CN111536124A - 连接杆、包括连接杆的飞行器组件和飞行器及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明的实施方式提供了一种连接杆，该连接杆包括第一连接元件和第二连接元件；其中，第一连接元件构造成附接至第一部件，并且第一连接元件包括轴、位于该轴的近端部处的第一连接器以及位于该轴的远端部处的刺穿本体；其中，第二连接元件构造成附接至第二部件，并且第二连接元件包括中空壳体，该中空壳体具有位于该中空壳体内的流体屏障，该流体屏障构造成在完好无损时形成包含中空壳体内的第一反应性流体材料的第一流体贮存器和包含中空壳体内的第二反应性流体材料的第二流体贮存器，其中，第二连接元件还包括位于近端部处的第二连接器和形成在中空壳体的远端部处的通向第二流体贮存器的入口孔。

Description

连接杆、包括连接杆的飞行器组件和飞行器及其安装方法

技术领域

本发明涉及用于连接一个或更多个飞行器部件的连接杆、包括连接杆的飞行器以及安装连接杆的方法。

背景技术

已知的是，使用在长度上可调节的螺纹类型的连接杆将部件组装在飞行器上。为了补偿可能在部件之间出现的尺寸变化，在部件之间安装连接杆时，连接杆的可调节性是必须的。因此，可调节性还使得不同的组件能够使用相同的连接杆设计来满足特定的尺寸需求，并且可调节性对于每个部件的制造公差趋于显著变化的较大的整体部件的组装特别有用。这在组装于航空航天领域中使用更频繁的非金属部件时特别明显，然而，已知的是，在将金属部件组装至其他金属部件或非金属部件时，这也是问题。

图1是穿过xz平面截取的机翼中的飞行器组件100的横截面视图，该xz平面是与由飞行器纵向轴线(x)和正交的飞行器竖向轴线(z)形成的平面平行的平面。组件100包括根据现有技术的螺纹类型的连接杆101，连接杆101连接组件100内的多个部件。

连接杆101包括壳体103、第一可调节连接器105和第二可调节连接器107、和一对对应的端部配装件109、以及一对防松螺母111。壳体103在横截面上为柱形(围绕纵向轴线P旋转)，该轴线P是与第一连接点112和第二连接点116叠合的轴线。在组件100中，连接杆101还可以以截面图观察到，其中，连接杆的纵向轴线P还位于xz平面上。连接杆101围绕第一连接点112枢转地附接至第一部件113(形成为机翼固定后缘上面板)，并通过销附接至由第一部件113形成的第一凸出部115，并且连接杆101围绕第二连接点116枢转地附接至第二部件117(形成为机翼后翼梁)，并通过销附接至由第二部件117形成的第二凸出部119。形成为机翼后缘下面板的第三部件122的安装位置也以虚线示出。第三部件122构造成在左手侧接合部123处固定地附接至第二部件117，并且第三部件122定位在连接杆101的与第一部件113相反的那侧。部件113、117和122是结构部件，这意味着它们的功能主要是结构性的。在组装时，每个可调节连接器105和107以可旋拧的方式接合由每个端部配装件109提供的对应的螺纹轴121。通过使每个可调节连接器105、107在对应的螺纹轴121上逆时针旋转，可以增加连接杆101的总长度L。通过使每个可调节连接器105、107在对应的螺纹轴121上顺时针旋转，可以减小连接杆101的总长度L。在每个端部处同样以可旋拧的方式接合至螺纹轴121的是防松螺母111。防松螺母111的功能是，一旦达到所期望的连接杆101的最终长度，防松螺母111通过抵靠螺纹轴121来防止可调节连接器105、107沿着螺纹轴121的进一步旋转。

如示出的，连接杆101的主要功能是连接至第一飞行器部件113和第二飞行器部件117并在第一飞行器部件113与第二飞行器部件117之间传递载荷。这些载荷可能相对较高，因此示出的现有技术示例由高强度碳钢制成。

目前为止所描述的螺纹连接杆的一个缺点涉及连接杆101的最大载荷能力，该最大载荷能力受到将轴的螺纹部分和可调节连接器接合的强度的限制。具有更粗的螺距的更大、更强的螺纹将增加强度，但是这将对连接杆的可调节性的程度产生不利影响。这是不被接受的，因为可调节性必须能够满足在装配中预期的公差变化的量，这种公差变化通常以0.01mm为增量。由于需要精确的空气动力学形状或组件对准，这种严格的公差对于飞行器而言是正常的。因此，所得的设计是一种折衷设计，该设计总是限制连接杆本身的载荷能力或限制连接杆的可调节性的增量。

