CN111188708B - 一种发动机排气再循环装置及发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及发动机技术领域，公开一种发动机排气再循环装置及发动机。其中发动机排气再循环装置包括第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路、废气再循环管路和EGR阀芯组件，EGR阀芯组件滑动连接于第二排气管路的出口、第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口之间，能选择性地连通或封闭第二排气管路和废气再循环管路或第二排气管路与第三排气管路，且能改变第二排气管路进入废气再循环管路和/或第三排气管路的废气量。本发明还公开一种发动机。本发明能调节进入第三排气管路和废气再循环管路的废气量的比例，实现排气再循环量0％‑50％之间灵活调节，同时还能通过关闭一组气缸的排气管路，实现一组气缸闭缸，进而提升排气系统温度的作用。

Description

一种发动机排气再循环装置及发动机
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机排气再循环装置及发动机。
背景技术
废气再循环(Exhaust Gas Recirculation)是将发动机燃烧后产生的排气一个分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NOX)。排气再循环阀是废气再循环系统中调节再循环废气流量的执行元件，是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。
废气再循环系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，有些工况需要较大废气量，有些工况需要较废气量，最终保证排放物中的污染成份最低。把涡轮前的高压废气引入中冷后的进气中是实现废气再循环的主要方法之一，在大多数工况，涡轮前的排气压力要大于中冷后的进气压力，可实现一定的废气再循环量。但由于高压排气和高压进气间的压差有限，难以实现高的排气再循环率，NOX下降有限。在后处理装置的运行过程中，温度需要维持在最低阈值温度以上，使得系统可以有效地运行。例如，选择性催化还原(SCR)系统将具有最低阈值温度，若SCR系统在最低阈值温度之下，则尿素可能不会分解并水解成NH3，在这种情况下，SCR系统不会令人满意地降低NOX水平。随着工作时间的加长，柴油颗粒过滤器(DPF)上堆积的颗粒物越来越多，将会增加排气背压，影响发动机的换气，导致输出功率降低，油耗增加。也需要排气温度提高一定温度以上，使排气中的某些氧化物氧化过滤器中的颗粒物，从而实现颗粒物再生的目的。
因此，亟需一种发动机排气再循环装置以解决不同发动机工况对废气再循环的需求量也不同的问题。
发明内容
基于以上所述，本发明的目的在于提供一种发动机排气再循环装置及发动机，能调节进入第三排气管路和废气再循环管路的废气量的比例，同时还能通过关闭一组气缸的排气管路，实现一组气缸闭缸，进而提升排气系统温度的作用。
为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种发动机排气再循环装置，包括第一排气管路、第二排气管路、第三排气管路和废气再循环管路，所述第一排气管路的进口和所述第二排气管路的进口均与发动机的不同的气缸排气管连通，所述第一排气管路的出口和所述第三排气管路的出口均与涡轮增压器连接，所述废气再循环管路的出口与所述发动机的进气系统连接；
还包括EGR阀芯组件，所述EGR阀芯组件滑动连接于所述第二排气管路的出口、所述第三排气管路的进口和所述废气再循环管路的进口之间，能选择性地连通或封闭所述第二排气管路和所述废气再循环管路或所述第二排气管路与所述第三排气管路，且能改变所述第二排气管路进入所述废气再循环管路和/或所述第三排气管路的废气量。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述EGR阀芯组件包括：
内轴，与驱动机构连接；
外轴，滑动套设在所述内轴的外侧；
阀片，包括第一阀片、第二阀片和第三阀片，所述第一阀片和所述第二阀片与所述外轴连接，所述第三阀片与所述内轴连接；
