CN111630363B - 用于在飞行器异常事件期间显示交互界面的方法和设备 - Google Patents

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Abstract

一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面的方法和设备，该方法包括：确定飞行器系统具有故障状态，该飞行器系统包括多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：生成关于哪一个系统功能与故障状态相关联的指示；生成交互界面，该交互界面包括控制面板的视觉表示，该控制面板包括多个可致动开关，每一个可致动开关与对应的一个系统功能相关联，所述生成包括：基于所述指示来确定哪一个可致动开关与视觉故障状态相关联，以及在显示器上显示包括该视觉故障状态的交互界面。

Description

用于在飞行器异常事件期间显示交互界面的方法和设备
相关申请的交叉引用
本申请要求2017年12月21日提交的美国临时专利申请第62/609,021号的优先权，该申请的全文通过引用并入本文。
技术领域
本技术涉及一种飞行器显示系统，并且更准确地说，涉及用于在飞行器异常事件期间显示交互页面的方法和系统。
背景技术
现代飞行器通常具有带有多个显示器的驾驶舱，用于以电子方式向机组人员提供飞行数据信息。这样的显示器通常是电子飞行仪表系统(EFIS)的一部分，该电子飞行仪表系统尤其是包括抬头显示器(HUD)、主要飞行显示器(PFD)、次要飞行显示器(SFD)、多功能显示器(MFD)以及发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)。
通常，这样的显示器提供关于飞行器系统和飞行器环境的大量信息，并允许控制不同的飞行器系统功能。不同的显示器提供飞行器系统状态信息，并允许对飞行器系统进行部分或完全控制。这样的飞行器系统可以包括但不限于飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及其它高级系统。
尽管这样的显示器有助于改善一般的飞行体验，但是显示在各单元上的极大量信息可能有时对于机组人员来说不便于管理，特别是在一个或多个不同的飞行阶段期间发生异常事件时。
异常事件(例如当飞行器系统或子系统出现故障、无响应或无法操作时的事件)通常会在EFIS的显示器上触发各种级别的警告和/或警报。也可以向机组人员提供电子清单，以帮助机组人员以协调的方式完成一系列步骤和验证，从而维持安全飞行。
根据异常事件的性质以及飞行器系统和子系统的配置方式，某些飞行器系统和子系统可能标记为对于机组人员是不可用或无法访问的，即使这些系统可能仍至少部分处于运行状态。
在2017年5月11日公开并授予THALES(法国泰雷兹公司)并且题为“用于飞行器驾驶的飞行员决策辅助的方法和系统以及相关联的计算机程序产品(Method and systemfor pilot decision aid for the aircraft piloting and associated computerprogram product)”的美国专利公开2017/0129621A1教导了一种决策辅助方法，该决策辅助方法包括：获取(110)系统的操作状态，这些操作状态由监视系统确定；仅基于实施该操作能力的飞行器系统的操作状态来确定(120)每个操作能力的可用性状态，每个可用性状态选自：正常状态、降级状态、受影响状态以及丢失状态；基于飞行器的当前运动环境(current movement context of the aircraft)来选择(150)一个或多个操作能力；向飞行员传达(150)每个所选的操作能力的可用性状态。
在2016年7月27日授予空客SAS并且题为“在系统故障期间用于对飞行器系统进行故障排除的方法、系统和计算机可读介质(Method,systems,and computer readablemedia for troubleshooting an aircraft system during system failure)”的美国专利第9,399,525B2号教导了用于在飞行器的异常操作状况期间对飞行器系统故障进行故障排除并维修的方法、系统以及计算机可读介质。用于实施在此所述主题的方法的一个方面包括至少一个交互界面，该至少一个交互界面配置成对飞行器系统故障进行故障排除和维修。该方法还包括：显示至少一个或多个图形对象，该至少一个或多个图形对象表示至少一个或多个飞行器系统，并且配置成接收来自用户的交互；显示至少一个或多个能量流图标，该至少一个或多个能量流图标表示能量流的循环方向；以及显示至少一个或多个宏动作图标(macro action icon)，该至少一个或多个宏动作图标配置成执行自动动作序列，该自动动作序列配置成用于对系统故障进行故障排除并维修。
在2017年1月10日授予波音公司并且题为“故障分析系统(Failure analysissystem)”的美国专利第9,540,117B2号教导了一种故障分析系统，该故障分析系统用于监视包括多个子系统的飞行器中的子系统故障，该飞行器具有多个功能，其中，每个功能在一个或多个相关联的子系统正确操作时可用。该故障分析系统包括：多个监视器，该多个监视器用于监视飞行器的一个或多个子系统的状态，并且确定是否已发生故障；存储器，该存储器布置成存储待由所监视的系统完成的多个飞行阶段或操作模式的列表以及将一个或多个功能与每个飞行阶段或操作模式相关联的数据；以及处理器，该处理器与监视器和存储器通信，并且布置成对子系统针对由监视器所确定的故障的响应进行建模，从而识别飞行阶段或操作模式所需的哪些功能已劣化或不可用。
因此，需要改进的交互界面来指示在飞行器异常事件期间哪些控件仍可用。
发明内容
本技术源自发明人的观察，即现有技术的方案无法提供针对出故障的驾驶舱面板的高级指示，这些指示可以呈现给机组人员，从而避免在飞行器异常事件时产生工作负担和混乱。此外，当发生异常事件时，需要额外的工作负担来执行清单检查或者获得另一文档来了解哪些控件仍可操作。此外，对于哪些控件仍可操作的了解很难在需要致动这些控件时还保留在用户的记忆中。
附加地，本技术的发明人还理解到，当即使在报告了控制面板的故障的情况下控制面板上的某些硬接线控件仍可操作时，故障报告通常还涵盖了数字控件的故障。
