CN111289865A - 铁路电弧记录系统 - Google Patents

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CN111289865A CN202010387379.1A CN202010387379A CN111289865A CN 111289865 A CN111289865 A CN 111289865A CN 202010387379 A CN202010387379 A CN 202010387379A CN 111289865 A CN111289865 A CN 111289865A
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Abstract

本发明涉及一种铁路电弧记录系统，其中，所述的系统包括电弧探测模块、位置检测模块、信号记录控制模块、数据传输模块及中央控制模块，由信号记录控制模块对电弧探测模块及位置检测模块检测出的电弧的强度及发生位置进行记录，然后通过数据传输模块将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块。采用该种系统可精准地对铁路网中发生电弧的位置进行检测及记录，便于维修人员及时进行修复，并可以及时对列车的运行路线进行调整，更好地对铁路网进行管理。

Description

铁路电弧记录系统
技术领域
本发明涉及检测领域，特别涉及电弧探测领域，具体是指一种铁路电弧记录系统。
背景技术
高铁的受电弓上产生火花可能会导致接触网和受电弓的损坏。一旦发生火花，就需要立刻对损坏处进行修复。一般而言，火花的发生位置是不可预测的，而高铁一般以每小时350公里的速度运行，故需要一种能够在列车行驶过程中，有效对火花发生位置及强度进行检测及记录的系统，从而便于铁路检修人员能够及时对铁路网中发生电弧的位置进行检测及维修。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种反应快、精度高、性能好的铁路电弧记录系统。
为了实现上述的目的，本发明的铁路电弧记录系统具有如下构成：
该铁路电弧记录系统，其主要特点是，所述的系统包括：
电弧探测模块，设于列车上，用于检测电弧，并获取所述的电弧的强度；
所述的电弧探测模块包括：
紫外线探测子模块，用于检测紫外线，并在检测到所述的紫外线时输出检测到的所述的紫外线的值；
电磁探测子模块，用于检测电磁波，并在检测到所述的电磁波时输出检测到的所述的电磁波的值，其中，当出现闪电或电弧时，所述的电磁探测子模块会检测到所述的电磁波；
电弧检测控制子模块，分别与所述的紫外线探测子模块、所述的电磁探测子模块及信号记录控制模块相连接，用于根据所述的紫外线探测子模块输出的所述的紫外线的值及所述的电磁探测子模块的输出的所述的电磁波的值判断是否检测到电弧；
位置检测模块，设于所述的列车上，与所述的电弧探测模块相连接，用于检测所述的电弧的产生位置；
信号记录控制模块，设于所述的列车上，且分别与所述的电弧探测模块及所述的位置检测模块相连接，用于对检测到的电弧的强度及产生的位置信息进行记录；
数据传输模块，与所述的信号记录控制模块相连接，用于将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块。
较佳地，当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值小于系统预设值时，判定检测到所述的电弧；当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值大于或等于所述的系统预设值时，判定检测到所述的闪电。
更佳地，所述的紫外线探测子模块包括相互连接的紫外线传感器及紫外线计量单元；所述的紫外线传感器用于检测所述的紫外线，所述的紫外线计量单元用于计算所述的紫外线传感器检测到的所述的紫外线的值，并将计算出的所述的紫外线的值输送给所述的电弧检测控制子模块；
所述的电磁探测子模块包括相互连接的电磁波接收单元及电磁波检测单元；所述的电磁波接收单元用于检测所述的电磁波，所述的电磁波检测单元用于计算所述的电磁波接收单元检测到的所述的电磁波的值，并将计算出的所述的电磁波的值输送给所述的电弧检测控制子模块。
进一步地，所述的电磁波接收单元包括电磁波探测天线，所述的电磁波探测天线与所述的电磁波检测单元相连接，且所述的电磁波探测天线上还套设有天线噪声保护管。