所述第三阀片能与所述第一阀片或所述第二阀片同时封闭所述第三排气管路的进口和所述废气再循环管路的进口。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述内轴上设置有安装凸台，所述第三阀片与所述安装凸台连接，所述外轴上设置有切口，所述安装凸台能在所述切口内滑动，所述切口的长度不小于所述内轴与所述外轴相对滑动的距离。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述EGR阀芯组件还包括弹性元件，所述弹性元件一端与所述外轴抵接，另一端与所述内轴抵接；所述外轴上设置限位槽，所述内轴上设置有置于所述限位槽内的限位柱，当所述内轴和所述外轴处于原始位置时，所述弹性元件处于压缩状态，所述限位柱抵接在所述限位槽的一端。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述内轴的一端设置有环形凸起，所述弹性元件的一端抵接于所述环形凸起。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述第三排气管路的进口和所述废气再循环管路的进口处设置有阀座，所述阀片与所述阀座配合的一端均设置有倒角。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述第三阀片置于所述第一阀片和所述第二阀片之间，所述第一阀片和所述第二阀片之间的距离大于两个所述阀座之间的距离；
所述第一阀片能封闭所述第三排气管路的进口，所述第二阀片能封闭所述废气再循环管路，所述第三阀片能在所述第一阀片封闭所述第三排气管路的进口的同时封闭所述废气再循环管路。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述第三阀片置于所述第一阀片远离所述第二阀片的一端，所述第一阀片和所述第二阀片之间的距离小于两个所述阀座之间的距离；
所述第一阀片能封闭所述第三排气管路的进口，所述第二阀片能封闭所述废气再循环管路，所述第三阀片能在所述第二阀片封闭所述第三排气管路的进口的同时封闭所述废气再循环管路。
作为一种发动机排气再循环装置的优选方案，所述第三阀片置于所述第二阀片远离所述第一阀片的一端，所述第一阀片和所述第二阀片之间的距离小于两个所述阀座之间的距离；
所述第一阀片能封闭所述第三排气管路的进口，所述第二阀片能封闭所述废气再循环管路，所述第三阀片能在所述第一阀片封闭所述第三排气管路的进口的同时封闭所述废气再循环管路。
一种发动机，包括以上任一方案所述的发动机排气再循环装置。
本发明的有益效果为：在第二排气管路的出口、第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口之间设置EGR阀芯组件，实现进入涡轮增压器和废气再循环管路的废气量可调节的功能；当封闭第三排气管路的进口时，第二排气管路中废气进入废气再循环管路，相当于有50％的废气进行废气循环；当封闭废气再循环管路的进口时，第二排气管路中废气进入第三排气管路进而进入涡轮增压器，相当于没有废气进行废气循环；当第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口均不封闭时，EGR阀芯组件还能控制第二排气管路内废气流入废气再循环管路和第三排气管路上流量的分配，即在发动机所有工况下实现了排气再循环量0％-50％之间灵活调节。
另外，当同时封闭第三排气管路的进口和废气再循环管路的进口时，相当于关闭与第二排气管路连通的一个气缸，同时配合缸内燃油喷射策略调整，停止向该组气缸喷射燃油，可实现提升排气系统温度的作用，在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到其高效运行需要温度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例一提供的发动机排气再循环装置的示意图；
图2是本发明实施例一提供的EGR阀芯组件的示意图；
图3是本发明实施例一提供的发动机排气再循环装置的工作位置图一；
图4是本发明实施例一提供的发动机排气再循环装置的工作位置图二；
图5是本发明实施例一提供的发动机排气再循环装置的工作位置图三；
图6是本发明实施例一提供的发动机排气再循环装置的工作位置图四；
图7是本发明实施例二提供的EGR阀芯组件的示意图；
图8是本发明实施例二提供的发动机排气再循环装置的工作位置图一；
