CN111417569A - 原位转塔轴承的修复和组件 - Google Patents

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Abstract

在将船舶联接到转塔的三排滚子轴承组件中，其中轴承组件具有设置在连接到转塔的内环和连接到船舶的外环之间的支撑排组件，一种用于对损坏的支撑排组件进行原位修复的方法和装置。联接器固定到现有的内环双头螺栓。在联接器下方组装连续的轴承环，并在联接器和轴承环之间安装支撑轴承装置。将反应板安装到船舶。每个反应板都有定位在轴承环正下方的千斤顶螺钉。旋转千斤顶螺钉以升高轴承环并形成用于对支撑轴承装置进行支撑的平坦表面。转塔的轴向载荷从损坏的支撑排组件传递到支撑轴承装置。

Description

原位转塔轴承的修复和组件
技术领域
本发明涉及一种用于诸如海上钻井或生产船舶之类的船舶的转塔结构，更具体地说，涉及一种可以原位执行的转塔轴承组件和轴承修理程序。
背景技术
船舶系泊系统(Vessel mooring system)在本领域中是已知的，其中，船舶可以绕系泊在海底的转塔随风向变化(weathervane,weather vane)。转塔延伸穿过月池或圆柱形开口，其中月池或圆柱形开口延伸穿过船体。通过放置在转塔和船舶之间的转塔轴承结构来支撑船舶相对于转塔的旋转。水平和垂直轴承在转塔和船舶之间传递水平和垂直的载荷。
于2014年3月18日以Lindblade等人的名义发布的美国专利8,671,864公开了这种转塔系泊系统。‘864专利的图1公开了一种船艏，该船艏具有延伸穿过船体的月池。转塔安装在月池内，船舶风向标围绕该转塔。月池通常具有圆形横截面，而转塔通常具有圆柱形状以适于在月池内。锚腿连接到转塔并通过合适的锚固件固定到海床，以限制转塔的旋转。立管从海底井口或海底分配设施延伸，并连接到转塔。歧管平台(manifold deck)支撑在转塔的上端，并包括连接到立管的阀。旋转层叠从转塔和歧管平台向上延伸，并允许流体从转塔传输到船舶。转塔由转塔轴承组件支撑在船舶上。
通常使用的一种类型的转塔轴承组件是如在由Boatman于1999年4月13日发布的美国专利5,893,784中所示和所描述的集成的三排辊子轴承组件。三排辊子轴承组件包括围绕转塔径向对齐的支撑辊子的圆形阵列，用于支撑转塔重量。由第二组径向对齐的辊子反作用任何提升转塔力。围绕转塔同轴对齐的第三组辊子用于在船舶和转塔之间传递径向载荷。三排辊子轴承组件的三排轴承优选地通过密封件润滑和密封在一个公共容积内，以提供对元件的保护并防止腐蚀。集成的三排辊子轴承组件是一种精确的组件，需要高度的平坦度以确保适当的载荷分配，并且在某种程度上不能承受会在选定的辊子上产生高点载荷应力的变形和挠曲。
位于离岸的转塔系统上的大多数三排辊子轴承组件由于诸如尺寸、重量和到各个部件的访问的因素而不能原位更换或修理。尽管这些轴承组件是为系统的使用寿命而设计的，但是如果它们出现故障或出现问题，则不存在任何设计或方法来纠正主要的位置问题。由于大的垂直载荷始终位于轴承支撑排上，因此最容易出现磨损问题。
转让给Bluewater Energy Services B.V.的美国专利8,197,293公开了最初将辅助轴承组件安装到位并在主轴承组件不再起作用时加载辅助轴承组件。这样做的一个缺点是，包括两个轴承组件(一个为备用)是成本高昂的，并且不利地影响了资本支出。