更佳地，所述的电弧探测模块还包括壳体，所述的壳体设有第一开口及第二开口；所述的紫外线探测子模块及电弧检测控制子模块均设于所述的壳体内，所述的紫外线探测子模块可透过所述的第一开口检测所述的紫外线；所述的电磁探测子模块设于所述的壳体内部，且所述的电磁探测子模块的局部穿过所述的第二开口延伸至所述的壳体外部接收电磁波；
所述的第一开口设有蓝宝石，所述的紫外线探测子模块可透过所述的蓝宝石检测所述的紫外线。
进一步地，所述的电弧探测模块还包括障碍物检测子模块，用于检测是否有遮蔽物存在于所述的第一开口上，避免障碍物导致所述的紫外线探测子模块无法准确地检测到所述的紫外线；
所述的壳体内部还设有磁屏蔽子模块，所述的磁屏蔽子模块设于所述的紫外线探测子模块、电磁探测子模块及电弧检测控制子模块的外围。
较佳地，所述的位置检测模块包括计时子模块、车速测量子模块及距离计算子模块；
所述的计时子模块用于计算所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时所经历的时间；
所述的车速测量子模块用于检测所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时的车速；
所述的距离计算子模块用于根据所述的计时子模块计算出的时间以及所述的车速测量子模块检测到的车速，计算出所述的电弧的产生位置，且所述的距离计算子模块与所述的信号记录控制模块相连接。
更佳地，所述的计时子模块包括计时器及接近传感器单元；
所述的接近传感器单元包括设于所述的列车上的位置传感器接收端及设于列车铁轨旁的位置传感器发送端；
由所述的位置传感器接收端的位置决定所述的系统预设起点，当所述的位置传感器接收端接收到所述的位置传感器发送端发出的信号时，触发所述的计时器开始计时。
较佳地，所述的信号记录控制模块包括：设于所述的列车上的车辆无线电信号收发设备、数个设于列车行驶的轨道旁的路边无线电信号收发设备，以及设于所述的中央控制模块附近的数据站无线电信号收发设备；
所述的列车行驶过程中，所述的信号记录控制模块通过所述的车辆无线电信号收发设备在列车途经任一所述的路边无线电信号收发设备时，通过列车途经的所述的路边无线电信号收发设备及所述的数据站无线电信号收发设备与所述的中央控制模块进行信息交互。
较佳地，所述的电弧探测模块分别用于检测接触网与受电弓之间出现的所述的电弧以及列车铁轨上出现的所述的电弧。
本发明的铁路电弧记录系统包括电弧探测模块、位置检测模块、信号记录控制模块、数据传输模块及中央控制模块，由信号记录控制模块对电弧探测模块及位置检测模块检测出的电弧的强度及发生位置进行记录，然后通过数据传输模块将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块。采用本发明的铁路电弧记录系统可对铁路网中发生电弧的位置进行检测及记录，便于维修人员及时进行修复，并可以及时对列车的运行路线进行调整，更好地对铁路网进行管理。
附图说明
图1为一实施例中本发明的铁路电弧记录系统的示意图。
图2为一实施例中本发明的铁路电弧记录系统的模块图。
图3为一实施例中本发明的铁路电弧记录系统的工作流程示意图。
附图标记
1 接触网
2 受电弓
3 高压电缆
4 牵引电动机
5 列车铁轨
6 列车铁轨上的电弧
7 接触网与受电弓之间的电弧
8 变压器
9 具备牵引力的车厢
10 电弧探测模块
11 不具备牵引力的车厢
12 位置传感器接收端
13 位置传感器发送端
14 数据站无线电信号收发设备
15 路边无线电信号收发设备
16 车辆无线电信号收发设备
17 中央控制模块。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1至图3所示，该铁路电弧记录系统包括：
电弧探测模块10，设于列车上，用于检测电弧，并获取所述的电弧的强度；
位置检测模块，设于所述的列车上，与所述的电弧探测模块10相连接，用于检测所述的电弧的产生位置；
信号记录控制模块，设于所述的列车上，且分别与所述的电弧探测模块10及所述的位置检测模块相连接，用于对检测到的电弧的强度及产生的位置信息进行记录；
数据传输模块，与所述的信号记录控制模块相连接，用于将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块17。
