CN111688455A - 车厢盖及车厢盖的使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车厢盖及车厢盖的使用方法，所述车厢盖包括：间隔设置的两个侧杆组件，设于两个所述侧杆组件之间，且与两个所述侧杆组件均配合的卷帘组件，以及用于固定所述侧杆组件的锁具。本发明的车厢盖不仅在覆盖车厢的时候，可以起到防盗的作用，避免皮卡尾箱车厢内的物品被盗，同时，在收纳后空间占用小，在不用覆盖车厢盖的情况下，提升了车厢的空间利用率，克服了现有技术的车厢盖空间利用率不大，或是防盗性能不佳的缺陷。

Description

车厢盖及车厢盖的使用方法

技术领域

本发明涉及汽车用品领域，特别是涉及一种车厢盖及车厢盖的使用方法。

背景技术

皮卡型货车的车厢用来装载货物，为了保护所运载的货物不被不利天气所影响，同时也使皮卡货车更加美观，通常车厢都会被一个车厢盖所覆盖。但传统的车厢盖产品多采用两模块或多模块组成，并将模块通过转轴连接实现翻转功能，从而达到开启或覆盖车厢的目的，但这些模块往往占用空间较多，即使是翻转收纳后一般还是占用车厢三分之一的空间，空间利用率不大；也有部分车厢盖产品采用占用空间较小的卷纳结构，但不能防盗或防盗性能差。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的车厢盖空间利用率不大，或是防盗性能不佳的缺陷，提供一种车厢盖及车厢盖的使用方法。

其技术方案如下：

一种车厢盖，包括：间隔设置的两个侧杆组件，设于两个所述侧杆组件之间，且与两个所述侧杆组件均配合的卷帘组件，以及用于固定所述侧杆组件的锁具；所述卷帘组件包括展开状态和卷绕状态，当所述卷帘组件处于展开状态时，所述侧杆组件对所述卷帘组件限位，且所述锁具闭锁固定所述侧杆组件保持在限位状态；当需要将所述卷帘组件切换至卷绕状态时，所述锁具开锁，所述侧杆组件撤销对所述卷帘组件的限位。

本技术方案的车厢盖不仅在覆盖车厢的时候，可以起到防盗的作用，避免皮卡尾箱车厢内的物品被盗，同时，在收纳后空间占用小，在不用覆盖车厢盖的情况下，提升了车厢的空间利用率，克服了现有技术的车厢盖空间利用率不大，或是防盗性能不佳的缺陷。

具体地，当使用本技术方案的车厢盖时，将两个侧杆组件分别设置于车厢两相对侧；当需要覆盖车厢时，将卷帘组件展开于两个所述侧杆组件之间，且使所述卷帘组件的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件搭接，即所述侧杆组件的至少一部分结构起到了对卷帘组件的支撑作用，使卷帘组件能够平铺展开。并且，调节侧杆组件，使所述侧杆组件对所述卷帘组件限位，使卷帘组件无法卷纳或翻开，而是一直保持在展开状态且紧贴并覆盖住车厢；接着通过锁具固定所述侧杆组件，使所述侧杆组件保持在限位状态，从而当有人想卷纳卷帘组件或翻开卷帘组件偷盗车厢内的货物时，由于锁具闭锁，无法更改侧杆组件的状态，侧杆组件保持在限位状态，从而使得卷帘组件无法打开，保障了车厢内货物的安全性能。

当需要收纳所述卷帘组件时，开启所述锁具，此时侧杆组件由于失去锁具的限制，故侧杆组件的状态可更改，调节侧杆组件，使所述侧杆组件撤销对所述卷帘组件的限位，从而卷帘组件可通过人工或自动卷纳，将所述卷帘组件卷绕收纳，减少对车厢的占用空间。

在其中一个实施例中，所述侧杆组件的长度与所述卷帘组件的长度匹配；所述卷帘组件的第一端两侧分别与两个所述侧杆组件的第一端固定连接，且两个所述侧杆组件在长度方向上分别对所述卷帘组件的两相对侧边限位。

在其中一个实施例中，所述侧杆组件包括侧杆本体，设于所述侧杆本体的第一端的固定板，以及与所述侧杆本体转动连接的锁钩；所述卷帘组件上设有与所述锁钩配合的卡槽；所述卷帘组件的第一端与所述固定板连接。

