CN111120245A - 一种压缩机斜盘及其活塞机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机斜盘及其活塞机构，包括斜盘和活塞，球珠、球珠滚动座体，斜盘主板上均匀设置若干个活塞，活塞的活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开有与斜盘主板配合的开槽，开槽两端均设有活塞柱，活塞柱朝向斜盘的面开设第一球窝，第一球窝中安装球珠，活塞与斜盘主板通过球珠滚动座体连接，球珠滚动座体一面开设第二球窝，球珠在第一球窝和第二球窝中滚动；斜盘主板与球珠滚动座体的连接面均匀涂覆有降摩擦镀层，球珠滚动座体在斜盘主板上滑动；活塞的受力方向与活塞的中轴线一致，使活塞外侧面与缸孔的摩擦力保持对称均匀，避免出现部分呈单侧磨损的现象发生，从而有效提高整台汽车空调压缩机的使用寿命，降低经济损失。

Description

一种压缩机斜盘及其活塞机构

技术领域

本发明属于压缩机制造领域，具体是指一种压缩机斜盘及其活塞机构。

背景技术

目前随着用户对汽车空调性能的不断提高，汽车生产厂也不断要求汽车空调压缩机的性能不断提高，这导致了成本的提高。若需要在不大幅提高成本的前提下对汽车空调压缩机进行改进，提高汽车空调压缩机的斜盘转速是提高性能的首要选择，由汽车空调压缩机的工作原理可知，在斜盘式汽车空调压缩机中，活塞是属于直接参与做功的零件，起着举足轻重的作用，提高汽车空调压缩机性能就需要活塞的工作频率更高，这就要求活塞有更好的性能。但是现有的活塞结构设计存在的主要问题有：半球状钢珠与球窝的接触面积小，润滑性差，摩擦力大，活塞的受力方向与活塞轴线不一致，在往复运动时，容易卡死，一方面使得活塞外侧面异常磨损严重，大大缩短其的使用寿命，另一方面使得活塞受力不对称，导致部分结构因单侧磨损从而导致整个压缩机失效，造成巨大的经济损失。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种压缩机斜盘及其活塞机构。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种压缩机斜盘及其活塞机构，包括主轴和斜盘，所述斜盘中部为斜盘主体，斜盘主体贯通，所述主轴套设斜盘主体中，主轴与斜盘主体连接的两端套设斜盘固定件，斜盘固定件加固主轴和斜盘的连接；绕斜盘主体设与斜盘主体的轴线呈斜角的斜盘主板；绕所述斜盘主板边缘处均匀安装若干个活塞，所述活塞的主体为弹性材料制成的活塞主体，所述活塞主体为柱体结构，活塞主体中部开设与斜盘主板配合的开槽，所述开槽两端均设活塞柱，活塞柱朝向斜盘的面开设第一球窝，斜盘主板与活塞柱通过球珠滚动座体和球珠连接，所述球珠滚动座体底部与斜盘主板的表面紧贴配合，球窝在斜盘主板上滑动，活活塞主体的轴线和活塞柱的轴线始终与斜盘主板垂直，活塞柱随球珠滚动座体的运动而运动，所述球珠滚动座体上部开有第二球窝，第一球窝与第二球窝均与球珠配合，所述球珠在第一球窝和第二球窝中滚动；所述斜盘主板的边缘开有减震环安装槽，所述减震环安装槽中安装减震环。

