CN111219480A - 用于飞机涡轮发动机的机械减速器的行星架 - Google Patents

Abstract

一种用于尤其是飞机的涡轮发动机的机械减速器的行星架(10)，该行星架具有旋转轴线(X)并且包括用于引导行星齿轮的轴(10b)，该轴围绕并平行于旋转轴线(X)布置，每个所述引导轴具有总体管状形状，该引导轴的外周仅包括两环形排滚子(11a)的相应滚子的两个同轴且相邻的圆筒形轨道(11b)，其特征在于，每个所述轴具有内周，该内周基本上是双圆锥形的，并且包括两个同轴且相邻的截头圆锥形表面(10e，10f)，这些截头圆锥形内表面朝向彼此会聚并且分别在所述轨道内部径向延伸。

Description

用于飞机涡轮发动机的机械减速器的行星架

技术领域

本发明涉及用于尤其是飞机的涡轮发动机的减速器领域。

背景技术

现有技术尤其是包括文献WO-A1-2010/092263、FR-A1-2987416、US-A1-2010/304919、EP-A1-2 954 233、US-B1-9 927 021、EP-A1-3 489 550、EP-A1-3 333 459、DE-A1-10 2010 054870和FR-A1-3 041 054。

机械减速器的目的是改变机械系统的输入轴和输出轴之间的速度与扭矩比。

新一代的旁路式涡轮发动机，特别是具有高稀释率的涡轮发动机包括驱动风扇的轴的机械减速器。通常，减速器的目的是将动力涡轮的“快速”转速转换为驱动风扇的轴的较低转速。

这种减速器包括称为太阳齿轮的中心小齿轮、齿圈和称为行星齿轮的小齿轮，行星齿轮啮合在太阳齿轮和齿圈之间。行星齿轮由称为行星架的底架支撑。太阳齿轮、齿圈和行星架是行星元件，这是因为它们的旋转轴与涡轮发动机的纵向轴线X相同。每个行星齿轮具有围绕行星元件的轴线均匀分布在单个运行直径上的不同的旋转轴线。这些轴与纵向轴线X平行。

有数种减速器架构。根据旁路式涡轮发动机领域的现有技术，减速器为行星式或周转式。在其他类似的应用中，可以找到差动式或“复合式”架构。

-在行星减速器中，行星架是固定的，并且齿圈构成了设备的沿与太阳齿轮的旋转方向相反的方向旋转的输出轴。

-在周转减速器中，齿圈是固定的，并且行星架构成设备的沿与太阳齿轮的旋转方向相同的方向旋转的输出轴。

-在差动减速器中，没有元件是旋转固定的。齿圈沿与太阳齿轮和行星架的旋转方向相反的方向旋转。

减速器可包括一个或多个传动装置级。这种传动装置以不同的方式来实现，诸如通过接触、通过摩擦、甚至通过磁场来实现。有数种类型的通过接触的传动装置，诸如与直齿轮或人字齿轮接触的传动装置。

本发明以简单、有效和有成本效益的解决方案提出了一种对减速器的行星架的改进，以限制在运行期间行星齿轮未对准的风险。

发明内容

本发明涉及一种用于尤其是飞机的涡轮发动机的机械减速器的行星架，该行星架具有旋转轴线并且包括用于引导行星齿轮的轴，该轴围绕并平行于旋转轴线布置。每个引导轴具有总体管状形状，该引导轴的外周仅包括两环形排滚子的相应滚子的两个同轴且相邻的圆筒形轨道，其特征在于，每个所述轴具有内周，该内周基本上是双圆锥形的并且包括两个同轴且相邻的截头圆锥形表面，这些截头圆锥形内表面朝向彼此会聚并且分别在所述轨道内部径向延伸。

