CN111591105A - 无按键的汽车空调控制装置及其控制方法、汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种无按键的汽车空调控制装置及其控制方法、汽车，汽车空调控制装置包括导光罩、安装于所述导光罩背面侧的电路板、安装于所述导光罩正面侧的屏组件、以及覆盖在所述屏组件外侧的盖板，所述屏组件包括由内到外依次叠置的导光片、段码屏、透明屏蔽层和触控屏，所述透明屏蔽层通过光学胶层与所述段码屏的正面全贴合设置，所述导光片粘接于所述段码屏的背面；所述触控屏的正面与所述盖板通过光学胶层全贴合设置；所述电路板朝向所述导光罩的一侧安装有背光源，以用于受控制地点亮并将光线投射至所述导光片。本发明能够避免机械按键长期使用过程中的物理磨损问题，提高了空调控制的可靠性。

Description

无按键的汽车空调控制装置及其控制方法、汽车

技术领域

本发明涉及汽车空调控制技术领域，具体涉及一种汽车空调控制装置及其控制方法、汽车。

背景技术

随着人们对生活质量的日益提高，汽车已不再是简单的代步工具，人们对于汽车内环境的舒适度要求也逐步提高，在汽车空调系统功能更加趋于完善的同时，汽车空调控制装置也越来越重要。

目前，传统的空调控制器一般通过机械按键的方式来进行操作，各种机械按键需要众多的零件，生产过程复杂，对于生产成本的控制也难以进一步优化，同时，机械按键众多的控制器的操作界面凌乱且不美观，而且机械按键在长期使用过程中会发生一定程度的磨损，导致机械按键的操作信号易发生误接通或者很难接通等问题。

发明内容

基于上述现状，本发明的主要目的在于提供一种无按键的汽车空调控制装置及其控制方法、及汽车，以解决现有空调控制装置存在的上述问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

本发明的第一方面提供了一种无按键的汽车空调控制装置，包括导光罩、安装于所述导光罩背面侧的电路板、安装于所述导光罩正面侧的屏组件、以及覆盖在所述屏组件外侧的盖板，所述屏组件包括由内到外依次叠置的导光片、段码屏、透明屏蔽层和触控屏，所述透明屏蔽层通过光学胶层与所述段码屏的正面全贴合设置，所述导光片粘接于所述段码屏的背面；所述触控屏的正面与所述盖板通过光学胶层全贴合设置；所述电路板朝向所述导光罩的一侧安装有背光源，以用于受控制地点亮并将光线投射至所述导光片；

其中，所述段码屏具有多个可控透显区，所述导光片上对应于每个可控透显区的区域构造成具有预定的颜色，使得每个可控透显区能够在通电状态下受控地显示具有预定形状和预定颜色的图案，并且至少一部分可控透显区能够受控地改变显示状态；

当所述触控屏上对应于某一可控透显区内的可控透显单元的区域被触控时，用于操作汽车空调系统的控制指令被发出，同时与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示所述控制指令被汽车空调系统执行后的状态。

优选地，还包括外部数据接口，用于接收来自传感器的监测数据；所述段码屏的可控透显区包括环境参数显示区，用于可视化显示所述监测数据。

优选地，所述环境参数显示区包括大致对称设置的车外环境参数显示区和车内环境参数显示区，分别用于显示车外环境温度、车外空气质量参数和车内环境温度、车内空气质量参数。

优选地，每个所述环境参数显示区包括固定图案显示区和段码显示区，其中，通过控制所述段码显示区的部分区段的显示与否，实时显示所述监测数据的数值。

优选地，所述屏组件的顶部配置为第一触控显示区，所述段码屏对应于所述第一触控显示区的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当所述触控屏上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的预定功能的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。

优选地，第二行的可控透显单元阵列中的每个可控透显单元的形状为一个或多个横向排列的矩形条；当可控透显单元的形状为一个矩形条时，该矩形条的点亮或熄灭指示对应功能的执行或不执行；当可控透显单元的形状为多个矩形条时，点亮的矩形条的数量指示对应功能的执行程度。

优选地，所述屏组件的中部配置为第二触控显示区，所述第二触控显示区包括风量功能区，所述段码屏上对应于所述风量功能区的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在所述汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个所述可控透显单元分别显示为风量减小图案和风量增大图案，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，并且当所述触控屏上与风量减小图案或风量增大图案对应的区域被触控时，发出与该区域的功能图案相关联的减小风量或增大风量的控制指令，同时多个风量大小图案中至少部分的显示颜色会改变，以可视化显示执行所述控制指令后的实际风量。

优选地，所述第二触控显示区还包括风向子功能区，所述可控透显区包括位于所述第二触控显示区两侧的风向状态可控透显区和与所述风向状态可控透显区对应的风向调节可控透显区，所述风向状态可控透显区设置有多个显示当前风向图案的可控透显单元；

所述风向调节可控透显区设置于所述风向子功能区，划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的风向调节图案，当所述触控屏上对应于某个风向调节图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该风向调节图案相关联的预定风向调节的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该风向调节图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该控制指令被执行，且与所述控制指令执行结果对应的所述当前风向图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。

