CN111356829B - 发动机燃料供应控制策略 - Google Patents

Abstract

在至少一些实施方式中，控制被供应到发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法包括以下步骤：确定发动机减速事件；确定对于使发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数；将上文确定的发动机转数与转数阈值比较；以及如果上文确定的发动机转数大于转数阈值，则使燃料和空气混合物更富燃。方法还可包括：在发动机稳定处于稳定发动机速度（其可为发动机空转速度）之前，随着发动机从稳定发动机速度以上的速度减速到稳定发动机速度，确定发动机速度是否降低到稳定发动机速度以下；以及如果所述确定是肯定的，则使燃料和空气混合物更稀燃。

Description

发动机燃料供应控制策略

相关申请的交叉参考

本申请要求2017年11月27日提交的美国临时申请序列号62/590,867的权益，其全部内容以其整体通过参考并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及用于向燃烧式发动机供应燃料的策略。

背景技术

燃烧式发动机被提供有通常包括液体燃料和空气的燃料混合物。可校准燃料混合物的空气/燃料比，用于特定发动机，但不同操作特征（诸如，负载、加速、减速、燃料类型、高度、过滤器或其它发动机部件的状况）以及生产运行中发动机和其它部件之间的差异可影响发动机操作。

发明内容

在至少一些实施方式中，控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法包括以下步骤：确定发动机减速事件；确定对于使发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数；将上文确定的发动机转数与转数阈值比较；以及如果上文确定的发动机转数大于转数阈值，则使燃料和空气混合物更富燃。在至少一些实施方式中，方法还包括：在发动机稳定处于稳定发动机速度（其可为发动机空转速度）之前，随着发动机从稳定发动机速度以上的速度减速到稳定发动机速度，确定发动机速度是否降低到稳定发动机速度以下；以及如果确定是肯定的，则使燃料和空气混合物更稀燃。

在至少一些实施方式中，如果发动机速度在对于第一阈值发动机转数的第一速度阈值以上，以及当发动机速度降低到第一速度阈值以下时，则确定减速事件。确定减速事件可包括将减速率与减速率阈值比较。在至少一些实施方式中，发动机减速事件可通过发动机速度从第一速度阈值降低10rpm和4000rpm之间而确定。

在至少一些实施方式中，两个速度阈值是比所述第一速度阈值更低的速度。另一速度阈值可大于或等于发动机的标称空转速度，并且可在2000rpm和5000rpm之间。如果上文确定的发动机转数大于转数阈值，则使燃料和空气混合物更富燃。在至少一些实施方式中，转数阈值可在10转和300转之间。

在至少一些实施方式中，燃料和空气混合物的富燃性至少部分地由电致动阀控制，并且通过改变阀的操作而改变燃料和空气混合物的富燃性。阀可控制燃料流动，并且在给定时间时期下对于更长持续时间将阀关闭可导致更稀燃的燃料和空气混合物，并且对于所述给定时间时期对于更短持续时间将阀关闭导致更富燃的燃料和空气混合物。阀可控制空气流动，并且在给定时间时期下对于更长持续时间将阀关闭可导致更富燃的燃料和空气混合物，并且对于所述给定时间期间对于更短持续时间将阀关闭导致更稀燃的燃料和空气混合物。

在至少一些实施方式中，控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法包括以下步骤：

（a）确定发动机减速事件；

（b）检测一个或多个减速特征；

（c）将一个或多个减速特征与一个或多个阈值比较，所述一个或多个阈值与一个或多个减速特征相关联；以及

（d）基于步骤（c）中的比较，确定应使燃料和空气混合物更富燃或更稀燃。

一个或多个减速特征可包括对于使发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数。步骤（c）可包括将对于使发动机速度从所述一个速度阈值降低到所述另一速度阈值所要求的发动机转数与转数阈值比较。在步骤（d）中，如果对于使发动机速度从所述一个速度阈值降低到所述另一速度阈值所要求的发动机转数大于转数阈值，则可使燃料和空气混合物更富燃。在至少一些实施方式中，转数阈值可在10转和300转之间。

