CN111709173A - 新能源汽车整车电磁抗扰分析方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法及系统，该方法首先建立整车电磁模型和的发射天线模型，然后定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件，再将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件，从而最终根据对比结果获取整车电磁抗扰性能，采用该方法无需再进行实车测试，周期短、成本低，此外，本发明能够直观的评价关注的电子电器设备在该频段是否容易受到骚扰，从而可以准确地获取其整车电磁抗扰性能。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法及系统。
背景技术
随着电子科技的快速发展，新能源汽车内的电子电器设备数量、种类和密度的不断增加，整车电磁环境也随之恶化，会导致产生众多的电磁干扰问题，与此同时，车外电磁干扰随着大型变电站、大型LED广告显示屏和电动车充电桩的增多，新能源汽车受到外部的电磁干扰也越来越严峻。
为了评估种新能源汽车整车电磁抗扰性能，通常的解决方案有实车测试和经验法。实车测试是指将试制车辆置于实验室进行电磁抗扰测试，若没有达到目标要求则对产品进行重新设计，该方法周期长，费用高。传统经验法是根据人的经验进行抗扰性能分析，很难达到设计要求，误差大，可靠性低。
发明内容
针对上述问题，本发明的一个目的在于提出一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，以解决现有技术周期长、成本高、误差大、可靠性低的问题。
一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，包括：
基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；
对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；
根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；
定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；
将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；
将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；
根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。
根据本发明提供的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，首先建立整车电磁模型和的发射天线模型，然后定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件，再将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件，从而最终根据对比结果获取整车电磁抗扰性能，采用该方法无需再进行实车测试，周期短、成本低，此外，本发明通过结果文件和功率校准文件能够直观的评价关注的电子电器设备在该频段是否容易受到骚扰，从而可以准确地获取其整车电磁抗扰性能，科学地指导电子电器设备的布置设计和优化，误差小、可靠性高，本发明能够有效减少电磁干扰失效问题，具有重要的工程实际应用意义。
另外，根据本发明上述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，对整车三维模型进行简化的步骤包括：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
进一步地，对整车三维模型进行网格划分的步骤中采用三角形单元进行网格划分，具体包括：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
进一步地，前处理软件采用Hypermesh。
进一步地，根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型的步骤中，采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；
将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件的步骤中，采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。
本发明的另一个目的在于提出一种新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，以降低诊断成本、提升诊断效率。
一种新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，包括：
第一导入模块，用于基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；
第一建立模块，用于对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；
第二建立模块，用于根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；
计算模块，用于定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；
第二导入模块，用于将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；
打开模块，用于将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；
获取模块，用于根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。
根据本发明提供的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，首先建立整车电磁模型和的发射天线模型，然后定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件，再将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件，从而最终根据对比结果获取整车电磁抗扰性能，采用该系统无需再进行实车测试，周期短、成本低，此外，本发明通过结果文件和功率校准文件能够直观的评价关注的电子电器设备在该频段是否容易受到骚扰，从而可以准确地获取其整车电磁抗扰性能，科学地指导电子电器设备的布置设计和优化，误差小、可靠性高，本发明能够有效减少电磁干扰失效问题，具有重要的工程实际应用意义。
另外，根据本发明上述的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步地，第一建立模块具体用于：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
进一步地，第一建立模块还用于：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
进一步地，前处理软件采用Hypermesh。
进一步地，第二建立模块具体用于采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；
打开模块具体用于采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。
附图说明
本发明实施例的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明第一实施例的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法的流程图；
图2是整车电磁模型图；