另外的缺点涉及这种类型的连接杆的螺纹部分的腐蚀。连接杆通常用于飞行器的暴露于腐蚀性物质、比如水、盐、生物材料、液压流体或除冰流体的内部区域和外部区域。这种区域的示例位于飞行器外部的机翼前缘和后缘或内部的舱室座椅或厨房和卫生间隔室处。考虑到这些操作环境，因此连接器的螺纹轴和螺纹部分在螺纹轴和螺纹部分被制造时通常是防腐蚀的，例如，连接器的螺纹轴和螺纹部分可以接受阳极氧化或其他保护涂层。然而，由于腐蚀防护必须附着至复杂的微观表面几何形状，因此螺纹轴上的螺旋特征的腐蚀防护是难以实现的。对于彼此接合的螺纹部件，腐蚀防护也难以保持完好无损。因此，用于螺纹类型的可调节连接杆的腐蚀防护易于损坏，并且在连接杆的使用寿命期间可能经常受到损害，从而导致螺纹腐蚀，这要求被腐蚀的连接杆101停止服务并进行修理。这增加了维护和操作受影响的飞行器的成本。

另外的缺点涉及安装螺纹类型的连接杆的成本，特别是与所需工具相关联的成本、安装工序的长度以及避免或补救在安装期间对周围系统或结构部件造成的意外损坏的成本。这些成本占与使用螺纹类型的连接杆相关联的总成本的较大部分。

在安装螺纹类型的连接杆时，技工需要旋转并扭转壳体或可调节连接器以调节连接杆的长度，然后旋转并扭转防松螺母以将连接杆锁定在所需的长度处。这通常使用扭矩扳手来实现，并且花费大量的时间和技巧来实现被正确锁定的连接杆的正确安装长度。还需要技巧和时间来避免对相邻的结构部件113、117或系统部件、比如也在图1中示出的电线118或管道120的损坏。这是因为与连接杆相邻的用以附接、旋转和分离一个或更多个扭矩扳手的空间有限。在某些情况下，扳手可能会从与连接杆的接合部滑落，从而导致对相邻部件或工具本身的意外损坏。

保护工具、比如软垫有时被实施成防止意外损坏，但这增加了安装连接杆的成本和时间。在连接杆接合扭矩扳手的位置中，也不能避免对连接杆本身的损坏。在其他情况下，为了完全避免被损坏，即使预先安装部件在成本上较低并且即使在支承系统部件方面可能会使组件的一些区域未被使用，系统部件或其他结构部件、比如第三结构部件122的安装也要留在直至连接杆安装完成之后进行。由设计者采取的另一不期望的选择是将系统部件定位成更加远离连接杆以避免意外损坏，如图1中示出的情况。

使用螺纹类型的可调节连接杆的另外的缺点是，有时尽管需要，但由于安装螺纹类型的可调节连接杆所需的进行工具作业空间，螺纹类型的可调节连接杆不是可行的设计解决方案。

鉴于以上内容，可以认为本发明的目的是提供一种用于连接飞行器部件的改善的连接杆，该连接杆在强度上更高，该连接杆能够补偿相似的或更小的装配公差，并且该连接杆比现有技术的解决方案更加通用，实施起来更快且在成本上更低。该目的通过独立权利要求的特征来解决。有利的实施方式是从属权利要求和以下描述的主题。

发明内容

本发明的实施方式提供了一种连接杆，该连接杆包括第一连接元件和第二连接元件；其中，第一连接元件构造成附接至第一部件，并且第一连接元件包括轴、位于该轴的近端部处的第一连接器以及位于该轴的远端部处的刺穿本体；其中，第二连接元件构造成附接至第二部件，并且第二连接元件包括中空壳体，该中空壳体具有位于该中空壳体内的流体屏障，该流体屏障构造成在完好无损时形成包含中空壳体内的第一反应性流体材料的第一流体贮存器和包含中空壳体内的第二反应性流体材料的第二流体贮存器，其中，第二连接元件还包括位于近端部处的第二连接器和形成在中空壳体的远端部处的通向第二流体贮存器的入口孔；其中，刺穿本体构造成配装在中空壳体内，并且轴构造成以可滑动的方式接合入口孔，使得第一连接元件能够相对于第二连接元件滑动；其中，刺穿本体还构造成刺穿流体屏障，使得反应性流体材料可以在流体贮存器之间混合并发生反应以形成经反应的固体材料，该经反应的固体材料构造成将中空壳体内的刺穿本体限制成使得第一连接元件不能相对于第二连接元件滑动。