图9是本发明实施例二提供的发动机排气再循环装置的工作位置图二；
图10是本发明实施例二提供的发动机排气再循环装置的工作位置图三；
图11是本发明实施例二提供的发动机排气再循环装置的工作位置图四。
图中：
1-第一排气管路；2-第二排气管路；3-第三排气管路；4-废气再循环管路；5-阀座；
6-EGR阀芯组件；61-内轴；611-安装凸台；612-限位柱；613-环形凸起；62-外轴；621-切口；622-限位槽；63-第一阀片；64-第二阀片；65-第三阀片；66-弹性元件。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一个分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
如图1-图6所示，本实施例提供一种用于发动机的发动机排气再循环装置，该装置包括第一排气管路1、第二排气管路2、第三排气管路3和废气再循环管路4，第一排气管路1的进口和第二排气管路2的进口均与发动机的不同的气缸排气管连通，第一排气管路1的出口和第三排气管路3的出口均与涡轮增压器连接，废气再循环管路4的出口与发动机的进气系统连接；发动机排气再循环装置还包括EGR阀芯组件6，EGR阀芯组件6滑动连接于第二排气管路2的出口、第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口之间，能选择性地连通或封闭第二排气管路2和废气再循环管路4或第二排气管路2与第三排气管路3，且能改变第二排气管路2进入废气再循环管路4和/或第三排气管路3的废气量。
在第二排气管路2的出口、第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口之间设置EGR阀芯组件6，实现进入第三排气管路3和废气再循环管路4的废气量可调节的功能；当封闭第三排气管路3的进口时，第二排气管路2中废气进入废气再循环管路4，相当于有50％的废气进行废气循环；当封闭废气再循环管路4的进口时，第二排气管路2中废气进入第三排气管路3进而进入涡轮增压器，相当于没有废气进行废气循环；当第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口均不封闭时，EGR阀芯组件6还能控制第二排气管路2内废气流入废气再循环管路4和第三排气管路3上流量的分配，即在发动机所有工况下实现了排气再循环量0％-50％之间灵活调节。
另外，当同时封闭第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口时，相当于关闭与第二排气管路2连通的一个气缸，同时配合缸内燃油喷射策略调整，停止向该组气缸喷射燃油，可实现提升排气系统温度的作用，在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到其高效运行需要温度。
具体地，如图2所示，EGR阀芯组件6包括内轴61、外轴62和阀片，其中内轴61与驱动机构连接，外轴62滑动套设在内轴61的外侧；阀片又包括第一阀片63、第二阀片64和第三阀片65，第一阀片63和第二阀片64均与外轴62连接，第三阀片65与内轴61连接；第三阀片65能和第一阀片63或第二阀片64同时封闭第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口。第一阀片63、第二阀片64和第三阀片65能通过移动，控制流经第三排气管路3及废气再循环管路4的排气量，实现排气再循环量0％-50％之间灵活调节的功能。
进一步地，内轴61上设置有安装凸台611，第三阀片65与安装凸台611连接，外轴62上设置有切口621，安装凸台611能在切口621内滑动，切口621的长度不小于内轴61与外轴62相对滑动的距离。安装凸台611实现了第三阀片65与内轴61的连接，切口621的设置保证了外轴62能不受干涉地相对于内轴61滑动。
再进一步地，EGR阀芯组件6还包括弹性元件66，弹性元件66一端与外轴62抵接，另一端与内轴61抵接，安装时，弹性元件66在外轴62和内轴61之间处于压缩状态；为平衡弹性元件66的预设压缩预紧力，外轴62上设置限位槽622，内轴61上设置有置于限位槽622内的限位柱612，当内轴61和外轴62处于原始位置时，弹性元件66处于压缩状态，限位柱612抵接述限位槽622的一端，沿内轴61和外轴62的轴线方向锁定内轴61和外轴62，以确保内轴61能跟随外轴62同步移动。具体地，弹性元件66可优选圆柱型螺旋弹簧，为实现圆柱型螺旋弹簧在内轴61和外轴62之间的抵接，内轴61的一端设置有环形凸起613，圆柱型螺旋弹簧的一端抵接于环形凸起613。
