CN111284711A - 飞机逃生舱口外部把手位置指示器 - Google Patents

飞机逃生舱口外部把手位置指示器 Download PDF

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克里斯多佛·格戴尔
让-菲利普·德默斯
大卫·里维埃
雷米·克罗齐耶
戈兰·卡拉巴
帕特里克·塞雷斯
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Abstract

飞机逃生舱口外部把手位置指示器。一种用于飞机的逃生舱口，包括：门主体，该门主体具有外侧和与外侧相对的内侧；以可移动方式连接到门主体的外部把手，外部把手能够在收起位置和未收起位置之间旋转，在该收起位置中，外部把手凹进门主体的开口内，在该未收起位置中，外部把手能够从门主体的外侧触及以打开门；以及可视指示器，该可视指示器连接到门主体，并且仅当外部把手处于收起位置中时才从门主体的内侧可见。

Description

飞机逃生舱口外部把手位置指示器
技术领域
本发明总体涉及诸如飞机的移动平台，并且特别是涉及检测飞机的逃生舱口的外部把手的位置。
背景技术
一些飞机可能在驾驶舱中具有从飞机内部和外部均可以打开的逃生舱口。例如，内部把手可以用于从飞机的内部打开和关闭逃生舱口，并且外部把手可以用于从飞机的外部打开逃生舱口。然而，当这种逃生舱口被关闭并从飞机的内部闩锁时，外部把手可能保持处于未收起构造，并延伸到气流中，并且因此在飞机处于飞行时增加阻力。改进是期望的。
发明内容
根据一方面，提供了一种用于飞机的逃生舱口，该逃生舱口包括：门主体，该门主体具有外侧和与外侧相对的内侧；以可移动方式连接到门主体的外部把手，外部把手能够在收起位置和未收起位置之间旋转，在该收起位置中，外部把手凹进门主体的开口内，在该未收起位置中，外部把手能够从门主体的外侧触及以打开门；以及可视指示器，该可视指示器连接到门主体，并且仅当外部把手处于收起位置中时才从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，门主体限定了孔口，可视指示器仅当外部把手处于收起位置中时才通过该孔口从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，可视指示器能够选择性地在保持位置和非保持位置之间移动，保持位置用于将外部把手紧固在收起位置中。
在一些实施例中，可视指示器仅在处于保持位置中时从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，门主体限定了孔口，闩锁仅当可视指示器处于保持位置中时才通过该孔口从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，可视指示器被朝向保持位置偏置。
在一些实施例中，可视指示器以可旋转方式连接到门主体。
在一些实施例中，逃生舱口可以进一步包括偏置构件，该偏置构件偏置可视指示器，以将可视指示器围绕轴线在第一旋转方向上旋转超过保持位置，并且当外部把手处于收起位置中时，防止闩锁旋转超过保持位置，以将外部把手紧固在收起位置中，并且在可视指示器围绕轴线在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转时，外部把手能够移动到未收起位置。
在一些实施例中，外部把手以可旋转方式连接到门主体。
根据另一方面，提供了一种包括如本文中所述的逃生舱口的飞机。
