CN111486026A - 发动机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种发动机系统，包括：发动机，其具有燃烧室；进气管线，外部空气流入所述进气管线中；以及排气管线，废气流入所述排气管线中。压缩机布置在进气管线中并且与涡轮一起旋转，以压缩外部空气。第一再循环管线从排气管线分支并且合并到进气管线中。EGR冷却器冷却流过第一再循环管线的废气。第二再循环管线从第一再循环管线分支出来。旁通管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支。三通阀布置在旁路管线与第一再循环管线结合处。进气阀布置在第一再循环管线和进气管线结合处与旁通管线和进气管线结合处之间的进气管线中。

Description

发动机系统
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年1月29日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2019-0011326的优先权和权益，其全部内容通过引用纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种发动机系统，更具体而言，涉及这样一种发动机系统，其在所有驱动区域中进行废气再循环并且在高速和高负载区域中维持发动机扭矩而不使用高的空气-燃料比。
背景技术
发动机将空气和燃料适当地混合，并且通过燃烧混合气体产生驱动力。为了获得所需的输出功率和燃烧效率，需要向发动机提供足够的空气。相应地，涡轮增压器用于提高燃烧效率并且向发动机提供足够的空气。另一方面，废气再循环(EGR)系统安装在发动机上，用于减少有害废气并且改善燃料效率。
EGR系统将从发动机排出的一部分废气(例如，约5-20％)与新鲜空气一起引入到燃烧室中，使得压力变得大于仅向燃烧室供应新鲜空气时的压力，并且因此可以减少泵送损失。另外，可以通过降低空气/燃料混合物的反应性来减少爆震的发生，爆震对汽油发动机的效率和性能产生不利影响。
低压EGR装置(LP-EGR装置)可用于将EGR系统应用于配备有涡轮增压器的发动机。LP-EGR装置将经过涡轮增压器的涡轮和三元催化器的废气再循环到涡轮增压器的压缩机上游处的进气管线。因此，利用催化器的下游侧处的废气压力与压缩机的上游侧处的空气压力的差，产生在LP-EGR装置中再循环的废气流。
然而，在发动机的低负载区域(在该低负载区域中，催化器的下游处的废气压力与大气压力相似)中，EGR阀的上游侧与EGR阀的下游侧之间的压力差降至最小。因此，当发动机在低负载区域中工作时，可能难以将废气供应到发动机。同时，当燃料量增加超过理论的空气-燃料比时，空气的利用率可能增加并且空气/燃料混合物的反应性可能降低。因此，减少了发动机的爆震并且可以增加发动机扭矩。
最近，为了在节气门全开(WOT)的条件下增加发动机的最大扭矩，将以比理论空气-燃料比更高的空气-燃料比进行燃烧的策略应用于汽油发动机。另外，当以高的空气-燃料比燃烧时，绝热火焰的温度降低，因此，可以在维持发动机的扭矩的同时降低废气温度。因此，使用比理论空气-燃料比更高的空气-燃料比燃烧的策略来降低废气温度，用以防止在高速和高负载区域由于高热废气引起的催化器、涡轮、进气歧管和排气歧管发生破裂。
然而，如果燃料以高的空气-燃料比燃烧，则燃料效率可能变差，并且不完全燃烧产物的排放可能会增加，例如未燃烧的碳氢化合物和一氧化碳会增加。因此，正在开发用于高的空气-燃料比的燃烧的管理，以减少由废气引起的空气污染。在上述条件中，如果在所有驱动区域中应用理论空气-燃料比燃烧，而不使用高的空气-燃料比燃烧，则可能会损失发动机的输出功率和扭矩。
公开于本部分的上述信息仅仅用于加深对发明背景的理解，因此其可以包含不构成在该国家已为本领域技术人员所公知的现有技术的信息。
