CN111344505B - 具有两个中间轴的直列式变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的具有多个可切换的挡位的换挡变速器，所述换挡变速器包括输入轴(10)和与所述输入轴(10)共轴布置的输出轴(30)、与所述输入轴(10)间隔地平行布置的第一中间轴(50)和第二中间轴(70)、具有抗旋地布置在所述输入轴(10)上的驱动齿轮(11)和抗旋地布置在所述第一中间轴(50)上的第一中间轮(51)的驱动侧的齿轮副，以及具有抗旋地布置在所述第二中间轴(70)上的第二中间轮(72)和抗旋地布置在所述输出轴(30)上的从动轮(34)的从动侧的齿轮副。在所述换挡变速器的牵引模式中，在挂入至少一个可切换的挡位的状态下，通过所述驱动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而不通过所述从动侧的齿轮副传递任何驱动转矩，以及在挂入至少另一可切换的挡位的状态下，通过所述从动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而不通过所述驱动侧的齿轮副传递任何驱动转矩。

Description

具有两个中间轴的直列式变速器
技术领域
本发明涉及一种用于汽车的具有多个可切换的挡位的换挡变速器，其中所述换挡变速器包括输入轴、与所述输入轴共轴布置的输出轴，以及与所述输入轴间隔地平行布置的第一中间轴和第二中间轴。
背景技术
DE 10 2011 052 440 A1例如揭示过这种变速器，其也被称为直列式变速器。该处所公开的直列式变速器包括驱动侧的齿轮副，其具有驱动齿轮和第一中间轮。此驱动齿轮抗旋地布置在输入轴上，并与抗旋地布置在第一中间轴上的第一中间轮啮合。通过驱动侧的齿轮副将驱动转矩传递至第一中间轴上，此驱动转矩由马达产生并且通过离合器被引入输入轴。驱动转矩可以通过多个齿轮副从第一中间轴切换至输出轴上。其中，齿轮副各具一个固定轮和一个可切换的浮动轮，其中每个浮动轮均可以通过一个换挡离合器与传动轴中的一个抗旋连接。因此，换挡变速器的每个挡位均可以对应于一个换挡离合器。若换挡离合器闭合或换挡离合器处于切换位置，则挂入相关的挡位。
通过驱动侧的齿轮副在输入轴与第一中间轴之间预设恒定的传动比，每个挡位的总传动比共同决定此传动比。下文将这个恒定的传动比称为驱动常数。驱动常数在值远大于1的情况下对变速器中起作用的齿轮力和换挡变速器的效率产生积极效果，因为中间轴旋转较慢。较大的驱动常数原则上有助于实现具有较大的总传动比的低挡位。
但若驱动侧的齿轮副具有过大的驱动常数，则特别是实现最高挡位(也就是具有输入轴的转速与输出轴的转速的最小比例的挡位)的总传动比可能较为困难。换挡变速器的最高挡位的必要的总传动比在给出的边界条件(轴距、包装)下可能无法再实现，因为驱动常数过大。若为驱动常数选择较小的值，则在采用较高挡位的情况下产生更多自由空间，但会对较低挡位形成负荷。在DE 10 2011 052 440的换挡变速器中，这个问题的解决方案为第二中间轴。这样即使在换挡变速器的所有挡位的各总传动比共同决定的驱动常数相对较小的情况下，也能为倒挡和爬行挡实现足够大的传动比。
此外，现有技术还揭示过具有输出常数的换挡变速器。其中，相应的换挡变速器具有从动侧的齿轮副，其具有抗旋地布置在输出轴上的从动齿轮。较大的输出常数导致具有更好的挡位切换性的中间轴的旋转相对较快。各挡位的总传动比取决于输出常数，使得在此原则上也难以提供覆盖尽可能大范围的不同总传动比的具有多个挡位的结构简单的换挡变速器。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是提供一种用于汽车的换挡变速器，其结构简单且紧凑，并且具有较大范围的不同挡位传动比。