期望能够原位更换或修理损坏的转塔三排辊子轴承组件。还期望能够在船舶停留在原位时更换或修理损坏的转塔三排辊子轴承组件。期望能够从现有的轴承支撑排上去除较大的垂直载荷并使船舶保持在原位。期望能够在原位提供新的垂直载荷路径的同时允许船舶绕转塔随风向变化。
发明内容
本发明提供一种对具有损坏的支撑排辊子和/或支撑座圈的转塔轴承组件的修理。可以在离岸的原位中执行修理并组装，并以一次升程顺序(single lift sequence)将载荷从主转塔轴承的支撑座圈传递到新的更换座圈上，从而简化了操作，并最小化了执行载荷传递的时间范围。此外，这种布置消除了将船舶从其离岸位置拆卸下来以对损坏的轴承组件执行修复工作的需要，从而使船舶所有人免于承担巨大的风险和成本隐患。
本发明的一方面是从就地损坏的三排辊子轴承组件移除轴向载荷，并允许船舶在自由状态或具有辅助下继续随风向变化。本发明从现有的轴承支撑排移除载荷，并将其传递至修复的轴承支撑排。将继续通过主轴承传递径向载荷。
附图说明
通过阅读以下实施例的详细说明并参照附图，可以更好地理解本发明，其中：
图1是现有技术的集成的三排辊子轴承组件的横截面的局部正视图，该组件用于在船舶的月池内旋转地联接转塔，该图示出了用于传递轴向力的径向对齐的辊子的上部和下部布置以及用于传递径向载荷的辊子的中间同轴布置，其中所有径向载荷并置在单个密封的润滑空间内；
图2和图3是根据本发明的优选实施例的用滑动轴承修理的三排辊子轴承组件布置的横截面的局部透视图，这些图还示出船舶支撑结构和转塔结构的一部分；
图4是根据图2和图3所示实施例的不使用扩杆的、经修理的三排辊子轴承组件的横截面的局部正视图；
图5和图6是根据本发明的第二优选实施例的用辊子轴承修理的三排辊子轴承组件布置的横截面的局部透视图，这些图还示出船舶支撑结构和转塔结构的一部分；
图7是根据图5和图6所示实施例的不使用扩杆的、经修理的三排辊子轴承组件的横截面的局部正视图；
图8是根据第二优选实施例的支撑辊子轴承组件的放大的局部正视图。
具体实施方式
图1描绘了目前在许多转塔系统中使用的典型的三圈辊子轴承组件10的横截面图。在该系统中，转塔具有安装的单个三圈辊子轴承组件10，以反作用在浮船的转塔和转塔支撑结构14之间作用的所有载荷。应当理解，转塔支撑结构14是浮船的一部分，并且相对于浮船没有运动。由转塔结构12表示的转塔是对地静止的，并且允许浮船(包括转塔支撑结构14)围绕对地静止的转塔随风向变化。轴承组件10是通过此旋转接口传递载荷的唯一装置，用于外部转塔或不带下部轴承的内部转塔。
三排辊子轴承组件10包括带有支撑座圈和笼罩(cage)的支撑辊子的圆形阵列，通常将它们都统称为支撑排组件20。支撑辊子的圆形阵列围绕转塔径向对齐，以支撑转塔的重量。任何提升转塔力都由带有提升座圈和笼罩的第二组径向对齐的辊子进行反作用，通常将它们都统称为提升排组件40。带有径向座圈和笼罩或间隔件的第三组辊子，通常将它们都统称为径向排组件60，它们围绕转塔同轴对齐，用于在船舶和转塔之间传递径向载荷。用于传递径向载荷的第三组辊子通常在辊子之间具有间隔件。但是，有时轴承设计为满装，这意味着没有径向的笼罩或间隔片，而只有辊子。
当施加向下作用的轴向力时，下支撑辊子组件20是最大载荷。在三排辊子轴承中，轴承支撑辊子和支撑辊子组件20的座圈通常承受最大的载荷，并且最有可能在中深水系统(medium to deep water system)中遭受损坏。对于浅水系统(shallow water system)，径向载荷可能会很高，而垂直负载可能是有名无实的。因此，在浅水系统中，轴承径向辊子和座圈60可能是最大载荷且最可能遭受损坏。优选实施例主要解决支撑座圈和辊子20的修复或更换。