必须减少滚子的轨道的未对准，以确保其在负载下能正常运行。实际上，轨道过度未对准会对滚子产生夹紧效果，并显著增加其端部的接触压力。此外，取决于减速器的构造，行星齿轮可能发生未对准并且引起行星齿轮的传动装置过负载。实际上，行星架在负载下的变形会导致轨道未对准，于是轨道将相对于其初始位置成一定角度，从而导致行星齿轮的传动装置未对准并引起过负载。该问题可以通过改变行星架的刚度，例如通过使行星架的上游侧或下游更柔韧或更刚性来解决。然而，行星架的设计也受到其必须传递的负载的限制，并且通常不可能使行星架完全“平衡”。减少传动装置过负载的一种更简单的方法是通过调节截头圆锥形表面的轴向位置来调节轨道的上游侧和下游侧之间的刚度比。可以使该截头圆锥形表面移动，这也将使“双锥体”移动其整个长度的±10％，而不会影响滚子夹紧的增益(这在截头圆锥形表面的整个长度上等于±20％)，这会有使行星齿轮架和轨道组件重新平衡和减少传动装置过负载的效果。

本发明使得可以通过改变每个引导轴沿着旋转轴线的轮廓并因此是改变厚度来减少轨道的变形并因此是减少轨道的未对准。使用双圆锥形状可获得最佳结果，这是因为它使轴在其中间刚性化，并使轴的纵向端部可自由发生变形。这种形式可以在等质量的情况下优化未对准。每个截头圆锥形表面的锥体角度会直接影响未对准的值。与具有圆筒形内周的轴相比，未对准的增益可能超过50％。

以下提出的解决方案与任何类型的减速器(行星式、周转式等)兼容。该解决方案与任何类型的传动装置(直传动装置、人字形传动装置)兼容，并且与任何类型的行星架兼容，无论该行星架是一体式块状件还是为保持架座/保持架类型，并且该解决方案与行星架的由滚动元件(滚珠轴承、滚子轴承、圆锥滚子轴承等)制成的轴承兼容。

根据本发明的行星架可以包括以下被单独采用或结合采用的特征中的一个或多个：

-截头圆锥形表面通过其直径最小的端部彼此直接相连，

-截头圆锥形表面通过圆筒形内表面彼此连接，该圆筒形内表面包括径向内部环形凸缘；该凸缘可用于固定轴的润滑和冷却芯以及行星齿轮的导向轴承，

-每个截头圆锥形表面的直径最大的端部连接到圆筒形内表面；这种类型的表面可用于上述芯的定心和支撑，

-每个所述轴包括用于使油通过的径向通孔，该径向通孔通到所述截头圆锥形表面上；因此，该轴被油冷却，然后油被输送到轴承以对该轴承进行润滑，

-所述孔通到径向外部环形肋的顶部上，该径向外部环形肋设置在每个所述轴的外周处，并在它们之间界定出所述轨道；轨道和肋有利地由与轴成一体的一体部件形成，轴为一体的轴承内环形件类型，

-所述截头圆锥形表面沿所述旋转轴线具有基本相同的长度和相同的锥体角度；因此，引导轴具有围绕其纵向轴线旋转的对称性。术语“基本上相同的长度”在这里是指截头圆锥形表面之间的最大长度偏差为20％，

-每个所述截头圆锥形表面的锥体角度为10°至50°，优选为20°至40°，以及

-在每个所述引导轴的内部安装有润滑和冷却芯，以便至少覆盖所述截头圆锥形表面。

本发明还涉及一种涡轮发动机，尤其是飞机的涡轮发动机，该涡轮发动机包括装备有如上所述的行星架的机械减速器。

附图说明

当阅读下面对本发明的非限制性实施例的描述并参照附图时，其他特征和优点将更加清楚地显现，其中：

[图1]图1是包括本发明的涡轮发动机的示意性轴向横截面图，

[图2]图2是机械减速器的局部轴向横截面图，

[图3]图3是结合了本发明一个方面的机械减速器的横截面图，

[图4]图4是图3的细节的横截面图，并且示出了行星齿轮的引导轴，在该引导轴中安装有润滑和冷却芯，

[图5]图5是图4的芯和轴的分解透视图，

[图6]图6是沿着图4的X-X线的截面图，

[图7]图7是类似于图4的视图，并且示出了润滑和冷却油的路径，

[图8]图8是类似于图4的视图，并且示出了芯的替代性实施例，

[图9]图9是类似于图8的视图，并且示出了润滑和冷却油的路径。

具体实施方式

图1描述了一种涡轮发动机1，该涡轮发动机通常包括风扇S、低压压缩机1a、高压压缩机1b、环形燃烧室1c、高压涡轮1d、低压涡轮1e、排气管1h。高压压缩机1b和高压涡轮1d通过高压轴2连接，并与高压涡轮1d形成高压(HP)体。低压压缩机1a和低压涡轮1e通过低压轴3连接，并与低压涡轮1e形成低压(LP)体。