优选地，为实现第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口与阀片之间的配合，第三排气管路3的进口和废气再循环管路4的进口处设置有阀座5，当阀片与阀座5抵接时，实现对该路的封闭。进一步优选地，阀片与阀座5配合的一端均设置有倒角，有利于阀片和阀座5之间更好的密封。
于本实施例中，第三阀片65置于第一阀片63和第二阀片64之间，第一阀片63和第二阀片64之间的距离大于两个阀座5之间的距离。第一阀片63能封闭第三排气管路3的进口，第二阀片64能封闭废气再循环管路4，第三阀片65能在第一阀片63封闭第三排气管路3的进口的同时封闭废气再循环管路4。
下面针对本实施例的EGR阀芯组件6的四个典型工作位置进行说明。
第一工作位置：如图3所示，第二阀片64封闭废气再循环管路4，这时，第一阀片63处于距离第三排气管路3的阀座5的最远处，使第三排气管路3开度最大，第一阀片63距离第三排气管路3的阀座5的距离小于第三阀片65距离废气再循环管路4的阀座5的距离。一组气缸的废气能全部流向第三排气管路3，此时将没有废气流向废气再循环管路4，废气再循环量将为零。另外，第三排气管路3的内侧设置有与内轴61的环形凸起613对应的凸台，处于第一工作位置时，内轴61的环形凸起613抵接于第三排气管路3的内侧凸台上。
第二工作位置：如图4所示，将图3中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，第二阀片64将朝向离开废气再循环管路4的阀座5方向移动，第一阀片63将朝向靠近第三排气管路3的方向移动，此时，第二阀片64和废气再循环管路4的阀座5间的流通面积将不断增加，第一阀片63和第三排气管路3的阀座5间流通面积将不断减小，进而通过内轴61和外轴62的协同移动，控制第一阀片63和第二阀片64调节第二排气管路2的废气流入废气再循环管路4和第三排气管路3的流量分配，实现不同的废气再循环率。
第三工作位置：如图5所示，将图4中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，当第一阀片63封闭第三排气管路3时，第二阀片64将处于距离废气再循环管路4的阀座5的最远处，使废气再循环管路4的开度最大，一组气缸的废气全部流向废气再循环管路4，进而实现50％的废气再循环量。控制内轴61和外轴62在以上的第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置之间切换，就可以实现排气再循环量在0％-50％之间的灵活调节，以适应不同发动机的工况。
第四工作位置：如图6所示，继续将图5中的内轴61向右驱动，由于第一阀片63封闭第三排气管路3后，第一阀片63外圆周面的倒角将和第三排气管路3的阀座5密封面接触，外轴62位置固定；继续将内轴61向右驱动时，内轴61和外轴62会相对滑动，具体地，限位柱612会脱离与限位槽622的抵接，弹性元件66进一步被压缩，限位柱612在限位槽622内滑动，安装凸起611在切口621内滑动，体现为第三阀片65朝向靠近废气再循环管路4的阀座5方向运动；直到第三阀片65的外圆周面的倒角和废气再循环管路4的阀座5密封面接触，废气再循环管路4被封闭。此时，第一阀片63和第三阀片65同时将第三排气管路3和废气再循环管路4封闭，相当于将第二排气管路2封闭，一组气缸的废气无法通过第三排气管路3进入涡轮增压器，也无法通过废气再循环管路4进行再循环；当发动机运行在中小负荷工况时，排气后处理装置如颗粒过滤器(DPF)需要提高排气温度再生时，可通过封闭第二排气管路2的第四工作位置，配合调整缸内燃油喷射策略调整，停止向这一组气缸喷射燃油，那么，更多的燃油将会喷向其它没有封闭排气的气缸，这样设置，使得即使在较低的负载下，也能将相对较热的废气输入排气后处理装置。因此，即使是在发动机负载较低的情形下，排气后处理装置依然能对废气中包含的有害物质进行特别充分的转换或处理，保证在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到其高效运行需要温度。