轴承座圈提供辊子滚动的路径。为了实现最长的使用寿命，轴承座圈的辊子路径需要尽可能平坦和圆形，以允许在辊子本身上具有平稳的载荷分配。
参照图1，轴承内环30经由多个周向间隔开的内环紧固件(优选地是双头螺栓32、垫圈36和螺母34)而固定到转塔结构12。轴承外上环42和外下环22经由多个周向间隔开的外环紧固件(优选地是双头螺栓46和螺母44)而固定到浮船的转塔支撑结构14上。
本发明的优选实施例解决了三排辊子轴承组件10(其中支撑排组件20被损坏)的原位修理或修复的问题。优选实施例的目的是在原位修理或修复的同时允许船舶在自由状态或具有辅助的情况下继续随风向变化。优选实施例采用滚动元件或自润滑滑动轴承垫(即滑动轴承)以消除来自主支撑排组件20的轴向载荷。在优选实施例中，从轴承内圈30到外转塔支撑结构14在现有轴承组件10下方承受轴向载荷。轴向载荷优选地从现有的三排辊子轴承组件10的已损坏的支撑排组件20传递或重新路由到新的支撑轴承组件(即，如图2-4所示的滑动轴承组件100或如图5-7所示的支撑辊子轴承组件200)，该新的支承轴承组件具有如下所述的千斤顶螺钉(jack screw)或液压千斤顶。将继续通过现有的主轴承组件10传递径向载荷。
在一优选实施例中，滑动轴承组件100安装在现有的主轴承组件10的下方，如图2-4所示。在安装滑动轴承组件100时，滑动轴承组件100从现有的支撑排组件20移除垂直的载荷和力矩载荷，同时径向载荷路径保持通过现有的主轴承组件10的径向排组件60。现有的主轴承组件10的提升排组件40中的提升辊子对于潜在的提升或倾覆力矩保持可用。
如图2-4所示，该实施例通过轴承内环30的多个现有的内环双头螺栓32将来自转塔的转塔结构12的竖直载荷反作用到船舶的转塔支撑结构14中。球形垫圈118和专用螺母112(有限是外螺纹和内螺纹的)代替了内环双头螺栓32上的现有的垫圈36和下螺母34。在现有的内环双头螺栓32下端将联接器110拧到专用螺母112上。如图2和图4所示，将轴承盘116插入每个联接器110的下部。优选地，轴承盘116由自润滑的复合材料制成。固定螺钉114将每个联接器110锁定到现有的内环双头螺栓32。带有轴承盘116的联接器110的高度设置为形成平坦的平面的下轴承表面，以用于均匀的载荷分布。
连续的轴承环120优选地由多个轴承环段形成。将优选地由不锈钢制成的滑动表面122放置在轴承环120的上部上并且将其定位在联接器轴承盘116和轴承环120之间。滑动表面122可以例如通过如图4所示的螺栓124牢固地紧固到轴承环120。优选地，将不锈钢滑动表面122分段并且使其形成连续的环，该连续的环与分段的轴承环120交替地分段。将联接器110的轴承盘116布置和设计成在完成转塔轴承修复过程之后在轴承环120上的不锈钢滑动表面122上滑动。
优选地，多个反应板126和多个支撑板130紧固到船舶的转塔头支撑结构14。通常，反应板126的数量和支撑板130的数量与径向加强件16的数量匹配，例如二十四(24)个。在转塔头支撑结构14下方的底板18上钻有多个孔18A。优选地，孔18A与用于外环双头螺栓46的孔轴向对齐。孔18A允许将支撑板130安装到底板18的上表面以及将反应板126安装到底板18的下表面，而新的大双头螺栓132延伸穿过支撑板130中的对齐的孔、反应板126和底板18。安装螺母134后，最好使用液压张紧器144(图4)以液压方式张紧新的大双头螺栓132。