优选地，所述透明屏蔽层为玻璃板；所述透明屏蔽层的厚度为1.9～2.1mm。

优选地，所述透明屏蔽层与所述触控屏间隔设置，二者之间的距离为0.3～0.7mm；

所述屏组件还包括密封泡棉，所述密封泡棉通过双面胶粘接于所述透明屏蔽层与所述触控屏之间的四周边缘。

本发明的第二方面提供了一种汽车，包括如上所述的汽车空调控制装置。

本发明的第三方面提供了一种上述任一项所述的汽车空调控制装置的控制方法，所述控制方法包括步骤：

S10：获取用户输入的触控信号，并根据所述触控信号确定所述触控屏上的触控区域以及与所述触控区域对应的可控透显区的可控透显单元；

S20：发出与所述可控透显区的功能对应的控制指令，同时控制与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示所述控制指令被空调系统执行后的状态；其中，所述显示状态发生改变包括可控透显单元的点亮、熄灭以及改变颜色。

优选地，所述汽车空调控制装置还包括外部数据接口，用于接收来自传感器的监测数据；所述段码屏的可控透显区包括环境参数显示区，用于可视化显示所述监测数据；当所述步骤S10中的可控透显单元为环境参数显示可控透显单元，则步骤S20包括：

S21：发出获取传感器的监测数据的控制指令；

S22：根据所述控制指令通过外部数据接口获取传感器的监测数据；

S23：控制所述环境参数显示区显示所述监测数据。

优选地，所述屏组件的顶部配置为第一触控显示区，所述段码屏对应于所述第一触控显示区的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案；当所述步骤S10中的可控透显单元为第一行的某个功能图案时，

所述步骤S20具体为：发出与所述功能图案相关联的预订功能的控制指令，同时控制第二行的可控透显单元中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。

优选地，所述屏组件的中部配置为第二触控显示区，所述第二触控显示区包括风量功能区，所述段码屏对应于所述风量功能区的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在所述汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个所述可控透显单元分别显示为风量减小图案和风量增大图案，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，其中，所述风量大小图案默认状态显示为第一颜色，指示当前风量时显示为第二颜色；

当所述步骤S10中的可控透显单元为风量减小图案时，所述步骤S20具体为：发出减小风量的控制指令，同时控制当前显示第二颜色的多个风量大小图案中靠近所述风量减小图案的一者显示第一颜色；

当所述步骤S10中的可控透显单元为风量增大图案时，所述步骤S20具体为：发出增大风量的控制指令，同时控制当前显示第一颜色的多个风量大小图案中靠近所述减小风量图案的一者显示第二颜色。

本发明的汽车空调控制装置，由于同时设置有触控屏和段码屏，因此，避免了长期使用过程中机械按键的物理磨损问题，提高了空调控制的可靠性，且使用这种段码屏与触控屏的组合能够使汽车空调控制装置具有触控功能的同时降低成本；且设置有段码屏和触控屏，一方面在司乘人员对触控屏操作之后，其触控动作能够直接通过段码屏显示出来，从而能够准确判断是否触控成功；另一方面，本发明在同时设置了段码屏和触控屏之后，在二者之间还设置有透明屏蔽层，以将段码屏与触控屏绝缘，从而尽可能避免段码屏与触控屏之间的信号干扰，提高触控和显示的准确性；进一步地，通过选用透明屏蔽层，在预防信号干扰的同时，也能够尽可能降低屏蔽层对光线的影响，进而保证显示效果。

本发明的其他有益效果，将在具体实施方式中通过具体技术特征和技术方案的介绍来阐述，本领域技术人员通过这些技术特征和技术方案的介绍，应能理解所述技术特征和技术方案带来的有益技术效果。

附图说明

以下将参照附图对本发明的优选实施方式进行描述。图中：

图1为本发明所提供的汽车空调控制装置中，触控显示面板的一种优选实施方式的装配结构示意图；

图2为本发明所提供的汽车空调控制装置中，触控显示面板的一种优选实施方式的爆炸视图；

图3为本发明所提供的汽车空调控制装置中，导光罩的一种优选实施方式的结构示意图；

图4为图3所示实施方式的导光罩的另一视角的结构示意图；

图5为本发明所提供的汽车空调控制装置中，段码屏的一种优选实施方式的结构示意图；

图6为本发明所提供的汽车空调控制装置的一种优选实施方式的结构示意图；

图7为本发明所提供的汽车空调控制装置的另一种优选实施方式的局部爆炸视图；

图8为本发明所提供的汽车空调控制装置的控制方法的一种优选实施方式的流程图。

图中，

10、触控显示面板；11、导光罩；111、安装腔；1111、避让结构；112、间隔腔；113、导光孔；114、安装柱；12、盖板；13、触控屏；14、段码屏；141、凸起结构；15、透明屏蔽层；17、导光片；18、电路板；101、第一触控显示区；102、第二触控显示区；1021、风量图案；1022、风向图案；103、第三触控显示区；1031、PM2.5图案；104、风向显示区；105、环境参数显示区；106、空调开启可控透显区；

20、壳体；

30、旋钮。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。在下文对本发明的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分，为了避免混淆本发明的实质，公知的方法、过程、流程、元件并没有详细叙述。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，本发明中采用步骤编号(字母或数字编号)来指代某些具体的方法步骤，仅仅是出于描述方便和简洁的目的，而绝不是用字母或数字来限制这些方法步骤的顺序。本领域的技术人员能够明了，相关方法步骤的顺序，应由技术本身决定，不应因步骤编号的存在而被不适当地限制。

其中，文中所提到的方位，均以汽车空调控制装置安装于汽车时的状态为参考，以司机的左右方向定义左右方向，司机的上下方向定义上下方向(该上下方向沿触控显示面板设置，并不一定为竖直方向)，垂直于汽车空调控制装置的触控显示面板的方向为厚度方向，即同时垂直于左右方向和上下方向的方向为厚度方向，即前后方向，具体地，汽车空调控制装置的朝向司机的一面为前面，也就是说作为显示和触控的一面为前面，另一面为背面。

