CN111480018A - 用于商用车的制动组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于商用车的制动组件，所述制动组件具有用于支承轮毂的轴元件(1)，所述轮毂的旋转轴线与所述轴元件(1)的纵向中心轴线(A)重合，并且所述制动组件具有既包括固定于轴上的元件也包括可与所述轮毂一起旋转的元件的鼓式或盘式制动器。所述固定于轴上的元件的组成部件是将制动力传递到轴元件(1)上的并且可装配在轴元件(1)的固定区段(4)上的制动支架(40)。为了以如下可能性提供适于传递高制动力矩的并且可模块化地使用的制动组件，即，尚在轴装配的后期阶段中以及甚至在最后装配的范围中根据要求和使用目的将完全不同的制动支架(40)与同一个轴元件结合并且因此在装配过程中实现最大的自由度，所述轴元件(1)在固定区段(4)上包括设置在所述纵向中心轴线(A)上的基体(5)和第一悬臂和第二悬臂(6、7)，所述第一悬臂和第二悬臂在所述基体(5)的彼此背离的各侧上从所述基体向外伸出。为了支撑所述制动支架(40)，在这两个悬臂(6、7)的每个悬臂上构造有至少一个固定面(6A、6B；7A、7B)，所述固定面的面法线(N)具有切向于纵向中心轴线(A)并且平行于在另一悬臂(7、6)上的固定面的面法线(N)。

Description

用于商用车的制动组件

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的制动组件，所述制动组件具有在车辆外部承载轮毂的轴元件，所述轮毂的转动轴线与所述轴元件的纵向中心轴线重合，所述制动组件具有既包括固定于轴上的元件也包括可与轮毂一起转动的元件的鼓式制动器或盘式制动器，其中，所述固定于轴上的元件的组成部件是将制动力传递到轴元件上的、可在轴元件的固定区段上固定在所述轴元件上的制动支架。

背景技术

由EP 2 767 725 A1已知一种以用于浮式制动钳-盘式制动器的构造方式的制动组件，其中，接纳制动钳轴承和盘式制动器内部制动衬片的、扁平地设计的制动支架设有矩形缺口，并且利用该缺口放置在商用车轴身的同样是矩形的轴元件上。在该相对位置中，制动支架和轴元件刚性地彼此焊接。由于矩形形状和焊接连接的组合能够利用这样的制动组件传递高的制动力矩。但是，这样的构造方式不是装配友好的，因为所述构造方式虽然是永久的，但是实际上要求不可再拆装的焊接连接。

由DE 10 2007 013 670 A1和WO 01/42676 A1已知如下制动组件，所述制动组件将盘式制动器的制动支架装配友好地拧紧在车轴的轴元件上，为此，所述轴元件设有刚性地固定在该轴元件上的孔法兰，在所述孔法兰上，制动支架能够沿轴方向安置并且与所述孔法兰拧紧。用于轴向拧紧的孔图形在制动支架上和在孔法兰上允许制动支架装配在不同的位置中。缺点是，所述拧紧不仅用于将构件沿轴方向彼此连接，而且所述拧紧也参与沿轴周向作用的制动力矩的传递。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于商用车的制动组件，其适于传递高制动力矩并且可以模块化使用，所述制动组件提供如下可能性，即尚在轴装配的后期阶段中并且甚至在最后装配的范围中也根据要求和使用目的将完全不同的制动支架与同一个轴元件结合并且因此在装配过程中达到最大的自由度。

所追求的模块化构造方式尤其应提供如下可能性，即选择性地将鼓式制动器的制动支架或盘式制动器的制动支架固定在轴元件上，并且因此将关于鼓式制动器式或盘式制动器式商用车轴的抉择转移到在制造和装配过程的范围中的后期时间点上。尽管存在所追求的灵活性，但是应可通过制动组件传递高制动力矩。