本发明用以达成上述目的的解决方案为如本发明所述的换挡变速器。
根据本发明，所述换挡变速器既具有驱动侧的齿轮副又具有从动侧的齿轮副。其中，驱动侧的齿轮副具有抗旋地布置在输入轴上的驱动齿轮和抗旋地布置在第一中间轴上的第一中间轮，而从动侧的齿轮副具有抗旋地布置在第二中间轴上的第二中间轮和抗旋地布置在输出轴上的驱动齿轮。在变速器的牵引模式中，也就是在将驱动转矩从马达经由输入轴引入用于驱动汽车的换挡变速器的情况下，在挂入可切换的挡位中的至少一个的状态下，通过驱动侧的齿轮副将驱动转矩从输入轴传递至输出轴，而在此过程中不通过从动侧的齿轮副传递任何驱动转矩。此外，分别在挂入至少三个其他可切换的挡位的状态下，通过从动侧的齿轮副将驱动转矩从输入轴传递至输出轴，而在此过程中不通过驱动侧的齿轮副传递任何驱动转矩。因此，本发明的换挡变速器具有至少三个挡位，其总传动比(在挂入挡位的情况下输入轴的转速与输出轴的转速的比例)与驱动常数无关。同时，在换挡变速器中还存在至少一个挡位，其总传动比与输出常数无关。由于这一个可切换的挡位与其他三个可切换的挡位无关，就能提供结构简单的换挡变速器，其具有较大的传动比延伸度(范围在最大总传动比与最小总传动比之间)。
在一个实施例中，在挂入爬行挡的状态下，通过驱动侧的齿轮副传递驱动转矩。其中，爬行挡在换挡变速器中为前进挡，可以通过该前进挡来在输入轴与输出轴之间实现最大的传动比。在挂入爬行挡的情况下，从动侧的齿轮副优选被无负荷地切换。
作为爬行挡的替代或补充方案，可以在挂入倒挡的状态下，通过驱动侧的齿轮副传递驱动转矩。从动侧的齿轮副在此同样可以被无负荷地切换。
在挂入传动比小于爬行挡的传动比的第二前进挡的状态下，可以通过从动侧的齿轮副传递驱动转矩，而在此情形下，根据本发明，驱动侧的齿轮副不传递任何驱动转矩。这样就公开一种换挡变速器，其中根据所挂入的挡位，要么通过驱动侧的齿轮副，要么通过从动侧的齿轮副来导引驱动转矩，在此过程中，另一齿轮副不传递驱动转矩。
在挂入换挡变速器的另一挡位的状态下，第一中间轴可以与第二中间轴抗旋连接。在此过程中，既可以通过驱动侧的齿轮副又可以通过从动侧的齿轮副来导引驱动转矩。对用于传递驱动转矩的驱动侧的齿轮副和从动侧的齿轮副的同时利用优选仅在换挡变速器的单独一个挡位中进行。这样就能实现结构特别简单的换挡变速器。就这个优选为换挡变速器的第一前进挡的另一挡位而言，总传动比相当于驱动常数与输出常数的乘积。作为替代方案，这个另一挡位也可以为另一倒挡。
优选实施例可以结合下表进行描述。x表示，挡位(前进挡/倒挡)的传动比取决于相应的常数。例如第四前进挡的传动比在此既与驱动常数无关又与输出常数无关。优选设有其他两个前进挡(第五和第六前进挡)。驱动常数的值优选在2与4之间。驱动常数可以相当于从动常数的二至三倍。
表：一个实施例的驱动/输出常数的相关性：
在一个实施例中，所述换挡变速器不具任何其他的输入轴。因此，其并非指具有两个输入轴的双离合器变速器。在这个实施方案中，所述换挡变速器仅具单独一个输入轴。其优选同样并非指使得驱动转矩分支的变速器，在该变速器中，同时沿第一中间轴的轴向和第二中间轴的轴向(部分地)传递驱动转矩。
第一中间轴和第二中间轴可以共轴布置。在一个实施例中，第一中间轴构建为内轴，第二中间轴构建为空心轴。
第一中间轴的末端上可以布置有第一中间轮。这个末端优选指第一中间轴的驱动侧末端，该末端朝向汽车的驱动装置或马达。