发明内容
本发明提供一种发动机系统，其在所有驱动区域中进行废气再循环并且在高速和高负载区域中维持发动机扭矩而不使用高的空气-燃料比。
根据本发明的示例性实施方案的发动机系统可以包括：发动机，其具有至少一个燃烧室，所述燃烧室通过燃烧空气/燃料混合物来产生驱动扭矩；进气管线，供应至燃烧室的外部空气流入所述进气管线中；排气管线，从发动机的燃烧室排出的废气流入所述排气管线中；涡轮增压器，其具有涡轮和压缩机，所述涡轮布置在排气管线中，所述压缩机布置在进气管线中并且与所述涡轮一起旋转以压缩外部空气；第一再循环管线，其在涡轮的下游部分处从排气管线分支并且合并到进气管线中；以及EGR冷却器，其布置在第一再循环管线中，并且配置为冷却流过第一再循环管线的废气。
另外，发动机系统可以包括：电动增压器，其布置在第一再循环管线中的EGR冷却器的下游部分处；第二再循环管线，其在EGR冷却器和电动增压器之间从第一再循环管线分支出来，所述第二再循环管线在电动增压器的上游部分处合并到第一再循环管线中；旁通管线，其在电动增压器与EGR冷却器之间从第一再循环管线分支并且合并到进气管线中；三通阀，其布置在旁通管线和第一再循环管线结合的部分中；和进气阀，其布置在第一再循环管线和进气管线结合的部分与旁通管线和进气管线结合的部分之间的进气管线中。
发动机系统进一步可以包括：控制器，其配置为基于发动机转速和发动机负载来操作进气阀、EGR阀、三通阀和电动增压器。在低速和高负载区域中，所述控制器可以配置为：关闭进气阀；打开EGR阀；将三通阀操作为：在进气管线和第一再循环管线结合的部分与第一再循环管线和旁通管线结合的部分之间的第一再循环管线与所述旁通管线之间提供流体连通，以及在正向方向上运行电动增压器。
流过第二再循环管线的再循环气体和从进气管线流入第一再循环管线的外部空气可以通过电动增压器压缩，并且经过旁通管线和进气管线供应至燃烧室。在低速和中负载区域中，所述控制器可以配置为：打开进气阀；打开EGR阀；将三通阀操作为：阻止第一再循环管线和旁通管线之间的流体连通；以及停止电动增压器的运行。
流过进气管线的外部空气和流过第一再循环管线和第二再循环管线的再循环气体可以被压缩机压缩并且供应至燃烧室。在低速和低负载区域中，所述控制器可以配置为：打开进气阀；关闭EGR阀；将三通阀操作为：使第一再循环管线在排气管线和第一再循环管线结合的部分与进气管线和第一再循环管线结合的部分之间流体连通，并且阻止第一再循环管线与旁通管线之间的流体连通；以及在相反的方向上运行电动增压器。流过进气管线的外部空气和流过第一再循环管线的再循环气体可以通过压缩机供应至燃烧室。
根据本发明的另一个示例性实施方案的发动机系统可以包括：发动机，其具有至少一个燃烧室，所述燃烧室通过燃烧空气/燃料混合物来产生驱动扭矩；进气管线，供应至燃烧室的外部空气流入所述进气管线中；排气管线，从发动机的燃烧室排出的废气流入所述排气管线中；涡轮增压器，其具有涡轮和压缩机，所述涡轮布置在排气管线中，所述压缩机布置在进气管线中并且与所述涡轮一起旋转以压缩外部空气；预热催化转化器(WCC)，其布置在排气管线中的涡轮的下游部分处；下置催化转化器(UCC)，其布置在排气管线中的预热催化转化器的下游部分处；以及第一再循环管线，其在所述WCC和所述UCC之间从排气管线分支并且合并到进气管线中。
发动机系统进一步可以包括：EGR冷却器，其布置在第一再循环管线中，并配置为冷却流过第一再循环管线的废气；电动增压器，其布置在第一再循环管线中的EGR冷却器的下游部分处，所述电动增压器配置为压缩流过第一再循环管线的再循环气体或外部空气；第二再循环管线，其在EGR冷却器和电动增压器之间从第一再循环管线分支出来，所述第二再循环管线在电动增压器的上游部分处合并到第一再循环管线中；旁通管线，其在电动增压器与EGR冷却器之间从第一再循环管线分支并且合并到进气管线中；三通阀，其布置在旁通管线和第一再循环管线结合的部分中；和进气阀，其布置在第一再循环管线和进气管线结合的部分与旁通管线和进气管线结合的部分之间的进气管线中。