附图说明

将参考所附附图而阐述某些实施例和最佳模式的以下详细描述，在所附附图中：

图1是包括燃料混合物控制装置的发动机和化油器的示意视图；

图2是发动机的飞轮和点火部件的局部视图；

图3是点火电路的示意图；

图4是对于发动机控制过程的流程图；

图5是发动机速度对于转数的曲线图，示出了比期望更富燃运行的发动机的减速；以及

图6是发动机速度对于转数的曲线图，示出了比期望更稀燃运行的发动机的减速。

具体实施方式

更详细地参考附图，图1示出了发动机2和装载（charge）形成装置4，所述装载形成装置4将燃料和空气混合物递送到发动机2，以支持发动机操作。在至少一个实施方式中，装载形成装置4包括化油器，并且化油器可为任何合适的类型，包括例如隔膜化油器和浮筒化油器。图1中显示了隔膜型化油器4。化油器4从燃料箱6汲取燃料，并且包括能够更改从化油器递送的混合物的空气/燃料比的混合物控制装置8。为了确定混合物的期望空气/燃料比，对于在更改空气/燃料比之前和之后的发动机速度进行比较。基于该比较，混合物控制装置8或一些其它部件可用于更改燃料和空气混合物，以提供被递送到发动机的混合物的期望空气/燃料比。

可以数种方式确定发动机速度，其中的一种使用点火系统10内的信号，诸如，可由旋转飞轮12上的磁体生成的信号。图2和图3示出了示例性信号生成或点火系统10，用于与内燃机2使用，诸如（但不限于）通常由手持式和地面支撑式草坪和园艺设备采用的类型。此类设备包括链锯、修剪机、割草机和类似物。点火系统10可根据数种设计（包括磁或电容放电设计）中的一种构造，使得其与发动机飞轮12相互作用，并且总体上包括控制系统14和用于连接到火花塞（未显示）的点火启动16。

如图2中显示的，飞轮12在发动机2的动力下围绕轴线20旋转，并且包括磁体或磁性部段22。随着飞轮12旋转，磁性部段22旋转经过控制系统14的部件，并且与控制系统14的部件电磁地相互作用，用于感测发动机速度等。

控制系统14包括铁磁定子芯或叠堆（lamstack）30，所述铁磁定子芯或叠堆30具有围绕其缠绕的充电绕组32、初级点火绕组34和次级点火绕组36。初级绕组34和次级绕组36基本上限定升压变压器或点火线圈，用于点燃火花塞。控制系统还包括电路38（图3中显示）和壳体40，其中，电路38可被定位从叠堆30和各种绕组远离。随着磁性部段22旋转经过叠堆30，磁场被引入到叠堆30中，所述磁场转而在各种绕组中感应产生电压。例如，旋转磁性部段22在充电绕组32中感应产生电压信号，所述电压信号在控制系统中指示发动机2的转速或每秒转数。信号可用于确定飞轮12和曲轴19以及因此发动机2的旋转速度。最后，在充电绕组32中感应产生的电压也用于以已知的方式为电路38供电，并且为点火放电电容器62充电。在接收触发信号时，并且参考图3，电容器62通过点火线圈的初级绕组34放电，以在点火线圈的次级绕组36中感应产生升压高压，所述升压高压足以导致火花横跨火花塞47的火花隙，以点燃发动机的燃烧室内的燃料和空气混合物。

在正常发动机操作中，发动机活塞41（图1）在动力冲程期间的向下移动驱动连接杆43（图1），所述连接杆43转而使曲轴19（图1和图2）旋转，这使飞轮12旋转。随着磁性部段22旋转经过叠堆30，产生了磁场，所述磁场在附近的充电绕组32中感应产生电压，所述电压用于若干目的。首先，电压可用于为控制系统14（包括电路38的部件）提供电力。其次，感应电压用于为存储能量的主放电电容器62充电，直到其被指示放电，在此时，电容器62横跨初级点火绕组34放电其存储的能量。最后，在充电绕组32中感应产生的电压用于产生发动机速度输入信号，所述发动机速度输入信号被供应到电路38的微控制器60。此发动机速度输入信号可在点火定时以及在控制被递送到发动机的燃料混合物的空气/燃料比的操作中起作用，如下文阐述的。