风扇S由风扇轴4驱动，风扇轴4借助于减速器6由LP轴3驱动。减速器6通常是行星式或周转式的减速器。

尽管以下描述涉及行星减速器或周转齿轮系，但它也适用于如下的机械差速器，其中三个部件(即行星架、齿圈和太阳齿轮)可旋转移动，其中一个部件的旋转速度特别是取决于其他两个部件的速度差。

减速器6定位于涡轮发动机的前部分。在这种情况下，示意性地包括上游部分5a和下游部分5b的、构成发动机曲轴箱或定子5的固定结构被布置成围绕减速器6形成包络面E。在这里，该包络面E在上游部分通过位于轴承处的并使得风扇轴4能够通过的垫圈来封闭，并且在下游部分通过位于使LP轴3通过处的垫圈来封闭。

图2示出了减速器6，该减速器可以根据某些部件是固定的还是旋转的而具有不同的架构。在入口处，该减速器6例如借助于内部凹槽7a连接到LP轴3。LP轴3驱动被称为太阳齿轮7的行星小齿轮。常规地，旋转轴线与涡轮发动机的旋转轴线X相同的太阳齿轮7驱动一系列被称为行星齿轮8的小齿轮，这些行星齿轮围绕旋转轴线X均匀地分布在单个直径上。该直径等于太阳齿轮7和行星齿轮8之间的运行中心距离的两倍。对于这种类型的应用，行星齿轮8的数量通常在三至七个之间。

行星齿轮8由称为行星架10的底架保持。每个行星齿轮8围绕其自身的轴线Y旋转，并与齿圈9啮合。

在出口处，这提供了：

■在周转构造中，行星齿轮8围绕涡轮发动机的轴线X旋转地驱动行星架10。齿圈借助于齿圈架12固定到发动机曲轴箱或定子5，并且行星架10固定到风扇轴4。

■在行星构造中，行星齿轮8由固定到发动机曲轴箱或定子5上的行星架10保持。每个行星齿轮驱动齿圈，该齿圈借助于齿圈架12支撑在风扇轴4上。

每个行星齿轮8借助于轴承11，例如滚子轴承或静压轴承自由旋转地安装。每个轴承11安装在行星架10的轴10b之一上，并且所有的轴借助于行星架10的一个或多个结构底架10a相对于彼此定位。轴10b的数量和轴承11的数量等于行星齿轮的数量。由于运行、组装、制造、控制、维修或更换的原因，轴10b和底架10a可以被分为多个部分。

由于上述的相同原因，减速器的传动装置可以被分为多个螺旋体，每个螺旋体都有中间平面P。在这个示例中，将详细介绍具有多个螺旋体并具有被分为两个半齿圈的齿圈的减速器的运行：

■前半齿圈9a由轮辋9aa和附接半凸缘9ab组成。轮辋9aa具有减速器的传动装置的前螺旋体。该前螺旋体与行星齿轮8的前螺旋体啮合，而行星齿轮8的前螺旋体又与太阳齿轮7的前螺旋体啮合。

■后半齿圈9b由轮辋9ba和附接半凸缘9bb组成。轮辋9ba具有减速器的传动装置的后螺旋体。该后螺旋体与行星齿轮8的后螺旋体啮合，而行星齿轮8的后螺旋体又与太阳齿轮7的后螺旋体啮合。

尽管由于齿轮重叠而使得太阳齿轮7、行星齿轮8和齿圈9之间的螺旋宽度有所不同，但对于前螺旋体，它们都以一中间平面P为中心，而对于后螺旋体，它们都以另一中间平面P为中心。在其他附图中，在为具有两排滚子的滚子轴承的情况下，每排滚动元件也以两个中间平面为中心。

前齿圈9a的附接半凸缘9ab和后齿圈9b的附接半凸缘9bb形成齿圈的附接凸缘9c。通过例如借助于螺栓组装将齿圈的附接凸缘9c组装到齿圈架的附接凸缘12a上而将齿圈9固定至齿圈架。