可以安装多个扩杆136(其数量优选地与多个支撑板130相同)以进一步支撑转塔结构12的轴向载荷。每个扩杆136可直接位于支撑板130上方。优选地，如图2和图3所示，扩杆136通过螺母138连接到两个最外的新的大双头螺栓132的上端，所述大双头螺栓将支撑板130连接到底板18。通过用新的较长的外环螺柱46’(图2)替换现有的外环螺柱46，将扩杆136附接到转塔头支撑结构14，其中，外环螺柱46位于轴向对齐的两个最外侧的新的大螺栓132上方和之间，新的较长的外环螺柱46’拧入到扩杆136中。参照图3，间隔件140允许张紧新的更长的外环螺柱46’而不会使其结构过载。这种布置形成附接到现有的结构的刚性载荷反应组件。
如图3和图4所示，多个千斤顶螺钉142安装在反应板126的下方并与连续的轴承环120接触。滑动轴承组件100通过使用液压扭矩扳手将多个千斤顶螺钉142旋转到指定的高度以举起转塔结构12并形成用于轴承支撑的平面来负载。
现在将描述原位安装滑动轴承组件100的优选方法。围绕转塔支撑结构14的底板18的圆周钻出多个孔18A。孔18A优选地与外环双头螺栓46基本对齐。一次将内环双头螺栓32解张紧，并用球形垫圈118和新的专用螺母112代替垫圈36和下螺母34。专用螺母112优选地具有内螺纹和外螺纹。重新张紧内环双头螺栓32，使得预定长度突出到下专用螺母112的下方。例如，内环双头螺栓32的10毫米可以突出到专用螺母112的下方。参照图4，每个联接器110的上部110A是内螺纹的，从而允许将联接器110螺纹安装在下专用螺母112上。优选地通过激光测量将全部联接器110定位在相同的高度。螺纹地接合联接器110的带螺纹的下部110B的固定螺钉114紧靠内环双头螺栓32的底部拧紧，以保持联接器110的适当高度。自润滑的复合材料轴承盘116安装在联接器110的下端。
在优选实施例中，反应板126、支撑板130和扩杆136的截面尺寸设置成可对齐并与五个相邻的外环双头螺栓46配合。对于每个部分，移除现有的内部三个外环双头螺栓46。将多个支撑板130定位在底板18的上表面上，五个新的大双头螺栓132容纳在延伸穿过每个支撑板130的孔130A中。螺母134附接到双头螺栓132的上端。
连续的轴承环120的分段和连续的不锈钢滑动表面122组装在一起，形成围绕转塔的圆周的连续环。优选地，具有滑动表面122的连续轴承环120临时地支撑在联接器110下方的支架上。
各个反应板126(优选安装有千斤顶螺钉142)位于底板18下方，与相应的支撑板130对齐。通过底板孔18A和反应板126中的相应的孔126A降低相应的支撑板130中的五个新的大双头螺栓132。下螺母134安装在大双头螺栓132的下端，并且张紧双头螺栓132。优选地，大双头螺栓132的预定长度突出到下螺母134的下方。一旦安装了足够的反应板126以支撑连续的轴承环120，就可以移除支撑架。然后可以安装其余的反应板126。
通过在五个大双头螺栓132的上端降低扩杆136来安装扩杆136，使得外大双头螺栓132的每一端延伸穿过在扩杆136的每一端的外下孔136A。将螺母138拧到外大双头螺栓132的突出上端上并使其张紧，以将扩杆136固定到下反应板126。在将三个新的较长的外环螺柱46’拧入扩杆136的螺纹开口之前，将它们插入穿过外上环42、外下环22、转塔支撑结构14和间隔件140。参照图3，间隔件140允许张紧新的更长的外环螺柱46’而不会使其结构过载。这种布置形成附接到现有的结构的刚性载荷反应组件。然后，使用千斤顶螺钉142将连续的不锈钢滑动表面122与轴承盘116对齐。滑动轴承组件100通过使用液压扭矩扳手将多个千斤顶螺钉142旋转到指定的高度以升起转塔结构12并形成用于轴承支撑的平面来负载。升高转塔结构12以从损坏的原始支撑排组件20去除垂直载荷。