现在主要参考图3，控制系统14包括电路38，作为可用于实施点火定时控制系统14的电路的类型的示例。然而，可选地可使用此电路38的许多变型，而不从本发明的范围脱离。电路38与充电绕组32、初级点火绕组34以及优选地切断开关（kill switch）相互作用，并且总体上包括微控制器60、点火放电电容器62和点火晶闸管64。

如图3中显示的，微控制器60可为8针处理器，其利用内部存储器，或可访问其它存储器，以存储代码，以及用于变量和/或系统操作指令。然而，可使用任何其它期望的控制器、微控制器或微处理器。微控制器60的针1经由电阻器和二极管而联接到充电绕组32，使得充电绕组32中的感应电压被整流，并且向微控制器供应电力。而且，当在充电绕组32中感应产生电压时，如先前描述的，假设点火晶闸管64在非传导状态下，则电流穿过二极管70，并且为点火放电电容器62充电。点火放电电容器62保持电荷，直到微控制器60改变晶闸管64的状态。微控制器针5联接到充电绕组32，并且接收代表发动机速度的电子信号。微控制器使用此发动机速度信号，以选择特定操作顺序，所述操作顺序的选择影响期望点火定时。针7经由电阻器72而联接到晶闸管64的栅极，并且从微控制器60传输点火信号，所述点火信号控制晶闸管64的状态。当针7上的点火信号低时，晶闸管64不传导，并且允许电容器62充电。当点火信号高时，晶闸管64传导，并且电容器62通过初级绕组34放电，因此导致点火脉冲在次级绕组36中感应产生，并且被传递到火花塞47。因此，微控制器60通过控制晶闸管64的传导状态而管控电容器62的放电。最后，针8为微控制器60提供接地参考。

为了总结电路的操作，充电绕组32经受感应电压，所述感应电压为点火放电电容器62充电，并且为微控制器60提供电力和发动机速度信号。根据所计算的点火定时，微控制器60在针7上输出点火信号，这接通晶闸管64。一旦晶闸管64传导，则形成了通过晶闸管64和初级绕组34的电流路径，用于被存储在电容器62中的电荷。通过初级绕组34放电的电流在次级绕组36中感应产生高压点火脉冲。此高压脉冲而后被递送到火花塞47，其中，其横跨其火花隙产生电弧，因此点燃燃烧室中的空气/燃料装载，以启动燃烧过程。

如上文指出的，微控制器60或另一控制器可在更改由（例如）化油器4递送到发动机2的燃料混合物的空气/燃料比的方面上起作用。在图1的非限制性实施例中，化油器4是具有隔膜燃料泵组件74、隔膜燃料计量组件76和净化/注油组件78的隔膜型化油器，其中的每个的总体构造和功能是熟知的。化油器4包括燃料和空气混合通道80，所述燃料和空气混合通道80在入口端部处接收空气，并且通过燃料回路82接收燃料，所述燃料回路82从燃料计量组件76被供应有燃料。燃料回路82包括形成在化油器主要主体中的一个或多个通道、端口和/或室。在美国专利第7,467,785号中公开了此类型的化油器的一个示例，其公开以其整体通过参考并入本文。混合物控制装置8是可操作的，以更改燃料回路的至少部分中的燃料流动，以更改从化油器4递送到发动机的燃料混合物的空气/燃料比，以支持发动机操作，如由节流阀命令的。