图2中的箭头示出了油在减速器6中的路径。油在分配器13中通过不同的方式从定子部件5到达减速器6，在该图中未详细示出这些不同方式，原因是它们是专用于一种或多种类型的架构。分配器分为两个部分，并且通常每个部分具有相同数量的行星齿轮。喷油器13a的目的是润滑传动装置，并且臂13b的目的是润滑轴承。油被输送到喷油器13a，在其端部13c处喷出以润滑传动装置。油也被输送到臂13b并穿过轴承的供应入口13d流通。然后，油穿过轴或在一个或多个缓冲区10c中流通，然后穿过孔10d喷出，以便润滑行星齿轮的轴承。

图3示出了根据本发明的行星架10的实施例。

图3的减速器6的行星架10为保持架14和保持架座15类型，保持架14和保持架座15通过球窝连接而连接。

保持架14包括围绕轴线X延伸的两个径向环形壁14a、14b，这些壁14a、14b是平行的并且分别是前径向壁14a和后径向壁14b。壁14a、14b在其外周处通过围绕轴线X均匀地分布的鳍片14c对而彼此连接。这些鳍片对在壁14a、14b之间提供结构连接。每对鳍片包括两个鳍片，分别为径向外部鳍片14c和径向内部鳍片14d，它们沿着轴线X在相距彼此一定径向距离处基本上平行地延伸。

鳍片对14c、14d在它们之间限定出孔口，该孔口围绕轴线X周向延伸，并且由壁14a、14b的外周边缘轴向地界定出。所示示例中有5对鳍片。

每对鳍片形成U形夹以接纳保持架座15的指状件15a。换句话说，每对鳍片在它们之间限定出用于接纳保持架座15的指状件15a的容置部。在后壁14b中设置长方形开口14e，以便使指状件15a在鳍片14c、14d之间通过。壁14a可包括与壁14b的开口14e轴向对齐的类似的开口。

指状件15a的数量等于鳍片对14c、14d的数量，并且在所示示例中为5个。这些指状件15a从保持架座15的绕轴线X延伸的环形件15b沿上游方向轴向延伸。保持架座15的指状件15a通过从后部穿过壁14b的开口14e进行轴向平移运动而接合在鳍片之间的容置部中。

每个指状件15a基本上在其中间包括用于安装球窝元件(未示出)的凹部，该球窝元件旨在通过圆筒形销17相交，该圆筒形销由每对鳍片14c、14d支撑。每个销17与鳍片间容置部相交，并且相对于轴线X具有基本上径向的取向。每个销17包括圆筒体17a，该圆筒体的一个端部(在这里为径向外部端部)连接至套环17b。在这里，销17通过从外部进行径向平移运动穿过鳍片14c、14d的径向孔而接合，销的套环17b旨在抵达并径向承靠外鳍片14c的平坦面14ca。在将销17插入到鳍片的孔中直到套环17b抵达并承靠外鳍片之后，套环17b例如通过用螺钉固定而固定到鳍片。

从图中可以看出，在组装的位置，保持架座15的环形件15b相对于与保持架14相对的后壁14b轴向偏移了预定距离L1(图3)。

保持架14限定出内部容置部，该内部容置部用于接纳具有轴线X的太阳齿轮7、围绕太阳齿轮7布置并与太阳齿轮啮合的行星齿轮8，以及导油器18。

如以上针对图2所述，太阳齿轮7包括内部凹槽7a，该内部凹槽用于与LP轴3的外部互补凹槽3a联接(图3)。必须注意，凹槽3a位于LP轴3的前端部，该LP轴包括波纹管形式的下游部段3b。在这里，该部段3b位于垂直于轴线X的平面中，该平面相对于行星架10的保持架14轴向偏移并且基本上穿过保持架座15的环形件15b。该部段3b使LP轴3具有某种程度的柔韧性，从而在运行期间限制应力从发动机的转移。

减速器6包括用于润滑油的分配器13。分配器13具有围绕轴线X的总体环形形状，并且由一体部件制成。在这里，该分配器被设置并固定在行星架10上，并且为此目的包括附接凸耳19a，该附接凸耳用于将该分配器固定到行星架的保持架14上，并且特别是固定到保持架的后壁14b上。