根据本发明的连接杆是有利的，因为该连接杆能够在安装期间实现可调节性直至反应性材料反应生成固体材料为止，而同时该设计还避免了对于连接杆附近的用于操作工具以设定连接杆的总长度的空间的需求。因此，根据本发明的连接杆的优点在于，该连接杆能够实现减少的安装时间并且减少安装所需的工具。根据本发明的连接杆还显著降低了意外损坏连接杆和任何邻近的系统或结构部件的可能性，这是因为该连接杆不需要使用工具来调节其长度，这进而使得安装过程更快并且避免了必要性的保护工具及意外损坏的成本。因为根据本发明的连接杆避免了连接杆附近的用于工具的操作的空间，所以该连接杆也可以在工具的空间可用性明显较少的组件中使用，因此使得连接原理能够更加通用，并且使得能够在先前不可能使用的情况中使用。因此，根据本发明的连接杆可以比现有技术的螺纹类型的连接杆更加通用。

此外，本发明的连接杆不具有螺纹部分，而是，该连接杆的长度直至反应性材料在容器之间混合并发生反应以形成固体的反应材料之前是可调节的。这种设计减轻了现有技术的螺纹类型的可调节连接杆的显著缺点。首先，不同于螺纹类型的连接杆，本发明的连接杆在其可调节性的增量上不受限制，因为本发明的连接杆不具有带预定螺距值的螺纹轴。这产生了在相似的范围内能够调节至显著较小的公差值的设计，从而产生了更加通用且可以在整体装配尺寸公差中实现更小的变化的连接杆。

本发明的连接杆不需要用以在安装期间实现可调节性的螺纹轴并且也不需要先前所述的折衷设计。因此，根据固体反应材料的压缩、拉伸和剪切强度来优化本发明的连接杆的强度，所述固体反应材料在由中空壳体的内表面以及轴和刺穿本体限定的更大的表面积上经受载荷。因此，本发明的连接杆在尺寸和重量给定的情况下能够承受显著更高的载荷，而同时在安装期间其可调节性的增量不受限制。

此外，因为本发明的连接杆不具有难以防腐蚀的螺纹轴，所以由此产生的设计对腐蚀的敏感性低得多。这减少或避免了在连接杆的产品生命周期期间将部件全部拆卸以用于进行维修，从而显著减少了使用该部件的飞行器的运营成本。

在本发明的又一实施方式中，刺穿本体的横截面积大于轴的横截面积。这种构型在轴与刺穿本体之间引入了边缘特征，该边缘特征在流体屏障被刺穿时促进反应性流体的混合，使得第一连接本体相对于第二连接本体滑动。这可以导致反应性流体材料的更优化的混合和反应，从而导致改善的固体反应材料的材料性能。此外，这可以导致化学反应的反应性流体材料的较短的凝胶时间，这又可以减少安装时间和成本。

在本发明的另一实施方式中，在刺穿本体与中空壳体之间设置有尺寸介于0.01mm至1mm之间的间隙，该间隙的优点在于，这使得连接杆能够实现更高的失效载荷，因为该载荷配置成中空壳体内的固体反应材料失效的最大剪切载荷。

在本发明的又一实施方式中，可以在第二连接器与中空壳体之间设置延伸元件，该延伸元件构造成延长第二连接本体。延伸元件的优点在于，该延伸元件允许连接杆在不改变连接杆设计的其余元件的情况下获得不同的总长度。

在本发明的又一实施方式中，提供了一种飞行器组件，该飞行器组件包括由一个或更多个根据本发明的连接杆连接的一个或更多个部件。包括根据本发明的连接杆的飞行器组件的优点在于，连接杆附近的空间可以用于放置其他部件，因为不需要用于操作工具的可用空间。此外，根据本发明的连接杆不太容易受到腐蚀损坏，因此这种组件和飞行器的操作成本较低。在又一实施方式中，提供了一种包括飞行器组件的飞行器，该飞行器组件还包括根据本发明提供的连接杆。

