CN111120140A - 设分体活塞作钩连单向阀的发动机 - Google Patents

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CN111120140A CN201911188603.8A CN201911188603A CN111120140A CN 111120140 A CN111120140 A CN 111120140A CN 201911188603 A CN201911188603 A CN 201911188603A CN 111120140 A CN111120140 A CN 111120140A
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    • F02F3/00—Pistons 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Abstract

设分体活塞作钩连单向阀的发动机，上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，上钩(54)设有上斜面(54a)，下钩(55)设有下斜面(55a)，便于上分体活塞和下分体活塞的初装卡入；上钩(54)和下钩(55)利于保证活动套装；上钩(54)和下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。设分体活塞作钩连单向阀的发动机及分体活塞作单向阀的发动机均是首创，以求发动机从活塞就开始即从源头就开始来加强降噪效果。

Description

设分体活塞作钩连单向阀的发动机
技术领域
本发明涉及一种设分体活塞作钩连单向阀的发动机，属于内燃机的活塞及曲柄连杆以及火花塞的技术领域。
背景技术
活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。寻求发动机的活塞及曲柄连杆以及火花塞的改进，是一个涉及节能减排的老大难问题。
发明内容
活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。
本发明解决其技术问题所采取的技术方案和方法是：
活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。寻求发动机的活塞及曲柄连杆以及火花塞的改进，是一个涉及节能减排的老大难问题。有时试了许多方案，摸索了几年都不理想，但后来用一个意想不到的办法解决了，取得意想不到的显著效果。改进发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受；改进发动机活塞以及火花塞的各个细部的精益求精的创新设计，是多快好省的产品出口的发展方向。
发动机上分体活塞作降噪单向阀，在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫，其特征在于，现进一步把所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的入口，不要常用的孔的倒角，而把所述的活塞销孔的入口的孔的无倒角处改进为波浪进口(25)；便于在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫时不卡壳零废品；为进一步降噪设尖劈，在所述发动机活塞(17)的活塞面上，设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)；而且所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)均绕活塞的圆轴线作多个阵列排列组合；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖(30)、内层降噪尖劈(31)上都各个开有通孔(32)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)的每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)冲进时被压缩，当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)以及所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的上面所开有椭圆进口(34)冲进时被压缩而后进入每个尖劈的内部所设有的空腔被膨胀，而后被膨胀的噪声气流再从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的所开有的通孔(32)再次被压缩后溢出到外部而再被膨胀，从而有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果；
波浪进口的波形的制法的益处是精度高：
采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆；
打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹；
绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线；
建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，取0.3；
建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，取13；
建立关系(RELATION)，即本实用的正弦波方程式是：
SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)
上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数；
再接着，采用旋转，合并，实体化等指令即可；
先将本波形用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形；所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是进口的波形的沿孔轴向的延伸，所形成的槽称为含油槽，再进一步改进为一种镀铟油槽进口活塞，用于发动机利于与活塞销间的润滑；
具分体活塞降噪单向阀的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。具分体活塞降噪单向阀的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在所述受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的；一种具函数联接火花塞的与高压联接器的连接部内设有一种对数联接钩头(39)，其具函数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用对数螺线的压力角处处相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接杜绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题；一种具活动网极火花塞设有带焊皮活动极(40)其活动地放置在所述受电极(35)的柔性金属网格(37)上与所述放电极(38)下之间的放电区，以求在所述带焊皮活动极(40)的上下形成两个放电点；所述的各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述的各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述的各尖劈各设有至少一个所述的逸孔(42)，以便与所述的多个通孔(32)及所述的椭圆进口(34)经各尖劈的内部连通所述空腔(41)，以求缓冲和降噪；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述的各尖劈各设有至少一个所述的逸孔(42)，以便与所述的多个通孔(32)及所述的椭圆进口(34)经各尖劈的内