分配器13包括出油口20c，出油口20c连接到导油器18，以便向导油器18供油。

分配器13还包括出油口21c，该油口21c连接到润滑和冷却芯22，现在参照图4至图9对该润滑和冷却芯进行描述。

芯22的目的是润滑和冷却行星齿轮8的轴10b，在这里，轴10b由带有滚子11a的轴承11定心并由其引导。

在所示的实施例中，每个轴10b由双滚子轴承11引导，在这种情况下，该双滚子轴承具有双排滚子11a。这两排围绕与行星齿轮8的轴10b的表示为Y的轴线对应的单一轴线延伸。

常规地，滚子11a在由内环形件和外环形件限定出的轨道中被引导。在所示的示例中，本发明的特征在于，用于引导滚子11a的内环形件被合并在轴10b中。因此，轴10b的外周包括用于使滚子11a滚动的圆筒形轨道11b，每个轨道11b由环形肋11c轴向地界定出，其目的是引导保持滚子11a的保持架11d。此外，图3示出了外环形件被集成在行星齿轮8的内周处。因此，行星齿轮8的内周包括用于使滚子11a滚动的圆筒形轨道8a，轨道8a通过环形槽8b而彼此隔开，该环形槽8b径向向内打开，并且在该环形槽8b的底部开设有两个径向钻孔8c，用于油的流动。

每个行星齿轮8的外周包括双螺旋齿轮8d，即两个相邻且同轴的螺旋体，在这种情况下，这两个螺旋体通过环形槽8e而彼此隔开，该环形槽8e径向向外打开，并且在该环形槽8e底部开设有钻孔8c。

每个行星齿轮8的轴10b的内周具有总体双锥形形状，并且包括沿相反的轴向方向张开的两个截头圆锥形内表面10e、10f。因此，前截头圆锥形内表面10e朝前部张开，而后截头圆锥形内表面10f朝后部张开。在所示的示例中，圆筒形表面10g位于截头圆锥形表面10e、10f之间，前圆筒形内表面10h在轴10b的前端部与表面10e的前端部之间延伸，而后圆筒形内表面10i在轴10b的后端部和该轴10b的后端部之间延伸。

用于使油通过的孔10d在径向方向上穿过轴10b设置，并因此在轴10b的内周和外周之间延伸。在所示的示例中，这些孔10d一方面在截头圆锥形表面10e、10f之间延伸，另一方面在轨道11b和肋11c的外周之间延伸。

用于附接芯22的环形凸缘10ga从圆筒形表面10g径向向内延伸。该凸缘10ga包括用于使螺钉30通过的轴向孔。

图4至图7所示的芯22包括两个同轴且基本为截头圆锥形的环形防护件22a、22b，每个防护件均包括直径较大的第一端部和直径较小的相对的第二端部。防护件分别为前防护件22a和后防护件22b，并通过其第二端部而彼此固定。因此，类似于表面10e、10f，防护件22a、22b朝相反的轴向方向张开。

防护件22a、22b在轴10b内部被调节地安装，并且旨在覆盖截头圆锥形表面10e、10f，以与该截头圆锥形表面一起限定出至少一个环形腔体24，该至少一个环形腔体用于使轴10b的润滑和冷却油流通。在所示的示例中，有两个腔体24，该两个腔体通过凸缘10ga而彼此隔开。

防护件22a、22b的端部各自包括中心圆筒形外表面，该中心圆筒形外表面包括用于接纳垫圈25a的环形槽。前防护件22a包括：上游端部，该上游端部通过其圆筒形外表面来调节地安装在表面10h上；以及下游端部，该下游端部通过其圆筒形外表面在凸缘10ga的前面调节地安装在表面10g上。后防护件22b包括：上游端部，该上游端部通过其圆筒形外表面在凸缘10ga的后面调节地安装在表面10h上；以及下游端部，该下游端部通过其圆筒形外表面来调节地安装在表面10i。

图4示出了孔10d径向地通向腔体24。还示出了防护件22a、22b包括用于将腔体24与上述分配器13流体连接的流体连接构件。

在这种情况下，后防护件22b包括内部腔室26，该内部腔室26以轴线Y为中心，并且一方面通过形成在所述防护件中的径向通道27连接到由防护件及其表面10f界定出的腔体24。防护件22b还包括以轴线Y为中心的连接管25，该连接管的一个端部通入腔室26，并且其相对端部朝向后部取向，并形成公连接器，该公连接器旨在通过装配母连接器来接纳分配器13的出口21c。作为变型，管25可以形成母连接器。