在其中一个实施例中，所述侧杆组件还包括位于所述侧杆本体的第二端，且与所述锁钩连接的压板；所述侧杆本体的第二端位于所述侧杆本体的第一端相对的一端。

在其中一个实施例中，所述侧杆组件还包括连接所述锁钩和所述固定板的复位件。

在其中一个实施例中，所述锁钩沿所述侧杆本体的长度方向设置。

在其中一个实施例中，所述卷帘组件包括至少两个转动连接的门叶，以及设于所述门叶两端的端头；所述卡槽设于所述端头上。

在其中一个实施例中，所述卷帘组件还包括防水件，所述防水件与所述端头连接。

在其中一个实施例中，所述车厢盖还包括用于收纳所述卷帘组件的收纳组件，所述收纳组件包括设于所述卷帘组件上的第一皮带扣，第一端与所述侧杆组件连接的收紧带，以及设于所述收紧带的第二端的第二皮带扣，所述第二皮带扣与所述第一皮带扣卡接配合；所述收紧带的第二端为与所述收紧带的第一端相对的一端。

本技术方案还提供一种车厢盖的使用方法，包括如下步骤：

将两个侧杆组件分别设置于车厢两相对侧；

当需要覆盖车厢时，将卷帘组件展开于两个所述侧杆组件之间，且使所述卷帘组件的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件搭接；

调节侧杆组件，使所述侧杆组件对所述卷帘组件限位；

通过锁具固定所述侧杆组件，使所述侧杆组件保持在限位状态；

当需要收纳所述卷帘组件时，开启所述锁具，调节侧杆组件，使所述侧杆组件撤销对所述卷帘组件的限位；

将所述卷帘组件卷绕收纳。

本技术方案的车厢盖的使用方法不仅在覆盖车厢的时候，可以起到防盗的作用，避免皮卡尾箱车厢内的物品被盗，同时，在收纳后空间占用小，在不用覆盖车厢盖的情况下，提升了车厢的空间利用率。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述的车厢盖的使用状态示意图一；

图2为本发明实施例所述的车厢盖的使用状态示意图二；

图3为图1中的侧杆组件的结构示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为本发明实施例所述的车厢盖的局部结构示意图；

图6为图5中A的结构示意图；

图7为图1中卷帘组件的结构示意图；

图8为图1中卷帘组件的剖视图一；

图9为图1中卷帘组件的剖视图二；

图10为图1中收纳组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、侧杆组件；11、侧杆本体；12、固定板；13、锁钩；131、转轴；14、支撑板；15、压板；16、锁钩连接杆；17、复位件；20、卷帘组件；21、卡槽；22、门叶；221、第一卡扣；222、第二卡扣；23、防水件；24、端头；25、防护层；30、收纳组件；31、第一皮带扣；32、收紧带；33、第二皮带扣。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

如图1-图2所示的一种车厢盖，包括：间隔设置的两个侧杆组件10，设于两个所述侧杆组件10之间，且与两个所述侧杆组件10均配合的卷帘组件20，以及用于固定所述侧杆组件10的锁具；所述卷帘组件20包括展开状态和卷绕状态，当所述卷帘组件20处于展开状态时，所述侧杆组件10处于限位状态，此时所述侧杆组件10对所述卷帘组件20限位，且所述锁具闭锁固定所述侧杆组件10保持在限位状态；当需要将所述卷帘组件20切换至卷绕状态时，所述锁具开锁，此时所述侧杆组件10撤销对所述卷帘组件20的限位。

本实施方式的车厢盖不仅在覆盖车厢的时候，可以起到防盗的作用，避免皮卡尾箱车厢内的物品被盗，同时，在收纳后空间占用小，在不用覆盖车厢盖的情况下，提升了车厢的空间利用率，克服了现有技术的车厢盖空间利用率不大，或是防盗性能不佳的缺陷。

具体地，当使用本实施方式的车厢盖时，将两个侧杆组件10分别设置于车厢两相对侧；当需要覆盖车厢时，将卷帘组件20展开于两个所述侧杆组件10之间，且使所述卷帘组件20的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件10搭接，即所述侧杆组件10的至少一部分结构起到了对卷帘组件20的支撑作用，使卷帘组件20能够平铺展开。并且，将所述侧杆组件10调节至限位状态，使所述侧杆组件10对所述卷帘组件20限位，使卷帘组件20无法卷纳或翻开，而是一直保持在展开状态且紧贴并覆盖住车厢；接着通过锁具固定所述侧杆组件10，使所述侧杆组件10保持在限位状态，从而当有人想卷纳卷帘组件20或翻开卷帘组件20偷盗车厢内的货物时，由于锁具闭锁，无法更改侧杆组件10的状态，侧杆组件10保持在限位状态，从而使得卷帘组件20无法打开，保障了车厢内货物的安全性能。