为了解决这样的任务，提出一种具有权利要求1的特征的用于商用车的制动组件。所述制动组件的组成部件是用于支承轮毂的轴元件，所述轮毂的旋转轴线与所述轴元件的纵向中心轴线重合。所述制动组件的组成部件还是既包括固定于轴上的元件也包括可与所述轮毂一起转动的元件的鼓式制动器或盘式制动器，其中，所述固定于轴上的元件的组成部件是将制动力传递到所述轴元件上的并且可在所述轴元件的固定区段上装配在所述轴元件上的制动支架。在所述固定区段上所述轴元件材料一致地包括：

-设置在纵向中心轴线上的基体，

-第一悬臂和第二悬臂，所述第一悬臂和第二悬臂在所述基体的彼此背离的各侧上从所述基体向外伸出。

为了支撑制动支架，在两个悬臂的每一个悬臂上构造有固定面，所述固定面的面法线切向于纵向中心轴线并且平行于另一悬臂上的固定面的面法线。

这样的制动组件仅使用基本上沿轴元件纵向方向延伸的固定面或连接面。因此，该制动组件特别适合于模块化的制造过程并且即使在商用车轴的最终装配期间也提供高度的灵活性。不同的制动器类型和不同的制动器尺寸能够与同一个轴元件结合，其中，模块化的结构允许选择在最终装配时要么将鼓式制动器要么将盘式制动器可拆卸地装配在准备好的轴元件上。

所获得的灵活性不会损害将高制动力矩从制动支架传递到轴元件上的能力。而且，从轴元件的基体在彼此背离的各侧上向外伸出的第一悬臂和第二悬臂连同在其上存在的固定面为将高制动力或制动力矩传递到车轴的轴元件上提供先决条件。在此，力传递设计使得对可以将制动支架固定在轴元件上的可能的螺栓或其他连接元件在很大程度上卸除制动力和制动力矩的负荷。取而代之，力从制动支架主要沿切线方向并因此沿车辆制动器的实际作用的摩擦力矩的方向传递到悬臂上，所述悬臂又刚性地设置在轴元件上。

在从属权利要求中规定制动组件的有利设计方案。

每个悬臂优选地设有至少一个通入固定面中的孔，该孔的轴线与固定面成直角地延伸。为了进一步改善的、尤其是无倾斜的连接，每个悬臂优选地设有两个这样的孔，其中，这两个孔沿轴元件的纵向方向相继地设置。

对于鼓式制动器或盘式制动器的制动支架的固定，如果在两个悬臂上分别构造有一个固定面就已可能足够。但是，优选的设计方案是，每个悬臂在背离所述固定面的那侧上具有另外的第二固定面。在这种情况中，第二固定面平行于第一固定面地设置。

根据一种优选设计方案，第一固定面的面法线沿一个共同的方向彼此平行地延伸，同样第二固定面的面法线沿一个共同的方向彼此平行地延伸。在此，第一固定面和第二固定面可以分别位于共同的平面中，其中，这些平面是彼此平行的平面。

每个悬臂可以设有一个并且优选两个孔，所述孔在第一固定面和第二固定面之间成直角地延伸。如果每个悬臂都设有两个孔，则这些孔沿轴元件的纵向方向相继地设置。

所述孔可以是用于固定目的的螺纹孔。然而，优选的是，所述孔是圆柱体形的、无螺纹的通孔。

轴元件优选地在固定区段上构造为包括基体和悬臂的锻造体，在所述锻造体上通过在锻造过程之后的加工来制造固定面和孔。

在根据本发明的制动组件中，在作为盘式制动器的构造方式的情况中，在制动支架上构造有至少一个用于接纳和支撑盘式制动器的制动衬片的衬片井槽以及第一和第二支撑脚。第一支撑脚支撑在第一悬臂的固定面上，而第二支撑脚支撑在第二悬臂的固定面上。

在根据本发明的制动组件中，在作为鼓式制动器的构造方式的情况中，在制动支架上构造有单个地或双重地存在的轴颈以用于可枢转地支撑鼓式制动器的两个制动块以及构造有第一和第二支撑脚。第一支撑脚支撑在第一悬臂的固定面上，而第二支撑脚支撑在第二悬臂的固定面上。