根据另一方面，提供了一种用于飞机的门，该门包括：门主体，该门主体具有外侧和与外侧相对的内侧；以可移动方式连接到门主体的外部把手，外部把手能够在收起位置和未收起位置之间旋转，在该收起位置中，外部把手凹进门主体的开口内，在该未收起位置中，外部把手能够从门主体的外侧触及以打开门；钩部，该钩部连接到门主体，并且能够选择性地在保持位置和非保持位置之间移动，该保持位置用于将外部把手紧固在收起位置中；和机械联接到钩部的可视指示器，其中，仅当钩部处于保持位置中时，可视指示器才从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，门主体限定了孔口，可视指示器仅当钩部处于保持位置中时才通过该孔口从门主体的内侧可见。
在一些实施例中，钩部被朝向保持位置偏置。
在一些实施例中，钩部以可旋转方式连接到门主体。
在一些实施例中，门可以进一步包括偏置构件，该偏置构件偏置钩部，以将钩部围绕轴线在第一旋转方向上旋转超过保持位置，并且当外部把手处于收起位置中时，防止闩锁旋转超过保持位置，以将外部把手紧固在收起位置中，并且在钩部围绕轴线在与第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转时，外部把手能够移动到未收起位置。
在一些实施例中，可视指示器以可旋转方式固定到钩部。
在一些实施例中，外部把手以可旋转方式连接到门主体。
根据另一方面，提供了一种包括如本文中所述的门的飞机。
根据另一方面，提供了一种用于操作飞机的逃生舱口的方法，该逃生舱口具有内侧、与内侧相对的外侧，以及能够从外侧触及以打开逃生舱口的外部把手，该方法包括：当外部把手处于收起位置中时，在逃生舱口的内侧上可视地指示外部把手处于收起位置中，在该收起位置中，外部把手凹进逃生舱口的开口内；以及当外部把手处于未收起位置中时，在逃生舱口的内侧上可视地指示外部把手处于未收起位置中。
在一些实施例中，在逃生舱口的内侧上可视地指示外部把手处于收起位置中包括致动可视指示器以从内侧可见。
在一些实施例中，该方法可以进一步包括：当外部把手通过钩部被紧固在收起位置中时，在逃生舱口的内侧上可视地指示外部把手通过钩部被紧固在收起位置中。
在一些实施例中，钩部利用旋转偏置围绕轴线旋转，以将外部把手紧固在收起位置中，并且可视指示器以可旋转方式固定到钩部。
从附图结合以下描述，其他特征将变得显而易见。
附图说明
在示出示例实施例的附图中，
图1是根据实施例的具有逃生舱口的飞机的俯视图；
图2是图1的飞机中的门的放大俯视图；
图3A是图2的门的沿着线3-3截取的截面图，其中外部把手处于收起位置中，并且可视指示器处于保持位置中；
图3B是图3A的门的截面图，其中外部把手处于收起位置中，并且可视指示器处于非保持位置中；
图3C是图3A的门的截面图，其中外部把手处于未收起位置中，并且可视指示器处于超程(over-travel)位置中；
图4A是从内侧看的图3A的门的仰视图，其中外部把手处于收起位置中，并且可视指示器处于保持位置中；
图4B是从内侧看的图3C的门的仰视图，其中外部把手处于未收起位置中，并且可视指示器处于超程位置中；以及
图5是根据实施例的用于操作飞机的逃生舱口的方法的流程图。
具体实施方式
逃生舱口可以存在于飞机的驾驶舱的天花板中，并且在示例中，可以用于允许机组人员在紧急情况下离开飞机。在各种实施例中，本文中描述的逃生舱口和相关联的方法可以有助于机组人员在逃生舱口关闭时检测逃生舱口的外部把手的位置，特别是检测外部把手是被收起在逃生舱口的凹部内还是未被收起。
例如，逃生舱口可以具有外部把手和内部把手两者。内部把手可以允许逃生舱口从内侧打开和关闭。外部把手可以允许从外侧打开逃生舱口。
外部把手和内部把手可以通过单向离合器(clutch)接合。由此，在操作中，在内部把手旋转以打开逃生舱口时，外部把手不旋转，而在外部把手旋转以打开逃生舱口时，内部把手对应地旋转。在这种简化的离合器机构中，当逃生舱口由内部把手关闭时，外部把手可能不会自动收起。与传统的逃生舱口相比，这种简化的离合器机构还可以允许逃生舱口的厚度减小到例如大约4英寸。