发动机系统可以包括：控制器，其配置为基于发动机转速和发动机负载来操作进气阀、EGR阀、三通阀和电动增压器。在中速和高负载区域以及高速和高负载区域中，所述控制器可以配置为：打开进气阀；关闭EGR阀；将三通阀操作为：在排气管线和第一再循环管线结合的部分与进气管线和第一再循环管线结合的部分之间的第一再循环管线之间提供流体连通，并且阻止第一再循环管线与旁通管线之间的流体连通；以及在正向方向上运行电动增压器。
流入到进气管线中的一些外部空气可以直接供应到压缩机，剩余的外部空气流回到第一再循环管线并且供应至UCC。根据本发明的示例性实施方案，可以使用电动增压器将能够再循环废气的区域扩展到低负载区域，并且可以通过在低速和高负载区域(在低速和高负载区域中，难以通过涡轮增压器供应足够的增压空气)中向发动机供应增压的空气，来改善发动机输出和燃料消耗。此外，在使用高空气-燃料比燃烧策略的高速和高负载区域中，可以将流过进气管线的一些外部空气(新鲜空气)供应到催化转化器，以净化废气中的不完全燃烧产物。
附图说明
通过随后结合附图所呈现的具体描述将会更为清楚地理解本发明的目的、特征以及优点，在这些附图中：
图1显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统的示意图；
图2显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统的框图；
图3显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和高负载区域的示意图；
图4显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和中负载区域的示意图；
图5显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和低负载区域的示意图；以及
图6显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在中速和高负载区域以及高速和高负载区域的示意图。
具体实施方式
应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的并且不旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚说明。还将理解当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群体。正如本文所述的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。术语“连接”表示两个部件之间的物理关系，其中这两个部件既可以直接地彼此互相连接也可以经由一个或多个中间部件而间接地连接。
虽然示例性的实施方案描述为使用多个单元以执行示例性的过程，但是应当理解，示例性的过程也可以由一个或多个模块执行。另外，应当理解的是，一个或多个方法可以通过至少一个控制器来执行。术语“控制器”或者“控制单元”可以指代的是包含有存储器和处理器的硬件设备。该存储器被配置为存储程序指令，并且处理器被具体编程为执行程序指令，以执行进一步在下面描述的一个或多个过程。此外，应当理解的是，如下面所详细描述的，下面的方法可以通过包括控制器的系统来执行。
此外，本发明的控制器可以实施为非瞬态计算机可读介质，其包含由处理器等执行的可执行程序指令。计算机可读介质的示例包括但不限于ROM、RAM、光碟(CD)-ROM、磁带、软盘、闪盘驱动器、智能卡和光学数据存储设备。计算机可读记录介质还可以分布在整个计算机网络中，使得程序指令以分布的方式存储和执行，例如，通过远程信息处理服务器或者控制器区域网络(CAN)。