安装在现有的轴承组件10下方的滑动轴承组件100的上述实施例具有以下优点和特性：
-使用现有的内环螺栓32来抵抗现有的轴承组件10下方的载荷；
-最小化热工作(例如，焊接或火焰切割)；
-使用交货时间短的材料；
-利用在许多应用中使用的自润滑复合轴承材料；
-挠性和公差对于顺应性轴承材料来说不是什么大问题；
-旋转链表(chaintable)(即转塔结构12)所需的更高水平的起动扭矩(breakouttorque)；
-使用千斤顶螺钉142将链表12提升至初始位置；和
-径向载荷路径保持通过现有的轴承组件10的径向排组件60。
第二优选实施例包括如图5-7所示在现有的主轴承10下方原位安装支撑辊子轴承组件200。支撑辊子轴承组件200解决方案与滑动轴承组件100解决方案共享许多相同的部件，因此可以利用两个实施例的方案来最大化浮船(通常是浮动产品存储和卸载单元(FPSO))的正常运行时间。支撑辊子轴承组件200解决方案还移除了现有的主轴承10的垂直载荷和力矩载荷，而径向载荷路径保持通过现有的主轴承10的径向排组件60。现有的主轴承10中的提升排组件40保持可用于潜在的提升或倾覆力矩。通过使用辊子，第二优选实施例保持了类似于初始设计的低扭矩解决方案。
如同滑动轴承组件100一样，该实施例将来自转塔结构12的垂直载荷反作用到现有的内环双头螺栓32组件和船舶的转塔支撑结构14中。球形垫圈118和专用螺母112(优选外螺纹和内螺纹的)代替了内环双头螺栓32上的现有的垫圈36和下螺母34。在现有的内环双头螺栓32下端将联接器210拧到专用螺母112上。固定螺钉214将每个联接器210锁定到现有的内环双头螺栓32。联接器210的高度设置为形成平坦的平面的轴承表面，以用于均匀的载荷分布。
上轴承环250优选地由多个上轴承环段形成。将自润滑的复合轴承材料环252放入上轴承环250的上部，以吸收联接器210的高度的微小偏差。将上轴承环250分段以形成连续的环。优选地，将轴承材料环252分段并且使其形成连续的环，该连续的环与分段的上轴承环250交替地分段。
连续的下轴承环260优选地由多个下轴承环段形成。将硬化和磨削的钢座圈262放置在上轴承环250和下轴承环260的凹部中，以为由笼罩266隔开的新辊子264提供滚动元件表面。下轴承环260由安装在反应板126中的多个千斤顶螺钉242支撑。
在船体一侧的转塔支撑结构14上，除了稍有不同的千斤顶螺钉242，其余所有组件都与以上参照图2-4描述的滑动轴承组件100的实施例相同。如图8所示，优选地，千斤顶螺钉242中的端口244与下轴承环260中的端口268流体连通，以向支撑辊子轴承组件200的钢圈262、辊子264和笼罩266提供润滑。包括反应板126、支撑板130和紧固在现有的转塔支撑结构14上的扩杆136的加强组件为滚动元件提供了充足的支撑，并使载荷下的挠曲最小化。
该新的支撑辊子轴承组件200还通过用液压扭矩扳手将多个千斤顶螺钉242旋转到指定的高度以升起转塔结构12并形成用于轴承支撑的平坦表面来负载。