将外部把手收起在逃生舱口内可以提高飞机的空气动力学性能。外部把手的收起也可以降低外部把手通过接触物体或气压而打开门和/或空气运动移动外部把手以打开门的可能性。因此，当外部把手被收起时，可以更安全地关闭门。
外部把手是否收起的可视指示，例如，如本文中所公开的通过对于将外部把手锁定到收起位置中的闩锁的位置的可视指示，可以实现从门的内侧(即飞机的内部)观察外部把手是否收起的可视指示。
这种可视指示可以提供成本和重量节省，因为它可以允许在门的外部把手和内部把手之间使用与其他现有系统相比更便宜且更轻的离合器。
尽管本文的公开内容主要涉及飞机中的驾驶舱逃生舱口，但是应当理解的是，本公开内容的各方面可以等同地应用于飞机的其他门，包括例如乘客门。
类似地，尽管本公开主要参考飞机门作为示例，但是本公开的各方面同样可以应用于其他类型的移动平台的门，诸如火车、公共汽车、船只(例如船舶)、航天器、卡车和其他交通工具。通过参考附图来描述各种实施例的各方面。
图1是示例性飞机10的俯视图，该飞机可以包括如本文中所述的诸如驾驶舱逃生舱口12的门。飞机10可以是包括一个或多个发动机14的固定机翼飞机。飞机10可以包括机翼16、机身18和尾翼19。飞机10可以是任何类型的飞机，诸如适用于民用航空的公司飞机、私人飞机、商业飞机和客机。例如，飞机10可以是(例如，超远程)公务机、双引擎涡轮螺旋桨客机或支线喷气式客机。
逃生舱口12将飞机10的内部和外部环境分开，并在其间形成屏障。因此，舱口12可以被构造成承受由于飞行期间飞机10的内部(例如客舱和驾驶舱)的加压而导致的飞机10的内部和外部之间的压差。因此，逃生舱口12在逃生舱口12的第一侧上限定了外侧11，并且在逃生舱口12的第二侧上限定了内侧13，例如，如图3A中所示。
图2是从外侧11看的逃生舱口12的放大俯视图。图3A是沿着图2的线3-3截取的逃生舱口12的截面图。
逃生舱口12具有带有外表面22的门主体20。门主体20在向外侧11敞开的外表面22上限定了凹部24。凹部24可以被定尺寸成容纳外部把手30，这将在下面进一步详细描述。门主体20进一步限定了向内侧13敞开的孔口26。孔口26可以被定尺寸成从内侧13提供进入到门主体20的可视视野。
逃生舱口12包括用于从外侧11打开和关闭逃生舱口12的外部把手30，以及用于从内侧13打开和关闭逃生舱口12的内部把手50。外部把手30以可移动或可旋转方式连接到门主体20，并且能够在收起位置和未收起位置之间旋转。在未收起位置中，外部把手30可以进一步旋转，例如从收起位置旋转超过45度，以打开逃生舱口12。
外部把手30在图2中被示出为处于收起位置中，其中外部把手30被设置在凹部24内。在一些实施例中，在收起位置中，外部把手30与逃生舱口12的外表面22齐平，例如，如图3A中所示。
图3C图示了处于未收起位置中的外部把手30。在未收起位置中，能够从外侧11触及外部把手30以打开逃生舱口12。在一些实施例中，外部把手30可以被弹簧加载以偏置到未收起位置。
逃生舱口12还包括以可旋转方式连接到门主体20的可视指示器40。可视指示器40可以包括弹簧加载的钩部机构(诸如钩部42)，并由按钮44致动，该按钮44也可以是弹簧加载的。钩部42可以与外部把手30物理接合，以将外部把手30限制在收起位置中，并防止外部把手30旋转到未收起位置。
例如，如图3A中所示，按钮44是在外侧11可触及的。按钮44可以由用户施加的力来致动，以从外部把手30移除钩部42的约束，从而允许外部把手30旋转离开收起位置。可以使用任何其他合适的致动技术来旋转可视指示器40。
在一些实施例中，可视指示器40包括机械联接到钩部42的标志46。标志46可以是易于可见的颜色(诸如黄色)，并且颜色可以不同于逃生舱口12的外表面22或门主体20或飞机10的其他部件的颜色，以提供标志46的可见性。