列车行驶过程中，电弧探测模块10一旦检测到电弧，信号记录控制模块就记录电弧的位置和强度，然后通过数据传输模块发送给中央控制模块17。信号记录控制模块可将检测到的电弧的信息按顺序存储于内部。
在该实施例中，所述的电弧探测模块10包括：
紫外线探测子模块，用于检测紫外线，并在检测到所述的紫外线时输出检测到的所述的紫外线的值；
电磁探测子模块，用于检测电磁波，并在检测到所述的电磁波时输出检测到的所述的电磁波的值，其中，当出现闪电或电弧时，所述的电磁探测子模块会检测到所述的电磁波；
电弧检测控制子模块，分别与所述的紫外线探测子模块、所述的电磁探测子模块及信号记录控制模块相连接，用于根据所述的紫外线探测子模块输出的所述的紫外线的值及所述的电磁探测子模块的输出的所述的电磁波的值判断是否检测到电弧；
当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值小于系统预设值时，判定检测到所述的电弧；当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值大于或等于所述的系统预设值时，判定检测到所述的闪电。
在该实施例中，所述的紫外线探测子模块包括相互连接的紫外线传感器及紫外线计量单元；所述的紫外线传感器用于检测所述的紫外线，所述的紫外线计量单元用于计算所述的紫外线传感器检测到的所述的紫外线的值，并将计算出的所述的紫外线的值输送给所述的电弧检测控制子模块；
所述的电磁探测子模块包括相互连接的电磁波接收单元及电磁波检测单元；所述的电磁波接收单元用于检测所述的电磁波，所述的电磁波检测单元用于计算所述的电磁波接收单元检测到的所述的电磁波的值，并将计算出的所述的电磁波的值输送给所述的电弧检测控制子模块。
该实施例中，通过设置电磁探测子模块对电磁波进行检测，避免闪电及火花中的紫外线对电弧的检测带来干扰。
电弧火花大部分包括A、B和C光谱的紫外线，由于太阳也发射光谱A、B和C的紫外线，但太阳发射的C光谱的紫外线被大气的臭氧层捕获，因此我们能够使用紫外线探测子模块捕获C光谱的紫外线，来进行电弧检测，即该实施例中的紫外线探测子模块可对160纳米至220纳米（即C光谱）的紫外线作出反应，避免太阳发出的紫外线带来干扰。
在该实施例中的电弧探测模块10利用了电弧火花中存在紫外线的特点，通过紫外线探测子模块捕捉电弧火花的瞬间。由于闪电与火灾火焰中也会存在紫外线，为避免闪电与火灾火焰中的紫外线会对电弧探测装置的检测产生干扰，该电弧探测模块10还包括电磁探测子模块，电弧检测控制子模块同时与紫外线探测子模块及电磁探测子模块连接，接收二者发出的信号，以区分出接收到的紫外线是由电弧、闪电还是火灾火焰产生。该电弧探测模块10对闪电产生的紫外线及火灾产生的紫外线不产生反应。而对电弧产生的紫外线产生反应。
在该实施例中，所述的电磁波接收单元包括电磁波探测天线，所述的电磁波探测天线与所述的电磁波检测单元相连接，且所述的电磁波探测天线上还套设有天线噪声保护管。
在该实施例中，所述的电弧探测模块10还包括壳体，所述的壳体设有第一开口及第二开口；所述的紫外线探测子模块及电弧检测控制子模块均设于所述的壳体内，所述的紫外线探测子模块可透过所述的第一开口检测所述的紫外线；所述的电磁探测子模块设于所述的壳体内部，且所述的电磁探测子模块的局部穿过所述的第二开口延伸至所述的壳体外部接收电磁波；
所述的第一开口设有蓝宝石，所述的紫外线探测子模块可透过所述的蓝宝石检测所述的紫外线。
在该实施例中，所述的电弧探测模块10还包括障碍物检测子模块，用于检测是否有遮蔽物存在于所述的第一开口上，避免障碍物导致所述的紫外线探测子模块无法准确地检测到所述的紫外线；
所述的壳体内部还设有磁屏蔽子模块，所述的磁屏蔽子模块设于所述的紫外线探测子模块、电磁探测子模块及电弧检测控制子模块的外围。由于受电弓2是一种高电流结构，故其会产生很强的电磁干扰，而本发明中采用所述的磁屏蔽子模块进行防磁屏蔽，避免所述的电弧探测模块10中的敏感电子元件受到电磁干扰。
在该实施例中，由于紫外线探测子模块是一种光学探测器，故需要一个透光口，允许紫外线通过，但同时需要避免外部环境对壳体内的器件的侵蚀，需要一个允许光通过的遮蔽物遮挡，故该实施例中考虑到光谱的原因和粗糙度的必要性，本实施例中采用设有蓝宝石的第一开口构成蓝宝石窗口，其中蓝宝石需具备一定的厚度，紫外线探测子模块能够透过蓝宝石构成的探测器窗口检测到电火花。