在本发明的又一实施方式中，提供了一种安装根据本发明的连接杆的方法，该方法包括以下步骤：使第一连接元件和第二连接元件相对于彼此滑动成使得刺穿本体刺穿流体屏障，使得反应性材料在贮存器之间混合并发生反应；将第一连接器连接至第一部件；将第二连接器连接至第二部件；将第一连接元件和第二连接元件相对于彼此保持在期望的安装长度L4处，直至中空壳体内的反应性材料形成固体反应材料以使得第一连接元件不能相对于第二连接元件和连接杆滑动为止。该方法的优点在于，该方法比现有技术的方法实施起来更快并且不容易造成意外损坏。

在本发明的又一实施方式中，提供了另一方法步骤，该方法步骤包括：在刺穿本体已经刺穿流体屏障之后，使第一连接元件相对于第二连接元件的位置往复循环，以增强反应性材料在贮存器之间的混合。当流体屏障被刺穿时，以这种方式增强反应性流体的混合可以导致反应性流体材料的更优化的混合和反应，从而因此改善反应后的固体反应材料的材料性能。此外，这可以导致缩短化学反应的反应性流体材料的凝胶时间，这又可以减少安装时间和成本。本发明的其他优点现在将通过适当参照附图的详细描述而变得明显。

附图说明

下面参照以下附图对本文中提出的本发明的实施方式进行描述，在附图中：

图1是穿过xz平面截取的现有技术的机翼中的飞行器组件的横截面视图。

图2是示出了根据本发明的实施方式的处于预安装状态的连接杆200的横截面侧视图。该截面图是穿过连接杆200的纵向轴线P截取的。

图3是根据本发明的实施方式的图2的连接杆的直至连接杆在飞行器组件中处于安装状态之前的安装过程的不同步骤处截取的一系列横截面侧视图。截面图是共用的并且是穿过连接杆200的纵向轴线P截取的。

图4是穿过与由飞行器纵向轴线x和正交的飞行器纵向轴线z形成的平面平行的xz平面截取的机翼中的飞行器组件的横截面图，该飞行器组件包括根据本发明的实施方式的连接多个部件的连接杆。在该示例中，纵向轴线P也位于xz平面上。

图5是穿过与飞行器纵向轴线x和正交的飞行器展向轴线y平行的平面截取的飞行器500的平面图，该飞行器50包括具有根据本发明实施方式的连接杆的飞行器组件。

具体实施方式

参照图2和图3，连接杆200包括第一连接元件201和第二连接元件203。连接杆200的主要功能与图1的现有技术的连接杆101相同；也就是说，连接杆200的主要功能是在安装期间连接组件中的部件并提供可调节性。

第一连接元件201包括具有横截面尺寸D1的轴205，轴205在轴205的近端部处连接至第一连接器207。轴205在轴205的远端部处连接至具有横截面尺寸D2的刺穿本体209。出于整体描述的目的，近端部是指连接元件的最靠近连接元件与部件的附接点的端部，并且远端部是指连接元件最远离连接元件与部件的附接点的端部。轴205和刺穿本体209在横截面上是围绕纵向轴线P旋转的柱形。在本实施方式中，刺穿本体209的横截面面积大于轴205的横截面面积，从而提供具有(D2-D1)/2尺寸的周向边缘阶梯部225。

如示出的，第一连接器207构造成附接至第一部件311，并且第一连接器207形成为凸出部，该凸出部在(沿与纵向轴线P正交的方向延伸的)横截面上为筒形并且具有一对相反的平面。第一连接器207形成通孔，该通孔的中心点与第一连接点208同心。该通孔构造成在安装位置305中接纳附接销(未示出)以将第一连接器207枢转地附接至由第一部件311形成的对应凸出部309。

第二连接元件203包括中空壳体211，该中空壳体211具有围绕纵向轴线P为筒形的横截面并且具有内部横截面尺寸D3。如示出的，第二连接元件203的近端部包括第二连接器219，该第二连接器219在沿与纵向轴线P正交的方向的横截面上为筒形并且具有一对相反的平面。类似于第一连接器207，第二连接器219形成位于纵向轴线P上并与第二连接点220叠合的通孔。该通孔构造成在安装位置305接纳另外的附接销(未示出)以将第二连接器219枢转地附接至第二部件315的对应凸出部313。在图2的预安装状态下，连接杆200具有沿着纵向轴线P测量的在第一连接点208与第二连接点220之间的预安装长度L。