因此，在一个方面中，本技术的各种实施方式提供了一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面的方法，该方法能够由连接到显示器的电子装置执行，该方法包括：确定飞行器系统具有故障状态，该飞行器系统包括多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：生成关于哪一个系统功能与故障状态相关联的指示；生成交互界面，该交互界面包括控制面板的视觉表示，该控制面板包括多个可致动开关，每一个可致动开关与对应的一个系统功能相关联，所述生成包括：基于所述指示来确定哪一个可致动开关与视觉故障状态相关联；以及在显示器上显示包括该视觉故障状态的交互界面。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括关于可致动开关不再可致动的视觉表示。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
在一些实施例中，不与视觉故障状态相关联的可致动开关能够通过交互界面来致动，而与视觉故障状态相关联的可致动开关无法通过交互界面来致动。
在一些实施例中，该显示器是触摸屏。
在一些实施例中，该显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
在一些实施例中，该飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
在一些实施例中，可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
在一些实施例中，可致动开关包括触觉式可致动开关。
因此，在一个方面中，本技术的各种实施方式提供了一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面的设备，该设备包括：显示装置；一个或多个数据处理器，该一个或多个数据处理器在操作上联接到显示装置；以及非暂时性机器可读存储器，该非暂时性机器可读存储器在操作上联接到该一个或多个数据处理器，并存储能够由该一个或多个数据处理器执行的指令，并且配置用于致使该一个或多个数据处理器：确定飞行器系统具有故障状态，该飞行器系统包括多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：生成关于哪一个系统功能与故障状态相关联的指示；生成交互界面，该交互界面包括控制面板的视觉表示，该控制面板包括多个可致动开关，每一个可致动开关与对应的一个系统功能相关联，所述生成包括：基于所述指示来确定哪一个可致动开关与视觉故障状态相关联；以及在显示器上显示包括该视觉故障状态的交互界面。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括关于可致动开关不再可致动的视觉表示。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
在一些实施例中，不与视觉故障状态相关联的可致动开关能够通过交互界面来致动，而与视觉故障状态相关联的可致动开关无法通过交互界面来致动。
在一些实施例中，该显示器是触摸屏。
在一些实施例中，该显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
在一些实施例中，该飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
在一些实施例中，可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
在一些实施例中，可致动开关包括触觉式可致动开关。
因此，在一个方面中，本技术的各种实施方式提供一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面的计算机程序产品，该计算机程序产品包括非暂时性计算机可读存储介质，该非暂时性计算机可读存储介质包含程序代码，该程序代码能够由计算机、处理器或逻辑电路读取/执行以执行如下方法，该方法包括：确定飞行器系统具有故障状态，该飞行器系统包括多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：生成关于哪一个系统功能与故障状态相关联的指示；生成交互界面，该交互界面包括控制面板的视觉表示，该控制面板包括多个可致动开关，每一个可致动开关与对应的一个系统功能相关联，所述生成包括：基于所述指示来确定哪一个可致动开关与视觉故障状态相关联；以及在显示器上显示包括该视觉故障状态的交互界面。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括关于可致动开关不再可致动的视觉表示。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
在一些实施例中，不与视觉故障状态相关联的可致动开关能够通过交互界面来致动，而与视觉故障状态相关联的可致动开关无法通过交互界面来致动。
在一些实施例中，该显示器是触摸屏。
在一些实施例中，该显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
在一些实施例中，该飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
在一些实施例中，可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
在一些实施例中，可致动开关包括触觉式可致动开关。
在本说明书的上下文中，除非另有明确规定，否则计算机系统可指代但不限于“电子装置”、“控制器”、“飞行控制计算机”、“飞行控制系统”、“飞行计算机”、“航空电子计算机”、“发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)”、“服务器”、“远程服务器”、“基于计算机的系统”和/或它们的适用于手头相关任务的任何组合。因此，硬件和/或软件的一些非限制性示例包括计算机(飞行计算机、数字计算机等)、飞行器装备(控制器、显示屏等)和/或它们的组合。
在本说明书的上下文中，除非另有明确规定，否则表述“计算机可读介质”和“存储器”旨在包括任何性质和种类的介质，其非限制性示例包括RAM、ROM、磁盘(CD-ROM、DVD、软盘、硬盘驱动器等)、USB密钥、闪存卡、固态驱动器以及磁带驱动器。仍在本说明书的上下文中，“一个”计算机可读介质和“该”计算机可读介质不应被解释为是相同的计算机可读介质。相反，并且在适当的时候，“一个”计算机可读介质和“该”计算机可读介质也可以被解释为第一计算机可读介质和第二计算机可读介质。