第一中间轴的另一末端上可以布置有用于爬行挡的浮动轮或固定轮。作为替代方案，第一中间轴的另一末端上可以布置有用于倒挡的固定轮或浮动轮。齿轮，例如固定轮或浮动轮在第一中间轴的这两个末端中的一个上的布置方案表示，在这个末端上不设换挡变速器的任何其他用于传递驱动转矩并且在轴向上与中间轴的相关端侧末端间隔较小的齿轮。
在第二中间轴上可以布置有第一双挡位换挡离合器，其可以用来使得第一中间轮在第一切换点/切换位置上以及布置在第二中间轴上的浮动轮在第二切换点上与第二中间轴抗旋连接。
优选应在第一双挡位换挡离合器的第一切换点上挂入换挡变速器的第一前进挡。布置在第二中间轴上的浮动轮可以对应于换挡变速器的第二前进挡，该浮动轮可以借助上述双挡位换挡离合器与第二中间轴连接。
在一个实施例中，设有中间板，其用于支撑输入轴和/或输出轴以及第一中间轴和/或第二中间轴。中间板可以布置在从动侧的齿轮副与倒挡的固定轮或浮动轮之间。中间板可以容置支撑有输入轴和输出轴的第一中间支承装置。其中，该支撑可以以如下方式实施：输出轴的轴向空心区段在径向上布置在中间支承装置与输入轴之间。随后，通过输出轴的可以径向环扣输入轴的末端的轴向空心区段将输入轴支撑在第一中间支承装置上。
中间板可以容置第二中间支承装置，以便支撑第一中间轴和/或第二中间轴。第二中间支承装置优选用于支撑构建为内轴的第一中间轴。
可以在第一双挡位换挡离合器与从动侧的齿轮副之间沿轴向布置第二双挡位换挡离合器，以便将其他前进挡的布置在输入轴或第二中间轴上的浮动轮与输入轴或第二中间轴抗旋地连接在一起。这些其他前进挡优选指第三前进挡和第四前进挡。在第三前进挡和第四前进挡的浮动轮处于输入轴上的情况下，第二双挡位换挡离合器同样处于输入轴上。
在一个实施例中，第二双挡位换挡离合器用于，将直接挡(直接前进挡)的挡位轮与输入轴抗旋地连接在一起，其中在挂入直接挡的情况下，输入轴和输出轴以相同的转速环绕。直接挡的挡位轮可以构建为输出轴上的固定轮，其中这个固定轮就输入轴而言具有设在输入轴上的浮动轮的特性。
在挂入直接挡的情况下，既不通过驱动侧的齿轮副也不通过从动侧的齿轮副来传递驱动转矩。直接挡的设置表明，换挡变速器可以具有至少一个可切换的挡位，其传动比既与驱动常数无关，又与输出常数无关。但在一个优选实施例中，仅有单独一个具有上述无关性的可切换挡位。
第四前进挡的浮动轮同样可以为从动轮，其为从动侧的齿轮副的部分，并且与输出轴抗旋地连接。在挂入直接挡的情况下，第二双挡位换挡离合器将输入轴与抗旋地设在输出轴上的从动轮抗旋地连接在一起。因此，从动轮具有双功能。
在轴向上，在第一双挡位换挡离合器与第二双挡位换挡离合器之间可以设有优选形式为第三双挡位换挡离合器的另一换挡离合器，以便将其他前进挡的布置在输入轴或第二中间轴上的浮动轮与输入轴或第二中间轴抗旋地连接在一起。第二双挡位换挡离合器和第三双挡位换挡离合器二者优选均布置在输入轴上。但二者也可以设在第二中间轴上，或替代地分布在不同的轴体上。可以借助第三双挡位换挡离合器挂入的其他前进挡可以为第五和第六前进挡。若第四前进挡构建为直接挡，就能借助第二双挡位换挡离合器和第三双挡位换挡离合器实现具有不等于1的传动比的前进挡，也就是两个具有小于1的传动比的前进挡(第五和第六前进挡)和一个具有大于1的传动比的前进挡(第三前进挡)。实践表明，通过将(传动比等于1的)第四前进挡实现为直接挡，就能特别好地对挡位实施分级，其中需要考虑到的是，通过从动轮的上述双功能提供前进挡的传动比之间的相关性。
因此，从驱动侧的齿轮副开始，如下前进挡的浮动轮可以以如下顺序排列：第二前进挡、第五前进挡、第六前进挡、第三前进挡、第四前进挡。
在一个实施例中，设有换挡离合器，以便将倒挡的浮动轮与布置有浮动轮的轴体连接在一起，其中浮动轮沿轴向布置在从动侧的齿轮副与换挡离合器之间。这一点实现对反转轮的简单支承，该反转轮对倒挡中的旋转方向反转而言是必不可少的，在倒挡中，反转轮紧贴中间板。