在该实施例中，所述的装置还包括障碍物检测模块，用于检测是否有遮蔽物存在于所述的第一开口上，避免障碍物导致所述的紫外线探测模块无法准确地检测到所述的紫外线。
在该实施例中，所述的障碍物检测模块包括红外线发射器、红外线接收器及红外线控制电路，所述的红外线发射器与红外线接收器均与所述的红外线控制电路连接，且所述的红外线控制电路与所述的电弧检测控制子模块相连接。即障碍物检测模块可由Opti雷达（Opti-Radar）构成，实现光路故障检测，判断窗口处（即第一开口处）是否有遮挡物或污损形成的障碍物对紫外线的检测产生不良影响。
该实施例中，通过红外线发射器向窗外发送红外线，如果有障碍物靠近窗口，其会将红外线反射至红外线接收器，即当红外线接收器接收到红外信号时，就表明窗口存在障碍物。该红外线发射器可为红外编码发射器，即可按预设频率发射红外线，这样红外线接收器接收到的红外信号时就可根据红外信号的频率判断相应的红外线是否是对应的红外线发射器发出的了，避免从其他地方发出的红外信号导致的误触发。通过红外线控制电路对红外线发射器进行控制，并对红外线接收器接收到的信号进行分析，以判断是否有障碍物接近蓝宝石窗口。
在该实施例中，所述的位置检测模块包括计时子模块、车速测量子模块及距离计算子模块；
所述的计时子模块用于计算所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时所经历的时间；
所述的车速测量子模块用于检测所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时的车速；所述的车速测量子模块可由转速计发生器构成。
所述的距离计算子模块用于根据所述的计时子模块计算出的时间以及所述的车速测量子模块检测到的车速，计算出所述的电弧的产生位置，且所述的距离计算子模块与所述的信号记录控制模块相连接。
即距离计算子模块采用计时子模块计算出的时间×车速测量子模块检测到的车速，就可以获得电弧的发生位置。考虑到列车行驶过程中的速度并不是固定的，故车速测量子模块可每经过一段间隔时间就对列车的行驶速度进行一次测量，例如，可以每隔10秒左右读取一次列车的行驶速度，电弧发生的位置即为计时子模块开始计时到检测到电弧这段时间内的各个时间段的时间与对应的速度的积的总和。以此精确获得发生电弧的位置。
在该实施例中，所述的计时子模块包括计时器及接近传感器单元；所述的计时器由精确定时器构成；
所述的接近传感器单元包括设于所述的列车上的位置传感器接收端12及设于列车铁轨5旁的位置传感器发送端13；
由所述的位置传感器接收端12的位置决定所述的系统预设起点，当所述的位置传感器接收端12接收到所述的位置传感器发送端13发出的信号时，触发所述的计时器开始计时。
即该实施例中，位置传感器接收端12及位置传感器发送端13由一对光发射器和光接收器构成，一旦构成位置传感器接收端12及位置传感器发送端13的光发射器和光接收器被共同激励，所述的计时器就会开始清零计数。
在该实施例中，所述的信号记录控制模块包括：设于所述的列车上的车辆无线电信号收发设备16、数个设于列车行驶的轨道旁的路边无线电信号收发设备15，以及设于所述的中央控制模块17附近的数据站无线电信号收发设备14；
所述的列车行驶过程中，所述的信号记录控制模块通过所述的车辆无线电信号收发设备16在列车途经任一所述的路边无线电信号收发设备15时，通过列车途经的所述的路边无线电信号收发设备15及所述的数据站无线电信号收发设备14与所述的中央控制模块17进行信息交互，各模块之间的关系可参阅图1、2所示。
在该实施例中，所述的电弧探测模块10分别用于检测接触网与受电弓之间的电弧7以及列车铁轨上的电弧6。
该实施例中的铁路电弧记录系统的工作流程也可参阅图3所示，当列车行驶，位置检测模块开始计时，电弧探测模块10开始检测电弧；由电弧探测模块10判断是否检测到电弧，当检测到电弧后，触发所述的位置检测模块对出现电弧的位置进行检测，并将检测到的电弧的强度及位置信息存储于信号记录控制模块（信号记录控制模块即为图3中的数据库，该过程中，电弧探测模块10持续进行电弧检测，每检测到一次电弧，就执行一次相关操作。可由信号记录控制模块，即数据库对检测到的电弧进行编号，即生成事发编号），当车辆无线电信号收发设备16检测到附近存在新的路边无线电信号收发设备15，且数据库中的数据有更新时（即数据库中有新数据时），车辆无线电信号收发设备16通过附近的路边无线电信号收发设备15将信号记录控制模块中存储的电弧的强度及位置信息发送给中央控制模块17。当完成一次数据传输过程后，也可对信号记录控制模块中的数据进行清除。