图3是发射天线模型图；
图4是定义分析频率图；
图5是设置发射功率图；
图6是定义高度为0.5m的近场探头的图；
图7是定义高双精度矩量法的图；
图8是四探头场强曲线图；
图9是四探头场强值与功率系数图；
图10是整车电磁模型与发射天线模型图；
图11是定义BCM位置和采集点的图；
图12是LUA脚本程序的图；
图13是场强与限值比结果图片和PPT文件的图；
图14是BCM X-Y平面的场强与限值对比图；
图15是根据本发明第二实施例的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明第一实施例提出的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，包括步骤S101～S107。
S101，基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中。
其中，前处理软件例如采用Hypermesh。
S102，对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型。
其中，对整车三维模型进行简化的步骤包括：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱等金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
对整车三维模型进行网格划分的步骤中采用三角形单元进行网格划分，具体包括：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
S103，根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离。
其中，根据国家法规标准要求采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型。
S104，定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件。
其中，功率校准文件具体为校准功率和功率校准系数文件。
其中，高频采用多层快速多极子法。
S105，将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件。
S106，将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果。
其中，具体将结果文件、自动报告生成脚本文件、PPT模板和功率校准系数文件放置于同一文件中，采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件，修改模型名称和功率校准系数文件名称，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果，对比结果具体为对比报告及图片。
下面以一实例对上述方法进行说明：
1、将整车三维模型导入至前处理软件Hypermesh中，整车模型的合理简化，可以提高仿真效率，简化规则如下：
(1)保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱等金属件；
(2)删除内饰、车窗玻璃和前后保等塑料件；
(3)删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小的孔洞等特征；
(4)整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分需要保持电连续性，采用共节点处理；
整车电磁网格划分规则如下：
(1)确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
(2)宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
(3)检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元等；
根据该规则，建立整车电磁模型如图2所示，并将其输出为*.nas文件。
2、根据国家标准(GB/T33012.2-206)，采用FEKO软件(CADFEKO模块)定义天线类型(周期对数天线)、天线高度(1.689m)、天线倾角(16°)和天线距离(3.938m)，采用0.04m对天线进行网格划分，地板长度为10m，宽度为7mm，采用0.4m对地板进行网格划分，以此建立发射天线，如图3所示。
3、定义分析频率(20MHz～220MHz，步长为2MHz)，如图4所示。
4、发射功率设为1W，说明功率完全发射，无失配损耗，以1W的功率计算校准点场强，如图5所示。
5、添加近场探头，点击Requests右键>选择Near fields，弹出Requestnearfields，Start(0,0,0.5)，End(0,0,0.5)，定义转台中心高度为0.5m的近场探头，U、V和N方向定义一个采集点，如图6所示。以此类推定义0.8m、1.0m和1.2m的近场探头。
6、由于频率比较低，矩阵的性态差，因此采用双精度矩量法求解提高计算稳定度。设置求解器Solve/Run，点击Solver setting，弹出对话框Solver settings对话框，勾选Double precision，如图7所示。
7、运行计算(Solve/Run>FEKO solver)，得到四个探头的场强曲线，如图8所示。单击右键，输出场强数据。
8、首先对每个拼点的四点场强取平均值；其次添加EMC标准限值：每个频点均使用100V/m；最后得到功率校准系数：1*(EMC限值/场强均值)^2，如图9所示。将频率和功率两列拷贝到新的Excel表中，删除头文件，仅仅保留数据作为校准文件，保存文件名为HH_20_220MHz_calibrate.txt。
9、将整车电磁模型导入发射天线模型中，如图10所示。
10、根据关注电子电器设备(如BCM)的实际位置在模型中分别定义坐标信息，U、V和N平面的采集点个数分别设为6、4和5，如图11所示。
11、同样采用1W的发射功率和双精度矩量法对其进行整车抗扰分析，得到BCM的场强分布，同时生成了*.bof结果文件、*.fek计算文件、*.out计算统计文件和*.str电流文件。
12、将计算机结果文件、自动报告生成脚本文件(maxEplot_threshold_twoNF_VerticalAxis_Max_limit_Change.lua)、PPT模板、对应的校准系数文件(HH_20_220MHz_calibrate.txt)拷贝到同一个文件夹中，采用FEKO软件(POSTFEKO模块)，点击Home>Scripteditor打开自动报告生成脚本文件，修改模型名称和功率校准系数文件名称，如图12所示。
13、点击Run script，自动输出关注的电子电器设备的位置场强与限值比结果图片和PPT文件，如图13所示。
14、由图14可知，BCM在X-Y平面的场强低于限值(100V/m)，其不容易受到外界的电磁干扰，因此其抗扰性能满足设计要求。
综上，根据本实施例提供的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，首先建立整车电磁模型和的发射天线模型，然后定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件，再将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件，从而最终根据对比结果获取整车电磁抗扰性能，采用该方法无需再进行实车测试，周期短、成本低，此外，本发明通过结果文件和功率校准文件能够直观的评价关注的电子电器设备在该频段是否容易受到骚扰，从而可以准确地获取其整车电磁抗扰性能，科学地指导电子电器设备的布置设计和优化，误差小、可靠性高，本发明能够有效减少电磁干扰失效问题，具有重要的工程实际应用意义。
请参阅图15，基于同一发明构思，本发明第二实施例提出的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，包括：