更进一步的，所述斜盘主板与斜盘主体的轴线呈60°夹角。

更进一步的，所述第一球窝、第二球窝、球珠和球珠滚动座体的外表面都依次均匀喷涂聚四氟乙烯和特氟龙涂料。

更进一步的，所述斜盘主板表面涂抹有降摩擦镀层，所述降摩擦镀层包括在斜盘主板的表面依次均匀喷涂的氧化铝镀层和二氧化钼镀层。

更进一步的，所述第一球窝中开有活塞柱散热槽，第二球窝开有第一凹槽，所述球珠滚动座体与斜盘主板的连接面开有第二凹槽。

更进一步的，所述减震环采用聚四氟乙烯复合材料制成。

更进一步的，所述第一球窝的中轴线和第二球窝的中轴线与活塞柱的中轴线之间的同轴度为0～0.02mm。

更进一步的，所述活塞主体的两端均开有油槽。

有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明通过改进斜盘与活塞，首先对斜盘外表进行减摩擦设计，对其球窝进行了位置、尺寸设计，并将两个球窝的中轴线与活塞本体的中轴线之间的同轴度精确到0～0.02mm，确保斜盘通过半球将动力传至活塞时，活塞的受力方向与活塞的中轴线一致，使活塞外侧面与缸孔的摩擦力保持对称均匀，避免出现部分呈单侧磨损的现象发生，从而有效提高整台汽车空调压缩机的使用寿命，降低经济损失；此外，本发明提供的汽车空调压缩机活塞，在往复运动时，能够更加顺畅，有效地避免出现卡死现象，不易磨损，延长了使用寿命，在实施时，活塞在斜盘的带动下，往复运动，由于球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面相配合，增大了球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面的接触面积，同时，由于球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面配合好，为了减小或消除负压作用，在球珠滚动座体上设置第一凹槽，这样的方式能够对球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面之间进行排气，防止球珠吸附在球珠滚动座体中，因此，当滑履半球相对于活塞球珠滚动座体转动时，能够更加顺畅、稳定，同时也减少了滑履半球与活塞球珠滚动座体之间的磨损，延长了活塞的使用寿命；且在活塞本体的外侧面上均匀地设有喷涂有聚四氟乙烯层的减震环，大大降低活塞外侧面的摩擦力，提高耐磨性，延长使用寿命。

附图说明

图1为本发明的使用状态的结构示意图；

图2为图1中的A结构的局部放大示意图；

图3为现有技术的斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的内部安装示意图；

其中，1、主轴，2、斜盘，3、降摩擦镀层，4、活塞，5、球珠，6、球珠滚动座体，7、斜盘固定件，8、减震环，201、减震环安装槽，202、斜盘主板，203、斜盘主体，301、氧化铝镀层，302、二氧化钼镀层，401、活塞主体，402、活塞柱，403、活塞柱散热槽，404、第一球窝，405、油槽，601、第一凹槽，602、第二凹槽，603、第二球窝，604、球珠滚动座体主体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本发明，应理解这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，在阅读了本发明之后，本领域技术人员对本发明的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，本压缩机斜盘及其活塞机构，包括斜盘2、活塞4、球珠5、和球珠滚动座体6，斜盘2中部为套状的斜盘主体203，外侧为与斜盘主体203的轴线呈一定倾斜角度的斜盘主板202，斜盘主板202上均匀设置若干个活塞4，活塞4的活塞主体401为柱体结构，活塞主体401中部开有与斜盘主板202配合的开槽，开槽两端均设有活塞柱402，活塞柱402朝向斜盘4的面开设第一球窝404，第一球窝404中安装球珠5，活塞4与斜盘主板202通过球珠滚动座体6连接，球珠滚动座体6一面开设第二球窝603，球珠5在第一球窝404和第二球窝603中滚动；斜盘主板202与球珠滚动座体6的连接面均匀涂覆有降摩擦镀层3，球珠滚动座体6在斜盘主板202上滑动；第一球窝404、第二球窝603、球珠5和球珠滚动座体6与斜盘主板202的连接面都依次均匀喷涂聚四氟乙烯和特氟龙涂料；降摩擦镀层3包括在斜盘主板202的表面依次均匀喷涂的氧化铝镀层301和二氧化钼镀层302。

如图1所示，还包括主轴1和斜盘固定件7，斜盘主体203套设在主轴1外，斜盘固定件7固定在主轴1和斜盘主体203的连接处，斜盘固定件7固定主轴1和斜盘2的连接。

此外，如图2所示，第一球窝404中开有活塞柱散热槽403，第二球窝603开有第一凹槽601，球珠滚动座体6与斜盘主板202的连接面开有第二凹槽602。

如图1所示，作为一种优选的实施方式，斜盘主板202的边缘开有减震环安装槽201，减震环安装槽201中安装减震环8，减震环8采用聚四氟乙烯复合材料制成。

此外，活塞主体401的两端均开有油槽405，增加表面积，有利于减热。

图3为现有技术中的斜盘式空调压缩机斜盘与活塞的内部安装示意图，这种结构的安装方式中，半球状钢珠与球窝的接触面积小，润滑性差，摩擦力大，活塞的受力方向与活塞轴线不一致，在往复运动时，容易卡死，一方面使得活塞外侧面异常磨损严重，大大缩短其的使用寿命，另一方面使得活塞受力不对称，导致部分结构因单侧磨损从而导致整个压缩机失效，造成巨大的经济损失。

