CN111223295A - 一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法 - Google Patents

一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，涉及交通信息处理领域。本发明中视频检测系统通过视频传输设备向交通信息中心传输视频信息，交通信息中心将视频信息发送给信息处理系统进行数据分析后经中控系统传输给大屏显示器系统，实时定位系统将监测到的拥堵信息发送给交通信息中心，交通信息中心通过信息处理系统进行分析拥堵信息并拟出至少一种指挥方案交给中控系统，中控系统将指挥方案传输给车辆终端系统。本发明实现了通过交通数据处理及车辆的跟踪监测，制定合理规避拥堵路段的路线规划，缓解交通拥堵状况。

Description

一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法
（一）技术领域
本发明属于交通信息处理领域，涉及一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法。
（二）背景技术
随着社会经济的发展，私家车数量越来越多，给交通带来极大的拥患。并且居民出行距离的增加，也导致了出行途中遭遇事故的可能性增加，交通拥堵和事故频发成了恶性循环，亟待合理的交通道路行驶管理方法解决道路拥堵问题。目前不管是交通导航平台还是广播形式获得的路况都不能更好的解决道路拥堵、避免拥堵等问题。
交通信息中心提供交通导航服务，通过安装车辆及道路中的传感器收集路况中的原始数据，进行整合分析，得到整个路网的路况信息，并将路况信息发送至终端用户。
随着实时定位（RTLS）技术的发展，超宽带（UWB）定位等定位技术的精度已达到分米级甚至厘米级，RTLS技术和车辆定位与跟踪，将大屏数控利用无线联网技术相结合，就达到车辆预知前方道路状况并能合理的规划路线避开拥堵，减少出行时间，解决道路拥堵问题。
（三）发明内容
本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，实现了车辆预知前方道路状况并能合理的规划路线避开拥堵，减少出行时间，解决道路拥堵问题。本发明是通过如下技术方案实现的：本发明提供了一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其结构包括视频检测系统、实时定位系统、网络传输系统、信息处理系统、交通信息中心、中控系统、大屏显示器系统和车辆终端系统，所述视频检测系统通过视频传输设备向交通信息中心传输视频信息，所述交通信息中心将视频信息发送给信息处理系统进行数据分析后经中控系统传输给大屏显示器系统，实时定位系统将监测到的拥堵信息发送给交通信息中心，交通信息中心通过信息处理系统进行分析拥堵信息并拟出至少一种指挥方案交给中控系统，中控系统将指挥方案传输给车辆终端系统。
所述实时定位系统包括设置在车辆终端系统内的用于标记不同车辆的RTLS标签和安装在各个路口的用于实时监测车辆拥堵情况的若干实时定位传感器。
所述网络传输系统可采用有线网或无线网方式进行数据传输，根据线下各个路口的状况可选择有线网或者无线网的形式进行数据传输，当该区域无线网覆盖面广，传输效率高时，可采用无线网的方式进行数据传输；当该地没有覆盖无线网时，可采用有线网的形式进行数据传输，在本系统中，两种方式均可用，并可同时实现。
所述视频检测系统主要由安装在路口的摄像机、视频处理器和视频传输设备组成，所述用于接收多台摄像机传输过来的视频信号并进行图像处理分析的视频处理器安装在机柜里。
所述大屏显示器系统为DataV数据可视化大屏，多种场景模块分布式显示。
所述车辆终端系统均采用Pocket PC2003操作系统，无线自组网络的协议采用成熟的AODV协议，组成自组织的无线网络应用程序采用JDK1.4.3开发环境。
所述交通信息中心、信息处理系统和中控系统均安装在后台服务器处，在后台直接对数据进行处理分析；由于该系统需要利用交通信息中心的大量数据，并需要对数据进行处理分析，需要强大的后台服务器，所以将以上系统安装在后台服务器处能够实现对数据的快速处理。
本发明的有益效果是：
1.降低交通拥堵状况，提高数据资源利用率。通过利用交通数据资源，进行数据处理，从而预告车辆前方路段路况，让用户有预判等待时间，并能够作出是否更改形式路线的计划，从而减低交通拥堵严重性及拥堵时间。
2.实时给予合理导航路线，有效进行交通指挥。通过交通数据处理及车辆RTLS标签的跟踪监测，给予合理的规避拥堵路段的路线规划，替代一部分交警工作，提高工作效率，从而提高路况质量。
（四）附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明的交通信息中心系统示意图。
图2为本发明的步骤流程图。
图中，10大屏显示器系统， 12a车辆一，12b车辆二， 20网络传输系统，30交通信息中心系统。
（五）具体实施方式
附图为本发明的一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法的具体实施例。该实施例包括视频检测系统、实时定位系统、网络传输系统、信息处理系统、交通信息中心、中控系统、大屏显示器系统和车辆终端系统；其中视频检测系统通过视频传输设备向交通信息中心传输视频信息，交通信息中心将视频信息发送给信息处理系统进行数据分析后经中控系统传输给大屏显示器系统，实时定位系统将监测到的拥堵信息发送给交通信息中心，交通信息中心通过信息处理系统进行分析拥堵信息并拟出至少一种指挥方案交给中控系统，中控系统将指挥方案传输给车辆终端系统。