在作为鼓式制动器的构造方式的情况中，制动组件的另外的设计方案的特征在于，具有第一另外的支撑脚和第二另外的支撑脚的另外的支架。第一另外的支撑脚支撑在第一悬臂的第二固定面上，而第二另外的支撑脚支撑在第二悬臂的第二固定面上。

附图说明

以下借助附图阐述本发明的实施例，并且提供另外的细节和优点。

在附图中：

图1以透视图示出已完成装配的用于商用车的制动组件，其中，所述制动组件用于将鼓式制动器连接到商用车轴的轴元件上；

图2示出在与制动支架的连接区域中的通过轴元件的横截面，其中，所述制动支架本身未示出；

图3示出根据图1的在其装配之前的方案；

图4示出用于商用车的制动组件的另一实施例，其中，所述制动组件用于将盘式制动器连接到商用车轴的轴元件上；

图5A以侧视图示出根据图4的方案，并且

图5B示出与在图5A中相同的轴元件上的相同制动支架的与图5A相比不同的布置结构。

具体实施方式

这里描述的制动组件用于商用车的车轴上，并且优选地用于具有细长轴身3的刚性车轴上，该轴身在两个端部上均设有转向节2以用于支承车辆的轮毂和车轮。

商用车轴还在每个轮毂的区域中设有车辆制动器。所述车辆制动器可以是鼓式制动器或盘式制动器，在鼓式制动器中，支承在固定于轴上的制动支架上的两个制动块在其另一端部上向外朝制动鼓张开，在盘式制动器中，两个制动衬片压靠在设置在其之间的、与轮毂一起旋转的制动盘上。用于鼓式制动器或盘式制动器的实际操纵机构是任意的，但是，在重型商用车轴的情况中，通常借助于固定在轴元件或盘式制动器的制动钳上的压缩空气缸来气动地操纵制动器。

通常，将商用车轴的技术设计预先适应于相应的制动器类型(鼓式制动器或盘式制动器)，反之亦然。因此，实际上不可能在轴元件完成制造之后选择其他的制动器类型或甚至仅选择不同的制动器尺寸，因为到那个时候这样的连接彼此不适配。

在以下描述的制动组件中允许这里大得非常多的灵活度。尤其是，灵活性如此大，以至于即使在最终的装配的情况中(此时轴元件已完成生产)也可以选择最适合于相应的使用目的制动器，并且所述制动器然后可被装配。如果这通过一方面对车轴的轴元件1、另一方面对制动支架的模块化设计来实现，则该制动支架本身可以是鼓式制动器的制动支架40(图1)或盘式制动器的制动支架60(图4)。

通常，制动支架40、60应理解为鼓式制动器或盘式制动器的固定于轴上地设置的元件。鼓式制动器和盘式制动器还根据其相应的工作方式设有可转动运动的部件，所述可转动运动的部件与轮毂一起旋转，例如在鼓式制动器的情况中的制动鼓和在盘式制动器的情况中的制动盘。

构造为刚性轴的车轴包括圆形或方形横截面的轴管3，在该轴管的两个端部上固定有轴元件1。每个轴元件1的组成部件是固定区段4并且在外部是转向节2，车辆的轮毂和制动鼓或制动盘借助于对应的滚子轴承可转动地支承在所述转向节上。固定区段4在相同的纵向中心轴线A上位于转向节2与轴管3之间。该固定区段用于制动器的固定于轴上的元件的连接、即例如鼓式制动器的制动支架40的连接。

在鼓式制动器的制动支架40上构造有一个或两个轴颈43以用于可枢转地支撑鼓式制动器的两个制动块。根据图3，在制动支架40上还构造有第一支撑脚46和第二支撑脚47，利用所述第一支撑脚和第二支撑脚将制动支架40支撑在轴元件1上。

为了支撑制动支架40或选择性地支撑另一制动支架、例如盘式制动器的制动支架60(图4)，轴元件在固定区段4上包括设置在转向节2的纵向中心轴线A上的、基本上圆柱体形的基体5以及两个且只有两个悬臂6、7，所述两个悬臂一件式地、即材料一致地成形在基体5上。