本发明所改进的地方在于：首先对斜盘外表进行减摩擦设计，对其球窝进行了位置、尺寸设计，并将两个球窝的中轴线与活塞本体的中轴线之间的同轴度精确到0～0.02mm，确保斜盘通过半球将动力传至活塞时，活塞的受力方向与活塞的中轴线一致，使活塞外侧面与缸孔的摩擦力保持对称均匀，避免出现部分呈单侧磨损的现象发生，从而有效提高整台汽车空调压缩机的使用寿命，降低经济损失；此外，本发明提供的汽车空调压缩机活塞，在往复运动时，能够更加顺畅，有效地避免出现卡死现象，不易磨损，延长了使用寿命，在实施时，活塞在斜盘的带动下，往复运动，由于球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面相配合，增大了球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面的接触面积，同时，由于球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面配合好，为了减小或消除负压作用，在球珠滚动座体上设置第一凹槽，这样的方式能够对球珠的外表面与球珠滚动座体的内表面之间进行排气，防止球珠吸附在球珠滚动座体中，因此，当滑履半球相对于活塞球珠滚动座体转动时，能够更加顺畅、稳定，同时也减少了滑履半球与活塞球珠滚动座体之间的磨损，延长了活塞的使用寿命；且在活塞本体的外侧面上均匀地设有喷涂有聚四氟乙烯层的减震环，大大降低活塞外侧面的摩擦力，提高耐磨性，延长使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种压缩机斜盘及其活塞机构，包括主轴(1)和斜盘(2)，其特征在于：所述斜盘(2)中部为斜盘主体(203)，斜盘主体(203)贯通，所述主轴(1)套设斜盘主体(203)中，主轴(1)与斜盘主体(203)连接的两端套设斜盘固定件(7)，斜盘固定件(7)加固主轴(1)和斜盘(2)的连接；绕斜盘主体(203)设与斜盘主体(203)的轴线呈斜角的斜盘主板(202)；绕所述斜盘主板(202)边缘处均匀安装若干个活塞(4)，所述活塞(4)的主体为弹性材料制成的活塞主体(401)，所述活塞主体(401)为柱体结构，活塞主体(401)中部开设与斜盘主板(202)配合的开槽，所述开槽两端均设活塞柱(402)，活塞柱(402)朝向斜盘(4)的面开设第一球窝(404)，斜盘主板(202)与活塞柱通过球珠滚动座体(6)和球珠(5)连接，所述球珠滚动座体(6)底部与斜盘主板(202)的表面紧贴配合，球窝(6)在斜盘主板(202)上滑动，活活塞主体(401)的轴线和活塞柱(402)的轴线始终与斜盘主板(202)垂直，活塞柱(402)随球珠滚动座体(6)的运动而运动，所述球珠滚动座体(6)上部开有第二球窝(603)，第一球窝(404)与第二球窝(603)均与球珠(5)配合，所述球珠(5)在第一球窝和第二球窝(603)中滚动；所述斜盘主板(202)的边缘开有减震环安装槽(201)，所述减震环安装槽(201)中安装减震环(8)。

2.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述斜盘主板(202)与斜盘主体(203)的轴线呈60°夹角。

3.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述第一球窝(404)、第二球窝(603)、球珠(5)和球珠滚动座体(6)的外表面都依次均匀喷涂聚四氟乙烯和特氟龙涂料。

4.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述斜盘主板(202)表面涂抹有降摩擦镀层(3)，所述降摩擦镀层(3)包括在斜盘主板(202)的表面依次均匀喷涂的氧化铝镀层(301)和二氧化钼镀层(302)。

5.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述第一球窝(404)中开有活塞柱散热槽(403)，第二球窝(603)开有第一凹槽(601)，所述球珠滚动座体(6)与斜盘主板(202)的连接面开有第二凹槽(602)。

6.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述减震环(8)采用聚四氟乙烯复合材料制成。

7.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述第一球窝(404)的中轴线和第二球窝(603)的中轴线与活塞柱(402)的中轴线之间的同轴度为0～0.02mm。

8.根据权利要求1所述的压缩机斜盘及其活塞机构，其特征在于：所述活塞主体(401)的两端均开有油槽(405)。

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