在本说明书的上下文中，除非另有明确规定，否则信息元素的“指示”可以是信息元素本身或者是指针、引用、链接或其它间接机制，以使得指示的接收者能够定位网络、存储器、数据库或其它计算机可读介质的位置，从该位置可以检索该信息元素。例如，数据的指示可以包括数据本身(即其内容)，或者可以是关于特定文件系统的识别文件的唯一数据描述符，或者是将指示的接收者定向到网络位置、存储器地址、数据库表、信号(模拟或数字)或可以访问文件的其它位置的某些其它方式。如本领域技术人员认识到的，在这种指示中所需的精确度取决于对于在该指示的发送者和接收者之间交换的数据所作解释的任何事先理解的程度。例如，如果在发送者和接收者之间进行通信之前了解到，数据元素的指示将采用数据库密钥的形式，以访问包含该数据元素的预定数据库的特定表，则仅需要发送该数据库密钥就能够有效地将数据元素传达给接收者，即使数据元素本身并未在该指示的发送者和接收者之间进行传输。
在本说明书的上下文中，除非另有明确规定，否则“视觉表示”可以指代一个或多个图形图标和/或可能包括或不包括字母/数字文本信息的其它形式视觉指示符。视觉表示还可以广泛地指代一个或多个图形元素，它们可以是图标，也可以不是图标，并且可以设计为在视觉上指示飞行器系统和子系统的一个或多个系统功能的操作状态。该视觉表示可以设计成旨在减少用户(例如，飞行员和/或副驾驶)为了厘清(interpret)飞行器的系统和子系统中哪些系统功能起作用和/或出故障所需的认知努力。用户通常可以是但不限于一个或多个机舱乘务员，例如飞行员和/或副驾驶。视觉表示可以通过各种各样的支持设备呈现给用户，这些支持设备例如是显示屏或投影装置(由用户佩戴或直接安装在飞行器上)，该显示屏或投影装置可以被广泛地称为显示表面。在不脱离本技术的范围的情况下，可以设想关于如何设计视觉表示以及如何将视觉表示呈现给用户的多种变型，并且这些变型对本领域技术人员而言将是显而易见的。
在本说明书的上下文中，除非另有明确规定，否则“第一”、“第二”、“第三”等词用作形容词的目的仅仅是为了区分它们彼此修饰的名词，而不是为了描述这些名词之间的任何特定关系。因此，例如应当理解的是，术语“第一指示”和“第二指示”的使用无意暗示这些指示之间的任何特定顺序、类型、排列次序、等级或排名(例如)，这些术语的使用(就其本身而言)也无意暗示在任何给定情况下都必须存在任何“第三指示”。此外，如本文在其它上下文中讨论的，提及“第一”元素和“第二”元素并不排除这两个元素是相同的实际现实世界元素。
本技术的实施方式均具有上述目的和/或方面中的至少一个，但不一定具有这些目的和/或方面的全部。应当理解的是，试图达到上述目的而产生的本技术的某些方面可能不满足该目的和/或可能满足本文并未具体叙述的其它目的。
从以下描述、附图和所附权利要求书中，本技术的实施方式的附加和/或可替代特征、方面和优点会变得显而易见。
附图说明
为了更好地理解本技术及其其它方面和另外的特征，参照结合附图的以下描述，附图中：
图1是示例性飞行器驾驶舱的正视图；
图2是根据本技术的一个实施例的网络计算环境的视图；
图3是示出根据本技术的一个实施例的第一显像(display)的视图；
图4是示出根据本技术的一个实施例的第二显像的视图；以及
图5是示出实施本技术的实施例的计算机实施方法的第一流程图的视图。
还应当注意到的是，除非本文另有明确规定，否则各附图并非按比例绘制。
具体实施方式
本文中阐述的示例和条件语言主要旨在帮助读者理解本技术的原理，而不是将其范围限于这些具体阐述的示例和条件。将理解的是，本领域技术人员可以设计各种布置，尽管这里没有明确描述或示出，但是这些布置体现了本技术的原理并且包括在本技术的精神和范围内。
此外，为了帮助理解，以下描述可以描述本技术的相对简化的实施方式。本领域技术人员会理解，本技术的各种实施方式可具有更大的复杂性。
在某些情况下，也可以阐述被认为是对本技术进行改型的有用示例。这样做仅是为了帮助理解，并且同样也不是为了限制本技术的范围或阐述本技术的范围。这些改型并非是详尽的列举，并且本领域技术人员可以进行其它改型，同时仍然保留在本技术的范围内。此外，在未阐述改型示例的情况下，不应解释为不可能进行改型和/或所描述的内容是实施本技术的元素的唯一方式。
此外，本文中阐述本技术的原理、方面和实施方式及其特定示例的所有陈述旨在涵盖其结构和功能等同物，无论它们是当前已知的还是未来开发的。因此，例如，本领域技术人员会理解的是，本文中的任何框图表示体现本技术原理的说明性电路的概念图。类似地，会理解，任何流程图、流图、状态转换图、伪代码等表示可以基本上在计算机可读介质中表示并因此由计算机或处理器执行的各种过程，无论是否明确示出了这种计算机或处理器。
可以通过使用专用硬件以及与合适软件相关联的能够执行软件的硬件来提供附图中所示的各种元件的功能，该各种元件包括标记为“处理器”、“控制器”或“图形处理单元”的任何功能块。当由处理器提供时，功能可以由单个专用处理器、单个共享处理器或多个单独的处理器(其中一些可以共享)提供。在本技术的一些实施例中，处理器可以是通用处理器(例如中央处理单元(CPU))，或专用于特定目的的处理器(例如图形处理单元(GPU))。此外，术语“处理器”或“控制器”的明确使用不应解释为排他性地指代能够执行软件的硬件，并且可以隐含地包括但不限于数字信号处理器(DSP)硬件、网络处理器、专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、用于存储软件的只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和非易失性存储器。也可以包括其它常规的和/或定制的硬件。
软件模块或暗指软件的简单模块可以在这里表示为指示执行处理步骤和/或文本描述的流程图元素或其它元素的任何组合。这样的模块可以由明确或隐含示出的硬件执行。
在这些基本原理下，现在将考虑一些非限制性示例，以说明本技术各方面的各种实施方式。