换挡离合器优选构建为双挡位换挡离合器，因此，也可以将其称为第四双挡位换挡离合器。这个第四双挡位换挡离合器可以用于挂入爬行挡。倒挡的浮动轮在此优选与爬行挡的浮动轮相比在轴向上更靠近从动侧的齿轮副布置。这一点的优点在于，可以通过省去爬行挡并且用简单作用的换挡离合器来替换第四双挡位换挡离合器，来以简单的方式将具有爬行挡和六个前进挡的换挡变速器(相当于7挡位变速器)改为6挡位变速器。
同样需要注意的是，作为第三双挡位换挡离合器的替代，可以应用简单作用的换挡离合器，其仅能用来挂入一个前进挡。这个用简单作用的换挡离合器可以在轴向上设在第一双挡位换挡离合器与第二换挡离合器之间。因此，除以上段落中所描述的方案(7挡位变速器和6挡位变速器)外，还可以实现5挡位变速器，其中不同的方案具有原则上相同的变速器体系结构。
附图说明
结合附图中示出的实施例详细说明本发明。其中：
图1为本发明的第一实施例的轮对的示意图；
图2为本发明的第二实施例的轮对的示意图；以及
图3为本发明的第三实施例的轮对的示意图。
具体实施方式
图1示意性地示出本发明的用于汽车的换挡变速器。换挡变速器具有输入轴10和与输入轴10共轴布置的输出轴30。这两个输入轴10、30以可围绕旋转轴2旋转的方式支承。此外，换挡变速器具有第一中间轴或副轴50以及第二中间轴70，其中第一中间轴50作为内轴布置，第二中间轴70作为与该内轴共轴布置的空心轴布置。轴2与轴3之间的轴距例如可以为80mm至100mm，中间轴50、70以可围绕这些轴旋转的方式支承。换挡变速器优选可以纵向于汽车的行驶方向地被装入。在此情形下，行驶方向与轴2、3相互平行。
在输入轴10上抗旋地布置有驱动齿轮11。驱动齿轮11与抗旋地设在第一中间轴50上的第一中间轮51啮合。齿轮11、51构成驱动侧的齿轮副，其用来在输入轴10与第一中间轴50之间预设恒定的传动比(驱动常数)。第一中间轮51的直径为驱动齿轮11的直径的约3至3.5倍。由此针对驱动常数产生相应的3至3.5的值。需要注意的是，驱动齿轮11仅与第一中间齿轮51啮合。齿轮11、51的平面内不存在其他齿轮。第一中间轮通过啮合与输入轴抗旋连接。因此，具有两个构件的抗旋连接不需要构件以相同的转速围绕同一轴旋转。
第一中间轮51布置在第一中间轴50的驱动侧末端上。在第一中间轴50的相对的末端上布置有固定轮52，其与设在输出轴30上的浮动轮31啮合。浮动轮31可以通过与输出轴30共轴布置的双挡位换挡离合器32与输出轴30抗旋地连接，该双挡位换挡离合器在此也被称为第四双挡位换挡离合器。其中，第四双挡位换挡离合器32的用33表示的滑动套必须处于图1中的右切换位置。在这个切换位置上设有换挡变速器的处于挂入状态的爬行挡Cr。因此，在挂入爬行挡Cr的情况下，馈入输入轴2的驱动转矩在汽车的牵引模式中经由驱动齿轮11和与其啮合的第一中间轮51延伸至第一中间轴50上，该转矩通过该中间轴经由齿轮52、31到达输出轴30。在此过程中，爬行挡Cr的传动比由驱动侧的齿轮副的驱动常数以及第一中间轴50上的固定轮52和输出轴30上的浮动轮31所产生的传动比构成。由于浮动轮31的直径为固定轮52的直径的约1.5至2倍，因此，针对爬行挡产生4.5至7的(总)传动比。
第一中间轮51可以通过第二中间轴70上的双挡位换挡离合器71(也称为第一双挡位换挡离合器)与第二中间轴70抗旋地连接。第一双挡位换挡离合器71的结构大体相当于具有滑动套33的第四双挡位换挡离合器32的结构。尽管切换位置原本指的是相关的滑动套，但下文简化地从双挡位换挡离合器中的一个的第一/第二或右/左切换位置出发。