该实施例中每个路口均安装有视频检测系统，视频检测系统是一种非接触式的检测技术，他可以实现基于视频图像的对车辆、车型、车速、占有率、排队长度、车辆外形和行动轨迹等的检测，并能够对检测到的数据进行分析处理；该视频检测系统主要由安装在路口的摄像机、视频处理器和视频传输设备组成，其中摄像机主要用来拍摄路口的车辆行驶情况，视频处理器安装在机柜里，用于接收多台摄像机传输过来的视频信号，对视频信号进行图像的处理与分析，分析拍摄到的路况情况是畅通或是拥堵，如果是拥堵会进行分类是因出现交通事故造成的拥堵或是因等红绿灯造成的拥堵，并能够提供交通现场的录像，此种方式获取的信息更直观、可靠；视频检测系统对路面上已架设的摄像机都设有相应编号，根据编号做好路口及路段分类，然后将处理分析后的路况画面及车辆数据经视频传输设备上传至交通信息中心，交通信息中心经过信息处理系统进行数据处理，并将每条数据都对应其所属路口的相应的标签，后将数据发送给中控系统，中控系统根据数据标签将不同路口的路况分配给大屏显示器系统，播放各个路口的实时路况。视频检测系统的安装不需要破坏路面，易于移动，维护费用也较低，缺点是在极端天气的检测数据可能会出现误差。
视频检测系统监测到车辆停滞时间过长或停滞车辆过多时，发出拥堵信号给中控系统，中控系统收到拥堵信号再向交通信息中心发出拥堵信号，交通信息中心收到信号来源，抽取相关信息返回至中控系统，中控系统把有效的路况数据发送至大屏显示器系统，引导后方车辆避让拥堵路段。该实施例中的大屏显示器选用DataV数据可视化大屏，多种场景模块分布式显示，解决预知多路段车况信息需求，并降低大屏安装数量，降低成本预算；有多种图标组件，支持多种数据类型的分析和展示，避免功能单一化；该大屏显示器采用图形化搭建，避免对专业编程人员的高度依赖性。
如附图1所示，在路口A出安装有大屏显示器10，该大屏显示器通过有线网或无线网的方式连接交通信息中心和中控系统，在该实施例中，大屏显示器是通过因特网20与交通信息中心30和中控系统相连，然后再通过因特网20或无线电形式获得来自交通信息中心30经信息处理系统处理后由中控系统发出的交通实时状况，显示在大屏显示器上。
每个路口中均安装有若干定位传感器，当路口发生交通拥堵状况时，传感器会将拥堵信息发送至交通信息中心，信息处理系统及时将收集到的数据进行分析处理，拟定出一种以上交通指挥方案发送至中控系统，中控系统再根据车辆的位置信息将不同的指挥方案分发给不同车辆，避免多辆车辆共同采用同一种指挥方案而造成后续道路的拥堵。
该实施例中12a、12b等每辆车均携带RTLS标签，且每个RTLS标签下均配备车辆终端系统，车辆终端系统可采用车载pad，每个车载pad都带有支持802.11协议的无线局域网卡，可与中控系统进行通讯；该车载pad与RTLS标签为一一配对关系，此RTLS标签可得到如下表1所示信息，中控系统获取到每辆车辆的RTLS标签所携带的交通信息后，将不同的交通指挥方案发送至车辆pad，在本实施案例中，上述指挥方案的交通导航系统的车载pad均采用Pocket PC2003操作系统，无线自组网络的协议采用成熟的AODV协议，组成自组织的无线网络应用程序采用JDK1.4.3开发环境。同时，车辆携带RTLS标签，该标签可向中控系统发出实时信号，中控系统通过RTLS标签可监测到车辆的移动情况，并能够将处理后的数据发送至车辆终端系统，实时导航，根据实际情况实时切换指挥方案。车辆用户也可以用自己的手机安装本系统，在车辆行驶过程中打开本系统也可以实现和车载pad同样的功能和效果，用手机代替车载pad。
本实施例基于RTLS标签下的可用于指挥方案分发服务采集的车辆数据可用如下表1所示的数据包格式进行收发，其中，type表示数据包类型，speed表示车辆行驶速度，seat表示车辆的位置编号，execute表示执行的指挥方案编号。
Figure DEST_PATH_IMAGE001
该实施例中根据每辆车RTLS标签的不同，车载pad接收到的方案也不同，因为如若路口A处有大量车辆12a同时接收到来自中控系统发出的相同指挥方案有可能会导致新的交通拥堵，为避免此状况的发生，中控系统会根据车辆RTLS标签显示的车辆信息将不同的指挥方案分配给不同的车载pad；中控系统会根据车辆的RTLS标签对车辆实时监控，当车辆不采取中控系统给出的指挥方案而自行选择前进道路时，中控系统会根据此车辆的前进的方向实时的调整对后续车辆指挥方案的分配。本发明不仅可以将交通信息中心数据高度利用化，并且能直观的解决道路拥堵问题，替代一部分交通警察的交通指导工作，提高驾车出行的体验感。
该实施例中，中控系统基于交通信息中心发出的指挥方案可用如下表2所示的数据信息，其中，type表示数据类型，seat表示拥堵位置，plan表示指挥方案，time表示预计拥堵时间。
Figure DEST_PATH_IMAGE002
如附图1所述，当车辆一12a行驶至路口A时即可通过大屏显示器10观测到路口B的交通状况，此时执行附图2所示的步骤S10；当路口B路段状况为拥堵时，路口B安装的定位传感器将向交通信息中心发送求救信号，执行附图2所示的步骤S12；交通信息中心收到求救信号后将收集相关数据并通过信息处理系统进行处理，拟出1种以上指挥方案交给中控系统，执行附图2所示的步骤S14；中控系统将方案下发，车辆一12a等车辆的车载pad将收到来自中控系统发出的交通指挥方案，每台车载pad收到不同的交通指挥方案并予以履行，执行附图2所示的步骤S16。
工作原理：某车辆行驶到路口时可以观看到位于路口处的大屏显示器所显示的下几个路口的路况拥堵情况，如若前方道路有拥堵情况，中控系统会根据实时定位系统监测到的拥堵信息整理分析出指挥方案发送给车辆终端系统，某车辆接收到此指挥方案后前进，缓解了道路拥堵情况。
本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。