为此，图2示出通过所述基体5的横截面以及两个翼状地从所述基体5向外伸出的悬臂6、7。

所述轴元件在固定区段4上构造为包括实心的基体5和从所述实心的基体伸出的悬臂6、7的锻造构件。所述锻造构件例如在锻模中锻造成其造型，这导致构件的高的强度和韧性。

在锻造过程之后，在铸造构件上加工四个固定面6A、6B、7A、7B，例如通过铣削或研磨这些面。

借助于对应的钻孔工具在悬臂6中构造两个孔26.1、26.2并且在悬臂7中构造两个孔27.1、27.2。

轴元件1以如下方式与轴管3连接，使得至少转向节2和固定区段4的基体5设置在共同的纵向中心轴线A上。

根据图2，两个悬臂6、7设置在基本上圆柱体形的基体5的彼此背离的圆周区段上。第一固定面6A和背离该第一固定面的第二固定面6B位于图2中在左侧示出的第一悬臂6上。同样地，第一固定面7A和背离该面的第二固定面7B位于图2中在右侧示出的第二悬臂7上。该四个固定面6A、6B、7A、7B优选地被加工成平坦的。

固定面6A、6B、7A、7B沿纵向方向的延伸距离分别比沿轴元件1的径向方向的延伸距离大。沿纵向方向的延伸距离优选为径向延伸距离的两倍至六倍。

第一悬臂6的两个固定面6A、6B彼此平行地延伸。同样地，第二悬臂7的两个固定面7A、7B彼此平行地延伸。

在该实施例中，如图2所示，两个第一固定面6A、7A在共同的平面E1中延伸，并且同样地，两个第二固定面6B、7B在共同的平面E2中延伸。平面E1和E2是彼此平行的平面。它们彼此的间距优选地在圆柱体形的基体5的直径的15％至35％之间。

在实施例中，由于所有四个固定面6A、6B、7A、7B的平行度，分别垂直于这些面的面法线N切向地关于轴元件1的中央纵向中心轴线A延伸。固定面6A和7A的面法线N彼此平行并且指向相同方向。同样地，固定面6B和7B的面法线N彼此平行并且指向相同方向。

一般而言，在用于支撑制动支架的每个悬臂上(例如在悬臂6上)构造有固定面(例如6A)，所述固定面的面法线N切向于纵向中心轴线A并且平行于在另一悬臂7上存在的固定面(例如7A或7B)的面法线N。

第一悬臂6设有两个孔26.1、26.2，这两个孔分别在悬臂的固定面6A、6B之间成直角地延伸并且沿轴元件1的纵向方向相继地设置。类似地，第二悬臂7设有两个孔27.1、27.2，这两个孔分别在悬臂的固定面7A、7B之间成直角地延伸且沿轴元件1的纵向方向相继地设置。

螺栓36.1、36.2、37.1、37.2分别引导穿过孔26.1、26.2、27.1、27.2。制动支架40、60或制动器的另一固定于轴上的构件利用所述螺栓可拆卸地固定在轴元件1上。

根据图3，制动支架40为了其固定目的而设有第一支撑脚46和第二支撑脚47。两个支撑脚46、47均设有平坦加工的下侧，通过所述平坦加工的下侧，所述两个支撑脚抵靠悬臂6的第一固定面6A或抵靠悬臂7的第一固定面7A支撑。

在制动支架40与轴元件1之间的直接接触也仅存在于悬臂或支撑脚处。虽然制动支架40在支撑脚46、47之间设有桥区段48。但在桥区段48的区域中，在制动支架40与转向节1之间不存在接触。而是，在桥区段48的面向轴元件1的内侧49与基本上圆柱体形的基体5的外侧之间设有径向自由空间。

悬臂6、7不仅用于固定制动支架40，而且同时用于固定另外的支架50，所述另外的支架同样是鼓式制动器的固定于轴上的元件。在这里示出的实施方式中，支架50借助于构造在其上的孔眼51用于轴54的转动支承，所述轴在其端部上带有扩张凸轮55，所述扩张凸轮在制动时将鼓式制动器的两个制动块远离彼此张开。