以与滑动轴承组件100类似的方式执行原位安装支撑辊子轴承组件200的优选方法。以与上述相同的方式围绕转塔支撑结构14的底板18的圆周钻出多个孔18A。一次将内环双头螺栓32解张紧，并用球形垫圈118和专用螺母112代替垫圈36和下螺母34。重新张紧内环双头螺栓32，使得预定长度突出到下专用螺母112的下方。例如，内环双头螺栓32的10毫米可以突出到专用螺母112的下方。每个联接器210的上部210A是内螺纹的，从而允许将联接器210螺纹安装在下专用螺母112上。优选地通过激光测量将全部联接器210定位在相同的高度。螺纹地接合联接器210的带螺纹的下部210B的固定螺钉214紧靠内环双头螺栓32的底部拧紧，以保持联接器210的适当高度。联接器210的高度设置为形成平坦的平面的轴承表面，以用于均匀的载荷分布。
在优选实施例中，反应板126、支撑板130和扩杆136的截面尺寸设置成可对齐并与五个相邻的外环双头螺栓46配合。对于每个部分，移除现有的内部三个外环双头螺栓46。多个支撑板130的每个都定位在底板18的上表面上，而五个新的大双头螺栓132容纳在延伸穿过每个支撑板130的孔130A中。螺母134附接到双头螺栓132的上端。
连续的下轴承环260的分段连接在一起，并且将硬化和磨削的钢座圈段262安装在连续的下轴承环260的上凹部中。钢座圈段262与下轴承环段260交替地分段。将具有连续的钢座圈262的连续的下轴承环260组装成围绕转塔的圆周形成连续的环。
连续的上轴承环250的分段连接在一起，并将自润滑的复合轴承材料环段252放入上轴承环250的上部。轴承材料环段252与上轴承环段250交替地分段。将硬化和磨削的钢座圈段262安装在连续的上轴承环250的下凹部中。钢座圈段262与上轴承环段250交替地分段。在优选实施例中，上轴承环250包括顶部上轴承段250A和底部上轴承环段250B，它们交替地分段并紧固在一起以形成连续的上轴承环250。
参照图8，新的支撑辊子264和笼罩266安装在上轴承环250和下轴承环260的下和上凹部中的上和下支撑座圈262之间。优选地，具有支撑辊子264、笼罩266和座圈262的组装的上轴承环250和下轴承环260临时地支撑在联接器210下方的支架上。
各个反应板126(优选安装有千斤顶螺钉242)位于底板18下方，与相应的支撑板130对齐。通过底板孔18A和反应板126中的相应的孔126A降低相应的支撑板130中的五个新的大双头螺栓132。下螺母134安装在大双头螺栓132的下端，并且张紧双头螺栓132。优选地，大双头螺栓132的预定长度突出到下螺母134的下方。一旦安装了足够的反应板126以利用支撑辊子264、笼罩266和座圈262支撑组装的上轴承环250和下轴承环260，就可以移除支撑架。然后可以安装其余的反应板126。
通过在五个大双头螺栓132的上端降低扩杆136来安装扩杆136，使得外大双头螺栓132的每一端延伸穿过在扩杆136的每一端的外下孔136A。将螺母138拧到外大双头螺栓132的突出上端上并使其张紧，以将扩杆136固定到下反应板126。在将三个新的较长的外环螺柱46’拧入扩杆136的螺纹开口之前，将它们插入穿过外上环42、外下环22、转塔支撑结构14和间隔件140。间隔件140允许张紧新的更长的外环螺柱46’而不会使其结构过载。这种布置形成附接到现有的结构的刚性载荷反应组件。然后，使用千斤顶螺钉242将上轴承环250的上轴承材料环252与联接器210对齐。支撑辊子轴承组件200通过使用液压扭矩扳手将多个千斤顶螺钉242旋转到指定的高度以升起转塔结构12并形成用于轴承支撑的平坦表面来负载。升高转塔结构12以从损坏的原始支撑排组件20去除垂直载荷。
安装在现有的轴承组件10下方的支撑辊子轴承组件200的实施例具有以下优点和特性：
-使用现有的内座圈螺栓32来抵抗现有的轴承组件10下方的负载；
-最小化热工作；