本发明提供了一种汽车，包括无按键的汽车空调控制装置，以对汽车内的空调进行控制。

如图1-图7所示，汽车空调控制装置包括导光罩11、安装于导光罩11背面侧的电路板18、安装于到导光罩11正面侧的屏组件以及覆盖屏组件外侧的盖板12，也就是说，电路板18与屏组件分别安装于导光罩11的两侧，屏组件包括由内到外(即由后向前)依次叠置的导光片17、段码屏14、透明屏蔽层15、触控屏13和盖板12，透明屏蔽层15通过光学胶层与段码屏14的正面(即前面)全贴合设置，导光片17粘接于段码屏14的背面(即后面)，从而形成显示部分；触控屏13的正面(即前面)与盖板12通过光学胶层全贴合设置，形成触控部分电路板18朝向导光罩11的一侧安装有背光源(图中未示出)，以用于受控制地点亮并将光线投射至导光片17。如此，显示部分、触控部分与导光罩11、电路板18形成触控显示面板10，即电路板18、导光罩11、屏组件、盖板12形成触控显示面板10。

其中，段码屏14具有多个可控透显区，导光片17上对应于每个可控透显区的区域构造成具有预定的颜色，使得每个可控透显区能够在通电状态下受控地显示具有预定形状和预定颜色的图案，并且至少一部分可控透显区能够受控地改变显示状态。当触控屏13上对应于某一可控透显区内的可控透显单元的区域被触控时，用于操作汽车空调系统的控制指令被发出，同时与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示控制指令被汽车空调系统执行后的状态。也就是说，段码屏14上设置有多个可控透显区，导光片17上设置有多个预定颜色区，多个可控透显区与多个预定颜色区一一对应设置，在对应的一组可控透显区与预定颜色区中，在汽车空调控制装置的厚度方向上二者的投影至少部分重合。触控屏13上设置有多个触控显示区，各触控显示区至少对应有一个可控透显区，也可以对应两个或者多个可控透显区，当然，也可以有的可控透显区与任何触控显示区均不对应。如此，当司乘人员触控到某一触控显示区时，汽车空调控制装置(如其控制单元)会控制段码屏14上与该触控显示区对应的至少一个可控透显区的状态会发生变化，如颜色改变或者由点亮状态到熄灭状态，或者由熄灭状态到点亮状态。

上述汽车空调控制装置，一方面设置有段码屏14和触控屏13，在司乘人员对汽车空调控制装置触控操作之后，其触控动作能够直接通过段码屏14显示出来，从而能够准确判断是否触控成功，提高对空调控制的准确性以及操作人员的体验感。另一方面，由于选用触控屏13和段码屏14的组合，可以直接通过触控操作对空调进行控制，整个汽车空调控制装置是无按键的，因此，避免了机械按钮长期使用过程中的物理磨损问题，从而提高了空调控制的可靠性和使用寿命；且能够避免机械按键众多零件造成的生产过程复杂，有利于生产成本控制的优化，以及使整个操控界面整洁美观，提高司乘人员的舒适性；，进一步地，使用这种段码屏与触控屏的组合能够使汽车空调控制装置具有触控功能的同时降低成本。

上述汽车空调控制装置采用背光源和导光片17组合的方式，工作时，背光源发出的光经导光孔113后到达导光片17，导光片17使光线变得均匀，且通过预定颜色区能够显示预定的颜色，滤掉不需要透过的光谱，然后照射到段码屏14上。这种方式能够减小屏组件的厚度，且能耗较小，显示清晰度较好。

在同时设置了段码屏14与触控屏13时，考虑到段码屏14与触控屏13易造成信号干扰，为了解决这个问题，可以增加触控屏13与段码屏14之间的距离，如此，整个触控显示面板10的厚度就会增加，增大对汽车的占用空间，更严重的是，为了避免触控屏13与段码屏14的相互干扰，二者的距离会设置的比较大，如此，会影响汽车空调控制装置的显示效果，特别是正在驾驶的司机，显示效果差，影响司机的注意力，可能造成严重的交通事故。而本发明中，在段码屏14与触控屏13之间增加有透明屏蔽层15，如此，由于有透明屏蔽层15的屏蔽作用，因此，能够减小触控屏13与段码屏14之间的距离，既能够在触控屏13与段码屏14之间距离(即触控屏13与段码屏14在厚度方向上的尺寸)较小时避免二者信号的相互干扰，提高显示和触控信号的准确性，又由于二者之间的距离减小了，因此能够提高整个汽车空调控制装置的显示效果；且使透明屏蔽层15与段码屏14进行全贴合，能够进一步降低对光线的损失，更好地增加空调控制装置的显示效果。

进一步地，透明屏蔽层15与段码屏14通过光学胶层全贴合，触控屏13与盖板12通过光学胶层全贴合，如此，能够尽可能降低贴合材质对光线的影响，进一步增加整个汽车空调控制装置的显示效果。

需要说明的是，上述各处的全贴合是指，全贴合的两个部件之间设置有粘接胶层，这两个部件通过该粘接胶层实现粘接。该粘接胶层为光学胶层。

上述触控屏13与透明屏蔽层15之间也可以通过光学胶层粘接，但是光学胶层的光学胶的价格昂贵，为了降低汽车空调装置的成本，本发明的一种优选实施例中，触控屏13与透明屏蔽层15间隔设置，即触控屏13与透明屏蔽层15在汽车空调控制装置的厚度方向上留有间隙，采用这种方式，一方面，触控屏13与透明屏蔽层15之间不需要大量的光学胶层，从而能够降低汽车空调控制装置的制造成本；另一方面，由于本发明中设置有透明屏蔽层15，因此，触控屏13与透明屏蔽层15之间的距离不需要设置的太大，即可以设置得很小，如此，虽然汽车空调控制装置设置有上述间隔，也基本不会影响汽车空调控制装置的显示效果。