另外的支架50还具有第一支撑脚56、第二支撑脚57和连接支撑脚56、57的带有孔眼51的桥区段58。支撑脚56、57的下侧被平坦地加工。支撑脚56贴靠在悬臂6的第二固定面6B上，而支撑脚57贴靠在悬臂7的第二固定面7B上。

因此，总体上，鼓式制动器的制动支架40从一侧抵靠翼形的悬臂6、7地支撑，而另外的支架50从另一侧抵靠悬臂6、7地支撑。

支架50也仅通过其支撑脚56、57与轴元件1接触。而在桥区段58的面向轴元件1的内侧59与基本上圆柱体形的基体5的外侧之间设有径向自由空间。

制动支架40和另外的支架50利用总共四个螺栓36.1、36.2、37.1、37.2固定在两个悬臂6、7上。在此，两个第一支撑脚46和56通过两个螺栓彼此连接，优选地，所述两个螺栓以其无螺纹的杆区段引导穿过第一悬臂6的孔26.1、26.2。两个第二支撑脚47和57通过两个螺栓彼此连接，优选地，所述两个螺栓以其无螺纹的杆区段引导穿过第二悬臂7的孔27.1、27.2。因此，螺栓分别具有螺纹区段、杆区段和螺栓头38。

在根据图1至3的实施方式中，螺栓从相反方向导入。用于螺栓36.1的导入以点划线示出。该螺栓36.1以其螺栓头38支撑在另外的支架50的支撑脚56上、穿过第一悬臂6的孔26.1并且以其螺纹区段接合到制动支架40的支撑脚46内的螺纹中。

相反，同样用于固定到第一悬臂6上的另一螺栓36.2以其螺栓头38支撑在制动支架40的支撑脚46上、穿过悬臂6的第二孔26.2并且以其螺纹区段接合到另外的支架50的支撑脚56内的螺纹中。

类似地，利用另外两个螺栓37.1和37.2进行第二支撑脚47和57在第二悬臂7上的固定。

通过相互的螺纹连接导致沿桥区段48的轴向方向相对于另外的桥区段58的偏移。由此，又可以实现一方面在制动支架40上并且另一方面在另外的支架50上构造的功能元件沿轴向方向的偏移。这是因为在该实施例中，制动支架40的轴颈43相对于孔眼51沿纵向中心轴线A的方向偏移地设置，所述孔眼带有设有扩张凸轮55的轴54的轴承。

在图4、5A和5B中示出与盘式制动器相关的制动组件的实施方式。

盘式制动器的制动支架60具有衬片井槽63以用于接纳并支撑盘式制动器的设置在车辆内部的制动衬片。第一支撑脚66和第二支撑脚67一件式地构造在制动支架上。第一支撑脚66利用其平坦地加工的下侧支撑在第一悬臂6的固定面6A上，而第二支撑脚67类似地支撑在第二悬臂7的固定面7A上。

制动支架60在支撑脚66、67之间具有桥区段68。所述桥区段68本身通过如下方式不与轴元件1接触，即在桥区段68的面向轴元件1的内侧69与基本上圆柱体形的基体5的外侧之间设有径向自由空间。

利用四个螺栓36.1、36.2、37.1、37.2进行制动支架60的固定。螺栓36.1和36.2将第一支撑脚66固定在第一悬臂6上。类似地，螺栓37.1和37.2将第二支撑脚67固定在第二悬臂7上。

在这种情况中，所有螺栓都沿相同方向设置，其中，所述螺栓分别以其螺栓头抵靠悬臂的没有被支撑脚66、67贴靠的固定面6B和7B地支撑。螺栓引导穿过在悬臂6、7中的四个孔，并以其螺纹区段接合在支撑脚66、67中的对应的螺纹孔中。为此，第一支撑脚66和第二支撑脚67在其下侧上分别设有两个螺纹孔或螺纹盲孔。

在图5B中示出支撑脚66、67也可以相反地固定在悬臂6、7上。由此，衬片井槽63到达沿轴纵向方向相对于图5A中的衬片井槽63所在的平面偏移的平面中。因此，可以以简单、灵活和装配友好的方式在两个不同的纵向位置中将同一个盘式制动器固定在轴元件1上。