在第一双挡位换挡离合器71的第一或左切换位置中，也就是在中间轮51与第二中间轴70的抗旋连接中，挂入换挡变速器的第一前进挡I。因此，在挂入第一前进挡I的情况下，将驱动转矩从输入轴10传递至第二中间轴70上。通过第二中间轴70上的构建为固定轮的第二中间轮72和输出轴30上的与其啮合的构建为固定轮的从动轮34，驱动转矩从中间轴70到达输出轴30上。可以将由固定轮72、34构成的齿轮副称为从动侧的齿轮副，其正如具有固定轮11、51的驱动侧的齿轮副那样具有恒定的传动比(从动侧的常数)。从动侧的常数在此为1.2至1.4。因此，第一前进挡I的(总)传动比相当于驱动常数与输出常数的乘积。因此，产生3.6至4.9的第二前进挡I I传动比。
为了实现倒挡R而设有反转轮90，其与第一中间轴50上的固定轮53啮合。反转轮90又与输出轴30上的浮动轮35啮合。类似于在爬行挡Cr中那样，在挂入倒挡R的情况下，转矩流从输入轴10经由第一中间轴50延伸至输出轴30上。其中，第二中间轴70被无负荷地切换。这表示，尽管第二中间轴因从动侧的齿轮副而一起旋转，但在挂入爬行挡Cr以及挂入倒挡R的情况下，不会通过第二中间轴70导引任何驱动转矩。
第二中间轴70在轴向上被倒挡R的第一中间轮51和固定轮53包围。因此，第二中间轴70的长度小于第一中间轴50。
在输入轴10借助设在输入轴10上的双挡位换挡离合器12(第二双挡位换挡离合器)与从动轮34或与输出轴30抗旋地连接的情况下，挂入第四前进挡IV。在挂入第四前进挡IV的情况下，传动比为1。在此情形下，第二双挡位换挡离合器12处于第一或右切换位置上。也可以将第四前进挡IV称为直接挡。
在输入轴10上还布置有一个固定轮13和三个浮动轮14、15、16。浮动轮14、15可以以布置在其间的双挡位换挡离合器17(第三双挡位换挡离合器)与输入轴10抗旋地连接。除从动轮34与输入轴10的抗旋连接外，第二双挡位换挡离合器12还用于浮动轮16与输入轴10的抗旋连接。为此，第二双挡位换挡离合器12移入左切换位置。
固定轮13与第二中间轴70上的浮动轮73啮合。若第三双挡位换挡离合器71处于右切换位置，则浮动轮73与中间轴抗旋地连接。这样就能实现第二前进挡I I。因此，驱动转矩通过输入轴和齿轮13、73延伸至第二中间轴上。最后，驱动转矩通过具有齿轮72、34的从动侧的齿轮副到达输出轴30上。
输入轴10的浮动轮14、15、16与设在第二中间轴70上的固定轮74、75和76啮合。可以通过双挡位换挡离合器17、12的相应切换位置实现第三前进挡I I I、第五前进挡V和第六前进挡VI。其中，这些挡位I I I、V和VI的转矩流正如在第二前进挡I I中那样通过从动侧的齿轮副实施。第六前进挡VI的(总)传动比取决于输出常数，在此处于0.6与0.7之间的范围内。始终只有在只挂入单独一个挡位的情况下，才能在未张紧变速器的情况下实现从输入轴10至输出轴30的用于驱动汽车预期驱动转矩流。
除了用于在倒挡中换向的反转轮90的附加轴体外，换挡变速器不具任何其他轴体。换挡变速器仅包括相互共轴的轴体10、30和中间轴50、70，其中后者同样相互共轴地布置。这样就能实现具有包括一个附加的爬行挡的六个前进挡的结构特别简单且紧凑的直列式变速器。直列式变速器也可以被称为7挡位变速器，其中爬行挡用作第一前进挡。通过省去爬行挡Cr就能将本变速器转换成不设置爬行挡的常见6挡位变速器，以便例如减小轴向的结构长度。