优选地，透明屏蔽层15与触控屏13之间的距离(即透明屏蔽层15与触控屏13在厚度方向上的尺寸)为0.3～0.7mm，如0.3mm、0.4mm、0.5mm、0.6mm、0.7mm等，该距离既能够进一步防止段码屏14的电信号对触控屏13的影响，又能够尽可能减小透明屏蔽层15与触控屏13之间的间隙对光线造成的损失，进而更好地提高汽车空调控制装置的显示效果。可以理解地，透明屏蔽层15与触控屏13之间的距离也可以为其他值，如0.25mm、0.75mm、0.8mm等。

在触控屏13与透明屏蔽层15之间设置有间隔的实施例中，可以将导光罩11的安装腔111(下文会详述)设置成阶梯结构，其中大腔放置触控屏13与盖板12(即触控部分)，小腔放置导光片17、段码屏14和透明屏蔽层15(即显示部分)，且使小腔部分的深度大显示部分的厚度，以将显示部分与触控部分间隔开。另一种实施例中，可以直接在触控屏13与透明屏蔽层15之间设置支撑垫，如橡胶垫、胶体件或者可以直接在显示部分涂覆液体胶形成框胶结构。本发明的一种优选实施例中，汽车空调控制装置还包括密封泡棉19，密封泡棉19通过双面胶带贴合于透明屏蔽层15与触控屏13之间的四周边缘，即密封泡棉19位于触控屏13与透明屏蔽层15相对的两个面之间，且沿二者的边缘环绕设置，如此，既能够防止灰尘等杂质进入到触控屏13与透明屏蔽层15之间，影响光线的传输，又能够防止触控屏13与透明屏蔽层15之间的硬连接可能造成的损伤，提高汽车空调控制装置的成品率。在透明屏蔽层15与触控屏13之间的距离为0.3～0.7mm的实施例中，可以选用0.9～1.1mm厚的密封泡棉19，如0.9mm、1.0mm、1.1mm等，当透明屏蔽层15与触控屏13二者粘接压紧时，密封泡棉19发生变形，从而使透明屏蔽层15与触控屏13之间形成0.3～0.7mm厚的间隙。

上述各实施例中，优选透明屏蔽层15为玻璃板，一方面，考虑到玻璃具有良好的透光性，如此，能够增加透明屏蔽层15的透光性，降低其对光线传输的影响，进而提高汽车空调控制装置的显示效果；另一方面，玻璃具有一定的强度和耐热性，如此在其成型后不易变形，且即使稍微受热也不会发生变形，从而保证光线的正常传输，进一步提高汽车空调控制装置的显示效果。

在另一种实施例中，透明屏蔽层15也可以为其他材质的绝缘层或者绝缘板，如为透明亚克力板。

如上文描述，若透明屏蔽层15的强度太小，则易造成弯曲，如此，会对光线造成损失，进而影响汽车空调控制装置的显示效果。为了避免上述问题的发生，优选透明屏蔽层15的厚度为1.9～2.1mm，如1.9mm、2.0mm、2.1mm。

上述盖板12为熏黑透明亚克力板，在盖板12采用注塑成型时，可以通过直接在原材料里增加色母形成，为了更好地提高汽车空调控制装置的显示效果，该盖板12的透光率大于或者等于70％，如透光率为70％、80％、95％等；且同时使用熏黑处理，能够增加汽车空调控制装置的显示区和触控区与背景的对比度，从而进一步增加整个汽车空调控制装置的显示效果，使司乘人员易于辨识，进而降低由于触控汽车空调控制装置对驾驶造成的影响，提高汽车的安全性；且熏黑透明亚克力板，既易于成型，尤其是特殊型(如下文所述的设置的具有弯曲结构的第二部分)，又能够使汽车空调控制装置实现一体黑的效果，也就是说，使整个汽车空调控制装置看起来是一块屏，尤其是在下文设置有旋钮的实施例中，从而在增加有其他功能的同时，也能够使汽车空调控制装置呈一体式结构，且能够增加汽车内饰的档次。

其中，上述背光源可以为LED光源。

导光片17与段码屏14的贴合，在导光片17靠近边缘的部分设置双面胶带，如此，能够增加导光片17与段码屏14连接的可靠性。当然，导光片17与段码屏14也可以采用其他方式贴合。

为了实现整个汽车空调控制装置的彩色显示效果，可以选用彩色段码屏，优选地，导光片17为彩色胶片，即上述预定颜色区为彩色透光区，如此，背光源发出的光通过导光孔113照射在彩色透光区，透过彩色透光区的光照射到段码屏14上对应的可控透显区时，即能够实现彩色显示。进一步地，可以将导光片17上除彩色透光区以外的区域设置为黑色挡光区，以提高彩色显示的效果，且能够防止汽车空调控制装置上的其他区域漏光。

上述彩色胶片可以通过UV打印、丝网印刷等现有的制造工艺进行制造，这里就不再赘述。

具体地，参考图3和图4，导光罩11具有安装腔111，安装腔111的底面向内凹陷形成间隔腔112，间隔腔112的底部设置有导光孔113，如此，通过设置间隔腔112将导光片17与背光源之间隔开，使背光源与导光片17之间留有距离，从而使到达导光片17的光比较均匀，从而提高整个段码屏14的显示效果；且这种方式能够使背光源发出的光基本都进入到间隔腔112，进而射到导光片17上，因此，能够提高背光源的光源利用率。