附图标记

1 轴元件

2 转向节

3 轴管

4 固定区段

5 基体

6 第一悬臂

6A 第一固定面

6B 第二固定面

7 第二悬臂

7A 第一固定面

7B 第二固定面

26.1 孔

26.2 孔

27.1 孔

27.2 孔

36.1 螺栓

36.2 螺栓

37.1 螺栓

37.2 螺栓

38 螺栓头

40 制动支架

43 轴颈

46 第一支撑脚

47 第二支撑脚

48 桥区段

49 内侧

50 支架

51 孔眼

54 轴

55 扩张凸轮

56 第一另外的支撑脚

57 第二另外的支撑脚

58 桥区段

59 内侧

60 制动支架

63 衬片井槽

66 第一支撑脚

67 第二支撑脚

68 桥区段

69 内侧

A 纵向中心轴线

E1 平面

E2 平面

N 面法线

Claims (21)

1.用于商用车的制动组件，所述制动组件具有用于支承轮毂的轴元件(1)，所述轮毂的旋转轴线与所述轴元件(1)的纵向中心线(A)重合，并且所述制动组件具有既包括固定于轴上的元件也包括能够与所述轮毂一起转动的元件的鼓式制动器或盘式制动器，其中，所述固定于轴上的元件的组成部件是将制动力传递到所述轴元件(1)上的并且能够装配在所述轴元件(1)的固定区段(4)上的制动支架(40、60)，其特征在于，所述轴元件(1)在固定区段(4)上包括

-设置在所述纵向中心轴线(A)上的基体(5)

-和第一悬臂和第二悬臂(6、7)，所述第一悬臂和第二悬臂在所述基体(5)的彼此背离的各侧上从所述基体向外伸出，

其中，为了支撑所述制动支架(40、60)，在这两个悬臂(6；7)的每个悬臂上构造有至少一个固定面(6A、6B；7A、7B)，所述固定面的面法线(N)切向于纵向中心轴线(A)并且平行于另一悬臂(7；6)上的固定面的面法线(N)。

2.根据权利要求1所述的制动组件，其特征在于，每个悬臂(6、7)设有至少一个通入固定面(6A、6B；7A、7B)中的孔(26.1、26.2；27.1、27.2)，所述孔的轴线与所述固定面成直角地延伸。

3.根据权利要求2所述的制动组件，其特征在于，每个悬臂(6、7)设有孔(26.1和26.2；27.1和27.2)中的两个孔，其中，所述两个孔沿轴元件(1)的纵向方向相继地设置。

4.根据权利要求2或3所述的制动组件，其特征在于，所述孔(26.1、26.2、27.1、27.2)是圆柱体形的、无螺纹的孔。

5.根据前述权利要求中任一项所述的制动组件，其特征在于，每个悬臂(6、7)在背离于所述固定面(6A、7A)的那侧上具有平行于所述第一固定面(6A、7A)的第二固定面(6B、7B)。

6.根据权利要求5所述的制动组件，其特征在于，所述第一固定面(6A、7A)的面法线(N)彼此平行地沿一个共同的方向延伸，并且所述第二固定面(6B、7B)的面法线(N)彼此平行地沿一个共同的相反方向延伸。

7.根据权利要求6所述的制动组件，其特征在于，所述第一固定面(6A、7A)和所述第二固定面(6B、7B)分别处于一个共同的平面中，其中，所述平面(E1、E2)是彼此平行的平面。

8.根据权利要求5至7中任一项所述的制动组件，其特征在于，每个悬臂(6、7)设有至少一个在所述第一固定面(6A、7A)与所述第二固定面(6B、7B)之间成直角地延伸的孔(26.1、26.2；27.1、27.2)。

9.根据权利要求8所述的制动组件，其特征在于，每个悬臂(6；7)设有两个孔(26.1、26.2；27.1、27.2)，其中，所述两个孔沿轴元件(1)的纵向方向相继地设置。