本实施例还公开了一种发动机，包括如上任一方案所述的发动机排气再循环装置。
实施例二
本实施例同样提供一种用于发动机的发动机排气再循环装置，与实施例一中的发动机排气再循环装置的区别在于：内轴61不再设置有安装凸台611和环形凸起613，外轴62不再设置有切口621，如图7所示，第三阀片65置于第一阀片63远离第二阀片64的一端，第一阀片63和第二阀片64之间的距离小于两个阀座5之间的距离；第一阀片63能封闭第三排气管路3的进口，第二阀片64能封闭废气再循环管路4，第三阀片65能在第二阀片64封闭废气再循环管路4后，封闭第三排气管路3的进口。
具体地，于本实施例中，第三阀片65安装在内轴61靠近第一阀片63的一端，弹性元件66一端抵接在第三阀片65上另一端抵接在第一阀片63上，在初始状态，弹性元件66同样被压缩，内轴61上的限位柱612抵接于外轴62的限位槽622的一端，沿内轴61和外轴62的轴线方向锁定内轴61和外轴62，以确保内轴61能跟随外轴62同步移动。
下面针对本实施例的EGR阀芯组件6的四个典型工作位置进行说明。
第一工作位置：如图8所示，第一阀片63封闭第三排气管路3，这时，第二阀片64处于距离废气再循环管路4的阀座5的最远处，使废气再循环管路4开度最大，第三阀片65距离第三排气管路3的阀座5的距离大于第二阀片64距离废气再循环管路4的阀座5的距离。一组气缸的废气全部流向废气再循环管路4，进而实现50％的废气再循环量。另外，第三排气管路3的内侧设置有与内轴61的环形凸起613对应的凸台，处于第一工作位置时，内轴61靠近第一阀片63的一端抵接于第三排气管路3的内侧凸台上。
第二工作位置：如图9所示，将图8中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，第一阀片63将朝向离开第三排气管路3的阀座5方向移动，第二阀片64将朝向靠近废气再循环管路4的阀座5方向移动，此时，第二阀片64和废气再循环管路4的阀座5间的流通面积将不断减小，第一阀片63和第三排气管路3的阀座5间流通面积将不断增大，进而通过内轴61和外轴62的协同移动，控制第一阀片63和第二阀片64调节第二排气管路2的废气流入废气再循环管路4和第三排气管路3的流量分配，实现不同的废气再循环率。
第三工作位置：如图10所示，将图9中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，当第二阀片64封闭废气再循环管路4时，第一阀片63将处于距离第三排气管路3的阀座5的最远处，使第三排气管路3的开度最大，一组气缸的废气能全部流向第三排气管路3，此时将没有废气流向废气再循环管路4，废气再循环量将为零。控制内轴61和外轴62在以上的第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置之间切换，就可以实现排气再循环量在0％-50％之间的灵活调节，以适应不同发动机的工况。
第四工作位置：如图11所示，继续将图10中的内轴61向右驱动，由于第二阀片64封闭废气再循环管路4后，第二阀片64外圆周面的倒角将和废气再循环管路4的阀座5密封面接触，外轴62位置固定；继续将内轴61向右驱动时，内轴61和外轴62会相对滑动，具体地，限位柱612会脱离与限位槽622的抵接，弹性元件66进一步被压缩，限位柱612在限位槽622内滑动，体现为第三阀片65朝向靠近第三排气管路3的阀座5方向运动；直到第三阀片65的外圆周面的倒角和第三排气管路3的阀座5密封面接触，第三排气管路3被封闭。此时，第二阀片64和第三阀片65同时将废气再循环管路4和第三排气管路3封闭，相当于将第二排气管路2封闭，一组气缸的废气无法通过第三排气管路3进入涡轮增压器，也无法通过废气再循环管路4进行再循环，有利于发动机在中小负荷工况运行时，排气后处理装置如颗粒过滤器(DPF)对废气中包含的有害物质进行特别充分的转换或处理，保证在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到其高效运行需要温度。
实施例三
本实施例同样提供一种用于发动机的发动机排气再循环装置，与实施例二中的发动机排气再循环装置的区别在于：第三阀片65置于第二阀片64远离第一阀片63的一端，第一阀片63和第二阀片64之间的距离小于两个阀座5之间的距离；第一阀片63能封闭第三排气管路3的进口，第二阀片64能封闭废气再循环管路4，第三阀片65能在第一阀片63封闭第三排气管路3的进口的同时封闭废气再循环管路4。