进一步地，参考图3，安装腔111呈阶梯结构，显示部分安装于安装腔111的小腔；触控部分至少部分伸出安装腔111的阶梯面，如可以整个触控部分均伸出阶梯面或者仅部分伸出阶梯面，如此，在汽车空调控制装置安装过程中，可以先将显示部分安装于小腔，然后再安装触控部分，此时由于触控部分至少部分伸出安装腔111的阶梯面，如此，便于对触控部分进行调整，从而能够提高汽车空调触控装置的装配效率。

为了提高触控屏13与段码屏14的安装定位精度，可以选用触控屏13与段码屏14的侧面作为定位面；设置安装腔111的横截面(即垂直于厚度方向的截面)形状与段码屏14的形状一致，如此，可以选用定位辅具如塞规等使段码屏14的侧面与安装腔111的侧壁形成均匀间隙，该间隙可以选为0.3mm或者其他数值。

可以理解地，段码屏14在制造过程中可能留有封口胶等凸起结构141，如图5所示，相应的，可以在安装腔111的侧壁上设置对应的避让结构1111，如避让缺口。

其中，上述触控屏13优选为全屏触控屏，且为电容触控屏。当然，触控屏13也可以仅在上述功能图案对应的部分设置触控结构，以实现在这些区域进行触控操作。

上述各实施例中，段码屏14上的各可控透显区设置有至少一个可控透显单元，如设置有一个可控透显单元、两个或者更多个可控透显单元，这些可控透显单元中，有的可控透显单元在点亮时显示的是功能图案，以告知操作者触控的位置，即当触控触控屏上与该功能图案对应的区域(优选为正对的区域)时，则空调控制装置会发出该功能图案对应控制指令，即这些功能图案是可触控的；有的可控透透显单元只是用于显示是否触控了某些功能图案的状态图案，这些状态图案都会有对应的功能图案相对应，当某一功能图案被触控成功时，与该功能图案对应的状态图案的状态会发生改变，如由熄灭变为点亮，或者由点亮变为熄灭；也有一些可控透显单元只是用于显示与其对应的功能图案被触控后的执行结果的结果图案，也就是说，当其对应的功能图案被触控成功后，汽车空调控制装置会发出与该功能图案对应的控制指令，该控制指令的执行结果会通过与该功能图案对应的结果图案显示出来，即通过结果图案的状态改变显示执行结果。当然也有一些功能图案与状态图案、结果图案是集成在同一可控透显单元的，这些可控透显单元可以记为集成单元，即触控集成单元显示的功能图案，该功能图案的状态会改变，以显示该功能图案被触控成功，以及显示执行该功能图案关联的控制指令后的执行结果。

本发明还提供了一种上述汽车空调控制装置的控制方法，参考图8，控制方法包括步骤：

S10：获取用户输入的触控信号，并根据该触控信号确定触控屏12上的触控区域以及与该触控区域对应的可控透显区的可控透显单元，即根据触控信号确定触控了哪个功能图案；

S20：发出与该可控透显单元的功能对应的控制指令，同时控制与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示控制指令被空调系统执行后的状态，也就是说，汽车空调控制装置在发出与该功能关联的控制指令的同时，还控制与该功能图案对应的状态图案的状态发生变化；其中，显示状态发生改变包括可控透显单元的点亮、熄灭以及改变颜色。

参考图5，屏组件的顶部配置为第一触控显示区101，段码屏14上对应于第一触控显示区101的可控透显区为功能可控透显区，功能可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当触控屏13上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的预定功能的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。也就是说，第一行具有多个可控透显单元，且这些可控透显单元在点亮状态显示为功能图案(即是可以被触控的)，第二行也具有多个可控透显单元，这些可控透显单元在点亮状态显示为状态图案(即是不可以被触控的)。如在图5所示的一个具体实施例中，第一触控显示区101的功能图案左到右依次设置成主驾座椅通风图案、主驾座椅加热图案、后排联动图案、运动模式图案、雪地模式图案、后备箱开启图案、副驾座椅加热图案、附加座椅通风图案。

在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为第一行的某个功能图案时，步骤S20具体为：发出与该功能图案相关联的预订功能的控制指令，同时控制第二行的可控透显单元中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，即控制该功能图案下方的可控透显单元点亮或者熄灭状态图案，从而指示该预定功能的执行状态。

其中，对应第一触控显示区101的可控透显区中，第二行的可控透显单元阵列中的每个可控透显单元的形状为一个或多个横向排列的矩形条；当可控透显单元的形状为一个矩形条时，该矩形条的点亮或熄灭指示对应功能的执行或不执行。当可控透显单元的形状为多个矩形条时，点亮的矩形条的数量指示对应功能的执行程度，具体地，每触控一次功能图案，则与该功能图案对应的状态图案中点亮的矩形条增加一块，或者全部熄灭。

继续参考图5，屏组件的中部配置为第二触控显示区102，第二触控显示区102包括风量功能区1021，段码屏14上对应于风量功能区1021的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个可控透显单元分别显示为风量减小图案(如图中左侧的小风扇)和风量增大图案(如图中右侧的大风扇)，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，并且当触控屏13上与风量减小图案或风量增大图案对应的区域被触控时，发出与该区域的功能图案相关联的减小风量或增大风量的控制指令，同时多个风量大小图案中至少部分的显示颜色会改变，以可视化显示执行该控制指令后的实际风量。也就是说，风量减小图案和风量增大图案为功能图案，风量大小图案是结果图案。可以设定默认状态，即当汽车空调控制装置在接通电源时，各风量大小图案显示为第一颜色；当显示当前风量时，风量大小图案显示为第二颜色，如第一颜色为绿色，第二颜色为白色。