当需要收纳所述卷帘组件20时，开启所述锁具，此时侧杆组件10由于失去锁具的限制，故侧杆组件10的状态可更改，调节侧杆组件10，使所述侧杆组件10撤销对所述卷帘组件20的限位，从而卷帘组件20可通过人工或自动卷纳，将所述卷帘组件20卷绕收纳，减少对车厢的占用空间。

为了更好地支撑并限位卷帘组件20，本实施方式所述侧杆组件10的长度与所述卷帘组件20的长度匹配；所述卷帘组件20的第一端两侧分别与两个所述侧杆组件10的第一端固定连接，且两个所述侧杆组件10在长度方向上分别对所述卷帘组件20的两相对侧边限位。即当卷帘组件20展开时，卷帘组件20的两相对侧边分别被两侧的侧杆组件10限位，故使卷帘组件20无法翻开。而当需要卷纳卷帘组件20时，撤去侧杆组件10对卷帘组件20的限制，又由于卷帘组件20的第一端固定，故可从卷帘组件20的第二端开始向卷帘组件20的第一端卷绕，直至卷绕完成，将卷帘组件20绑紧即完成了卷帘组件20的收纳。本实施方式所述卷帘组件20的第二端为与卷帘组件20的第一端相对的一端。并且，本实施方式的卷绕方式为将卷帘组件20向上卷绕，故卷绕完成后的卷帘组件20位于车厢外部，不影响车厢内的空间使用，使车厢内部空间的使用率最大化。

如图3-图5所示，本实施方式所述侧杆组件10包括侧杆本体11，设于所述侧杆本体11的第一端的固定板12，设于所述侧杆本体11上用于支撑卷帘组件20的支撑板14，以及与所述侧杆本体11转动连接的锁钩13；所述卷帘组件20上设有与所述锁钩13配合的卡槽21；所述卷帘组件20的第一端与所述固定板12连接。具体地，卷帘组件20的第一端通过螺栓与固定板12固定，固定板12上设有用于穿设螺栓的通孔或者通槽。当使用本实施方式的车厢盖时，将所述侧杆本体11作为基板安装于车厢的两相对侧，且将卷帘组件20的第一端与固定板12连接，即将卷帘组件20的头部固定。支撑板14的长度与卷帘组件20的长度匹配，当需要覆盖车厢时，将卷帘组件20平铺展开，卷帘组件20的两侧边搭接于支撑板14上，通过支撑板14将卷帘组件20支撑，转动锁钩13，以图4所示为例，将锁钩13沿顺时针方向转动，直至锁钩13与卷帘组件20上的卡槽21配合，对卷帘组件20进行限位。反之，当需要卷纳卷帘组件20时，反向转动锁钩13恢复至图4所示位置，使锁钩13与卡槽21脱离配合，此时卷帘组件20呈自由状态，可朝向卷帘组件20的第一端卷绕收纳。

具体地，本实施方式所述锁钩13沿侧杆本体11的长度方向设置，即锁钩13的长度也与卷帘组件20的长度匹配，从而在卷帘组件20的两侧边在整个长度方向上均能够对卷帘组件20限位，保证限位效果，避免卷帘组件20的某个角落或某一区域可以翻起。本实施方式所述锁钩13包括一弧形板，所述弧形板沿所述侧杆本体11的长度方向设置，所述弧形板形成钩状，与卡槽21卡接配合，相应地，所述卡槽21设置为与所述弧形板配合的弧形槽，所述卡槽21的至少一面为弧面，从而通过将锁钩13和卡槽21均设置弧形部，不仅能使二者更好地配合，同时也为锁钩13转动与卡槽21配合有一定的导向作用，将锁钩13平滑过渡至卡槽21内。本实施方式所述锁钩13为L型板，所述L型板的其中一条边为上述的弧形板，且所述L型板上远离所述弧形板自由端的一端设有转轴131，通过在侧杆本体11上设置用于容纳转轴131的凹槽，实现锁钩13可沿转轴131转动，在其他实施方式中，所述锁钩13也可为其他结构。

为了便于驱动锁钩13转动，本实施方式所述侧杆组件10还包括位于所述侧杆本体11的第二端，且与所述锁钩13连接的压板15；所述侧杆本体11的第二端位于所述侧杆本体11的第一端相对的一端。即所述压板15位于侧杆本体11的尾部，且本实施方式所述锁钩13通过锁钩连接杆16与压板15连接。以本实施方式为例，所述压板15为L型板，当需要驱动锁钩13顺时针转动时，可以通过将压板15下压实现，反之，当需要驱动锁钩13逆时针转动时，则逆时针翻起压板15即可。