-使用交货期短的材料，除了可能的辊子264和硬化的座圈262；
-类似于在分段轴承中使用的，利用在硬化的座圈262上的辊子264；
-轴承材料环252有助于挠曲和公差，这对于辊子负载来说更重要；
-旋转链表(即转塔结构12)所需的低水平的起动扭矩；
-使用千斤顶螺钉242将链表12提升至初始位置；和
-径向载荷路径保持通过现有的轴承组件10的径向排组件60。
尽管上面已经参考特定实施例详细描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对所公开的实施例进行修改和变更。所有这些修改和变更都将被涵盖。另外，本文引用的所有出版物均指示了本领域的技术水平，并且据此全文以引用的方式并入本文，就好像每个文献都已通过引用分别并入并完整阐述一样。

Claims (19)

1.在将船舶旋转地联接到转塔(12)的三排辊子轴承组件(10)中，三排辊子轴承组件具有支撑排组件(20)、径向排组件(60)和提升排组件(40)，提升排组件设置在连接到转塔的内环(30)和连接到船舶的外上环(42)和下环(22)之间，多个内环双头螺栓(32)将内环固定到转塔，以及多个外环双头螺栓(46)将外上环和下环固定到船舶，一种用于原位修复损坏的支撑排组件(20)的方法，所述方法包括以下步骤：
将联接器(110)固定到多个内环双头螺栓(32)的每一个内环双头螺栓的下端；
在联接器(110)下方并围绕转塔(12)的圆周组装连续的轴承环(120)；
在联接器(110)和连续的轴承环(120)之间安装支撑轴承装置(200)；
设置多个反应板(126)，每个反应板具有安装在其中的至少一个千斤顶螺钉(142)；
将多个反应板(126)安装到船舶的转塔支撑结构(14)，
其中，千斤顶螺钉(142)位于连续的轴承环(120)的正下方；
转动多个千斤顶螺钉(142)以升高连续的轴承环(120)并形成用于对支撑轴承装置(200)进行支撑的平坦表面；和
将转塔(12)的轴向载荷从损坏的支撑排组件(20)传递到支撑轴承装置(200)。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，组装连续的轴承环(120)的步骤包括以邻接关系连接多个轴承环段。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，在联接器(110)和连续的轴承环之间安装支撑轴承装置(200)的步骤包括：
在每个联接器的下端安装轴承盘；和
在连续的轴承环的上部安装连续的滑动表面。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，轴承盘是自润滑复合材料，并且连续的滑动表面是不锈钢。
5.根据权利要求1所述的方法，还包括步骤：将所有联接器定位到相同的高度。
6.根据权利要求2所述的方法，其中，连续的轴承环是连续的下轴承环，以及在联接器和连续的轴承环之间安装支撑轴承装置的步骤包括：
在连续的下轴承环的上凹部中安装连续的下座圈；
组装连续的上轴承环；
在连续的上轴承环的下凹部中安装连续的上座圈；和
在上轴承环和下轴承环的凹部中的上座圈和下座圈之间安装多个支撑辊子和笼罩。
7.根据权利要求6所述的方法，还包括步骤：将所有联接器定位到相同的高度。
8.根据权利要求1所述的方法，其中将多个反应板安装到船舶的转塔支撑结构的步骤包括：
在反应板上设置多个孔；
设置多个支撑板，每个支撑板具有多个孔，多个孔对应并布置为每个反应板中的多个孔；
在船舶的转塔支撑结构的底板上形成多个孔；