在下文中，将参考附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的发动机系统。图1显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统的示意图。如图1所示，根据本发明的示例性实施方案的发动机系统可以包括：发动机10、进气管线20、排气管线30以及废气再循环装置(EGR装置)。
发动机10使得燃料和空气混合的空气/燃料混合物燃烧，以将化学能转化为机械能。发动机10可以包括多个燃烧室11、进气歧管13、节流阀15以及排气歧管17。燃烧室11通过燃烧燃料产生驱动扭矩。尽管附图所示的发动机10包括四个燃烧室21，但是燃烧室21的数量不限于此。进气歧管13将空气分配到燃烧室11中。节流阀15布置在进气歧管13中。通过节流阀15调节供应到进气歧管13的空气量。
特别地，排气歧管17可以与燃烧室11连接。从燃烧室11排出的废气可以通过排气歧管17排出。发动机10可以是直接将燃料喷射到汽油发动机中的汽油直喷(GDL)发动机，但不限于此。进气管线20可以与进气歧管13和废气再循环装置50连接。空气滤清器21、进气阀27、涡轮增压器23的压缩机22、以及中间冷却器25可以顺序地布置在进气管线20中。空气滤清器21可以配置为过滤流入到进气管线20中的外部空气。
涡轮增压器23的压缩机22可以布置在空气滤清器21的下游部分处的进气管线20中。压缩机22可以与涡轮24协作地旋转，并且可以配置为压缩流过进气管线20的外部空气和/或再循环气体。中间冷却器25可以布置在压缩机22的下游部分处的进气管线20中。中间冷却器25可以配置为冷却流过进气管线20的外部空气和/或再循环气体。
进气阀27可以布置在压缩机22和空气滤清器21之间的进气管线20中。可以通过进气阀27调节外部空气和/或再循环气体通过进气管线20的流动。涡轮增压器23的涡轮24和催化转化器40可以布置在排气管线30中。涡轮24可以通过从燃烧室11排出的废气而旋转。
另外，催化转化器40可以布置在排气管线30中的涡轮24的下游部分处。催化转化器40可以包括预热催化转化器(WCC)41以及下置催化转化器(UCC)43。催化转化器40可以配置为净化从燃烧室11排出的废气中包含的有害物质。流过排气管线30的废气可以由WCC41净化，并且供应到UCC 43。UCC43可以布置在WCC41的下游部分处的排气管线30中。
此外，废气再循环装置60可以包括第一再循环管线61、第二再循环管线63、旁通管线74、三通阀75、电动增压器76、EGR冷却器65、以及EGR阀67。废气再循环装置60可以是低压EGR装置(LP-EGR装置)，但不限于此。将详细描述废气再循环装置60和电动增压器76。第一再循环管线61可以在涡轮24的下游部分处从排气管线30分支，并且在空气滤清器21的下游部分处合并到进气管线20中。优选地，第一再循环管线61可以从WCC 41与UCC 43之间的排气管线30分支。
流过排气管线30的一些废气可以流入到第一再循环管线61中。在下文中，流入到第一再循环管线61中的废气将被称为再循环气体(或EGR气体)。再循环气体可以通过第一再循环管线61流入到第二再循环管线63中。另外，流过进气管线20的一些外部空气可以通过反向流过第一再循环管线61而供应到UCC 43。EGR冷却器65可以设置为冷却流入第一再循环管线61中的再循环气体或外部空气。
电动增压器76可以布置在EGR冷却器65的下游部分处的第一再循环管线中。电动增压器76可以配置为压缩流过第一再循环管线的再循环气体和/或外部空气。电动增压器76可以包括电机和电动压缩机。第二再循环管线63可以在EGR冷却器65的下游部分处从第一再循环管线分支并且在电动增压器76的上游部分处合并到第一再循环管线中。EGR阀67可以布置在第二再循环管线63中，并且可以通过EGR阀67调节再循环气体量。