具体地，在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为风量减小图案时，步骤S20具体为：发出减小风量的控制指令，同时控制当前显示第二颜色的多个风量大小图案中靠近风量减小图案的一者显示第一颜色；

当上述步骤S10中的可控透显区为风量增大图案时，步骤S20具体为：发出增大风量的控制指令，同时控制当前显示第一颜色的多个风量大小图案中靠近减小风量图案的一者显示第二颜色。

一种优选的实施例中，上述触控屏13上对应风量大小图案的区域也可以被触控，也就是说可以通过触控某一风量大小图案直接将风量设定为需要的大小，在该实施例中，风量大小图案既是功能图案，又是状态图案和结果图案。上述控制方法中，当上述步骤S10中的可控透显单元为某一风量大小图案时，步骤S20具体为：发出与该风量大小图案对应的设定风量大小的控制指令，同时控制该风量大小图案以及其靠近风量减小图案的各风量大小图案显示第二颜色。

显然，通过同时设置风量减小图案、风量增大图案和多个风量大小图案，能够提供多种风量大小的调节方式，从而提高司乘人员操作的便利性。当然，也可以仅设置风量减小图案、风量增大图案对实际风量进行调节，或者仅设置风量大小图案对实际风量进行调节。

进一步地，第二触控显示区102还包括风向子功能区1022，段码屏14上的可控透显区包括位于第二触控显示区102两侧的风向状态可控透显区104和与风向状态可控透显区对应的风向调节可控透显区，其中，风向状态可控透显区104设置有多个显示当前风向图案的可控透显单元。风向调节可控透显区设置于风向子功能区1022，风向调节可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的风向调节图案，当触控屏上对应于某个风向调节图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该风向调节图案相关联的预定风向调节的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该风向调节图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该控制指令被执行(即该风向调节图案被触控成功)，且与该控制指令执行结果对应的当前风向图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。也就是说，风向调节图案为功能图案，位于风向调节图案下方的可控透显单元显示的为状态图案(如图中的矩形条)，当前风向图案为结果图案。

具体地，在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为某一风向调节图案，则步骤S20具体位置：发出与该风向调节图案相关联的预定风向调节的控制指令，同时控制位于该风向调节图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，且控制与该控制指令执行结果对应的当前风向图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。

在图5所示的一个具体实施例中，多个风向调节图案从左到右依次为：吹头、吹头和吹脚、吹脚、吹风挡和吹脚；多个当前风向团从上到下设置有三条风型曲线，如图中的波浪曲线。当触控吹头的风向调节图案时，吹头的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案和位于中间的风型曲线同时点亮；当触控吹头和吹脚的风向调节图案时，吹头和吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案、位于中间和下方的风型曲线同时点亮；当触控吹脚的风向调节图案时，吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案和位于下方的风型曲线同时点亮；当触控吹风挡和吹脚的风向调节图案时，吹风挡和吹脚的风向调节图案、其下方的矩形的状态图案、位于上方和下方的风型曲线同时点亮。

在一优选的实施例中，段码屏14上的可控透显区还包括与上述功能可控透显区的功能执行后对应的结果可控透显区，结果可控透显区具有与上述功能图案对应的结果图案的可控透显单元，以显示功能的执行结果；其中，结果可控透显区位于第一触控显示区101的下方，当触控屏13上与功能图案对应的区域被触控时，该功能图案下方的状态图案的状态发生改变，同时与该功能图案对应的结果图案的状态发生改变。具体地，可以仅部分功能图案具有对应的结果图案，也可以各功能图案都具有结果图案，如在图5所示的一个具体实施例中，在每个风向状态可控透显区104的外侧设置有结果可控透显区，分别用于显示与主驾座椅(即左侧座椅图案)的通风结果图案(即靠背上的箭头图案)、加热结果图案(即座椅上的箭头图案)和副驾座椅(即右侧座椅图案)的通风结果图案(即靠背上的箭头图案)、加热结果图案(即座椅上的箭头图案)，以分别对应显示第一触控显示区101内的主驾座椅通风图案、主驾座椅加热图案、副驾座椅通风图案、副驾座椅加热图案被触控后的执行结果。

在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为主驾座椅通风图案，则步骤S20具体为：发出主驾座椅通风的控制指令，同时控制位于主驾座椅通风图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，且控制对应主驾座椅通风图案对应的主驾座椅的通风结果图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。对于主驾座椅加热图案、副驾椅通风图案、副驾座椅加热图案的控制可参照上述描述，这里就不一一赘述。

继续参考图5，屏组件的底部配置为第三触控显示区103，段码屏14上对应于第三触控显示区103的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第二行的可控透显单元阵列在汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当触控屏13上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的预定功能的控制指令被发出，同时，第一行的可控透显单元阵列中位于该功能图案上方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。也就是说，在第三触控显示区103内，第一行的可控透显单元显示的为状态图案，第二行的可控透显单元显示的为功能图案。如在图5所示的一个具体实施例中，第三触控显示区103的功能图案从左到右依次为空调启动图案、空调自动运行图案、空调制冷图案、双驱同步图案、PM2.5图案1031、内循环图案、前风挡加热图案、后风挡加热图案。