发动机控制过程84的一个示例在图4中显示，并且包括确定或检测发动机减速的一个或多个特征，以确定需要使燃料和空气混合物更稀燃或更富燃。发动机控制过程84在106处开始，其中，对于给定连续转数（其可为第一转数阈值），确定发动机速度是否已在第一速度阈值以上。第一速度阈值可为在发动机空转速度以上的速度，并且可为指示发动机用于操作与发动机相关联的工具（例如，单丝或刀片修剪机、链锯的链条、割草机的刀片、除雪机的螺旋钻等）或至少显著在空转速度以上加速的速度。例如，第一速度阈值可比空转速度更高至少2500rpm，或比空转速度更大至少50％。在一些实施方式中，当发动机速度在离合器接入速度（其可为第二速度阈值）以下时，可提供离合器，以阻碍或防止驱动工具。在至少一些实施方式中，第一速度阈值可大于第二速度阈值，并且指示的是，发动机处于其中工具被驱动的速度。在其它实施方式中，第一速度阈值可等于或小于第二速度阈值。在至少一些实施方式中，第一速度阈值可在5000rpm和9000rpm之间，并且离合器接入速度可在约4000rpm和4500rpm之间，但如果期望，则可使用其它速度。在至少一些实施方式中，第一转数阈值可在1和5000转之间。

在发动机已处于第一速度阈值或在第一速度阈值以上对于等于或大于第一转数阈值的转数操作之后，过程在108处确定发动机速度是否已降低到第三速度阈值（其小于第一速度阈值）以下。这指示发动机已减速。在至少一些实施方式中，第三速度阈值可比第一速度阈值更小10rpm和4000rpm之间。如果减速具有一定幅度，则过程继续到步骤110，并且如果不是，则过程返回，以在步骤108中再次检查发动机速度。

在步骤110中，对于减速率阈值检查减速率。可提供此步骤，以确保的是，发动机减速不是由于发动机上的负载（通过使用工具）而导致的，而相反地是由于节流阀中旨在减慢发动机速度的减小而导致的减速。基于所使用的特定应用和工具，可设定减速率阈值。例如，与刀片切割器或其它更重工具（即，更大质量的工具）相反，当驱动单丝修剪工具时，发动机可以更低速率减速。因此，减速率阈值对于具有更小质量的工具可比对于具有更大质量的工具更低。在至少一些实施方式中，减速率阈值在5rpm/转和300rpm/转之间。如果减速率大于减速阈值，则过程继续到步骤112。如果不是，则过程返回到步骤106。

在步骤112中，当发动机速度降低到第四速度阈值以下的值时，启动计数器，以计数发动机转数。在至少一些实施方式中，第四速度阈值可大于离合器接入速度（例如，大于第二速度阈值）。第四速度阈值也小于第三速度阈值，并且可被选择为指示发动机已减速（例如，从工具操作速度）但保持在离合器接合或其它速度阈值以上的值。第四速度阈值也可在预期操作范围以下，即，在其中发生工具操作的速度以下。以此方式，不由工具接合导致的发动机减速可用于减小与工具接合和使用相关联的负载、发动机速度和类似情况中的可变性。在至少一些实施方式中，第四速度阈值在4000rpm和8000rpm之间。在至少一些实施方式中，第四速度阈值在离合器接合速度以下，使得工具不接合并且不被驱动，并且可移除工具的影响。当然，其它实施方式是可能的。

在计数器运行的情况下，在步骤114中测量发动机速度，直到发动机速度处于第四速度阈值以上，或在小于第四速度阈值的第五速度阈值以下。如果发动机速度增加到第四速度阈值以上的速度，则过程返回到步骤106，因为发动机不再减速，而相反地是已加速。如果发动机速度降低到第五速度阈值以下，则过程继续到步骤116。选择第五速度阈值，以为转数计数器提供截止。第五速度阈值可大于或等于标称空转发动机速度。标称空转速度可包括速度范围，所述速度范围包括在期望速度以上或以下的速度，并且在至少一些实施方式中，第五速度阈值在空转速度范围的上限以上。标称空转速度（有时仅被称为空转速度）可为对于给定发动机的预定值，而不是对于任何给定发动机的实际测量值。在至少一些实施方式中，第五速度阈值在2000rpm和5000rpm之间。对于第四阈值和第五阈值选择的值可在发动机速度范围的区域中，其中，当发动机过于稀燃运行时与当发动机过于富燃运行时相比，减速率明显不同。阈值的实际值可在发动机之间变化。因此，可在这些阈值之间的此范围中记录减速率，以确定发动机过于富燃或过于稀燃运行。在至少一些实施方式中，第四阈值和第五阈值被设定为在预期工具操作范围以下，并且在发动机的预期空转速度以上。