在一些实施例中，标志46以可旋转方式固定到或固定地附接到钩部42和按钮44，并且因此可视指示器40可以作为单个单元移动。在一些实施例中，标志46能够相对于钩部42和/或按钮44移动。在示例中，可以致动钩部42以在顺时针方向上旋转(例如，到非保持位置)而不移动标志46，并且钩部42和标志46之间的止动器的存在将导致，在钩部42在逆时针方向上旋转(例如，到超程位置)时，标志46旋转并跟随钩部42。
可视指示器40可以例如通过致动按钮44而在保持位置、非保持位置和超程位置之间旋转，如下面进一步详细描述的。
图3A至图3C图示了使用中的可视指示器40，以及外部把手30从收起位置到未收起位置的移动。图3A图示了处于收起位置中的外部把手30和处于保持位置中的可视指示器40。图3B图示了处于收起位置中的外部把手30和处于非保持位置的可视指示器40。图3C图示了处于未收起位置中的外部把手30和处于超程位置中的可视指示器40。
在使用中，外部把手30可以被设置在收起位置中，如图3A中所示，其中外部把手30被设置在门主体20的凹部24内。
在保持位置中，例如，如图3A中所示，可视指示器40通过利用钩部机构42保持外部把手30而将外部把手30紧固在收起位置中。如
图3A中所图示的，钩部机构42限定了与外部把手30的一部分(例如，突片)重叠并接触以将外部把手30保持在收起位置中的表面。
如图3A中进一步所示，在保持位置中，标志46与门主体20的孔口26对准，并且因此标志46通过孔口26可见。
图4A是从内侧13观察的图3A的逃生舱口12的仰视图，其中外部把手30处于收起位置中，并且可视指示器40处于保持位置中。如图4A中所见，在可视指示器40的保持位置(对应于外部把手30的收起位置)中，可视指示器40的标志46通过门主体20的孔口26可见。
如图3B中所示，可以致动可视指示器40以在顺时针方向A上旋转可视指示器40，例如，通过用户向按钮44施加力。随着可视指示器40旋转，标志46跟随并类似地旋转。如图3B中所示，在非保持位置，标志46没有与门主体20的孔口26对准，并且因此标志46通过孔26不可见。
可视指示器40旋转到非保持位置也允许外部把手30从收起位置自由旋转到未收起位置，例如图3C中示出的未收起位置。
如图3C中所图示的，外部把手30可以在逆时针方向B上从收起位置旋转到未收起位置。
在外部把手30处于未收起位置中的情况下，可视指示器40然后可以在逆时针方向C上自由旋转到图3C中示出的超程位置。可视指示器40可以由偏置构件偏置以在逆时针方向C上旋转，例如，可以是弹簧加载的，并且因此可以在释放按钮44上的力时在方向C上旋转。
可视指示器40可以具有旋转偏置，以围绕轴线在第一旋转(例如逆时针)方向C上旋转经过保持位置，并且当外部把手30处于收起位置中时，防止可视指示器40旋转超过保持位置，并且将停止在保持位置处。在可视指示器40围绕轴线在与第一旋转方向相反的第二旋转方向(例如顺时针方向)上旋转时，外部把手30能够移动到未收起位置。
因此，当外部把手30处于收起位置中时，可视指示器40可以被偏置到保持位置，而当外部把手处于未收起位置中时，可视指示器40被偏置到超程位置。
随着可视指示器40旋转，标志46跟随并类似地在逆时针方向D上旋转到超程位置。如图3C中所示，在超程位置中，标志46没有与门主体20的孔口26对准，并且因此标志46通过孔口26不可见。
图4B是从内侧13看的图3C的逃生舱口12的仰视图，其中外部把手30处于未收起位置中，并且可视指示器40处于超程位置中。如
图4B中所见，在可视指示器40的超程位置(对应于外部把手30的未收起位置)中，可视指示器40的标志46通过门主体20的孔口26不可见。
图5是用于操作逃生舱口12的方法500的流程图。方法500可以用于通过可视指示器40的标志46从内侧13提供可视指示，以指示外部把手30处于收起位置中。
在框S510处，如果外部把手30处于收起位置中，则控制流程进行到框S520。否则，控制流程进行到框S530。