图1示出第一中间支承装置5，其用来将输入轴10和输出轴30附加地支撑在轴体10、30的两个主轴承6之间。第一中间支承装置5又支撑在换挡变速器中未示出的中间板上，该中间板在轴向上靠近具有齿轮72、34的从动侧的齿轮副，并且大体垂直于轴2延伸。此外，图2示出第二中间支承装置7，其在轴向上处于用于支承中间轴50、70的其他主轴承8之间。第二中间支承装置7也支撑在中间板上或者被置入这个中间板中。中间板还用于为反转轮90的支承装置提供支承或容置。
图2示出本发明的另一实施例。与图1的实施例相同或类似的构件配设有相同的参考符号。输入轴10在此也载有驱动齿轮11，该驱动齿轮与第一中间轴50的第一中间轮51啮合并且预设驱动常数。在挂入爬行挡Cr或倒挡R的情况下，驱动转矩从输入轴10经由不可切换的齿轮延伸至第一中间轴50上。从该处出发，在换挡离合器32的相应切换位置中，驱动转矩到达输出轴30上。
与图1的主要区别在于中间轴50、70的布置方案，这些中间轴在此不再共轴布置，而是相互间隔地布置。第二中间轴70围绕附加的轴4旋转。通过具有固定轮72、34的从动侧齿轮副将到达第二中间轴70的驱动转矩导引至输出轴30上。图2的换挡变速器同样具有六个前进挡I至VI以及爬行挡Cr。第四前进挡IV在此也实施为具有等于1的传动比的直接挡。另一区别在于，为构建第一前进挡I而设有单独的浮动轮77，该浮动轮正如第一中间轮51那样与驱动齿轮11啮合，因而与第一中间轮51处于相同的平面内。但在此指的是两个不同的齿轮，而在图1的实施例中，第一中间轮同样承担第一前进挡I的浮动轮的功能。
图3示出本发明的另一实施例。轴体10、30、50和70类似于图2的实施例。区别特别是在于挡位的轴向布置方案。举例而言，现为倒挡R而不是爬行挡Cr处于第一中间轴50的轴向末端上。但挡位Cr、R的传动比仍取决于驱动常数(参阅齿轮11、51)。除第四前进挡IV(直接挡)之外的其余挡位的传动比又取决于输出常数(参阅齿轮72、34)。与图2的区别在于，输入轴10上的驱动齿轮11仅与第一中间轮51啮合。第一前进挡I的浮动轮77与第一中间轮51处于不同的平面内，从而需要在输入轴10上设置附加的固定轮18。
附图标记说明
2轴
3轴
4轴
5第一中间支承装置
6主轴承
7第二中间支承装置
8主轴承
10输入轴
11驱动齿轮
12第四双挡位换挡离合器
13固定轮
14浮动轮
15浮动轮
16浮动轮
17第三双挡位换挡离合器
18固定轮
30输出轴
31浮动轮
32第二双挡位换挡离合器
33滑动套
34挡位轮/固定轮
50第一中间轴
51第一中间轮
52固定轮
53固定轮
70第二中间轴
71第一双挡位换挡离合器
72第二中间轮
73浮动轮
74固定轮
75固定轮
76固定轮
77浮动轮
90反转轮

Claims (14)

1.一种用于汽车的具有多个可切换的挡位的换挡变速器，所述换挡变速器包括：
输入轴(10)和与所述输入轴(10)共轴布置的输出轴(30)，
与所述输入轴(10)间隔地平行布置的第一中间轴(50)和第二中间轴(70)，
驱动侧的齿轮副，具有抗旋地布置在所述输入轴(10)上的驱动齿轮(11)和抗旋地布置在所述第一中间轴(50)上的第一中间轮(51)，
从动侧的齿轮副，具有抗旋地布置在所述第二中间轴(70)上的第二中间轮(72)和抗旋地布置在所述输出轴(30)上的从动轮(34)，
其中在所述换挡变速器的牵引模式中
在挂入至少一个可切换的挡位的状态下，通过所述驱动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而在此过程中不通过所述从动侧的齿轮副传递任何驱动转矩，以及