在步骤116中，从第四阈值降低到第五阈值所要求的转数与第二转数阈值比较。第二转数阈值根据发动机和由发动机驱动的工具设定，并且可在应用之间变化。如上文指出的，当驱动具有更大质量的工具时的减速发动机速度将比当驱动具有更小质量的工具时的更快速地降低。因此，当具有更大质量的工具联接到发动机时，可预期发动机速度以更少转数从第四速度阈值降低到第五速度阈值。在至少一些实施方式中，第二转数阈值在10转和300转之间。如果所计数的转数大于第二转数阈值，则过程继续到步骤118。如果不是，则过程继续到步骤121。在至少一些实施方式中，与稀燃运行的发动机相比，当富燃运行时的发动机可在10％和50％之间更快地减速。

在步骤118中，可调节被递送到发动机的空气燃料混合物。在至少一些实施方式中，稀燃发动机将花费更长的时间，以从第四速度阈值减速到第五速度阈值。因此，当转数计数器大于第二转数阈值时，这指示的是，发动机稀燃运行。鉴于此情况，可在步骤118中将燃料空气混合物调节为更富燃。此后，过程可返回到步骤106，并且当满足步骤106的要求时将再次开始。

在步骤121中，发动机速度与第六速度阈值比较，所述第六速度阈值可为发动机的标称空转速度或其中发动机在等于第三转数阈值的转数下稳定的速度。当发动机速度在一定范围内（即，在第六速度阈值正负30rpm内）时，发动机速度可稳定。第三转数阈值可被设定，以确保的是，发动机速度已对于显著足够的时间时期稳定，并且不受到进一步减速。在至少一些实施方式中，第六速度阈值可在2000rpm和3500rpm之间，并且第三转数阈值可在50转和200转之间。在步骤121中，在发动机速度最初降低到第六速度阈值或稳定速度值以下之后，可检查发动机速度。如果发动机富燃运行，则随着发动机稳定，发动机速度通常将下冲或降低到第七速度阈值以下，所述第七速度阈值比第六速度阈值更小多于速度变化的正常幅度（即，大于+/- 30rpm）。

在至少一些实施方式中，第七阈值比第六速度阈值更小60和200rpm之间，并且检查发动机速度，以从当发动机速度达到第六阈值时开始查看在第四转数阈值内速度是否达到或降低到第七速度阈值以下。即，当发动机速度达到第六速度阈值时，可启动计数器，并且该计数器值用于限定其中发动机速度与第七速度阈值比较的时期。在最初减速到第六速度阈值以下的期间或接近所述最初减速，如果发动机速度降低到第七速度阈值或在第七速度阈值以下（并且发动机速度在少于第二转数阈值的情况下从第四速度阈值降低到第五速度阈值，这是被要求的，以达到步骤121），则这指示的是，发动机富燃运行，并且过程继续到步骤122，其中，可使燃料空气混合物更稀燃。此后，过程可返回到步骤106。如果发动机速度没有降低到第七速度阈值，则过程可返回到步骤106。在至少一些实施方式中，第四转数阈值可在10转和100转之间。