在本实施方式中，第一连接元件201和第二连接元件203完全由碳钢形成，然而应当理解的是，为了考虑不同的载荷和制造要求，用于形成第一连接元件201和第二连接元件203的横截面和材料可以不同。例如，可以使用其他金属合金、比如钛合金或铝合金。另外，可以使用在横截面和材料方面不同的变型。例如，可以使用在横截面上为大致正方形、三角形或椭圆形的连接杆200。

在中空壳体211内设置流体屏障213。流体屏障213是在横截面上为矩形的圆形板并且由尺寸为0.02mm与0.1mm之间的铝材料形成。选择该材料和尺寸是因为该材料和尺寸在沿着纵向轴线P的方向上容易破裂。流体屏障213在周向上附着至中空壳体211的周向内表面210，并且该流体屏障构造成在包含中空壳体211内的反应性流体材料216的第一流体贮存器215与包含中空壳体211内的第二反应性流体材料218的第二流体贮存器217之间建立且用作为可破裂的膜。

当反应性流体材料216、218暴露于彼此时，反应性流体材料216、218发生化学反应，从而形成固体反应材料307。这仅在流体屏障213破裂、即从完好无损状态变成基本不完好无损的状态时是可能的。对于化学反应发生的时间和固体反应材料的质量取决于反应性材料的化学性质和数量以及还有反应发生时的温度。还应该注意的是，反应速率可以通过所使用的反应性材料的类型、质量和比例来调整，所使用的反应性材料的类型、质量和比例将决定所需的流体贮存器的体积大小。此外，这种调整将决定反应中的反应性材料的所谓的凝胶时间，即混合物转变成凝胶或变得非常高粘性以至于不再被认为是可加工的或能够变形的时间。在本示例中，反应性流体材料216是多胺，而另外的反应性流体材料218是环氧树脂，然而应当理解的是，可以使用任何适合的替代性组合。例如，对于环氧树脂，可以使用多胺或酸酐材料的混合物而不是胺材料。也可以使用其他树脂。

替代性地，可以使用用于流体屏障213的其他材料类型和厚度。替代性地，流体屏障213可以由与中空壳体211相同的材料形成，并且通过将中空壳体211和流体屏障213加工或铸造为单个部件来获得。

中空壳体211还包括形成在中空壳体211的远端部处的通向第二流体贮存器217的入口孔221。当连接杆200被组装并且处于图2的预安装状态时，轴205的一部分和刺穿本体209构造成配装在第二流体贮存器217内/由第二流体贮存器217封装，并且轴205还构造成以可滑动的方式接合入口孔221，使得第一连接元件201可以相对于第二连接元件203滑动。在本实施方式中，在刺穿本体209与壳体211之间设置有测量为1mm的径向间隙227尺寸(由(D3-D2)/2确定)。在预安装状态下，第二反应性流体材料218填充径向间隙227。由丁腈橡胶制成的弹性可变形密封元件228固定在入口孔221的外部，该密封元件构造成防止第二流体材料218从中空壳体211泄漏出来，然而，入口孔225与轴205之间的紧密公差配合可以替代性地或附加地提供这种密封功能。

应当理解的是，可以修改贮存器的数目、流体屏障的数目和这些流体屏障的位置以及反应性材料的配置。例如，连接杆可以构造成具有第一流体屏障、第二流体屏障或更多流体屏障，所述第一流体屏障、第二流体屏障或更多流体屏障限定包含变化或等量的反应性流体材料或附加的反应性材料的第一反应性流体贮存器、第二反应性流体贮存器、第三反应性流体贮存器或更多反应性流体贮存器。还应当理解的是，贮存器215、217可以不在中空壳体211的中空部分的整个长度上延伸。

第二连接元件203还包括由高强度碳形成的延伸元件223，该延伸元件223具有与中空壳体211相同的外部尺寸，并且该延伸元件223在中空壳体211与第二连接器219之间延伸。该延伸元件可以是位于第二连接器219与中空壳体211之间的单独的可连接元件，或者该延伸元件可以由具有相同材料的一者或两者一体地形成。

