CN111137106A - 大巴车供暖系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种大巴车供暖系统，其特征是：包括车厢、发热片和温控装置；所述发热片具有多片并且均匀铺设在车厢的地板内以及侧壁内，并且每片发热片均包括碳纤维布以及复合于碳纤维布两侧并将碳纤维布包裹的内防水绝缘层、外防水绝缘层，外防水绝缘层的外侧复合有保温层，所述碳纤维布上设置有导电片，所述导电片上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线；所述温控装置与导电线电性连接，并控制发热片的发热。本发明基于有效供暖的效果下，具有发热快、电热转化率高、电耗低、生产成本低的效果。
Description
技术领域
本发明涉及一种供暖系统，更具体的涉及一种大巴车供暖系统。
背景技术
现有技术中，为了增加乘客在大巴车或是公交车内乘坐的舒适度，会在大巴车内设置供暖系统。该供暖系统由很多部件组成，并且这些部件分布在大巴车内，既占用了大巴车的内部空间，又增加了大巴车的整车重量，从而导致大巴车的油耗、电耗以及生产成本增加；另一方面，现有技术中的大巴车供暖系统的电热转换效率较低，进一步的增加了大巴车的电耗，因此现有技术中的大巴车供暖系统存在着改进的空间。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种大巴车供暖系统，基于有效供暖的效果下，具有发热快、电热转化率高、电耗低、生产成本低的效果。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种大巴车供暖系统，其特征是：包括车厢、发热片和温控装置；
所述发热片具有多片并且均匀铺设在车厢的地板内以及侧壁内，并且每片发热片均包括碳纤维布以及复合于碳纤维布两侧并将碳纤维布包裹的内防水绝缘层、外防水绝缘层，外防水绝缘层的外侧复合有保温层，所述碳纤维布上设置有导电片，所述导电片上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线；
所述温控装置与导电线电性连接，并控制发热片的发热温度。
优选的，所述发热片分为高功率发热片和低功率发热片；所述高功率发热片铺设于地板对应座椅的位置处，所述低功率发热片铺设于过道以及侧壁内。
优选的，所述发热片还铺设于车厢的发动机舱舱壁内。
优选的，所述保温层为铝箔保温层。
优选的，所述温控装置包括温度传感器、温控器和逆变器；所述温度传感器具有多个并且置于大巴的地板以及侧壁内并与发热片接触，以及温度传感器与温控器电性连接，温控器与逆变器以及发热片的导电线电性连接，逆变器与大巴车的车载电源电性连接。
优选的，碳纤维布与导电片的连接方式为：
a、将一定温度的导电银浆压合至碳纤维布的边缘位置处；
b、挤压半固化导电银浆，使导电银浆渗透到碳纤维布的织孔内，形成与碳纤维布融为一体的导电片。
本发明的优点为：
1、碳纤维布通过远红外辐射加热，提升了人体受热的舒适度；
2、碳纤维布发热快，同时热转换效率高，在加热启动后，车内人员能够迅速感受到热量；
3、相较于传统的供暖系统，具有凸出的节电效果，有效降低因电耗而影响到车辆特别是电动车的正常行驶；
4、发热片的设置，能够减少传统供暖系统中的部件的布置，降低成本，节省车内空间，同时还能便于车辆的生产；
5、使用寿命长，同时发热片为单独存在，破损之后互不影响；
6、大巴车的地板以及侧板产生远红外能够直射乘坐人员，实现对乘坐人员的脚部以及侧身辐射加热，显著提升对人员的加热效果，以增减加热的效率，以及提升对热量的利用率；
7、保温层的设置，能够避免发热片的热量散失到车辆的外部，达到了有效的保温效果。
附图说明
图1为本实施例所提供的车厢的展开图；
图2为本实施例所提供的大巴车地板以及侧壁的局部剖视图。
具体实施方式
结合图1至图2对本发明大巴车供暖系统作进一步的说明。
一种大巴车供暖系统，其特征是：包括车厢8、发热片2和温控装置。
所述发热片2具有多片并且均匀铺设在车厢的地板5内以及侧壁6内，地板的表面为PVC层1，发热片位于PVC层的下侧。每片发热片2均包括碳纤维布22以及复合于碳纤维布22两侧并将碳纤维布22包裹的内防水绝缘层21、外防水绝缘层23，外防水绝缘层23的外侧复合有保温层4，所述碳纤维布22的两侧设置有两片导电片，所述导电片上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线。
所述温控装置与导电线电性连接，并控制发热片2的发热温度。
在使用时，车载电源通过温控装置向发热片2供电，使得发热片2产热。由于发热片2的产热部件为碳纤维布22，因此具有热转换率高、节电、加热寿命长、发热快等优点。本实施例中，将加热片设置在大巴车的地板5和侧壁6内，能实现对乘坐人员的脚步以及侧身的同步加热，使得乘坐人员能够有效的感受远红外辐射所带来的热量，同时将发热片2灵活的设置在地板5以及侧壁6上，能够使得产生的远红外热量直接辐射到乘坐人员上，以对热量有效利用，节能效果好，显著降低对车载电源的损耗。