该后防护件22b在轴10b中通过从后部进行轴向平移运动直到其前端部抵达并轴向承靠凸缘10ga的方式来调节地安装。防护件22b在其前端部处包括以轴线Y为中心的另一个连接管23，该连接管23限定出腔室26的前端部部分，并且旨在在其中心处与凸缘10ga轴向相交，以将腔室26连接到前防护件22a的内部腔室28。因此，腔室26在管25和腔室28之间延伸，腔室28通过设置在防护件22a中的钻孔29连接到在该防护件22a和表面10e之间形成的腔体24。

每个防护件22a、22b中有三个钻孔27、29(该数量可以是1个或更多个)，并且这些钻孔围绕Y轴均匀分布(图6)。在示例中，以与附接螺钉的数量相同的数量提供。该数量主要取决于螺钉插入之后或之前剩余的径向空间。每个防护件22a、22b还包括用于使附接螺钉30通过或旋紧的孔，该附接螺钉用于将防护件固定到凸缘10ga。防护件的孔彼此对准，并且与凸缘10ga的孔对准，并且螺钉30从后部并以以下顺序依次穿过防护件22b的孔、凸缘10ga的对准孔，以及防护件22a的孔而被旋紧(参见图4)。

图7示出了油从分配器13到滚子11a的路径，其目的是润滑滚子并冷却轴10b。油穿过管25进入到腔室26，然后穿过管23进入到腔室28。腔室26和28减慢了油流(并防止了钻孔27、29处的文丘里效应)，并且使油更好地分配在前防护件和后防护件之间。然后油穿过钻孔27、29流通，并且被供应到腔体24。然后，由于钻孔29通到前腔体24的后端部上的事实而使得油在表面10e上从后部沿下游方向地沿着表面轴向流动，并且由于钻孔27通到后腔体24的前端部上的事实而使得油在表面10f上从前部朝向后部地沿着表面轴向流动。然后，油在孔10d中流通至到达轨道11b和肋11c，以润滑滚子11a和保持架11d。油由分配器13“冷”地供应。油在热的轴10b中流通，并因此被加热。油达到能够实现用于轴承的最佳润滑产率的合适温度，同时也散发了所产生的热量。油吸收的热量尤其取决于防护件22a、22b的形状。

腔体24的厚度或径向尺寸基于在所述腔体中流通的油的预期温度升高(例如在10℃至60℃之间)来选择。离开孔10d的油的温度还受到截头圆锥形表面10e、10f和防护件22a、22b相对于轴线Y的倾斜角度的影响。

优选地，选择每个截头圆锥形表面10e、10f的该倾斜角度并且更具体地是锥体角度β，以使轴10b的中间部分刚性化并且使其纵向端部自由。因此，纵向端部更柔韧并且在运行期间在负载下可能会发生变形，这更好地控制了运行期间轴10b的变形，从而防止了不受控制的变形对轨道11b的影响。轨道11b保持为圆筒形和同轴，并且不发生未对准。表面10e、10f的锥体角度β有利地相同，并且在10°至50°的范围内，并且优选地在20°至40°的范围内。

在所示的示例中，截头圆锥形表面10e、10f具有基本上相同的长度或轴向尺寸。在替代性变型中，长度可以不同并且相对于彼此变化10％至20％。这轴向地改变了轴线10b的刚度并且减小了行星齿轮的传动装置的过负载。

举例来说，表面10e、10f中的一个表面可以具有48mm的最小长度，而另一个表面可以具有72mm的最大长度，“双锥体”具有大约120mm的总长度。

图8和图9示出了芯的替代性实施例，该芯由附图标记122表示。该芯的特征由与芯22的附图标记相同但增加了一百的附图标记来表示。在不与以下内容相抵触的范围内，以上关于芯22的描述适用于该变型。

