱动肋(56)的相对限位开关的两侧部(624A,624C)来界定，

尖端(621)，其由弹簧(62)推动，使得其压在套筒(4)的表面(612)上，和

止动件表面(625)，在调节过程中，当套筒(4)通过锁定件(62)下方时，止动件表面由尖端(621)支撑并与止动件边缘(612)邻接，

仅在经过对应于由拧紧轴(52)拧紧调节的预拧紧位置(56B)之后，才由从角度松开位置(56A)朝拧紧位置(56C)旋转的驱动肋(56)将锁定件(62)放入锁定位置，而不使锁定件旋转，并且在驱动肋(56)与滑槽(624)的侧部(624A)邻接之前，不将其从其锁定位置中释放，然后旋转锁定件(62)并将其沿压缩方向(B-)从其套筒(4)锁定的位置释放。

2.根据权利要求1所述的驾驶杆，

其特征在于，

止动装置(6)包括在形成止动件边缘(612)的在套筒(4)或叶片(615)中的狭槽(613)。

3.根据权利要求2所述的驾驶杆，

其特征在于，

狭槽(613)形成榫舌(611)，榫舌防止锁定件(62)除了通过其与止动件边缘(612)邻接的支撑表面(625)以外的任何方式移动。

4.根据权利要求2所述的驾驶杆，

其特征在于，

在穿过锁定件(62)下面的套筒(4)的区域内附接到套筒(4)的叶片中(615)形成止动装置(6)。

5.根据权利要求1所述的驾驶杆，

其特征在于，

锁定件(62)是围绕轴(52)安装的零件，其具有:

支撑止动件表面(625)的尖端(621)，

至少一个凸耳(622)，凸耳具有孔(623)以容纳轴(52)和一个圆形滑槽(624)，圆形滑槽(624)衬在该孔(623)内并容纳与轴(52)牢固联接的驱动肋(56)，以实现轴(52)和锁定件(62)之间的自由相对运动范围，

弹簧(63)，其牢固地联接到轴(52)并压在尖端(621)上的，以将止动件表面(625)推向止动件边缘(612)。

6.根据权利要求5所述的驾驶杆，

其特征在于，锁定件(62)包括：

两个凸耳(622)，每个凸耳跨在轴(52)和其肋(56)上，

间隔件(64)锁定在轴(52)和其肋(56)上，以通过轴(52)上的凸耳(622)和沿轴的方向(XX)的轴(52)的肋(56)保持锁定件(62)。

7.根据权利要求6所述的驾驶杆，

其特征在于，

弹簧(63)是弹簧片，其以两个夹子(631)来终止，每个夹子具有孔(632)，夹子通过具有的孔(632)结合在轴(52)上，所述孔具有容纳轴(52)的肋(56)的狭槽(631)，以将弹簧牢固地联接到轴(52)上作旋转动作。

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