并且，本实施方式所述锁具可以设置为与压板15配合，即通过锁具将压板15的状态固定，从而当卷帘组件20展开并锁具闭锁时，卷帘组件20的头部、尾部以及两侧边均被固定，达到了防盗的最佳效果。具体地，所述锁具可以设置为将压板15与车厢本体固定，或者将压板15与卷帘组件20的尾部固定，两种固定方式均可达到压板15状态的固定，具体设置时可依据情况而定。所述锁具也可以为任意一种形式的锁具，可为普通机械锁、电子锁、磁力锁、密码锁等。

为提升使用体验，简化操作流程，本实施方式所述侧杆组件10还包括连接所述锁钩13和所述固定板12的复位件17。所述复位件17通过锁钩连接杆16与所述固定板12连接。当锁钩13与卡槽21卡接配合时，复位件17呈拉伸或压缩状态，从而当锁具开锁后，由于失去锁具的限制，且在复位件17为恢复至初始状态的复位力驱动下，锁钩13逆向转动，脱离与卡槽21的卡接配合，即省去了手动将压板15逆向转动而驱动锁钩13转动的步骤，可直接进行卷帘组件20的卷纳。

具体地，本实施方式所述复位件17为拉钩弹簧，所述拉钩弹簧的两端分别与锁钩连接杆16和固定板12连接，当锁钩13与卡槽21卡接时，拉钩弹簧呈拉伸状态，当拉钩弹簧复位时，锁钩13逆时针转动。

如图7-图8所示，本实施方式所述卷帘组件20包括至少两个转动连接的门叶22，以及设于所述门叶22两端的端头24；所述卡槽21设于所述端头24上。具体地，本实施方式的门叶22的数量为多个，相邻两门叶22通过卡扣转动连接，即每个门叶22的两相对侧分别设置有第一卡扣221和第二卡扣222，即通过某一门叶22的第一卡扣221与相邻另一门叶22的第二卡扣222转动连接，实现各门叶22之间可卷绕和展开。本实施方式所述门叶22为不锈钢门叶22，不仅强度高，且耐腐蚀。同理，所述侧杆本体11、锁钩13、压板15、支撑板14、固定板12等也均可为不锈钢材料。

考虑到卷帘组件20与侧杆组件10搭接处的防水性能，本实施方式所述卷帘组件20还包括防水件23，所述防水件23与所述端头24连接。具体地，本实施方式所述防水件23设于所述端头远离所述门叶22的一端，即，当卷帘组件20展开时，防水件23将卷帘组件20与侧杆组件10之间的缝隙填补，避免雨水进入至车厢内影响货物性能。具体地，本实施方式所述防水件23为防水胶条，所述防水胶条展开后的长度与侧杆组件10的长度匹配，从而当卷帘组件20展开后，防水胶条覆盖在边缘处，提升防水效果。在其他实施方式中，所述防水件也可以设置为覆盖住所述门叶以及门叶与侧杆组件之间的缝隙。

并且，为提升美观以及更进一步地保证防水效果，所述卷帘组件20还包括覆盖于门叶22上的防护层25，本实施方式所述防护层25为覆盖于门叶22上的皮革，所皮革为整片式的，当展开时，可全面覆盖门叶22，既美观又防水，且由于皮革为软质材料，故当门叶22卷绕时，也可随门叶22一同卷绕。

如图10结合图1、图2所示，为方便卷帘组件20的收纳，所述车厢盖还包括用于收纳所述卷帘组件20的收纳组件30，所述收纳组件30包括设于所述卷帘组件上的第一皮带扣31，第一端与所述侧杆组件10连接的收紧带32，以及设于所述收紧带32的第二端的第二皮带扣33，所述第二皮带扣33与所述第一皮带扣31卡接配合；所述收紧带32的第二端为与所述收紧带32的第一端相对的一端。具体地，所述第一皮带扣31设于卷帘组件的头部，即设于卷帘组件靠近固定板12一端，所述第一皮带扣31设于皮革上，当需要收纳卷帘组件20时，将卷帘组件20向上逆时针卷纳至侧杆组件10的头部位置，并缠绕上收紧带32，将第二皮带扣33与第一皮带扣31卡接，完成卷帘组件20的收纳工作。所述收紧带32可为尼龙带。

本实施方式还提供一种车厢盖的使用方法，包括如下步骤：

将两个侧杆组件10分别设置于车厢两相对侧；

当需要覆盖车厢时，将卷帘组件20展开于两个所述侧杆组件10之间，且使所述卷帘组件20的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件10搭接；