旁通管线74可以从EGR冷却器65与电动增压器76之间的第一再循环管线61分支，并且在进气阀27与压缩机22之间合并到进气管线20中。三通阀75可以布置在第一再循环管线61和旁通管线74结合的部分处。
通过三通阀75的操作，在进气管线20和第一再循环管线61可以结合的部分与第一再循环管线61与旁通管线74可以结合的部分之间第一再循环管线61与旁通管线74流体连通。因此，当第一再循环管线61和旁通管线连通时，从进气管线20供应的外部空气可以反向流过第一再循环管线和旁通管线74(参见图3)。此外，通过三通阀75的操作，阻止第一再循环管线61与旁通管线74连通。
当第一再循环管线61与旁通管线74被阻止连通时，再循环气体和/或外部空气可以流过第一再循环管线61而不流入旁通管线(参见图4至图5)。此外，通过三通阀75的操作，在可以使排气管线30与第一再循环管线61结合的部分与可以使进气管线20与第一再循环管线61结合的部分之间的第一再循环管线61可以是流体连通的，并且第一再循环管线61与旁通管线74可以被阻止连通。三通阀75可以由控制器的控制信号操作。
电动增压器76可以配置为压缩流过第一再循环管线61的再循环气体以及反向流过第一再循环管线61的外部空气，并且压缩的再循环气体和外部空气可以供应到发动机10的燃烧室11。电动增压器76可以作为泵操作，并且可以根据需要将反向流过第一再循环管线61的外部空气供应到UCC 43。
在本发明的说明书中，电动增压器的如下操作：压缩从进气管线20与第一再循环管线61结合的部分流到第一再循环管线61与旁通管线74结合的部分的流体(例如，再循环气体和/或外部空气)，将被称为电动增压器的正向操作(参见图1的实线箭头)。此外，电动增压器的如下操作：压缩从排气管线30与第一再循环管线61结合的部分流动到第一再循环管线61与进气管线20结合的部分的流体(例如，再循环气体和/或外部空气)，将被称为电动增压器的反向操作(参见图1的虚线箭头)。
参考图2，根据本发明的示例性实施方案的发动机系统进一步可以包括驾驶信息检测器80、差压传感器90、和控制器100。驾驶信息检测器80可以是传感器并且可以配置为检测发动机转速和发动机负载，并且检测的发动机转速和发动机负载可以传输到控制器100。差压传感器90可以配置为检测进气管线在空气滤清器21与进气阀27之间的压力与第一再循环管线61中的压力的压力差。由差压传感器90检测到的压力差可以传输到控制器100。控制器100可以配置为基于发动机转速和发动机负载来确定发动机10的驱动区域。
具体地，驱动区域可以分为低速和低负载区域、低速和中负载区域、低速和高负载区域、中速和低负载区域、中速和中负载区域、中速和高负载区域、高速和低负载区域、高速和中负载区域，以及高速和高负载区域。
控制器100可以配置为基于发动机转速和发动机负载来操作进气阀27，EGR阀67，三通阀75和电动增压器76。此外，控制器100可以配置为操作涡轮增压器23。控制器100可以作为由预定程序操作的至少一个处理器设置，并且预定程序根据本发明的示例性实施方案的操作发动机系统的方法的每个步骤来执行。
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的示例性实施方案的发动机系统的操作。图4显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和高负载区域的示意图。
当发动机的驱动区域是低速和高负载区域时，控制器100可以配置为关闭进气阀27并且打开EGR阀67。同时，控制器100可以配置为操作三通阀75从而使第一再循环管线61在进气管线20与第一再循环管线61结合的部分之间和在第一再循环管线和旁通管线74结合的部分之间提供流体连通。