如图1所示，所述的列车包括具备牵引力的车厢9及不具备牵引力的车厢11，列车在列车铁轨5上行驶，其中，具备牵引力的车厢9中包括牵引电动机4，由具备牵引力的车厢9带动不具备牵引力的车厢11行驶。列车顶部包括受电弓2、高压电缆3，受电弓2与接触网1相接触。所述的接触网1为带有高功率的光滑电缆，其为驱动列车中的牵引电动机4提供动力源。高压电缆3可以为其他牵引装置提供电源，供电到没有受电弓2的车厢。车厢中的变压器8可以由空气冷却变压器构成，带有两个次级绕组，为牵引电动机4供电。为了均匀地分配重量，携带变压器8的车厢不携带电动机。图1中的虚线框中的列车包括两个带动力机的车厢、一个带变压器的车厢，以及不具备牵引力的车厢11，其中，由两个带动力机的车厢及一个带变压器8的车厢共同构成具备牵引力的车厢9。
受电弓2与接触网1接触，为列车提供动力，受电弓2作为接触元件和弹簧，受电弓2振动和接触网1表面不光滑会使得接触网1与受电弓2之间会出现电弧；接触网与受电弓之间的电弧7会引发受电弓和接触网1的损坏。设有受电弓的车厢的车轮连接变压器8前绕组的接地侧，故其承载着大电流到地面，如果该车轮从地面反弹，它也会时不时的出现电弧。
假设列车以350公里/小时的速度行驶，那么如果要捕获0.5米内的电弧事件，就需 要一个电弧探测模块提供
Figure 699871DEST_PATH_IMAGE001
秒内的触发脉冲。即当电弧探测模块由一 个能够在5毫秒内响应电弧事件的电弧探测装置构成时，这样检测时的位置精度可达到0.5 米，而如果允许的位置偏差在1米，那么可以采用一个能够在10毫秒内响应电弧事件的电弧 探测装置构成即可，而本发明中的电弧探测模块就可实现精度在0.5米至1米的电弧位置检 测。
该实施例中，采用具备紫外线探测子模块及电磁探测子模块的设备构成电弧探测模块进行电弧检测，并采用包括计时子模块、车速测量子模块及距离计算子模块的设备构成位置检测模块，可快速准确地检测出电弧的强度及位置。通过信号记录控制模块在发生电弧时，将电弧强度与位置记录下来，然后通过数据传输模块将相关数据发送给铁路网中的中央控制模块17进行分析。
本发明的铁路电弧记录系统包括电弧探测模块、位置检测模块、信号记录控制模块、数据传输模块及中央控制模块，由信号记录控制模块对电弧探测模块及位置检测模块检测出的电弧的强度及发生位置进行记录，然后通过数据传输模块将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块。采用本发明的铁路电弧记录系统可对铁路网中发生电弧的位置进行检测及记录，便于维修人员及时进行修复，并可以及时对列车的运行路线进行调整，更好地对铁路网进行管理。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (10)

1.一种铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的系统包括：
电弧探测模块，设于列车上，用于检测电弧，并获取所述的电弧的强度；
所述的电弧探测模块包括：
紫外线探测子模块，用于检测紫外线，并在检测到所述的紫外线时输出检测到的所述的紫外线的值；
电磁探测子模块，用于检测电磁波，并在检测到所述的电磁波时输出检测到的所述的电磁波的值，其中，当出现闪电或电弧时，所述的电磁探测子模块会检测到所述的电磁波；
电弧检测控制子模块，分别与所述的紫外线探测子模块、所述的电磁探测子模块及信号记录控制模块相连接，用于根据所述的紫外线探测子模块输出的所述的紫外线的值及所述的电磁探测子模块的输出的所述的电磁波的值判断是否检测到电弧；
位置检测模块，设于所述的列车上，与所述的电弧探测模块相连接，用于检测所述的电弧的产生位置；
信号记录控制模块，设于所述的列车上，且分别与所述的电弧探测模块及所述的位置检测模块相连接，用于对检测到的电弧的强度及产生的位置信息进行记录；
数据传输模块，与所述的信号记录控制模块相连接，用于将所述的信号记录控制模块记录的所述的电弧的强度及产生的位置信息发送给铁路网中的中央控制模块。
2.根据权利要求1所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，