参照图1，示出了用于本技术的一些实施方式的飞行器驾驶舱100。飞行器驾驶舱100包括各种人机接口，以允许一个或多个机组人员与飞行器的各种系统交互和/或控制这些系统。在一些实施例中，飞行器驾驶舱100可以等同地称为飞行器飞行驾驶台。在所示例的实施例中，飞行器驾驶舱100包括多个飞行器控制器，机组人员(例如飞行员和副驾驶)可以使用这些飞行器控制器来输入飞行器控制输入。在一些实施例中，飞行器控制输入(也称为飞行器控制命令或命令)由飞行员和副驾驶经由一个或多个飞行器控制器的物理位移来输入。在一些实施例中，每个控制输入可以与定向(也称为方向)和幅度相关联。通常，当飞行器在飞行中时，该定向允许飞行员或副驾驶控制飞行器的俯仰、滚转和/或偏航中的一个或多个，并且该幅度允许飞行员或副驾驶控制飞行器的俯仰、滚转和/或偏航的修改程度。在一些实施例中，该程度可以与飞行器的俯仰、滚转和/或偏航的角度变化相关联。在一些实施例中，该一个或多个飞行器控制器将物理位移转换为模拟或数字信号，这些模拟或数字信号然后可以传输到飞行器系统，例如但不限于飞行计算机(例如图2中示出的飞行计算机201)。在一些实施例中，飞行器控制器可以包括第一侧杆102、第二侧杆104、第一组方向舵踏板116以及第二组方向舵踏板118。
驾驶舱100还包括中央基座(center pedestal)124，该中央基座包括油门控制模块挡板(throttle control module flap)(未标示)、速度制动器(未标示)、微调和燃料控制模块(未标示)，以及提供其它航空电子装备(例如显示器)和光标控制装置，这在本领域是已知的。通常，油门控制模块可以由飞行员和副驾驶经由发送到发动机的完全授权数字发动机控制(FADEC)的电子信号来使用，以调节发动机推力。当飞行器处于自动驾驶模式中时，油门操纵杆可以由电机驱动，以向飞行员和副驾驶指示由自动驾驶系统所选择的设置。作为非限制性示例，中央基座124可以允许提供关于以下各项的控制和/或反馈：控制导航无线电(未示出)、音频控制面板(ACP)、应答器面板(未示出)、天气雷达面板(未示出)、方向舵和副翼微调面板(未示出)、自动方向查找器(ADF)无线电(未示出)、EVAC面板(未示出)以及机舱电话面板(未示出)。
驾驶舱100还包括位于飞行员和副驾驶上方的头顶面板(overhead panel)126。头顶面板126通常包括用于各种系统的控件，这些系统例如是辅助动力单元(未示出)、包括左右发动机的发动机(未示出)、燃料系统(未示出)、空气系统(未示出)、舷窗加热系统(未示出)、主要飞行控制系统(未示出)、次要飞行控制系统(未示出)、驾驶舱语音记录系统(CVR)、液压系统(未示出)、电气系统(未示出)、外部照明系统(未示出)、防冰系统(未示出)、货物系统(未示出)、装备冷却系统(未示出)、加压系统(未示出)以及其它系统，这些系统在本领域均是已知的。
虽然在图1中示出了以操纵杆形式实施的第一侧杆102和第二侧杆104，但是也可以等同地设想飞行器控制器的其它变型，例如以轭架形式实施的飞行器控制柱。在一些情形中，第一侧杆102和第二侧杆104位于飞行器驾驶舱100的侧边控制台上，从而由飞行员或副驾驶的右手或左手来操纵。特别是当经由轭架实施飞行器控制器时，也可以设想其它位置，例如但不限于的是，当飞行员和副驾驶坐在各自座位中时，在位于该飞行员和副驾驶的腿之间的空间中。在不偏离本技术的范围并且对于本技术的本领域技术人员会是显而易见的情况下，可以设想关于实施第一侧杆102和第二侧杆104的方式以及将该第一侧杆和第二侧杆定位在飞行器驾驶舱100中的位置的其它变型。
在图1中示出的实施例中，第一组踏板116和第二组踏板118定位在各种显示器下方的空间中，从而当飞行员和副驾驶坐在各自座位上时，能够由该飞行员和副驾驶的脚来控制。在一些实施例中，第一组踏板116和第二组踏板118机械地和/或液压地连接到飞行器的一个或多个方向舵。在一些实施例中，第一组踏板116和第二组踏板118是电传飞控系统(fly-by-wire system)的一部分，并且由此电气地连接到飞行计算机。可以设想关于实施第一组踏板116和第二组踏板118的方式的其它变型，并且这些变型对于本技术的本领域技术人员会是显而易见的。
在图1中示出的实施例中，飞行员驾驶舱100还包括防眩光板106和显示表面。防眩光板106可以包括各种控制和接口元件(例如控制按钮(未示出))，从而允许飞行员和/或副驾驶限定第一侧杆102和第二侧杆104中的哪一个侧杆具有优先权。这样的控制按钮可以允许飞行员和副驾驶中的一者确保仅考虑她/他的控制输入，而不管由飞行员和副驾驶中的另一者做出的控制输入如何。
显示表面可以包括第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120以及第二EICAS显示器122。在一些实施例中，第一抬头显示器108和第二抬头显示器110经由透明表面(例如，玻璃)来实施，从而允许图像投影在显示表面上，同时允许飞行员和/或副驾驶保持关注与飞行器的操作有关的某些参数，而无需修改她/他的正常视线。在一些实施例中，第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112以及第二主要飞行显示器114呈现与飞行器的操作和/或导航信息有关的参数。在一些实施例中，第一EICAS显示器120和第二EICAS显示器122可以呈现与飞行器的一个或多个发动机和其它系统的操作有关的信息。如读者将理解的，第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120以及第二EICAS显示器122是根据本技术生成的单个视觉指示可以显示在其上的显示表面的示例。可以设想其它变型，不管是经由附接到飞行器驾驶舱100的显示系统，还是可以带入到飞行器驾驶舱100中的显示系统(例如，平板电脑、平板手机、电话等等)，或者甚至由飞行员和/或副驾驶佩戴的显示系统(例如但不限于增强现实头盔、增强现实眼镜、增强现实镜片等等)。可以设想关于实施显示表面的方式的其它变型，并且这些变型对于本技术的本领域技术人员会是显而易见的。
第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120以及第二EICAS显示器122可以配置成显示关于多个飞行器系统、子系统以及系统功能的信息。
通常，飞行器包括多个直接感测仪表系统(未示出)和远程感测仪表系统(未示出)，这些系统允许将与不同飞行器系统有关的信息中继到第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120以及第二EICAS显示器122。