连接杆200的第一安装步骤301包括：获得图2的连接杆200并且使第一连接元件201从图2中所示的预安装状态朝向第二连接元件203前进，使得杆200的长度从L1减小至L2，由此刺穿本体209的前缘部分229(前缘部分229由轴205驱动)抵靠流体屏障213推压并使流体屏障213破裂。在流体屏障213破裂(用虚线302表示)的情况下，反应性流体材料216、218在流体贮存器215、217之间流动并混合，并且因此反应性流体材料216、218在彼此存在的情况下开始化学反应或固化。在第一安装步骤301中，第一连接器207或第二连接器219可以枢转地连接至第一部件311或第二部件315。前缘部分229的几何形状可以适于改善流体屏障213的可破裂性，例如，前缘部分229可以设置有成角度的突出部。

在中间安装步骤303中，第一连接元件201相对于第二连接元件203的位置可以在第一安装步骤301的位置与示出的连接杆200的长度L3大于长度L2的延伸位置之间往复循环一次或更多次，其中，在连接杆200的第一连接点208与第二连接点220之间沿着纵向轴线P测量得到L3。在步骤303中示出的延伸位置中，第一连接元件201远离第二连接元件203前进直至刺穿本体209和轴被封装在第二流体贮存器217内为止。如前所述的往复循环可以将第一反应性流体材料216从第一流体贮存器215吸入到另一流体贮存器217中，或者反之亦然，并且因此可以增强反应性材料216、218在贮存器215、217之间的混合。

应当理解的是，为了获得相同的结果，刺穿本体209可以代替地往复循环成以较小的程度封装在第一流体贮存器215中或者部分地封装在第一流体贮存器215和第二流体贮存器217内，从而获得期望的效果。此外，由于该往复循环，边缘阶梯部225可以引起反应性材料216、218的湍流，这可以进一步增强反应性材料216、218的混合，特别是在间隙227附近增强反应性材料216、218的混合。刺穿本体209可以附加地或替代性地包括位于刺穿本体209的前缘229部分与轴205之间的流体导管以提供进一步的流动和混合机构。

在达到反应中的反应性材料216、218的凝胶时间之前，实施最终安装步骤305，该步骤包括以下任务：通过使第一连接元件201朝向或远离第二连接元件203滑动来将连接杆200的长度调节成连接杆200的期望的安装长度L4，然后使连接杆200保持在期望安装长度L4直至反应性流体材料216、218的化学反应形成经反应的固体材料307为止。经反应的固体材料307占据中空壳体211的贮存器215、217，并将刺穿本体209和轴205的表面附着至中空壳体211的内表面。这限制了刺穿本体209和轴205在中空壳体211内的移动，使得第一连接元件201不能相对于第二连接元件203滑动、并且第一连接点208与第二连接点220之间的连接杆200长度L4变成固定的、并且连接杆200的长度不再可调节、并且此时连接杆200被认为处于安装状态。在最终安装步骤305期间，第一连接器207或第二连接器219可以枢转地连接至飞行器部件311或另外的飞行器部件315。在飞行器部件311和315已经保持在其最终组装位置(例如在组装型架中)处并且连接杆200的长度调整成长度L4完全补偿公差变化的情况下，这样做会是优选的。

参照图4，示出了包括根据图2和图3的实施方式的连接杆200的飞行器组件400。连接杆200处于安装状态并将第一部件311(呈与图1的飞行器部件113的尺寸相同的机翼固定后缘上面板405的形式)连接至第二部件315(呈与图1的第二部件117的尺寸相同的机翼后梁409的形式)。由于图4中的连接杆200的安装不具有需要工具来进行安装和锁定的螺纹轴，连接杆200可以更容易地安装在组件400内且更靠近周围的结构部件405、409、417和系统部件、比如电线电缆管道组件411、419和液压管道组件413。这是因为意外损坏的可能性要小得多。由于不再受工具需求的限制，第三部件417(呈与图1的第三飞行器部件122的尺寸和附接件相同的机翼后缘下面板的形式)可以于安装连接杆200之前在接合部420处固定地附接至组件。由于能够在附接连接杆200之前安装第三部件417，组件400内可用空间的更高使用率是可能的，因为另外的系统部件419与组件400集成一体并且由第三部件417支承在连接杆200附近。另外，连接杆200与翼梁405的附接点220的位置例如也可以调整成使得更多数目的系统部件可以附接至组件400。连接杆200的这种重新定位减小了其整体尺寸，这也可以为组件提供重量节省。