具体地，于本实施例中，第三阀片65安装在内轴61靠近第二阀片64的一端，弹性元件66一端抵接在第三阀片65上另一端抵接在第二阀片64上，在初始状态，弹性元件66同样被压缩，内轴61上的限位柱612抵接于外轴62的限位槽622的一端，沿内轴61和外轴62的轴线方向锁定内轴61和外轴62，以确保内轴61能跟随外轴62同步移动。
下面针对本实施例的EGR阀芯组件6的四个典型工作位置进行说明。
第一工作位置：第一阀片63封闭第三排气管路3，这时，第二阀片64处于距离废气再循环管路4的阀座5的最远处，使废气再循环管路4开度最大。一组气缸的废气全部流向废气再循环管路4，进而实现50％的废气再循环量。另外，第三排气管路3的内侧设置有与内轴61的环形凸起613对应的凸台，处于第一工作位置时，内轴61靠近第一阀片63的一端远离第三排气管路3的内侧凸台，且内轴61靠近第一阀片63的一端距离内侧凸台的距离大于第三阀片65与废气再循环管路4的阀座5的距离。
第二工作位置：将第一工作位置中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，第一阀片63将朝向离开第三排气管路3的阀座5方向移动，第二阀片64将朝向靠近废气再循环管路4的阀座5方向移动，此时，第二阀片64和废气再循环管路4的阀座5间的流通面积将不断减小，第一阀片63和第三排气管路3的阀座5间流通面积将不断增大，进而通过内轴61和外轴62的协同移动，控制第一阀片63和第二阀片64调节第二排气管路2的废气流入废气再循环管路4和第三排气管路3的流量分配，实现不同的废气再循环率。
第三工作位置：将第三工作位置中的内轴61向右驱动，内轴61和外轴62同时向右移动，当第二阀片64封闭废气再循环管路4时，第一阀片63将处于距离第三排气管路3的阀座5的最远处，使第三排气管路3的开度最大，一组气缸的废气能全部流向第三排气管路3，此时将没有废气流向废气再循环管路4，废气再循环量将为零。控制内轴61和外轴62在以上的第一工作位置、第二工作位置和第三工作位置之间切换，就可以实现排气再循环量在0％-50％之间的灵活调节，以适应不同发动机的工况。
第四工作位置：将第一工作位置中的内轴61向左驱动，由于第一阀片63封闭第三排气管路3后，第一阀片63外圆周面的倒角将和第三排气管路3的阀座5密封面接触，第三排气管路3被封闭，外轴62位置固定；继续将内轴61向左驱动时，内轴61和外轴62会相对滑动，具体地，限位柱612会脱离与限位槽622的抵接，弹性元件66进一步被压缩，限位柱612在限位槽622内滑动，体现为第三阀片65朝向靠近废气再循环管路4的阀座5方向运动；直到第三阀片65的外圆周面的倒角和废气再循环管路4的阀座5密封面接触，废气再循环管路4被封闭。此时，第一阀片63和第三阀片65同时将第三排气管路3和废气再循环管路4封闭，相当于将第二排气管路2封闭，一组气缸的废气无法通过第三排气管路3进入涡轮增压器，也无法通过废气再循环管路4进行再循环，有利于发动机在中小负荷工况运行时，排气后处理装置如颗粒过滤器(DPF)对废气中包含的有害物质进行特别充分的转换或处理，保证在内燃机冷启动及负载较低的情形下，排气后处理装置依然能达到其高效运行需要温度。
实施例四
本实施例同样提供一种用于发动机的发动机排气再循环装置，与实施例一、实施例二和实施例三中的发动机排气再循环装置的区别在于：第一阀片63和第二阀片64安装在内轴61上，第三阀片65安装在外轴62上，外轴62和驱动结构连接。具体地，第三阀片65可以设置在第一阀片63和第二阀片64之间，可以设置在第一阀片63远离第二阀片64的一端，还可以设置在第二阀片64远离第一阀片63的一端，以实现在发动机排气再循环量0％-50％之间灵活调节和通过封闭一个气缸实现提升排气系统温度的作用。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种发动机排气再循环装置，包括第一排气管路(1)、第二排气管路(2)、第三排气管路(3)和废气再循环管路(4)，所述第一排气管路(1)的进口和所述第二排气管路(2)的进口均与发动机的不同的气缸排气管连通，所述第一排气管路(1)的出口和所述第三排气管路(3)的出口均与涡轮增压器连接，所述废气再循环管路(4)的出口与所述发动机的进气系统连接；