图5示出了在比期望更富燃运行的发动机的减速期间发动机速度对于转数的典型曲线图。此曲线图与图4的流程图的比较显示的是，满足了步骤106，因为（1）发动机对于超过第一转数阈值（例如，在此示例中为100发动机转，而且此处假设的是，在曲线图开始之前，速度在第一速度阈值以上）的转数在第一阈值（例如，在此示例中为6000rpm，由线150指出）以上运行。满足了步骤108，因为发动机速度在约9208转下降低到第三速度阈值（在此示例中为5900rpm，由线152指出）以下。还满足了步骤110，因为在此示例中在该时期期间（例如，当发动机减速超过第三速度阈值到第四速度阈值时）的减速率大于减速率阈值。在此示例中，减速率阈值是100rpm/转，并且在图5中显示的示例中，减速率约为130rpm/转。当发动机速度达到第四速度阈值（在此示例中为5200rpm，由线154指出）时，步骤112中的计数器在约9210转下开始，并且当发动机速度达到第五速度阈值（在此示例中为3750rpm，由线156指出）时，计数器在约9333转下停止。因此，对于使发动机速度从第四速度阈值降低到第五速度阈值，总共需要23发动机转。不满足步骤116中的查询，因为未达到第二转数阈值（在此示例中为50转），因此过程继续到步骤121，而不执行步骤118。关于步骤121，发动机速度在约9248转下达到第六速度阈值（在此示例中为3000rpm，由线158指出），并且在30转内（其在此示例中为第三转数计数器），速度确实下冲（即，降低到或在以下）第七速度阈值（在此示例中为2850rpm，由线160指出）。因此，满足了步骤110中的查询，并且因此在步骤122中使被递送到发动机的燃料空气混合物变得稀燃。尽管未用于方法的此实施方式中，但由线162指出了第二阈值，所述第二阈值可为离合器接入速度。

图6示出了在比期望更稀燃运行的发动机的减速期间发动机速度对于转数的典型曲线图。此曲线图与图4的流程图的比较显示的是，满足了步骤106，因为（1）发动机对于超过第一转数阈值（例如，在此示例中为100发动机转，在曲线图开始之前，速度在第一速度阈值以上）的转数在第一阈值（例如，6000rpm）以上运行。满足了步骤108，因为发动机速度在约8545转下降低到第三速度阈值（例如，5900rpm）以下。还满足了步骤110，因为在该时期期间（例如，当发动机减速超过第三速度阈值到第四速度阈值时）的减速率大于100rpm/转的减速率阈值。在所显示的示例中，减速率约为130rpm/转。当发动机速度达到第四速度阈值（在此示例中为5200rpm）时，步骤112中的计数器在约8550转下开始，并且当发动机速度达到第五速度阈值（在此示例中为3750rpm）时，计数器在约8614转下停止。因此，对于使发动机速度从第四速度阈值降低到第五速度阈值，如由线170指出的，总共需要64发动机转。因此满足了步骤116中的查询，因为达到了第二转数阈值（在此示例中为50转），因此过程继续到步骤118，并且因此在步骤118中使被递送到发动机的燃料空气混合物变得富燃。

在至少一些实施方式中，控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法包括：检测或确定第一发动机减速特征。例如，具有一定幅度的和/或以一定幅度速率的减速或速度中的降低。方法还可包括检测或确定一个或多个其它减速特征，以确定是否应改变燃料/空气比，即，变得更富燃或更稀燃。过于稀燃运行的发动机具有不同于对于过于富燃运行的发动机的一个或多个减速特征。一个或多个差异可被检测，并且用于确定使燃料和空气混合物更富燃或更稀燃。减速特征可包括对于使发动机速度从一个速度降低到另一速度所需要的时间或发动机转数。此外或相反地，减速特征可包括确定发动机速度在最初减速到该速度时下冲空转速度或其它稳定发动机速度。换言之，确定的是，当从更快速度减速期间首次达到该速度时，发动机速度是否最初跌到空转速度或稳定速度以下。