当进气阀27关闭时，外部空气和/或再循环气体不会在进气管线20和第一再循环管线61结合的部分与进气管线20和旁通管线29结合的部分之间流过进气管线20。因此，流过空气滤清器21的外部空气反向流过第一再循环管线61，并且可以通过电动增压器76的正向操作而被压缩。当EGR阀67打开时，从排气管线30流入到第一再循环管线中的再循环气体流过第二再循环管线63，并且可以通过电动增压器76的正向操作而被压缩。
同时，由于第一再循环管线61在进气管线20和第一再循环管线61结合的部分与第一再循环管线和旁通管线74结合的部分之间与旁路管线74通过三通阀75流体连通，因此，由电动增压器76压缩的外部空气和再循环气体可以通过旁通管线74和进气阀27的下游部分处的进气管线供应到燃烧室11。
在低速和高负载区域中，从燃烧室11排出的废气量不足，因此难以通过涡轮增压器23压缩外部空气。因此，可以通过电动增压器在低速高负载区域中的正向操作而将压缩空气供应到燃烧室11，因此，可以输出足够的发动机扭矩。另外，由于可以通过供应再循环气体而可以增加燃烧室11中的空气/燃料混合器的反应性并且抑制爆震，因此可以改善发动机10的燃料消耗。
图4显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和中负载区域的示意图。当发动机10的驱动区域是低速和中负载区域时，控制器100可以配置为打开进气阀27和打开EGR阀67。同时，控制器100可以配置为操作三通阀75以阻止第一再循环管线61与旁通管线74之间的连通，并且停止电动增压器76的操作。
由于进气阀27打开，因此进气管线20在第一再循环管线61和进气管线20结合的部分与旁通管线74和进气管线20结合的部分之间流体连通，并且从空气滤清器21流出的外部空气可以通过涡轮增压器23的压缩机22直接供应到燃烧室11。此外，由于EGR阀67打开并且第一再循环管线61和旁通管线74通过三通阀75的操作而彼此不连通，因此从排气管线30流过第一再循环管线61的再循环气体可以通过第二再循环管线63供应到进气管线20。
然后，再循环气体可以在通过涡轮增压器23的压缩机22压缩之后而被供应到燃烧室11。如上所述，由于可以在低速和中负载区域中将再循环气体供应到燃烧室，所以可以增加燃烧室11中的空气/燃料混合器的反应性并且可以抑制爆震。因此，可以改善发动机10的燃料消耗。
图5显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在低速和低负载区域的示意图。当发动机10的驱动区域是低速和低负载区域时，控制器100可以配置为打开进气阀27并且关闭EGR阀67。另外，控制器100可以配置为操作三通阀75使第一再循环管线61在排气管线30和第一再循环管线61结合的部分与进气管线20和第一再循环管线61结合的部分之间提供连通，，并且阻止第一再循环管线61与旁通管线74之间的连通。同时，控制器100可以配置为将电动增压器操作为反向操作。
由于进气阀27打开，外部空气可以在第一再循环管线61和进气管线20结合的部分与旁通管线74和进气管线20结合的部分之间流过进气管线20。因此，从空气滤清器21流出的外部空气可以通过涡轮增压器23的压缩机22直接供应到燃烧室11。此外，由于EGR阀67关闭，并且第一再循环管线61在排气管线30和第一再循环管线61结合的部分与进气管线20和第一再循环管线61结合的部分之间流体连通，从排气管线30流出的再循环气体可以仅流过第一再循环管线61并且可以防止流过第二再循环管线63。由于第一再循环管线61和旁通管线74不连通，因此防止了再循环气体流过旁通管线74。因此，可以通过作为泵操作的电动增压器76来将再循环气体供应到进气管线20。