在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为第二行的某个功能图案时，步骤S20具体为：发出与该功能图案相关联的预订功能的控制指令，同时控制第二行的可控透显单元中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，即控制该功能图案下方的可控透显单元点亮或者熄灭状态图案，从而指示该预定功能的执行状态。

本发明的屏组件还设置有空调开启可控透显区106，当空调控制装置启动时(如在触控第三触控显示区的空调启动图案时)，控制汽车空调启动，同时控制空调开启可控透显区106显示空调运行的结果图案。

汽车空调控制装置还包括外部数据接口(图中未示出)，用于接收来自传感器的监测数据；段码屏14的可控透显区还包括环境参数显示区105，用于可视化显示监测数据，以使司乘人员能够更直观地了解汽车所处的环境。

具体地，环境参数显示区105可以设置于第二触控显示区102与第三触控显示区103之间，环境参数显示区105包括对称设置的车外环境参数显示区(如图中左侧的环境参数显示区)和车内环境参数显示区(如图中右侧的环境参数显示区)，分别用于显示车外环境温度、车外空气质量参数和车内环境温度、车内空气质量参数。其中，上述对称指大致对称设置，具体可以关于汽车空调控制装置垂直于左右方向的中间平面对称。

进一步地，为了使司乘人员能够更直观地分辨车内外环境，每个环境参数显示区105包括固定图案显示区和段码显示区，其中，通过控制段码显示区的部分区段的显示与否，实时显示传感器检测到的监测数据的数值；固定图案显示区为环境参数标识，用于指示段码显示区显示的为车内环境还是车外环境，以及为温度还是空气质量。

在该实施例中，当上述步骤S10中的可控透显单元为环境参数显示可控透显单元(即PM2.5图案1031)时，则步骤S20包括：

S21：发出获取传感器的监测数据的控制指令；

S22：根据控制指令通过外部数据接口获取传感器的监测数据；

S23：控制环境参数显示区显示监测数据。

实际上，对于车内和车外的温度，常常当汽车空调控制装置通电时，即直接显示车内温度和车外温度。而当触控第三触控显示区103的PM2.5图案1031时，则执行上述步骤S21～S23。

虽然上述实施例中，给出了一些屏组件的界面布置方式，但本发明的屏组件的布置方式并不限于此，功能图案、状态图案、结果图案也并不限于上述实施例，具体可以根据实际需要进行设置。

为了易于司乘人员对各图标的识别，上述各图标可以在点亮时设置为不同的颜色，如有些图案设置成显示红色，有些团设置成绿色，具体可以通过前述的彩色导光片实现。

上述各实施例中，电路板18可以通过螺钉等锁紧件安装于导光罩11，如在导光罩11上设置有安装柱114，参考图4，安装柱114上设置有螺纹孔，安装柱114可以在导光罩11的两面均延伸设置，即安装柱114的一部分位于容纳槽内，另一部分位于导光罩11背离盖板12的一侧，以既减小导光罩11的厚度，又能够增加螺钉孔的长度，从而提高电路板18与导光罩11连接的可靠性。进一步地，为了提高电路板18的安装精度，可以设置定位结构，如在电路板18上设置定位孔或者缺口，导光罩上设置定位柱，定位孔与定位柱配合。

盖板12与导光罩11可以通过卡接、螺钉连接的方式实现安装；为了保证触控部分的安装精度，也可以设置定位结构，如在导光罩11与盖板12中的一者设置定位孔或者缺口，另一者上设置定位柱，定位孔与定位柱配合。

其中，上述各处定位结构中，定位柱与定位孔的具体结构可以根据需要进行设置。

可以理解地，汽车空调控制装置还包括壳体20，如图6、图7所示，壳体20设置于电路板18背离屏组件的一侧，屏组件可以通过盖板12与壳体20连接，具体地，如图6、图7所示，壳体20安装于电路板18背离屏组件的一侧，并与导光罩11和盖板12锁紧，如盖板12上设置有螺纹孔，通过螺钉等锁紧件穿过壳体20、导光罩11上的通孔与盖板12锁紧。当然，也可以直接将显示面板安装于台体上。

本领域的技术人员能够理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。

Claims (15)

1.一种无按键的汽车空调控制装置，其特征在于，包括导光罩、安装于所述导光罩背面侧的电路板、安装于所述导光罩正面侧的屏组件、以及覆盖在所述屏组件外侧的盖板，所述屏组件包括由内到外依次叠置的导光片、段码屏、透明屏蔽层和触控屏，所述透明屏蔽层通过光学胶层与所述段码屏的正面全贴合设置，所述导光片粘接于所述段码屏的背面；所述触控屏的正面与所述盖板通过光学胶层全贴合设置；所述电路板朝向所述导光罩的一侧安装有背光源，以用于受控制地点亮并将光线投射至所述导光片；

其中，所述段码屏具有多个可控透显区，所述导光片上对应于每个可控透显区的区域构造成具有预定的颜色，使得每个可控透显区能够在通电状态下受控地显示具有预定形状和预定颜色的图案，并且至少一部分可控透显区能够受控地改变显示状态；

当所述触控屏上对应于某一可控透显区内的可控透显单元的区域被触控时，用于操作汽车空调系统的控制指令被发出，同时与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示所述控制指令被汽车空调系统执行后的状态。

2.根据权利要求1所述的汽车空调控制装置，其特征在于，还包括外部数据接口，用于接收来自传感器的监测数据；所述段码屏的可控透显区包括环境参数显示区，用于可视化显示所述监测数据。