当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值小于系统预设值时，判定检测到所述的电弧；当所述的电弧检测控制子模块同时接收到所述的紫外线的值以及所述的电磁波的值，且接收到的所述的电磁波的值大于或等于所述的系统预设值时，判定检测到所述的闪电。
3.根据权利要求2所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，
所述的紫外线探测子模块包括相互连接的紫外线传感器及紫外线计量单元；所述的紫外线传感器用于检测所述的紫外线，所述的紫外线计量单元用于计算所述的紫外线传感器检测到的所述的紫外线的值，并将计算出的所述的紫外线的值输送给所述的电弧检测控制子模块；
所述的电磁探测子模块包括相互连接的电磁波接收单元及电磁波检测单元；所述的电磁波接收单元用于检测所述的电磁波，所述的电磁波检测单元用于计算所述的电磁波接收单元检测到的所述的电磁波的值，并将计算出的所述的电磁波的值输送给所述的电弧检测控制子模块。
4.根据权利要求3所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的电磁波接收单元包括电磁波探测天线，所述的电磁波探测天线与所述的电磁波检测单元相连接，且所述的电磁波探测天线上还套设有天线噪声保护管。
5.根据权利要求2所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的电弧探测模块还包括壳体，所述的壳体设有第一开口及第二开口；所述的紫外线探测子模块及电弧检测控制子模块均设于所述的壳体内，所述的紫外线探测子模块可透过所述的第一开口检测所述的紫外线；所述的电磁探测子模块设于所述的壳体内部，且所述的电磁探测子模块的局部穿过所述的第二开口延伸至所述的壳体外部接收电磁波；
所述的第一开口设有蓝宝石，所述的紫外线探测子模块可透过所述的蓝宝石检测所述的紫外线。
6.根据权利要求5所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的电弧探测模块还包括障碍物检测子模块，用于检测是否有遮蔽物存在于所述的第一开口上，避免障碍物导致所述的紫外线探测子模块无法准确地检测到所述的紫外线；
所述的壳体内部还设有磁屏蔽子模块，所述的磁屏蔽子模块设于所述的紫外线探测子模块、电磁探测子模块及电弧检测控制子模块的外围。
7.根据权利要求1所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的位置检测模块包括计时子模块、车速测量子模块及距离计算子模块；
所述的计时子模块用于计算所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时所经历的时间；
所述的车速测量子模块用于检测所述的列车从系统预设起点到检测到所述的电弧时的车速；
所述的距离计算子模块用于根据所述的计时子模块计算出的时间以及所述的车速测量子模块检测到的车速，计算出所述的电弧的产生位置，且所述的距离计算子模块与所述的信号记录控制模块相连接。
8.根据权利要求7所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的计时子模块包括计时器及接近传感器单元；
所述的接近传感器单元包括设于所述的列车上的位置传感器接收端及设于列车铁轨旁的位置传感器发送端；
由所述的位置传感器接收端的位置决定所述的系统预设起点，当所述的位置传感器接收端接收到所述的位置传感器发送端发出的信号时，触发所述的计时器开始计时。
9.根据权利要求1所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的信号记录控制模块包括：设于所述的列车上的车辆无线电信号收发设备、数个设于列车行驶的轨道旁的路边无线电信号收发设备，以及设于所述的中央控制模块附近的数据站无线电信号收发设备；
所述的列车行驶过程中，所述的信号记录控制模块通过所述的车辆无线电信号收发设备在列车途经任一所述的路边无线电信号收发设备时，通过列车途经的所述的路边无线电信号收发设备及所述的数据站无线电信号收发设备与所述的中央控制模块进行信息交互。
10.根据权利要求1所述的铁路电弧记录系统，其特征在于，所述的电弧探测模块分别用于检测接触网与受电弓之间出现的所述的电弧以及列车铁轨上出现的所述的电弧。
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