在低速和低负载区域中，再循环气体的压力小于流过进气管线20的外部空气的压力，因此，再循环气体通过再循环管线的循环可能不平稳。因此，通过在相反的方向上操作安装在第一再循环管线61中的电动增压器76，可以通过第一再循环管线61更加平稳地将再循环气体供应到燃烧室11，以改善发动机的燃料消耗。
图6显示了根据本发明的示例性实施方案的发动机系统在中速和高负载区域以及高速和高负载区域的示意图。参考图6，当发动机10的驱动区域是中速和高负载区域以及高速和高负载区域时，控制器100可以配置为打开进气阀27并且关闭EGR阀67。
另外，控制器100可以配置为操作三通阀75使第一再循环管线61在排气管线30和第一再循环管线61结合的部分与进气管线20和第一再循环管线61结合的部分之间连通，并且配置为阻止第一再循环管线61和旁通管线74之间的连通。同时，控制器100可以配置为将电动增压器操作为正向操作。
由于进气阀27打开，外部空气可以在第一再循环管线61和进气管线20结合的部分与旁通管线74和进气管线20结合的部分之间流过进气管线20。因此，从空气滤清器21流出的外部空气可以通过涡轮增压器23的压缩机22直接供应到燃烧室11。
此外，在这种情况下，EGR阀关闭，排气管线30和第一再循环管线61结合的部分与进气管线20和第一再循环管线61结合的部分之间的第一再循环管线61处于连通状态，并且电动增压器可以操作为正向操作。因此，可以防止废气流入第一再循环管线61和第二再循环管线63，并且流过空气滤清器21的一些外部空气可以反向流过第一再循环管线，并且可以供应到UCC 43。
在中速和高负载区域以及高速和高负载区域中，从燃烧室11排出的废气由于高的空气-燃料比而可能含有大量不完全燃烧产物。因此，当通过第一再循环管线61向UCC 43供应一些外部空气时，可以供应足够的氧气以氧化UCC 43的三元催化器的不完全燃烧产物，并且不完全燃烧产物可以转化为无害的成分并且排放到车辆的外部。
附图标记描述
10：发动机 11：燃烧室
13：进气歧管 15：节流阀
17：排气歧管 20：进气管线
21：空气滤清器 22：压缩机
23：涡轮增压器 24：涡轮
25：中间冷却器 27：进气阀
30：排气管线 40：催化转化器
41：WCC 43：UCC
60：废气再循环装置 61：第一再循环管线
63：第二再循环管线 65：EGR冷却器
67：EGR阀 75：三通阀
76：电动增压器 80：驾驶信息检测器
90：差压传感器 100：控制器。
虽然参考目前被视为是示例性实施方案来描述本发明，但是应该理解，本发明并不限于所公开的实施方案。相反，本发明构思的观念旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效形式。

Claims (12)

1.一种发动机系统，包括：
发动机，其具有至少一个燃烧室，所述燃烧室通过燃烧空气/燃料混合物来产生驱动扭矩；
进气管线，供应至燃烧室的外部空气流入所述进气管线中；
排气管线，从发动机的燃烧室排出的废气流入所述排气管线中；
涡轮增压器，其具有涡轮和压缩机，所述涡轮布置在排气管线中，所述压缩机布置在进气管线中并且与所述涡轮一起旋转以压缩外部空气；
第一再循环管线，其在所述涡轮的下游部分处从排气管线分支并且合并到进气管线中；
废气再循环冷却器，其布置在所述第一再循环管线中，所述废气再循环冷却器配置为冷却流过第一再循环管线的废气；
电动增压器，其布置在所述第一再循环管线中的废气再循环冷却器的下游部分处；
第二再循环管线，其在所述废气再循环冷却器与电动增压器之间从第一再循环管线分支出来，并且在电动增压器的上游部分处合并到第一再循环管线中；
旁通管线，其从第一再循环管线在电动增压器与废气再循环冷却器之间分支并且合并到进气管线中；
三通阀，其布置在旁通管线和第一再循环管线结合的部分中；和
进气阀，其布置在第一再循环管线和进气管线结合的部分与旁通管线和进气管线结合的部分之间的进气管线中。
2.根据权利要求1所述的发动机系统，进一步包括：