将每个支撑板定位在底板的顶部，并且将每个反应板定位在底板的下方；
将每个支撑板上的多个孔与底板上形成的孔和每个反应板上的相应的多个孔轴向对齐；
将大的双头螺栓穿过多个轴向对齐的孔；和
用螺母张紧大的双头螺栓。
9.根据权利要求8所述的方法，其中将多个反应板安装到船舶的转塔支撑结构的步骤还包括：
设置多个扩杆，每个扩杆具有三个上开口和两个下孔；
将每个扩杆定位在相应的支撑板上方；
将两个下孔与固定相应的支撑板的两个大的双头螺栓对齐；
将每个扩杆固定到固定相应的支撑板的两个大的双头螺栓；
用三个新的较长的外环双头螺栓替换垂直地定位在固定相应的支撑板的大的双头螺栓上的三个外环双头螺栓；
将三个新的较长的外环双头螺栓固定到扩杆上；和
张紧三个新的较长的外环双头螺栓。
10.根据权利要求9所述的方法，其中，扩杆的三个上开口是带螺纹的并且与三个新的较长的外环双头螺栓螺纹地接合。
11.根据权利要求8所述的方法，其中，在联接器与连续的轴承环之间安装支撑轴承装置的步骤包括：
在每个联接器的下端安装轴承盘；和
在连续的轴承环的上部安装连续的滑动表面。
12.根据权利要求11所述的方法，其中，轴承盘是自润滑复合材料，并且连续的滑动表面是不锈钢。
13.根据权利要求8所述的方法，其中，连续的轴承环是连续的下轴承环，并且在联接器和连续的轴承环之间安装支撑轴承装置的步骤包括：
在连续的下轴承环的上凹部中安装连续的下座圈；
组装连续的上轴承环；
在连续的上轴承环的下凹部中安装连续的上座圈；和
在上轴承环和下轴承环的凹部中的上座圈和下座圈之间安装多个支撑辊子和笼罩。
14.根据权利要求13所述的方法，还包括步骤：将所有联接器定位到相同的高度。
15.在包括允许绕转塔随风向变化的浮船的离岸系统中，其中船舶具有带有垂直开口的船体，位于船体开口内的转塔，从转塔延伸至海底的系泊结构，以及轴承结构可旋转地支撑在船舶上的转塔，轴承结构包括将转塔的垂直载荷传递至船舶的支撑排组件，支撑排组件位于内环和外下环之间，多个内环双头螺栓将内环固定至转塔并且多个外环双头螺栓将外下环固定到船舶的转塔支撑结构，一种用于损坏的支撑排组件的原位修复装置，包括：
多个联接器，其联接器固定到每个内环双头螺栓的下端；
在多个联接器下方并围绕转塔的圆周的连续的轴承环；
在多个联接器和连续的轴承环之间的支撑轴承装置；
安装到船舶的转塔支撑结构的多个反应板；
在多个反应板中安装的多个千斤顶螺钉，每个反应板具有至少一个安装在其中的千斤顶螺钉，并且多个千斤顶螺钉位于连续的轴承环的正下方，
其中，多个千斤顶螺钉布置和设计为升高连续的轴承环并形成用于对支撑轴承装置进行支撑的平坦表面。
16.根据权利要求15所述的修复装置，其中，多个千斤顶螺钉布置和设计成升高连续的轴承环并将转塔的轴向载荷从损坏的支撑排组件传递到支撑轴承装置。
17.根据权利要求15所述的修复装置，其中，支撑轴承装置包括：
多个轴承盘，其中每个联接器的下端为一个轴承盘；和
在连续的轴承环的上部上的连续的滑动表面。
18.根据权利要求17所述的修复装置，其中，多个轴承盘中的每个轴承盘是自润滑复合材料，并且连续的滑动表面是不锈钢。
19.根据权利要求15所述的修复装置，其中，连续的轴承环是连续的下轴承环，并且支撑轴承装置包括：
在连续的下轴承环的上凹部中的连续的下座圈；
连续的上轴承环；
在连续的上轴承环的下凹部中的连续的上座圈；和
在上轴承环和下轴承环的凹部中的上座圈和下座圈之间的多个支撑辊子和笼罩。
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