作为非限制性示例，发动机传感器包括Ni传感器、N2传感器、N3传感器、发动机压力比(EPR)传感器、废气温度表(EGT)、燃料流量(FF)传感器、油压传感器、油量传感器、油温传感器、振动传感器。系统传感器包括液压量和压力传感器、ADC液压系统温度传感器、控制表面位置传感器、发电机驱动温度传感器、环境控制系统(ECS)温度传感器、辅助动力单元(APU)EGT传感器、每分钟转数(RPM)传感器、制动器温度传感器。各种飞行器仪表均是本领域众所周知的。
系统和子系统的非限制性示例包括：飞行控制系统、发动机控制系统、通信系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
系统和子系统中的每个均可以具有一个或多个系统功能，从而允许例如经由第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120以及第二EICAS显示器122来监视并修改不同的系统参数。通常，系统功能在系统和相关联的子系统可操作时可用，并且可能在系统和相关联的子系统变得出故障或不可操作时变得不可用。作为非限制性示例，包括燃料泵、燃料控件、燃料歧管、燃料喷嘴、燃料过滤器、热交换器、排放管、增压阀和泄压阀的燃料系统可以与燃料控制功能相关联，该燃料控制功能允许在要求的时刻向燃料喷嘴提供所需的燃料量，其中，燃料供应到喷嘴的速率确定了发动机的加速或减速。
参照图2，示出了适合于用于本技术的一些实施方式的飞行器计算机环境200。在所示例的实施例中，飞行器计算机环境200包括飞行计算机201。飞行计算机201包括各种硬件部件，这些硬件部件包括由处理器202、图形处理单元(GPU)204、固态驱动器206、随机存取存储器208、显示器接口214以及输入/输出接口212共同表示的一个或多个单核或多核处理器。飞行计算机201可以是专门设计用于安装到飞行器中的航空电子计算机。在一些替代的实施例中，飞行计算机201可以是适于满足某些需求(例如但不限于认证需求)的通用计算机系统。如之前在上文段落中所提及的，飞行计算机201可以是“电子装置”、“控制器”、“飞行控制计算机”、“飞行控制系统”、“飞行计算机”、“航空电子计算机”、“发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)”、“服务器”、“远程服务器”、“基于计算机的系统”和/或它们的适用于手头相关任务的任何组合。虽然参照了“飞行计算机”，但应当理解的是，这方面并非是限制性的，并且飞行计算机201并不需要或要求控制或有助于控制飞行器来实现本技术。在一些实施例中，飞行计算机201也可以是上文所列举系统中的一个系统的子系统。在一些其它实施例中，飞行计算机201可以是“现成的”通用计算机系统。在一些实施例中，飞行计算机201也可以分布在多个系统中。飞行计算机201也可以专用于本技术的实施方式。本技术的本领域技术人员可以理解，可以在不偏离本技术的范围的情况下设想关于实施飞行计算机201的方式的多个变型。
可以通过一个或多个内部和/或外部总线210(例如，PCI总线、通用串行总线、IEEE1394“火线”总线、SCSI总线、串行ATA总线、ARINC总线等)来实现飞行计算机201的各个部件之间的通信，各个硬件部件与上述总线电气地联接。显示器接口214可以联接到(例如，经由电缆或总线)第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一“抬头显示器(HUD)”108和/或第二抬头显示器110。在一些实施例中，显示器接口214可以联接到根据本技术的专用于显示单个视觉指示的显示器表面。
输入/输出接口212可以联接到触摸屏216以及该一个或多个内部和/或外部总线210。触摸屏216可以是第一主要飞行显示器112和/或第二主要飞行显示器114的一部分，或者可以是分开的显示器的一部分。在图2中示出的实施例中，触摸屏216包括触摸硬件220(例如，嵌入在显示器的层中的压敏单元，这些压敏单元允许检测用户和显示器之间的物理交互)和触摸输入/输出控制器218，该触摸输入/输出控制器允许与显示器接口214和/或该一个或多个内部和/或外部总线210通信。在一些实施例中，除了触摸屏之外或代替触摸屏，输入/输出接口212可以连接到键盘(未示出)、鼠标(未示出)或触控板(未示出)，从而允许用户与飞行计算机201交互。
根据本技术的实施方式，固态驱动器206存储程序指令，这些程序指令适合于加载到随机存取存储器208中，并且由处理器202和/或GPU 204执行，以处理与用户相关联的活动指示。例如，程序指令可以是库或应用程序的一部分。
在图2的示例中，飞行计算机201可以与多个系统通信，这些系统例如但不限于飞行器发动机控制器(未示出)和控制面板(未示出)。飞行计算机201也可以连接到电传飞控系统和/或是电传飞控系统的一部分。在所示例的实施例中，飞行计算机201配置成(例如但不限于经由有线连接或无线连接)与第一侧杆102、第二侧杆104、第一方向舵踏板116和/或第二方向舵踏板118交互。在一些实施例中，飞行计算机201配置成(例如但不限于经由有线连接或无线连接)与自动驾驶系统150、数据传感器130和/或飞行表面控制器140交互。在一些实施例中，自动驾驶系统150可以生成指示飞行器控制输入的指示，并且然后将所生成的指示传输到飞行计算机201，就好像飞行器控制输入已由第一侧杆102、第二侧杆104、第一方向舵踏板116和/或第二方向舵踏板118生成那样。在一些实施例中，数据传感器130提供与飞行器的操作条件有关的数据，例如但不限于空速、实际滚转、俯仰和/或偏航等等。在飞行计算机201允许控制飞行器的一些实施例中，飞行计算机201可以基于一个或多个飞行器控制输入、来自数据传感器的数据以及控制逻辑生成控制命令。然后，可以将所生成的控制命令传输到飞行表面控制器140，以修改一个或多个飞行控制表面的位置/定向。
在一些实施例中，飞行计算机201可以配置成从第一侧杆102、第二侧杆104、第一方向舵踏板116、第二方向舵踏板118和/或自动驾驶接收数字和/或模拟信号，并且基于该数字和/或模拟信号来生成飞行器控制输入的指示。
在一些实施例中，飞行计算机201可以配置成从飞行器的多个系统以及相关联的子系统接收数字和/或模拟信号，并且至少部分地确定该多个系统以及相关联的子系统的系统功能的操作状态。在一些其它实施例中，飞行计算机201可以基于从该多个系统以及相关联的子系统中的至少一个接收的两个或更多个数字和/或模拟信号的组合，来生成指示系统功能的操作状态的指示。
在一些实施例中，飞行计算机201可以配置成监视该多个系统以及相关联的子系统，并且可以配置成使用依赖性模型来确定哪些系统和子系统无法提供其相关联的系统功能。