控制器，其配置为基于发动机转速和发动机负载来操作所述进气阀、废气再循环阀、所述三通阀和所述电动增压器。
3.根据权利要求2所述的发动机系统，其中：在低速和高负载区域中，所述控制器配置为：
关闭所述进气阀；
打开所述废气再循环阀；
将所述三通阀操作为：在进气管线和第一再循环管线结合的部分与第一再循环管线和旁通管线结合的部分之间的第一再循环管线与所述旁通管线之间提供流体连通；以及
在正向方向上运行电动增压器。
4.根据权利要求3所述的发动机系统，其中，流过第二再循环管线的再循环气体和从进气管线流入第一再循环管线的外部空气通过电动增压器压缩，并且经过旁通管线和进气管线供应至燃烧室。
5.根据权利要求2所述的发动机系统，其中，在低速和中负载区域中，所述控制器配置为：
打开所述进气阀；
打开所述废气再循环阀；
将三通阀操作为：阻止第一再循环管线和旁通管线之间的连通；以及
停止电动增压器的运行。
6.根据权利要求5所述的发动机系统，其中，流过进气管线的外部空气和流过第一再循环管线和第二再循环管线的再循环气体被压缩机压缩并且供应至燃烧室。
7.根据权利要求2所述的发动机系统，其中，在低速和低负载区域中，所述控制器配置为：
打开所述进气阀；
关闭所述废气再循环阀；
将三通阀操作为：使第一再循环管线在排气管线和第一再循环管线结合的部分与进气管线和第一再循环管线结合的部分之间流体连通，并且阻止第一再循环管线与旁通管线之间的连通；以及
在相反的方向上运行电动增压器。
8.根据权利要求7所述的发动机系统，其中，流过进气管线的外部空气和流过第一再循环管线的再循环气体通过压缩机供应至燃烧室。
9.一种发动机系统，包括：
发动机，其具有至少一个燃烧室，所述燃烧室通过燃烧空气/燃料混合物来产生驱动扭矩；
进气管线，供应至燃烧室的外部空气流入所述进气管线中；
排气管线，从发动机的燃烧室排出的废气流入所述排气管线中；
涡轮增压器，其具有涡轮和压缩机，所述涡轮布置在排气管线中，所述压缩机布置在进气管线中并且与所述涡轮一起旋转以压缩外部空气；
预热催化转化器，其布置在排气管线中的涡轮的下游部分处；
下置催化转化器，其布置在排气管线中的预热催化转化器的下游部分处；
第一再循环管线，其在所述预热催化转化器和所述下置催化转化器之间从排气管线分支并且合并到进气管线中；
废气再循环冷却器，其布置在所述第一再循环管线中，并且配置为冷却流过第一再循环管线的废气；
电动增压器，其布置在第一再循环管线中的废气再循环冷却器的下游部分处，并且配置为压缩流过第一再循环管线的再循环气体或外部空气；
第二再循环管线，其在废气再循环冷却器和电动增压器之间从第一再循环管线分支出来，并且在电动增压器的上游部分处合并到第一再循环管线中；
旁通管线，其在电动增压器与废气再循环冷却器之间从第一再循环管线分支并且合并到进气管线中；
三通阀，其布置在旁通管线和第一再循环管线结合的部分中；和
进气阀，其布置在第一再循环管线和进气管线结合的部分与旁通管线和进气管线结合的部分之间的进气管线中。
10.根据权利要求9所述的发动机系统，进一步包括：
控制器，其配置为基于发动机转速和发动机负载来操作所述进气阀、废气再循环阀、所述三通阀和所述电动增压器。
11.根据权利要求10所述的发动机系统，其中，在中速和高负载区域以及高速和高负载区域中，所述控制器配置为：
打开所述进气阀；
关闭废气再循环阀；
将三通阀操作为：使第一再循环管线在排气管线和第一再循环管线结合的部分与进气管线和第一再循环管线结合的部分之间流体连通，并且阻止第一再循环管线与旁通管线之间的连通；以及
在正向方向上运行电动增压器。
12.根据权利要求11所述的发动机系统，其中，流入所述进气管线的一些外部空气直接供应到所述压缩机，剩余量的外部空气流回到所述第一再循环管线并且供应到所述下置催化转化器。
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