调节侧杆组件10，使所述侧杆组件10对所述卷帘组件20限位；

通过锁具固定所述侧杆组件10，使所述侧杆组件10保持在限位状态；

当需要收纳所述卷帘组件20时，开启所述锁具，调节侧杆组件10，使所述侧杆组件10撤销对所述卷帘组件20的限位；

将所述卷帘组件20卷绕收纳。

本实施方式的车厢盖的使用方法不仅在覆盖车厢的时候，可以起到防盗的作用，避免皮卡尾箱车厢内的物品被盗，同时，在收纳后空间占用小，在不用覆盖车厢盖的情况下，提升了车厢的空间利用率。

具体地，将两个侧杆组件10分别设置于车厢两相对侧；当需要覆盖车厢时，将卷帘组件20展开于两个所述侧杆组件10之间，且使所述卷帘组件20的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件10搭接，即所述侧杆组件10的至少一部分结构起到了对卷帘组件20的支撑作用，使卷帘组件20能够平铺展开。并且，将所述侧杆组件10调节至限位状态，使所述侧杆组件10对所述卷帘组件20限位，使卷帘组件20无法卷纳或翻开，而是一直保持在展开状态且紧贴并覆盖住车厢；接着通过锁具固定所述侧杆组件10，使所述侧杆组件10保持在限位状态，从而当有人想卷纳卷帘组件20或翻开卷帘组件20偷盗车厢内的货物时，由于锁具闭锁，无法更改侧杆组件10的状态，侧杆组件10保持在限位状态，从而使得卷帘组件20无法打开，保障了车厢内货物的安全性能。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

Claims (10)

1.一种车厢盖，其特征在于，包括：间隔设置的两个侧杆组件，设于两个所述侧杆组件之间，且与两个所述侧杆组件均配合的卷帘组件，以及用于固定所述侧杆组件的锁具；所述卷帘组件包括展开状态和卷绕状态，当所述卷帘组件处于展开状态时，所述侧杆组件对所述卷帘组件限位，且所述锁具闭锁固定所述侧杆组件保持限位状态；当需要将所述卷帘组件切换至卷绕状态时，所述锁具开锁，所述侧杆组件撤销对所述卷帘组件的限位。

2.根据权利要求1所述的车厢盖，其特征在于，所述侧杆组件的长度与所述卷帘组件的长度匹配；所述卷帘组件的第一端两侧分别与两个所述侧杆组件的第一端固定连接，且两个所述侧杆组件在长度方向上分别对所述卷帘组件的两相对侧边限位。

3.根据权利要求1所述的车厢盖，其特征在于，所述侧杆组件包括侧杆本体，设于所述侧杆本体的第一端的固定板，以及与所述侧杆本体转动连接的锁钩；所述卷帘组件上设有与所述锁钩配合的卡槽；所述卷帘组件的第一端与所述固定板连接。

4.根据权利要求3所述的车厢盖，其特征在于，所述侧杆组件还包括位于所述侧杆本体的第二端，且与所述锁钩连接的压板；所述侧杆本体的第二端位于所述侧杆本体的第一端相对的一端。

5.根据权利要求3所述的车厢盖，其特征在于，所述侧杆组件还包括连接所述锁钩和所述固定板的复位件。

6.根据权利要求3所述的车厢盖，其特征在于，所述锁钩沿所述侧杆本体的长度方向设置。

7.根据权利要求3所述的车厢盖，其特征在于，所述卷帘组件包括至少两个转动连接的门叶，以及设于所述门叶两端的端头；所述卡槽设于所述端头上。

8.根据权利要求7所述的车厢盖，其特征在于，所述卷帘组件还包括防水件，所述防水件与所述端头连接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车厢盖，其特征在于，所述车厢盖还包括用于收纳所述卷帘组件的收纳组件，所述收纳组件包括设于所述卷帘组件上的第一皮带扣，第一端与所述侧杆组件连接的收紧带，以及设于所述收紧带的第二端的第二皮带扣，所述第二皮带扣与所述第一皮带扣卡接配合；所述收紧带的第二端为与所述收紧带的第一端相对的一端。

10.一种车厢盖的使用方法，其特征在于，包括如下步骤：

将两个侧杆组件分别设置于车厢两相对侧；

当需要覆盖车厢时，将卷帘组件展开于两个所述侧杆组件之间，且使所述卷帘组件的两相对侧边分别与两个所述侧杆组件搭接；

调节侧杆组件，使所述侧杆组件对所述卷帘组件限位；

通过锁具固定所述侧杆组件，使所述侧杆组件保持在限位状态；

当需要收纳所述卷帘组件时，开启所述锁具，调节侧杆组件，使所述侧杆组件撤销对所述卷帘组件的限位；

将所述卷帘组件卷绕收纳。

Images