控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法可包括：

（a）确定发动机减速事件；

（b）检测一个或多个减速特征；

（c）将一个或多个减速特征与一个或多个阈值比较，所述一个或多个阈值与一个或多个减速特征相关联；以及

（d）基于步骤（c）中的比较，确定应使燃料和空气混合物更富燃或更稀燃。

控制燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法可包括：

（a）确定发动机减速事件；

（b）确定对于使发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数；

（c）将（b）中确定的发动机转数与转数阈值比较；以及

（d）如果（b）中确定的发动机转数大于转数阈值，则使燃料和空气混合物更富燃。

在至少一些实施方式中，步骤（a）包括步骤106和108，如本文阐述的，步骤（b）包括步骤114，步骤（c）包括步骤116，并且步骤（d）包括步骤118。

（e）在发动机稳定处于稳定发动机速度之前，随着发动机从稳定发动机速度以上的速度减速到稳定发动机速度，确定发动机速度是否降低到稳定发动机速度以下；以及

（f）如果（e）中的确定是肯定的，则使燃料和空气混合物更稀燃。

在至少一些实施方式中，步骤（e）包括步骤121，并且步骤（f）包括步骤122，如本文阐述的。当然，可利用其它步骤，以实现本文阐述的更广泛的步骤和目标。

在一种形式中，并且如上文指出的，如上文指出的用于改变空气/燃料比的混合物控制装置包括阀8，所述阀8中断或阻碍化油器4内的流体流动。在至少一个实施方式中，阀8影响液体燃料流动，以降低来自化油器4的燃料流率，并且由此使从化油器递送到发动机的燃料和空气混合物稀燃。阀可被电控制和致动。此类阀的示例是电磁阀。当螺线管被致动时，阀8可在打开位置和关闭位置之间往复运动。在一种形式中，当阀关闭时，阀防止或至少阻碍燃料流动通过通道120（图1），并且当阀打开时，阀允许燃料流动通过通道。如所显示的，阀8被定位，以控制通过燃料回路的部分的流动，所述燃料回路的部分在燃料计量组件的下游，并且在主燃料喷嘴的上游，所述主燃料喷嘴通向到燃料和空气混合通道中。当然，如果期望，则阀8可与燃料回路的不同部分相关联。通过打开或关闭阀8，到主燃料喷嘴的燃料的流率被更改（即，当阀关闭时降低），从化油器递送并且到发动机的燃料混合物的空气/燃料比也被更改。虽然不是要求的，但旋转节流阀化油器可容易地被采用，因为可将所有燃料从单个燃料回路提供到燃料和空气混合通道，尽管可使用其它化油器。而且，或相反地，阀或另一阀可控制通过通道的空气流动，以改变燃料和空气混合物中递送的空气的量或流率。

在一些发动机系统中，点火电路38可提供对于致动电磁阀8所必需的电力。与点火电路38或点火电路38的部分相关联的控制器60也可用于致动电磁阀8，尽管可使用单独的控制器。如图3中显示的，点火电路38可包括螺线管驱动器子电路130，所述螺线管驱动器子电路130与控制器60的针3以及与节点或连接器132处的螺线管通信。控制器可为可编程装置，并且可具有其可访问的各种表格、图表或其它指令（例如，被存储在由控制器可访问的存储器中），控制器的某些功能基于所述表格、图表或其它指令。

应理解的是，前述描述不是本发明的限定，而是本发明的一个或多个优选实施例的描述。本发明不限于本文公开的（多个）特定实施例，而是仅由下文的权利要求限定。此外，前述描述中包括的陈述涉及特定实施例，并且不应被理解为限制本发明的范围或权利要求中使用的术语的限定，除非其中上文明确限定了术语或短语。各种其它实施例以及对于所公开的（多个）实施例的各种改变和修改对于本领域技术人员将变得显而易见。例如，相反地，可使用比所显示的那些具有更多、更少或不同的步骤的方法。所有此类实施例、改变和修改旨在落入所附权利要求的范围内。

如在本说明书和权利要求中使用的，当与一个或多个部件或其它物品的列表结合使用时，术语“例如”、“比如”、“如”、“诸如”和“类似”以及动词“包括”、“具有”、“包含”和其其它动词形式每个应被理解为开放式的，意味的是，列表不应被认为是排除其它附加部件或物品。其它术语也应被认为是使用其最广泛的合理含义，除非其用于要求不同解释的语境中。