Claims (7)

1.一种基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，包括视频检测系统、实时定位系统、网络传输系统、信息处理系统、交通信息中心、中控系统、大屏显示器系统和车辆终端系统，其特征在于：所述视频检测系统通过视频传输设备向交通信息中心传输视频信息，所述交通信息中心将视频信息发送给信息处理系统进行数据分析后经中控系统传输给大屏显示器系统，实时定位系统将监测到的拥堵信息发送给交通信息中心，交通信息中心通过信息处理系统进行分析拥堵信息并拟出至少一种指挥方案交给中控系统，中控系统将指挥方案传输给车辆终端系统。
2.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述实时定位系统包括设置在车辆终端系统内的用于标记不同车辆的RTLS标签和安装在各个路口的用于实时监测车辆拥堵情况的若干实时定位传感器。
3.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述整个交通信息中心系统的数据传输均采用网络传输系统，网络传输系统包括有线网或无线网方式进行数据传输。
4.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述视频检测系统主要由安装在路口的摄像机、视频处理器和视频传输设备组成。
5.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述大屏显示器系统为DataV数据可视化大屏，多种场景模块分布式显示。
6.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述车辆终端系统均采用Pocket PC2003操作系统，无线自组网络的协议采用AODV协议，组成自组织的无线网络应用程序采用JDK1.4.3开发环境。
7.根据权利要求1所述的针对基于交通信息中心信息处理技术的交通指挥方法，其特征在于：所述交通信息中心、信息处理系统和中控系统均安装在后台服务器处，在后台直接对数据进行处理分析。
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