芯122与先前的实施例的不同之处特别在于，防护件122a、122b与轴110b的内周一起限定出单个环形腔体124。在这种情况下，该轴110b在其截头圆锥形表面110e、110f之间不包括圆筒形内表面。因此，截头圆锥形表面110e、110f的直径最小的端部彼此直接连接。轴110b的内周不包括上述类型的凸缘10ga。腔体124具有“线轴”的总体形状。还应该注意的是，该腔体124的径向厚度小于先前实施例的腔体的径向厚度。用于使油通过的孔110d以环形排分布，并且每排孔在形成在表面110e、110f上的径向内部环形槽的底部中通入腔体124。

后防护件122b的腔室126与管125流体连通以及与通向腔体124的径向钻孔127流体连通。在这种情况下，腔室126在其前端部处被密封。因此，腔室126仅形成在后防护件122b中。钻孔127也可以仅设置在后防护件122b中或设置在该防护件122b中，并由前防护件122a轴向密封。

后防护件122b包括朝向前部的中心圆筒形延伸部131，该中心圆筒形延伸部具有外螺纹并且与前防护件122a的中心孔相交。该延伸部131接纳从前部旋入并达到轴向承靠在前防护件上的螺母132，以用于紧固组件。由于没有先前实施例的凸缘10ga，因此防护件122a、122b仅彼此固定，并且仅通过将防护件调节地安装在轴110b的内周上而将其保持在轴110b内部的位置。由于形状互补，螺母132的旋紧在防护件122a、122b之间产生了对轴110b的内周的轴向紧固。

从图中可以看出，在紧固螺母132期间，可以进一步将防护件的直径最大的端部轴向地紧固在轴110b的内周的圆筒形肩部133上。

图9示出了油从分配器113到滚子111a的路径，其目的是润滑滚子和冷却轴110b。油进入到如上所述的分配器113中，然后穿过管125进入到腔室126中。然后，油在钻孔127中流通以基本上在腔体127的中间供应到该腔体124。油从腔体的中心朝着后部以及朝着前部沿着表面110e、110f轴向流动。然后，油在孔110d中流通以到达轨道111b和肋111c，以润滑滚子111a和保持架111d。

Claims (10)

1.一种用于尤其是飞机的涡轮发动机(1)的机械减速器(6)的行星架(10)，所述行星架具有旋转轴线(X)并且包括用于引导行星齿轮(8)的轴(10b)，所述轴围绕并平行于所述旋转轴线(X)布置，每个所述引导轴具有总体管状形状，所述引导轴的外周仅包括两环形排的滚子(11a，111a)的相应滚子的两个同轴且相邻的圆筒形轨道(11b，111b)，其特征在于，每个所述轴具有内周，所述内周基本上是双圆锥形的，并且包括两个同轴且相邻的截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)，这些截头圆锥形内表面彼此会聚并分别在所述轨道内部径向延伸。

2.根据权利要求1所述的行星架(10)，其中，所述截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)通过其直径最小的端部彼此直接连接。

3.根据权利要求1所述的行星架(10)，其中，所述截头圆锥形表面(10e，10f)通过圆筒形内表面(10g)彼此连接，所述圆筒形内表面包括径向内部环形凸缘(10ga)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，每个所述截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)的直径最大的端部连接到圆筒形内表面(10h，10i)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，每个所述轴(10b，110b)包括用于使油通过的径向通孔(10d，110d)，所述径向通孔通到所述截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)上。

6.根据前一项权利要求所述的行星架(10)，其中，所述孔(10d，110d)通到径向外部环形肋(11c，111c)的顶部上，所述径向外部环形肋设置在每个所述轴(10b，110b)的所述外周，并在它们自身之间界定出定所述轨道(11b，111b)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，所述截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)具有沿着所述旋转轴线(X)的基本上相同的长度和基本上相同的锥体角度。

8.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，所述截头圆锥形表面各自具有一锥体角度(β)，所述锥体角度在10°至50°的范围内，并且优选地在20°至40°的范围内。

9.根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)，其中，所述润滑和冷却芯(22，122)被安装在每个所述引导轴(10b，110b)的内部，从而至少覆盖所述截头圆锥形表面(10e，10f，110e，110f)。

10.一种涡轮发动机，尤其是飞机的涡轮发动机，所述涡轮发动机包括机械减速器(6)，所述机械减速器装备有根据前述权利要求中任一项所述的行星架(10)。

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