参照图5，示出了具有多个机翼501和机身503的飞行器500。每个机翼501包括示例性组件，该示例性组件包括通过根据本发明的实施方式的连接杆200连接至机翼后梁(图中被隐藏)的固定后缘上面板409。机身503的内部部分包括客舱505，客舱505的一部分被示出。客舱505包括通过根据本发明的实施方式的连接杆200连接至机身结构的多个示例性座椅和舱室建造物部件组件、比如乘客座椅507、帽架509、马桶511和厨房513。

尽管本文公开了本发明的至少一个示例性实施方式，但是应当理解的是，改型、替换方案和替代方案对本领域普通技术人员中的一者来说可能是明显的，并且可以在不背离本发明的范围的情况下进行这些改型、替换方案和替代方案。本公开意在涵盖示例性实施方式的任何改型或变型。另外，在本公开中，术语“包括”或“包含”不排除其他元件或步骤，术语“一”或“一个”不排除复数，并且术语“或”表示一者或两者。此外，除非本公开或上下文另有说明，否则已经描述的特征或步骤也可以与其他特征或步骤结合使用并且可以以任意的顺序使用。本公开在此通过参引并入了本公开所要求的权益或优先权的任何专利或申请的全部公开内容。

Claims (8)

1.一种连接杆，所述连接杆包括第一连接元件和第二连接元件；

其中，所述第一连接元件构造成附接至第一部件，并且所述第一连接元件包括轴、第一连接器和刺穿本体；

其中，所述第二连接元件构造成附接至第二部件，并且所述第二连接元件包括中空壳体，所述中空壳体具有位于所述中空壳体内的流体屏障，所述流体屏障构造成在完好无损时形成第一流体贮存器和第二流体贮存器，所述第一流体贮存器包含所述中空壳体内的第一反应性流体材料，所述第二流体贮存器包含所述中空壳体内的第二反应性流体材料，其中，所述第二连接元件还包括第二连接器和通向由所述中空壳体形成的所述第二流体贮存器的入口孔；

其中，所述刺穿本体构造成配装在所述中空壳体内，并且所述轴构造成以可滑动的方式接合所述入口孔使得所述第一连接元件能够相对于所述第二连接元件滑动；

其中，所述刺穿本体还构造成刺穿所述流体屏障，使得所述反应性流体材料能够在所述流体贮存器之间混合并发生反应以形成经反应的固体材料，所述经反应的固体材料构造成将所述中空壳体内的所述刺穿本体限制成使得所述第一连接元件不能相对于所述第二连接元件滑动。

2.根据权利要求1所述的连接杆，其中，所述刺穿本体的横截面积大于所述轴的横截面积。

3.根据任一前述权利要求所述的连接杆，还包括在所述刺穿本体与所述中空壳体之间量得的尺寸小于或等于1mm的间隙。

4.根据任一前述权利要求所述的连接杆，其中，所述第二连接元件还包括位于所述第二连接器与所述中空壳体之间的延伸元件。

5.一种飞行器组件，所述飞行器组件包括由一个或更多个根据任一前述权利要求所述的连接杆连接的一个或更多个部件。

6.一种飞行器，所述飞行器包括根据任一前述权利要求所述的连接杆。

7.一种安装根据任一前述权利要求所述的连接杆的方法，所述方法包括以下步骤：

-使所述第一连接元件与所述第二连接元件相对于彼此滑动成使得所述刺穿本体刺穿所述流体屏障，使得所述反应性材料能够在所述贮存器之间混合并发生反应；

-将所述第一连接器连接至第一部件；

-将所述第二连接器连接至第二部件；

-使所述第一连接元件(201)朝向或远离所述第二连接元件(203)滑动直至获得期望的安装长度(L4)为止；

-将所述第一连接元件和所述第二连接元件保持在所述期望的安装长度(L4)，直至中空壳体内的所述反应性材料形成固体反应材料以使得所述第一连接元件不能相对于所述第二连接元件滑动为止。

8.根据前述权利要求7所述的方法，还包括下述步骤：在所述刺穿本体已经刺穿所述流体屏障之后，使所述第一连接元件相对于所述第二连接元件的位置往复循环，以增强所述反应性材料在所述贮存器之间的混合。

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