10.根据权利要求8或9所述的制动组件，其特征在于，所述孔是圆柱体形的、无螺纹的孔。

11.根据前述权利要求中任一项所述的制动组件，其特征在于，所述轴元件(1)在所述固定区段(4)上构造为包括所述基体(5)和所述悬臂(6、7)的锻造体，在所述锻造体上通过在锻造过程之后的加工来制造所述固定面(6A、6B、7A、7B)和孔(26.1、26.2、27.1、27.2)。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的制动组件，其特征在于，在所述制动支架(60)上构造有至少一个衬片井槽(63)以用于接纳和支撑盘式制动器的制动衬片以及第一支撑脚(66)和第二支撑脚(67)，并且所述第一支撑脚(66)支撑在第一悬臂(6)的固定面(6A)上，而所述第二支撑脚(67)支撑在第二悬臂(7)的固定面(7A)上。

13.根据权利要求12所述的制动组件，其特征在于，制动支架(60)在支撑脚(66、67)之间具有桥区段(68)，并且在桥区段(68)的面向所述轴元件(1)的内侧(69)与所述基体(5)的外侧之间设有径向自由空间。

14.根据权利要求12或13所述的制动组件，其特征在于，所述第一支撑脚(66)借助于第一螺栓(36.1、36.2)支撑在第一悬臂(6)的固定面(6A)上，而第二支撑脚(67)借助于第二螺栓(37.1、37.2)支撑在第二悬臂(7)的固定面(7A)上，其中，所述第一螺栓(36.1、36.2)和所述第二螺栓(37.1、37.2)分别沿轴元件(1)的纵向方向相继地设置。

15.根据权利要求14所述的制动组件，其特征在于，所有的第一螺栓和第二螺栓以距轴元件(1)的纵向中心轴线(A)相同的间距设置。

16.根据权利要求1至11中任一项所述的制动组件，其特征在于，在所述制动支架(40)上构造有一个或两个轴颈(43)以用于可枢转地支撑鼓式制动器的两个制动块以及第一支撑脚(46)和第二支撑脚(47)，并且所述第一支撑脚(46)支撑在第一悬臂(6)的固定面(6A)上，而所述第二支撑脚(47)支撑在第二悬臂(7)的固定面(7A)上。

17.根据权利要求16所述的制动组件，其特征在于，所述制动支架(40)在支撑脚(46、47)之间具有桥区段(48)，并且在桥区段(48)的面向所述轴元件(1)的内侧(49)与基体(5)的外侧之间设有径向自由空间。

18.根据权利要求16或17结合权利要求5所述的制动组件，其特征在于，设有具有第一另外的支撑脚(56)和第二另外的支撑脚(57)的另外的支架(50)，其中，所述第一另外的支撑脚(56)支撑在第一悬臂(6)的第二固定面(6B)上，并且所述第二另外的支撑脚(57)支撑在第二悬臂(7)的第二固定面(7B)上。

19.根据权利要求18所述的制动组件，其特征在于，所述另外的支架(50)在支撑脚(56、57)之间具有桥区段(58)，并且在所述桥区段(58)的面向所述轴元件(1)的内侧(59)与所述基体(5)的外侧之间设有径向自由空间。

20.根据权利要求18或19所述的制动组件，其特征在于，第一支撑脚(46)和第一另外的支撑脚(56)借助于引导穿过在第一悬臂(6)中的孔(26.1、26.2)的螺栓(36.1、36.2)支撑在第一悬臂(6)的彼此背离的各固定面(6A、6B)上，并且第二支撑脚(47)和第二另外的支撑脚(57)借助于引导穿过在第二悬臂(7)中的孔(27.1、27.2)的螺栓(37.1、37.2)支撑在第二悬臂(7)的彼此背离的各固定面(7A、7B)上。

21.根据权利要求20所述的制动组件，其特征在于，一个螺栓(36.2)以其螺栓头支撑在制动支架(40)的第一支撑脚(46)上，并且另一螺栓(36.1)以其螺栓头支撑在另外的支架(50)的第一支撑脚(56)上，并且一个螺栓(37.2)以其螺栓头支撑在制动支架(40)的第二支撑脚(47)上，并且另一螺栓(37.1)以其螺栓头支撑在另外的支架(50)的第二支撑脚(57)上。

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