第一导入模块10，用于基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；
第一建立模块20，用于对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；
第二建立模块30，用于根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；
计算模块40，用于定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；
第二导入模块50，用于将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；
打开模块60，用于将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；
获取模块70，用于根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。
本实施例中，第一建立模块20具体用于：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
本实施例中，第一建立模块20还用于：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
本实施例中，前处理软件采用Hypermesh。
本实施例中，第二建立模块30具体用于采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；
打开模块60具体用于采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。
根据本实施例提供的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，首先建立整车电磁模型和的发射天线模型，然后定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件，再将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件，从而最终根据对比结果获取整车电磁抗扰性能，采用该系统无需再进行实车测试，周期短、成本低，此外，本发明通过结果文件和功率校准文件能够直观的评价关注的电子电器设备在该频段是否容易受到骚扰，从而可以准确地获取其整车电磁抗扰性能，科学地指导电子电器设备的布置设计和优化，误差小、可靠性高，本发明能够有效减少电磁干扰失效问题，具有重要的工程实际应用意义。
应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具体用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，包括：
基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；
对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；
根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；
定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；
将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；
将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；
根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，对整车三维模型进行简化的步骤包括：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，对整车三维模型进行网格划分的步骤中采用三角形单元进行网格划分，具体包括：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，前处理软件采用Hypermesh。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型的步骤中，采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；
将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件的步骤中，采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。
6.一种新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，其特征在于，包括：
第一导入模块，用于基于有限元方法将整车三维模型导入至前处理软件中；
第一建立模块，用于对整车三维模型进行简化，并对整车三维模型进行网格划分，以此建立整车电磁模型；
第二建立模块，用于根据输入的天线参数建立相应的发射天线模型，输入的天线参数至少包括天线的类型、天线架设高度、天线的倾角和天线的距离；
计算模块，用于定义校准探头的位置，加载发射功率，采用双精度矩量法进行计算，输出发射天线模型的场强平均值，再根据电磁抗扰限值，得到功率校准文件；
第二导入模块，用于将整车电磁模型导入发射天线模型中，定义关注的电子电器设备的位置及其三个平面的采集点个数，计算电子电器设备的场强分布，得到结果文件；
打开模块，用于将结果文件、功率校准文件以及自动报告生成脚本文件放置于同一文件中，打开自动报告生成脚本文件，自动获取关注的电子电器设备的场强与限值的对比结果；
获取模块，用于根据对比结果获取整车电磁抗扰性能。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析方法，其特征在于，第一建立模块具体用于：
保留白车身、底盘、引擎盖板、座椅金属框架、防火墙、轮毂、板簧、轮毂、方向盘与转向管柱金属件；
删除内饰、车窗玻璃和前后保险杠塑料件；
删除车身连接的螺栓、焊点、尺寸小于预设尺寸的孔洞特征；
整车模型不设置厚度，不同的位置的连接部分保持电连续性，采用共节点处理。
8.根据权利要求7所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，其特征在于，第一建立模块还用于：
确保网格的连续性，三角单元连接时共节点；
宽频带问题应分频段划分，按照最高频点的八分之一网格划分；
检查网格，不能存在重叠的三角性，孤立的三角单元。
9.根据权利要求6所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，其特征在于，前处理软件采用Hypermesh。
10.根据权利要求6所述的新能源汽车整车电磁抗扰分析系统，其特征在于，第二建立模块具体用于采用FEKO软件的CADFEKO模块建立相应的发射天线模型；
打开模块具体用于采用FEKO软件的POSTFEKO模块打开自动报告生成脚本文件。
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|---|---|---|---|
| CN202010543774.4A CN111709173A (zh) | 2020-06-15 | 2020-06-15 | 新能源汽车整车电磁抗扰分析方法及系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113656349A (zh) * | 2021-07-29 | 2021-11-16 | 东风柳州汽车有限公司 | 基于cae的文件处理方法、装置、设备及存储介质 |
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2020
- 2020-06-15 CN CN202010543774.4A patent/CN111709173A/zh active Pending
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