在分别挂入至少三个其他可切换的挡位的状态下，通过所述从动侧的齿轮副将驱动转矩从所述输入轴(10)传递至所述输出轴(30)，而在此过程中不通过所述驱动侧的齿轮副传递任何驱动转矩，其特征在于，所述第一中间轴(50)与所述第二中间轴(70)共轴布置，其中所述第一中间轴(50)构建为内轴，所述第二中间轴(70)构建为空心轴。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，在挂入爬行挡的状态下，通过所述驱动侧的齿轮副传递驱动转矩。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，在挂入第二前进挡的状态下以及在挂入至少另一前进挡的状态下，通过所述从动侧的齿轮副传递驱动转矩。
4.根据权利要求3所述的变速器，其特征在于，在挂入倒挡的状态下，通过所述驱动侧的齿轮副传递驱动转矩。
5.根据权利要求4所述的变速器，其特征在于，在挂入另一前进挡的状态下，所述第一中间轴(50)与所述第二中间轴(70)抗旋连接。
6.根据权利要求5所述的变速器，其特征在于，所述第一中间轴(50)的末端上布置有所述第一中间轮(51)，所述第一中间轴(50)的另一末端上布置有所述爬行挡的固定轮(52)或浮动轮或者所述倒挡的固定轮(53)或浮动轮(35)。
7.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，在所述第二中间轴(70)上布置有第一双挡位换挡离合器(71)，其可以用来使得所述第一中间轮(51)在第一切换点上以及布置在所述第二中间轴(70)上的浮动轮(73)在第二切换点上与所述第二中间轴(70)抗旋地连接。
8.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，设有中间板，其用于支撑所述输入轴(10)和/或输出轴(30)以及所述第一中间轴(50)和/或所述第二中间轴(70)，其中所述中间板布置在所述从动侧的齿轮副与所述倒挡的固定轮(53)或浮动轮(35)之间。
9.根据权利要求6所述的变速器，其特征在于，设有换挡离合器，以便将所述倒挡的浮动轮(35)与布置有所述浮动轮(35)的轴体连接在一起，其中所述浮动轮(35)沿轴向布置在所述从动侧的齿轮副与所述换挡离合器之间。
10.根据权利要求7所述的变速器，其特征在于，在所述第一双挡位换挡离合器(71)与所述从动侧的齿轮副之间沿轴向布置有第二双挡位换挡离合器(12)，以便将其他前进挡的布置在所述输入轴(10)或所述第二中间轴(70)上的浮动轮(16)与所述输入轴或所述第二中间轴抗旋地连接在一起。
11.根据权利要求10所述的变速器，其特征在于，所述第二双挡位换挡离合器(12)用于，将直接挡的挡位轮与所述输入轴(10)抗旋地连接在一起，其中在挂入直接挡的情况下，所述输入轴(10)和所述输出轴(30)以相同的转速环绕。
12.根据权利要求11所述的变速器，其特征在于，在所述第一双挡位换挡离合器(71)与所述第二双挡位换挡离合器(12)之间沿轴向设有其他换挡离合器，以便将至少一个其他前进挡的布置在所述输入轴(10)或所述第二中间轴(70)上的至少一个浮动轮与所述输入轴(10)或所述第二中间轴(70)抗旋地连接在一起。
13.根据权利要求12所述的变速器，其特征在于，所述其他换挡离合器构建为第三双挡位换挡离合器(17)，以便将其他两个前进挡的布置在所述输入轴(10)或所述第二中间轴(70)上的两个浮动轮(14，15)与所述输入轴(10)或所述第二中间轴(70)抗旋地连接在一起。
14.根据权利要求12或13所述的变速器，其特征在于，所述第二双挡位换挡离合器(12)和所述其他换挡离合器分别布置在所述输入轴(10)上。
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