现在转向图3，示出了显像300。在一些实施例中，显像300可以显示在显示器表面上，例如显示在第一抬头显示器108、第二抬头显示器110、第一主要飞行显示器112、第二主要飞行显示器114、第一EICAS显示器120和/或第二EICAS显示器122或它们的子部分上。在一些实施例中，同一显像300可以在第一抬头显示器108、第一主要飞行显示器112和/或第一EICAS显示器120上呈现给飞行员，并且在第二抬头显示器110、第二主要飞行显示器114和/或第二EICAS显示器122上呈现给副驾驶。在一些实施例中，可以响应于与飞行器的操作有关的事件而将显像300呈现给飞行员和/或副驾驶。作为一个示例，第一主要飞行显示器112可以呈现标准信息，直到检测到事件为止。当检测到该事件时，第一EICAS显示器120可以然后将显像300显示在显示器表面的整体上，或者显示在显示器表面的一部分上。作为一个示例，该事件可以是发生在飞行之前、飞行期间或飞行之后的异常事件。事件的非限制性示例包括可能会使驾驶舱中的控制面板之一上的多个硬接线控件失效的电气短路或故障。
在一些其它实施例中，显像300可以由飞行员和/或副驾驶手动地启动。结果，应当理解的是，可以设想永久显像和临时显像。此外，在一些实施例中，仅特定的图形部件可以永久地或临时地显示。
在所示例的实施例中，显像300显示在第一EICAS显示器120上。显像300包括具有下拉菜单310的交互界面305。
下拉菜单310允许从列表(未示出)中选择要在交互界面305上显示的元素。在所示例的实施例中，选择了其他(miscellaneous)(MISC)选项，并且该选项可以是已由飞行器操作期间的异常事件(例如飞行器的一个或多个通信系统和子系统的故障)所触发。
下拉菜单310的MISC选项通过多个选项卡320来访问交互界面305上的各种类型选项，这些选项卡包括航空电子选项卡322、服务选项卡324、控制(CTRL)面板选项卡326以及飞行测试(FLT)选项卡328。
在所示例的实施例中，CTRL面板选项卡326处于活动状态，该CTRL面板选项卡可以由较深颜色的选项卡指示。CTRL面板选项卡326包括多个可致动按钮330。可以致动该多个可致动按钮330中的每个可致动按钮，以访问第一EICAS显示器120上的或者另一个显示器上的子菜单。所选择的可致动按钮可以与关于已选择该可致动按钮的视觉指示相关联。实施视觉指示的方式不受限制，并且包括改变按钮大小、改变按钮颜色、改变按钮中的文字等等。在本实施例中，所选择的按钮具有青色轮廓。
作为非限制性示例，在第一EICAS显示器120和第二EICAS显示器122上，需要立即采取动作的警告(warning)可与红色相关联，提醒(caution)与黄色相关联，通告(advisory)与青色相关联，并且数据状态日期与白色相关联。
该多个可致动按钮330中的第一排(未标示)包括头顶按钮340、眉部按钮350、左控制和无线电调谐面板(L CTP)按钮362、飞行控制面板(FCP)按钮364，以及右控制和无线电调谐面板(R CTP)按钮366。
头顶按钮340可以用于访问针对位于飞行员和副驾驶上方的头顶面板126的状态显像。眉部按钮350可以用于访问针对位于防眩光板附近的控制面板的状态显像。L CTP按钮362、FCP按钮364以及R CTP按钮366可以用于分别访问左控制和无线电调谐面板、飞行控制面板以及右控制和无线电调谐面板(未示出)的状态显像。
该多个可致动按钮330中的第二排(未标示)包括左多功能键盘面板(L MKP)按钮372、油门象限组件(TQA)按钮380、右多功能键盘面板(R MKP)按钮374、左光标控制面板(LCCP)按钮376、右光标控制面板(R CCP)按钮378、发动机(ENG)按钮384、左音频控制面板(LACP)按钮392、微调功能(TRIM)按钮394、扰流板控制(SPLRS)按钮386、襟翼控制杆(SFCL)按钮388、右音频控制面板(R ACP)按钮396以及照明(LTS)按钮398。
L CTP按钮362、R CTP按钮366、L MKP按钮372、R MKP按钮374、L CCP376以及RCCP378可以用于访问针对多功能键盘面板和光标控制面板的状态显像。
TQA按钮380可以用于访问针对油门象限组件以及相关选项的状态显像，并且ENG按钮384可以用于访问针对发动机控制面板的状态显像。L ACP按钮392和R ACP按钮396访问针对通信面板的状态显像，包括空对地通信、对讲机和机舱通信。
参照图4，当已在显像300上选择了L ACP按钮392时(例如由L ACP按钮392的轮廓所指示的那样)，示出了显像300和显像400。
在所示例的实施例中，在通信子系统之一中检测到了故障事件之后，已触发了显像400。在现有技术的系统中，飞行员可能会接收到指示控制面板已出现故障的总体错误消息。但是，这种总体错误消息可能不指示出故障的控制面板上的控件或开关的一部分是否仍起作用。通常，显像400的目的是以图形方式表示硬件控制面板并且示出开关和/或指示器的状态。显像400上的按钮可能是不可致动的。
通常，经由L ACP按钮392和/或R ACP按钮396访问的状态显像中表示的音频控制面板可以用于选择和控制从通信和导航系统接收的音频，以及将麦克风键控和音频连接到HF/VHF通信无线电、PA系统以及机组人员和服务对讲机。显像400包括具有多个按钮410的状态显像界面405。
在本文说明的实施例中，状态显像界面405的该多个按钮410中的第一排包括以下图形表示：与甚高频1(VHF 1)指示器414相关联的VHF 1旋钮412、与VHF 2指示器418相关联的VHF 2旋钮416、与VHF 3指示器422相关联的VHF 3旋钮420、与高频(HF 1)指示器426相关联的HF 1旋钮424、与HF 2指示器430相关联的HF 2旋钮428、与卫星(SAT)指示器434相关联的SAT旋钮432，以及与机舱(CAB)指示器438相关联的CAB旋钮436。
在由状态显像界面405表示的控制面板上，VHF 1旋钮412、VHF2旋钮416以及VHF 3旋钮420允许控制飞行器(未示出)的相应的甚高频天线。HF 1旋钮424和HF 2旋钮428允许控制飞行器(未示出)的相应的高频天线。SAT旋钮432允许控制飞行器(未示出)的卫星天线。CAB旋钮436允许控制与飞行器的机舱的通信。