本实施例进一步设置为：所述发热片2分为高功率发热片201和低功率发热片202；所述高功率发热片201铺设于地板5对应座椅的位置处51，所述低功率发热片202铺设于过道52以及侧壁6内。高功率发热片201的功率为450-650W,优选为570W，低功率发热片202的功率为300-450W,优选为420W，该设置下，高功率发热片201能够对乘坐人员的脚底进行辐射加热，人体一旦脚底受热后，浑身便会感觉暖和，显著提升了本发明中高功率发热片201和低功率发热片202布置的合理性，以提升对人体加热的效果以及效率，进一步降低电能输出。即总功率一样的情况下，将低功率发热片202用于对脚底加热，高功率发热片201对侧身加热，该方式的加热效果显著低于本实施例中对人体的加热方式，而若要达到与本实施例相同的加热效果，需提供更高的总功率。
本实施例进一步设置为：所述发热片2还铺设于车厢的发动机舱舱壁7内。该设置下，在冷车情况下，能够对发动机舱进行加热，便于发动机的启动以及发热。
本实施例进一步设置为：所述保温层4为铝箔保温层。该铝箔保温层4能将朝向车辆外部辐射的远红外反射至车内，达到有效的保温效果以及节省电能。
本实施例进一步设置为：所述温控装置包括温度传感器、温控器和逆变器；所述温度传感器具有多个并且置于大巴的地板5以及侧壁6内并与发热片2接触，以感应发热片2的实时温度；温度传感器与温控器的温度采集单元电性连接，温控器的电源单元与逆变器的输出端以及发热片2的导电线电性连接，逆变器的输入端与大巴车的车载电源电性连接。温度传感器将感应的温度反馈至温控器，温控器控制发热片2的温度，即在温控器内设置上下限温度，超出上限温度后，关闭发热片2，低于下限温度后开启发热片2。
本实施例进一步设置为：碳纤维布22与导电片的连接方式为：
a、将一定温度的熔融的状态导电银浆压合至碳纤维布的边缘位置处；
b、挤压半固化导电银浆，使银浆渗透到碳纤维布的织孔内，形成与碳纤维布融为一体的导电片。
通过上述方式将导电片与碳纤维布22结合，显著提升导电片与碳纤维布22结合的稳定性，以及提升了发热的稳定性。
本实施例中，碳纤维布为公开号为CN109457430A的专利文献中所公开的碳纤维织物。
本实施例中，所述内防水绝缘层和外防水绝缘层为绝缘硅胶或PI膜或PE膜或PET膜或TPU膜。上述材料能够起到稳定的绝缘防水效果，既能避免碳纤维布在加热过程中漏电的问题，也能避免水渗透至碳纤维布的问题，保证了本发明使用的安全性。
如无特殊说明，本发明中，若有术语“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此本发明中描述方位或位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以结合附图，并根据具体情况理解上述术语的具体含义。
除非另有明确的规定和限定，本发明中，若有术语“设置”、“相连”及“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种大巴车供暖系统，其特征是：包括车厢、发热片和温控装置；
所述发热片具有多片并且均匀铺设在车厢的地板内以及侧壁内，并且每片发热片均包括碳纤维布以及复合于碳纤维布两侧并将碳纤维布包裹的内防水绝缘层、外防水绝缘层，外防水绝缘层的外侧复合有保温层，所述碳纤维布上设置有导电片，所述导电片上连接有延伸至防水绝缘层外部的导电线；
所述温控装置与导电线电性连接，并控制发热片的发热温度。
2.根据权利要求1所述的大巴车供暖系统，其特征是：所述发热片分为高功率发热片和低功率发热片；所述高功率发热片铺设于地板对应座椅的位置处，所述低功率发热片铺设于过道以及侧壁内。
3.根据权利要求1所述的大巴车供暖系统，其特征是：所述发热片还铺设于车厢的发动机舱舱壁内。
4.根据权利要求1所述的大巴车供暖系统，其特征是：所述保温层为铝箔保温层。
5.根据权利要求1所述的大巴车供暖系统，其特征是：所述温控装置包括温度传感器、温控器和逆变器；所述温度传感器具有多个并且置于大巴的地板以及侧壁内并与发热片接触，以及温度传感器与温控器电性连接，温控器与逆变器以及发热片的导电线电性连接，逆变器与大巴车的车载电源电性连接。
6.根据权利要求1所述的大巴车供暖系统，其特征是：碳纤维布与导电片的连接方式为：
a、将一定温度的导电银浆压合至碳纤维布的边缘位置处；
b、挤压半固化导电银浆，使导电银浆渗透到碳纤维布的织孔内，形成与碳纤维布融为一体的导电片。
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