在框S520处，在逃生舱口12的内侧13上提供外部把手30处于收起位置中的可视指示。例如，可以致动标志46以从逃生舱口12的内侧13可见，例如通过门主体20中的孔口26可见。
在框S530处，在逃生舱口12的内侧13上提供外部把手30处于未收起位置中的可视指示。例如，可以致动标志46以便从逃生舱口12的内侧13不可见，例如通过门主体20中的孔口26不可见。
在使用中，机组人员成员可以操作逃生舱口12以将外部把手30收起在逃生舱口12中。例如，机组人员成员可以从飞机10的外侧13将逃生舱口12旋转到飞机10中的关闭位置中，从而封闭驾驶舱。机组人员成员然后可以通过按压可视指示器40的按钮44手动收起外部把手30，因此将可视指示器40旋转到非保持位置。外部把手30然后可以被设置在凹部24内处于收起位置中。在释放按钮44时，可视指示器40旋转到保持位置，并通过用钩部机构42保持外部把手30而将外部把手30紧固在收起位置中。在该保持位置中，可视指示器40的标志46通过门主体20的孔口26可见。如果机组人员成员没有正确收起外部把手30，则可视指示器40可以自由旋转到超程位置。在超程位置中，标志46没有与门主体20的孔口26对齐，并且因此标志46通过孔口26看不见。
方便地，仅当可视指示器40处于保持位置中时(这仅在外部把手30被收起时发生)，可视指示器40才可以从门主体的内侧可见，例如通过孔口26可见。
以上描述仅意在是示例性的，相关领域的技术人员将认识到，在不脱离本公开的范围的情况下，可以对所描述的实施例进行改变。在不脱离权利要求的主题的情况下，本公开可以以其他特定形式体现。而且，相关领域的技术人员将会理解的是，虽然本文公开和示出的系统、设备和方法可以包括特定数目的元件/步骤，但是系统、设备和方法可以被修改为包括附加的或更少的此类元件/步骤。本公开还旨在覆盖和涵括技术中所有合适的变化。根据对本公开的回顾，落入本公开的范围内的改型对于本领域技术人员来说将是显而易见的，并且此类改型旨在落入所附权利要求书中。而且，权利要求书的范围不应受示例中阐述的优选实施例的限制，而是应给出与整体描述一致的最广泛的解释。

Claims (22)

1.一种用于飞机的逃生舱口，包括：
门主体，所述门主体具有外侧和与所述外侧相对的内侧；
以可移动方式连接到所述门主体的外部把手，所述外部把手能够在收起位置和未收起位置之间旋转，在所述收起位置中，所述外部把手凹进所述门主体的开口内，在所述未收起位置中，所述外部把手能够从所述门主体的外侧触及以打开所述门；以及
可视指示器，所述可视指示器连接到所述门主体，并且仅当所述外部把手处于所述收起位置中时才从所述门主体的内侧可见。
2.根据权利要求1所述的逃生舱口，其中，所述门主体限定了孔口，所述可视指示器仅当所述外部把手处于所述收起位置中时才通过所述孔口从门主体的内侧可见。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的逃生舱口，其中，所述可视指示器能够选择性地在保持位置和非保持位置之间移动，所述保持位置用于将所述外部把手紧固在所述收起位置中。
4.根据权利要求3所述的逃生舱口，其中，所述可视指示器仅当处于所述保持位置中时才从所述门主体的内侧可见。
5.根据权利要求3或权利要求4所述的逃生舱口，其中，所述门主体限定了孔口，闩锁仅当所述可视指示器处于所述保持位置中时才通过所述孔口从所述门主体的内侧可见。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的逃生舱口，其中，所述可视指示器被朝向所述保持位置偏置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的逃生舱口，其中，所述可视指示器以可旋转方式连接到所述门主体。