VHF 1旋钮412、VHF 2旋钮416和VHF 3旋钮420、HF 1旋钮424、HF 2旋钮428、SAT旋钮432和CAB旋钮436中的每个分别与VHF 1指示器414、VHF 2旋钮416、VHF 3指示器422、HF指示器426、HF 2指示器430、SAT指示器434以及CAB指示器438相关联，这些指示器具有操作状态指示器和呼叫(CALL)按钮。VHF 1指示器414、VHF 2指示器418、VHF 3指示器422、HF指示器426、HF 2指示器430中的每一个的操作状态指示器可以用颜色编码，并指示显像400上的每个指示器的相应的操作状态。作为非限制性示例，绿色可以与起作用的系统相关联，而颜色缺失可以与故障系统相关联。在所示例的实施例中，VHF 1指示器414、VHF 2指示器418、VHF 3指示器422、HF指示器426、HF 2指示器430具有起作用的操作状态。
状态显像界面405的该多个按钮410中的第二排包括按键通话(PPT)开关440、BOTH旋钮444、与旋钮448相关联的导航(NAV)/自动方向寻找器(ADF)旋钮446、与旋钮指示器452相关联的测距装备(DME)/MIX旋钮450、扬声器(SPKR)旋钮442、与内部(INT)指示器456相关联的INT旋钮454，以及与公共广播(PA)指示器460相关联的PA旋钮458。
在由状态显像界面405表示的控制面板上，PPT开关440允许启用或停用按键通话功能，并且NAV/ADF旋钮446允许在两个导航模式和两个自动方向寻找器模式之间切换，这允许自动且连续地显示从飞行器到合适无线电台的相对方位。SPKP旋钮442允许控制扬声器的音量，INT旋钮454允许控制内部音量，并且PA旋钮458允许控制在公共广播期间的音量。与INT旋钮454相关联的INT指示器456和与PA旋钮458相关联的PA指示器分别指示INT系统和PA系统的操作状态。在所示例的实施例中，INT指示器456起作用，而PA指示器460不起作用，从而指示公共广播系统出故障。
已参照图1到图4描述了与在交互界面上显示信息以在飞行器异常事件期间指示哪些控件仍可用的问题相关的系统和计算机实施方法的一些非限制性示例，现在将参照图5来描述针对该问题的总体解决方案。
更具体地，图5示出了说明在飞行器异常事件期间显示状态显像界面405的第一计算机实施方法500的流程图。
方法500通过确定飞行器系统具有故障状况而在步骤502处开始，该飞行器系统包括多个系统功能，这些系统功能能够独立地致动，其中，这种确定包括生成关于哪一个系统功能与故障状况相关联的指示。作为一个非限制性示例，飞行器的通信系统可能具有由于电气故障而产生的故障状况，这会触发在第一EICAS显示器120的显像400上显示状态显像界面405。作为另一个非限制性示例，当左控制和无线电调谐面板的至少一部分变得出故障时，可以通过飞行器的航空电子系统来触发“L CTP故障”提醒消息。
然后，在步骤504处，方法500继续，以生成状态显像界面405，该状态显像界面405包括控制面板的视觉表示，该控制面板包括多个开关或按钮410，每一个可致动按钮410与对应的一个系统功能相关联，并且其中，该生成包括基于该指示来确定哪一个开关410与视觉故障状态相关联。在本实施例中，如与显像400的状态显像界面405上的PA旋钮458相关联的PA指示器460所指示的，通信系统的PA系统可能是有故障的，该状态显像界面用作飞行器的通信系统的控制面板。
在一些实施例中，该视觉故障状态包括关于可致动开关不再可致动的视觉表示。在一些实施例中，该视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。在一些实施例中，不与视觉故障状态相关联的可致动开关410能够通过状态显像界面405来致动，而与视觉故障状态相关联的可致动开关410无法通过状态显像界面405来致动。在一些实施例中，可致动开关包括旋钮、开关、滑块以及拨动按钮的视觉表示。在一些实施例中，可致动开关包括触觉式可致动开关。
在步骤506处，方法500继续，以在第一EICAS显示器120上显示状态显像界面405，该状态显像界面包括PA指示器460上的视觉故障状态。
然后，方法500可以结束。
虽然已经参考以特定顺序执行的特定步骤描述并示出了上述实施方式，但是将理解的是，可以在不偏离本技术的教导的情况下对这些步骤进行组合、细分或重新排序。可以并行地或顺序地执行这些步骤。因此，各步骤的排序和分组并非是对本技术的限制。
应该清楚理解的是，在本技术的每个实施例中，并非必须享有本文提到的所有技术效果。例如，可以在用户不享有这些技术效果中的一些的情况下实施本技术的实施例，同时也可以在用户享有其它技术效果或根本不享有技术效果的情况下实施其它实施例。
这些步骤中的一些和信号发送-接收在本领域中是众所周知的，因此，为了简单起见，在本说明书的某些部分中已将其省略。可以使用光学装置(例如光纤连接)、电子装置(例如使用有线或无线连接)和机械装置(例如基于压力的、基于温度的或任何其它合适的物理参数的机械装置)来收发信号。
对本技术的上述实施方式的改型和改进对于本领域技术人员而言将变得显而易见。前述描述旨在是示例性的而不是限制性的。因此，本技术的范围旨在仅由所附权利要求书的范围来限制。

Claims (27)

1.一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面以提供关于故障的驾驶舱面板的指示的方法，所述方法能够由连接到所述显示器的电子装置执行，所述方法包括：
确定飞行器系统具有故障状态，所述飞行器系统包括与驾驶舱控制面板的硬接线控件相关联的多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：
生成关于哪一个所述系统功能与所述故障状态相关联的指示；
生成所述交互界面，所述交互界面包括控制面板的视觉表示，所述控制面板包括多个可致动开关，每一个所述可致动开关与对应的一个所述系统功能相关联，所述生成包括：
基于所述指示来确定哪一个所述可致动开关与视觉故障状态相关联；以及