3.根据权利要求2所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述环境参数显示区包括大致对称设置的车外环境参数显示区和车内环境参数显示区，分别用于显示车外环境温度、车外空气质量参数和车内环境温度、车内空气质量参数。

4.根据权利要求3所述的汽车空调控制装置，其特征在于，每个所述环境参数显示区包括固定图案显示区和段码显示区，其中，通过控制所述段码显示区的部分区段的显示与否，实时显示所述监测数据的数值。

5.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述屏组件的顶部配置为第一触控显示区，所述段码屏对应于所述第一触控显示区的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案，当所述触控屏上对应于某个功能图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该功能图案相关联的预定功能的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。

6.根据权利要求5所述的汽车空调控制装置，其特征在于，第二行的可控透显单元阵列中的每个可控透显单元的形状为一个或多个横向排列的矩形条；当可控透显单元的形状为一个矩形条时，该矩形条的点亮或熄灭指示对应功能的执行或不执行；当可控透显单元的形状为多个矩形条时，点亮的矩形条的数量指示对应功能的执行程度。

7.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述屏组件的中部配置为第二触控显示区，所述第二触控显示区包括风量功能区，所述段码屏上对应于所述风量功能区的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在所述汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个所述可控透显单元分别显示为风量减小图案和风量增大图案，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，并且当所述触控屏上与风量减小图案或风量增大图案对应的区域被触控时，发出与该区域的功能图案相关联的减小风量或增大风量的控制指令，同时多个风量大小图案中至少部分的显示颜色会改变，以可视化显示执行所述控制指令后的实际风量。

8.根据权利要求7所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述第二触控显示区还包括风向子功能区，所述可控透显区包括位于所述第二触控显示区两侧的风向状态可控透显区和与所述风向状态可控透显区对应的风向调节可控透显区，所述风向状态可控透显区设置有多个显示当前风向图案的可控透显单元；

所述风向调节可控透显区设置于所述风向子功能区，划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的风向调节图案，当所述触控屏上对应于某个风向调节图案的区域被触控时，用于操作汽车空调系统执行与该风向调节图案相关联的预定风向调节的控制指令被发出，同时，第二行的可控透显单元阵列中位于该风向调节图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该控制指令被执行，且与所述控制指令执行结果对应的所述当前风向图案的显示状态发生改变，以显示当前风向。

9.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述透明屏蔽层为玻璃板；所述透明屏蔽层的厚度为1.9～2.1mm。

10.根据权利要求1-4任一项所述的汽车空调控制装置，其特征在于，所述透明屏蔽层与所述触控屏间隔设置，二者之间的距离为0.3～0.7mm；

所述屏组件还包括密封泡棉，所述密封泡棉通过双面胶粘接于所述透明屏蔽层与所述触控屏之间的四周边缘。

11.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-10所述的汽车空调控制装置。

12.一种权利要求1-10任一项所述的汽车空调控制装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括步骤：

S10：获取用户输入的触控信号，并根据所述触控信号确定所述触控屏上的触控区域以及与所述触控区域对应的可控透显区的可控透显单元；

S20：发出与所述可控透显区的功能对应的控制指令，同时控制与该可控透显单元关联的另一可控透显单元的显示状态发生改变，以可视化地显示所述控制指令被空调系统执行后的状态；其中，所述显示状态发生改变包括可控透显单元的点亮、熄灭以及改变颜色。

13.根据权利要求12所述的控制方法，其特征在于，所述汽车空调控制装置还包括外部数据接口，用于接收来自传感器的监测数据；所述段码屏的可控透显区包括环境参数显示区，用于可视化显示所述监测数据；当所述步骤S10中的可控透显单元为环境参数显示可控透显单元，则步骤S20包括：

S21：发出获取传感器的监测数据的控制指令；

S22：根据所述控制指令通过外部数据接口获取传感器的监测数据；

S23：控制所述环境参数显示区显示所述监测数据。

14.根据权利要求12所述的控制方法，其特征在于，所述屏组件的顶部配置为第一触控显示区，所述段码屏对应于所述第一触控显示区的可控透显区划分为两行多列的可控透显单元阵列，第一行的可控透显单元阵列在所述汽车空调控制装置通电状态下为常亮状态以显示不同的功能图案；当所述步骤S10中的可控透显单元为第一行的某个功能图案时，

所述步骤S20具体为：发出与所述功能图案相关联的预订功能的控制指令，同时控制第二行的可控透显单元中位于该功能图案下方的可控透显单元的显示状态发生改变，从而指示该预定功能的执行状态。

15.根据权利要求14所述的控制方法，其特征在于，所述屏组件的中部配置为第二触控显示区，所述第二触控显示区包括风量功能区，所述段码屏对应于所述风量功能区的可控透显区划分为横向排列的多个可控透显单元，多个可控透显单元为在所述汽车空调控制装置通电状态下均被点亮，且最外侧的两个所述可控透显单元分别显示为风量减小图案和风量增大图案，中间的多个可控透显单元显示为风量大小图案，其中，所述风量大小图案默认状态显示为第一颜色，指示当前风量时显示为第二颜色；

当所述步骤S10中的可控透显单元为风量减小图案时，所述步骤S20具体为：发出减小风量的控制指令，同时控制当前显示第二颜色的多个风量大小图案中靠近所述风量减小图案的一者显示第一颜色；

当所述步骤S10中的可控透显单元为风量增大图案时，所述步骤S20具体为：发出增大风量的控制指令，同时控制当前显示第一颜色的多个风量大小图案中靠近所述减小风量图案的一者显示第二颜色。

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