其特征在于，还包括EGR阀芯组件(6)，所述EGR阀芯组件(6)滑动连接于所述第二排气管路(2)的出口、所述第三排气管路(3)的进口和所述废气再循环管路(4)的进口之间，能选择性地连通或封闭所述第二排气管路(2)和所述废气再循环管路(4)或所述第二排气管路(2)与所述第三排气管路(3)，且能改变所述第二排气管路(2)进入所述废气再循环管路(4)和/或所述第三排气管路(3)的废气量；
所述EGR阀芯组件(6)包括：
内轴(61)，与驱动机构连接；
外轴(62)，滑动套设在所述内轴(61)的外侧；
阀片，包括第一阀片(63)、第二阀片(64)和第三阀片(65)，所述第一阀片(63)和所述第二阀片(64)与所述外轴(62)连接，所述第三阀片(65)与所述内轴(61)连接；
所述第三阀片(65)能与所述第一阀片(63)或所述第二阀片(64)同时封闭所述第三排气管路(3)的进口和所述废气再循环管路(4)的进口。
2.根据权利要求1所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述内轴(61)上设置有安装凸台(611)，所述第三阀片(65)与所述安装凸台(611)连接，所述外轴(62)上设置有切口(621)，所述安装凸台(611)能在所述切口(621)内滑动，所述切口(621)的长度不小于所述内轴(61)与所述外轴(62)相对滑动的距离。
3.根据权利要求1所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述EGR阀芯组件(6)还包括弹性元件(66)，所述弹性元件(66)一端与所述外轴(62)抵接，另一端与所述内轴(61)抵接；所述外轴(62)上设置限位槽(622)，所述内轴(61)上设置有置于所述限位槽(622)内的限位柱(612)，当所述内轴(61)和所述外轴(62)处于原始位置时，所述弹性元件(66)处于压缩状态，所述限位柱(612)抵接在所述限位槽(622)的一端。
4.根据权利要求3所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述内轴(61)的一端设置有环形凸起(613)，所述弹性元件(66)的一端抵接于所述环形凸起(613)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述第三排气管路(3)的进口和所述废气再循环管路(4)的进口处设置有阀座(5)，所述阀片与所述阀座(5)配合的一端均设置有倒角。
6.根据权利要求5所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述第三阀片(65)置于所述第一阀片(63)和所述第二阀片(64)之间，所述第一阀片(63)和所述第二阀片(64)之间的距离大于两个所述阀座(5)之间的距离；
所述第一阀片(63)能封闭所述第三排气管路(3)的进口，所述第二阀片(64)能封闭所述废气再循环管路(4)，所述第三阀片(65)能在所述第一阀片(63)封闭所述第三排气管路(3)的进口的同时封闭所述废气再循环管路(4)。
7.根据权利要求5所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述第三阀片(65)置于所述第一阀片(63)远离所述第二阀片(64)的一端，所述第一阀片(63)和所述第二阀片(64)之间的距离小于两个所述阀座(5)之间的距离；
所述第一阀片(63)能封闭所述第三排气管路(3)的进口，所述第二阀片(64)能封闭所述废气再循环管路(4)，所述第三阀片(65)能在所述第二阀片(64)封闭所述第三排气管路(3)的进口的同时封闭所述废气再循环管路(4)。
8.根据权利要求5所述的发动机排气再循环装置，其特征在于，所述第三阀片(65)置于所述第二阀片(64)远离所述第一阀片(63)的一端，所述第一阀片(63)和所述第二阀片(64)之间的距离小于两个所述阀座(5)之间的距离；
所述第一阀片(63)能封闭所述第三排气管路(3)的进口，所述第二阀片(64)能封闭所述废气再循环管路(4)，所述第三阀片(65)能在所述第一阀片(63)封闭所述第三排气管路(3)的进口的同时封闭所述废气再循环管路(4)。
9.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的发动机排气再循环装置。
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