在所述显示器上显示包括所述视觉故障状态的交互界面，其中即使在报告了控制面板的故障时，所述控制面板上的所述硬接线控件中的一些仍然能够操作，并且其中指示器与所述硬接线控件中的每一个相关联，并且所述指示器用颜色编码，以指示所述硬接线控件中的每一个的操作状态，且所述指示器的颜色缺失与故障系统相关联。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述视觉故障状态包括关于所述可致动开关不再可致动的视觉表示。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，不与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关能够通过所述交互界面来致动，而与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关无法通过所述交互界面来致动。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述显示器是触摸屏。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，所述显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
7.根据权利要求4所述的方法，其中，所述飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
8.根据权利要求4所述的方法，其中，所述可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
9.根据权利要求4所述的方法，其中，所述可致动开关包括触觉式可致动开关。
10.一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面以提供关于故障的驾驶舱面板的指示的设备，所述设备包括：
显示装置；
一个或多个数据处理器，所述一个或多个数据处理器在操作上联接到所述显示装置；以及
非暂时性机器可读存储器，所述非暂时性机器可读存储器在操作上联接到所述一个或多个数据处理器，并存储能够由所述一个或多个数据处理器执行的指令，并且被配置用于致使所述一个或多个数据处理器：
确定飞行器系统具有故障状态，所述飞行器系统包括与驾驶舱控制面板的硬接线控件相关联的多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：
生成关于哪一个所述系统功能与所述故障状态相关联的指示；
生成所述交互界面，所述交互界面包括控制面板的视觉表示，所述控制面板包括多个可致动开关，每一个所述可致动开关与对应的一个所述系统功能相关联，所述生成包括：
基于所述指示来确定哪一个所述可致动开关与视觉故障状态相关联，以及
在所述显示器上显示包括所述视觉故障状态的交互界面，其中即使在报告了控制面板的故障时，所述控制面板上的所述硬接线控件中的一些仍然能够操作，并且其中指示器与所述硬接线控件中的每一个相关联，并且所述指示器用颜色编码，以指示所述硬接线控件中的每一个的操作状态，且所述指示器的颜色缺失与故障系统相关联。
11.根据权利要求10所述的设备，其中，所述视觉故障状态包括关于所述可致动开关不再可致动的视觉表示。
12.根据权利要求11所述的设备，其中，所述视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
13.根据权利要求12所述的设备，其中，不与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关能够通过所述交互界面来致动，而与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关无法通过所述交互界面来致动。
14.根据权利要求13所述的设备，其中，所述显示器是触摸屏。
15.根据权利要求14所述的设备，其中，所述显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
16.根据权利要求13所述的设备，其中，所述飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
17.根据权利要求13所述的设备，其中，所述可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
18.根据权利要求13所述的设备，其中，所述可致动开关包括触觉式可致动开关。
19.一种用于在飞行器的显示器上生成交互界面以提供关于故障的驾驶舱面板的指示的计算机可读介质，所述计算机可读介质包括非暂时性计算机可读存储介质，所述非暂时性计算机可读存储介质包含程序代码，所述程序代码能够由计算机、处理器或逻辑电路读取/执行以执行如下方法，所述方法包括：
确定飞行器系统具有故障状态，所述飞行器系统包括与驾驶舱控制面板的硬接线控件相关联的多个系统功能，所述系统功能能够独立地致动，所述确定包括：
生成关于哪一个所述系统功能与所述故障状态相关联的指示；
生成所述交互界面，所述交互界面包括控制面板的视觉表示，所述控制面板包括多个可致动开关，每一个所述可致动开关与对应的一个所述系统功能相关联，所述生成包括：
基于所述指示来确定哪一个所述可致动开关与视觉故障状态相关联，以及
在所述显示器上显示包括所述视觉故障状态的交互界面，其中即使在报告了控制面板的故障时，所述控制面板上的所述硬接线控件中的一些仍然能够操作，并且其中指示器与所述硬接线控件中的每一个相关联，并且所述指示器用颜色编码，以指示所述硬接线控件中的每一个的操作状态，且所述指示器的颜色缺失与故障系统相关联。
20.根据权利要求19所述的计算机可读介质，其中，所述视觉故障状态包括关于所述可致动开关不再可致动的视觉表示。
21.根据权利要求20所述的计算机可读介质，其中，所述视觉故障状态包括代表故障状态的颜色代码和图标中的至少一种。
22.根据权利要求21所述的计算机可读介质，其中，不与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关能够通过所述交互界面来致动，而与所述视觉故障状态相关联的所述可致动开关无法通过所述交互界面来致动。
23.根据权利要求22所述的计算机可读介质，其中，所述显示器是触摸屏。
24.根据权利要求23所述的计算机可读介质，其中，所述显示器是发动机指示和机组人员警报系统(EICAS)的一部分。
25.根据权利要求22所述的计算机可读介质，其中，所述飞行器系统包括以下中的至少一个：飞行控制系统、通信系统、发动机控制系统、燃料系统、液压系统、电气系统、气动系统、环境控制系统、应急系统以及高级系统。
26.根据权利要求22所述的计算机可读介质，其中，所述可致动开关包括以下中的至少一个的视觉表示：旋钮、开关、滑块以及拨动按钮。
27.根据权利要求22所述的计算机可读介质，其中，所述可致动开关包括触觉式可致动开关。
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