8.根据权利要求6所述的逃生舱口，包括偏置构件，所述偏置构件偏置所述可视指示器，以将所述可视指示器围绕轴线在第一旋转方向上旋转超过所述保持位置，并且当所述外部把手处于收起位置中时，防止闩锁旋转超过所述保持位置，以将所述外部把手紧固在所述收起位置中，并且在所述可视指示器围绕所述轴线在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转时，所述外部把手能够移动到未收起位置。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的逃生舱口，其中，所述外部把手以可旋转方式连接到所述门主体。
10.一种飞机，包括权利要求1至9中任一项所述的逃生舱口。
11.一种用于飞机的门，包括：
门主体，所述门主体具有外侧和与所述外侧相对的内侧；
以可移动方式连接到所述门主体的外部把手，所述外部把手能够在收起位置和未收起位置之间旋转，在所述收起位置中，所述外部把手凹进所述门主体的开口内，在所述未收起位置中，所述外部把手能够从所述门主体的外侧触及以打开所述门；
钩部，所述钩部连接到所述门主体，并且能够选择性地在保持位置和非保持位置之间移动，所述保持位置将所述外部把手紧固在所述收起位置中；以及
机械联接到所述钩部的可视指示器，
其中，所述可视指示器仅当所述钩部处于所述保持位置中时才从所述门主体的内侧可见。
12.根据权利要求11所述的门，其中，所述门主体限定了孔口，所述可视指示器仅当所述钩部处于所述保持位置中时才通过所述孔口从所述门主体的内侧可见。
13.根据权利要求11或权利要求12所述的门，其中，所述钩部被朝向所述保持位置偏置。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的门，其中，所述钩部以可旋转方式连接到所述门主体。
15.根据权利要求14所述的门，进一步包括偏置构件，所述偏置构件偏置所述钩部，以将所述钩部围绕轴线在第一旋转方向上旋转超过所述保持位置，并且当所述外部把手处于所述收起位置中时，防止闩锁旋转超过所述保持位置，以将所述外部把手紧固在所述收起位置中，并且在所述钩部围绕所述轴线在与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上旋转时，所述外部把手能够移动到未收起位置。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的门，其中，所述可视指示器以可旋转方式固定到所述钩部上。
17.根据权利要求11至16中任一项所述的门，其中，所述外部把手以可旋转方式连接到所述门主体。
18.一种飞机，所述飞机包括权利要求11至17中任一项所述的门。
19.一种用于操作飞机的逃生舱口的方法，所述逃生舱口具有内侧、与所述内侧相对的外侧，以及能够从所述外侧触及以打开所述逃生舱口的外部把手，所述方法包括：
当所述外部把手处于收起位置中时，在所述逃生舱口的内侧上可视地指示所述外部把手处于所述收起位置中，在所述收起位置中，所述外部把手凹进所述逃生舱口的开口内；以及
当所述外部把手处于未收起位置中时，在所述逃生舱口的内侧上可视地指示所述外部把手处于所述未收起位置中。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，在所述逃生舱口的内侧上可视指示所述外部把手处于所述收起位置中包括致动可视指示器以从所述内侧可见。
21.根据权利要求20所述的方法，进一步包括：当所述外部把手通过钩部被紧固在所述收起位置中时，在所述逃生舱口的内侧上可视地指示所述外部把手通过所述钩部被紧固在所述收起位置中。
22.根据权利要求21所述的方法，其中，所述钩部利用旋转偏置围绕轴线旋转，以将所述外部把手紧固在所述收起位置中，并且所述可视指示器以可旋转方式固定到所述钩部。
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