Claims (20)

1.控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法，包括以下步骤：

（a）确定发动机减速事件；

（b）确定对于使所述发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数；

（c）将（b）中确定的所述发动机转数与转数阈值比较；以及

（d）如果（b）中确定的所述发动机转数大于所述转数阈值，则使所述燃料和空气混合物更富燃。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：

（e）在所述发动机稳定处于稳定发动机速度之前，随着所述发动机从所述稳定发动机速度以上的速度减速到所述稳定发动机速度，确定所述发动机速度是否降低到所述稳定发动机速度以下；以及

（f）如果（e）中的所述确定是肯定的，则使所述燃料和空气混合物更稀燃。

3.根据权利要求1所述的方法，其中，步骤（a）包括：首先，确定所述发动机速度是否在对于第一阈值发动机转数的第一速度阈值以上；以及然后确定所述发动机速度何时降低到所述第一速度阈值以下。

4.根据权利要求1或3所述的方法，其中，步骤（a）包括将减速率与减速率阈值比较。

5.根据权利要求3所述的方法，其中，在步骤（b）中阐述的两个速度阈值是比所述第一速度阈值更低的速度。

6.根据权利要求2所述的方法，其中，所述稳定发动机速度是所述发动机的空转速度。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述燃料和空气混合物的富燃性至少部分地由电致动阀控制，以及其中，通过改变所述阀的操作而改变所述燃料和空气混合物的所述富燃性。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，所述阀控制燃料流动，以及其中，在给定时间时期下对于更长持续时间将所述阀关闭导致更稀燃的燃料和空气混合物，并且对于所述给定时间时期对于更短持续时间将所述阀关闭导致更富燃的燃料和空气混合物。

9.根据权利要求7所述的方法，其中，所述阀控制空气流动，以及其中，在给定时间时期下对于更长持续时间将所述阀关闭导致更富燃的燃料和空气混合物，并且对于所述给定时间时期对于更短持续时间将所述阀关闭导致更稀燃的燃料和空气混合物。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，所述一个速度阈值在对于所述发动机的预期操作速度范围以下。

11.根据权利要求1所述的方法，其中，发动机减速事件通过发动机速度从第一速度阈值降低10rpm和4000rpm之间而确定。

12.根据权利要求11所述的方法，其中，在步骤（b）中，所述一个速度阈值比所述第一速度阈值更低大于对于确认减速事件所需要的发动机速度中的降低幅度。

13.根据权利要求1所述的方法，其中，所述另一速度阈值大于或等于所述发动机的标称空转速度。

14.根据权利要求13所述的方法，其中，所述另一速度阈值在2000rpm和5000rpm之间。

15.根据权利要求1所述的方法，其中，所述转数阈值在10转和300转之间。

16.控制被供应到操作发动机的燃料和空气混合物的燃料/空气比的方法，包括以下步骤：

（e）确定发动机减速事件；

（f）检测一个或多个减速特征；

（g）将所述一个或多个减速特征与一个或多个阈值比较，所述一个或多个阈值与所述一个或多个减速特征相关联，以确定发动机是否以稀燃条件或富燃条件操作；以及

（h）基于步骤（g）中的所述比较，确定应使所述燃料和空气混合物更富燃或更稀燃。

17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述一个或多个减速特征包括对于使所述发动机速度从一个速度阈值降低到另一速度阈值所要求的发动机转数。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，步骤（g）包括将对于使所述发动机速度从所述一个速度阈值降低到所述另一速度阈值所要求的所述发动机转数与转数阈值比较。

19.根据权利要求18所述的方法，其中，在步骤（h）中，如果对于使所述发动机速度从所述一个速度阈值降低到所述另一速度阈值所要求的所述发动机转数大于所述转数阈值，则使所述燃料和空气混合物更富燃。

20.根据权利要求18或19所述的方法，其中，所述转数阈值在10转和300转之间。

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