部连通所述空腔(41)，在所述空腔(41)的空腔的下层里设多个六棱锥形的内置尖劈(45)，所述内置尖劈的六棱锥形的小端设六角形通孔(44)及所述内置尖劈的六棱锥形的大端设椭圆出口(43)，以求二次缓冲和降噪；具分体活塞降噪单向阀的发动机，活塞内设单向阀其进端连接所述空腔(41)而其出端连接辅气口(28)；当爆过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大故单向阀是关闭的这利于向下传力作功；当排过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小故单向阀是开启的这利于所述空腔及尖劈附近气体向辅气口(28)移动，有益效果是节能减排及利于辅助减噪以及辅助扫气，有利于去除积炭和减少损耗及形成两个放电点更佳点火；各尖劈的内部所连通的空腔(41)的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间以及在所述空腔(41)的空腔的下层和上层之间填设膨化玻璃纤维(46)而形成二次缓冲间隙和降噪空间；具分体活塞降噪单向阀的发动机，活塞内设单向阀(47)其进端连接所述空腔(41)而所述单向阀其出端连接辅气口(28)；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述的活塞内所设的单向阀(47)的阀芯钢球的下方设有增压簧(48)，且所述增压簧(48)连接所述单向阀其出端，以求二次缓冲和降噪以及辅助活塞面上部的增压；所述具分体活塞降噪单向阀的发动机的活塞内所设有的所述的单向阀(47)其出端通过降噪栏(49)连接所述函数辅气口(28)；所述的降噪栏(49)上设有多个降噪尖劈的微孔及由铂丝制成的降噪栏栅；活塞上的所述函数辅气口(28)的两侧的俯视透影的位置包容及接近发动机缸体上的扫气道口的位置；具分体活塞降噪单向阀的发动机，其含所述分体活塞主要由上分体活塞(17a)以及下分体活塞(17b)所组成的单向阀，以求缓冲间隙和降噪空间，所述的上分体活塞(17a)以及所述的下分体活塞(17b)活动套装，所述的上分体活塞(17a)作为单向阀上阀体，所述的下分体活塞(17b)作为单向阀下阀体，当爆发过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大，使得所述上分体活塞(17a)压向所述下分体活塞(17b)，故单向阀是关闭的；当排气过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小，使得所述上分体活塞(17a)分开所述下分体活塞(17b)，故单向阀是打开的；发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)；上分体活塞的下面设多个四棱锥作单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥之间有含多微孔的间隙(52)相通气；发动机下分体活塞作降噪单向阀，其特征在于，其含分体活塞主要由上分体活塞(17a)以及下分体活塞(17b)所组成的单向阀，以求缓冲间隙和降噪空间，所述的上分体活塞(17a)以及所述的下分体活塞(17b)活动套装，所述的上分体活塞(17a)作为单向阀上阀体，所述的下分体活塞(17b)作为单向阀下阀体，当爆发过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大，使得所述上分体活塞(17a)压向所述下分体活塞(17b)，故单向阀是关闭的；当排气过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小，使得所述上分体活塞(17a)分开所述下分体活塞(17b)，故单向阀是打开的；发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)；上分体活塞的下面设多个四棱锥的作单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)之间有含多微孔的间隙(52)相通气；发动机下分体活塞作降噪单向阀，所述下分体活塞的上面设有多个四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)，以便与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)相配作开关更可靠的降噪单向阀。进一步改进和完善的设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所述的上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，所述的下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，所述的上钩(54)设有上斜面(54a)，所述的下钩(55)设有下斜面(55a)，所述上斜面(54a)和所述下斜面(55a)便于所述的上分体活塞和所述的下分体活塞的初装卡入；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)利于保证活动套装；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。
有益之处：发动机下分体活塞作降噪单向阀，所述下分体活塞的上面设有多个四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)，以便与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)相配作开关更可靠的降噪单向阀。发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)以求加强尖劈降噪效果；上分体活塞的下面设多个四棱锥(50)作为单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞，有利于单向阀的阀门配合功能；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥(50)之间有含多微孔的间隙(52)相通气以求更好缓冲效果。进一步改进和完善的设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所述的上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，所述的下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，所述的上钩(54)设有上斜面(54a)，所述的下钩(55)设有下斜面(55a)，所述上斜面(55a)和所述下斜面(54a)便于所述的上分体活塞和所述的下分体活塞的初装卡入；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)利于保证活动套装；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。设分体活塞作钩连单向阀的发动机及分体活塞作单向阀的发动机均是首创，以求发动机从活塞就开始即从源头就开始来加强降噪效果。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是一种分体活塞的示意图。
图2是活塞(17)的局部与缸体(26)及辅气口(28)的装配示意图。
图3是发动机的示意图。
图4是活塞(17)的局部与辅气口(28)的装配示意图。
图5是火花塞的示意图。
图6是椭圆口降噪尖劈的示意图。
图7是一种活塞的示意图。
图8是一种火花塞的示意图。
图9是具活塞降噪函数辅气口的发动机的活塞的示意图。
图10是有两端的以便安放G型弹性垫的沉槽(18)的活塞的剖面图。
图11是一种发动机下分体活塞作降噪单向阀的分体活塞的示意图。
图12是一种设分体活塞作钩连单向阀的发动机的分体活塞的示意图。
图中：
17.是活塞；
18.是活塞的两个用来安放G型弹性垫(7)的沉槽；
25.波浪进口；
26.缸体(26)；
27.发动机；
28.函数辅气口(28)；
29.外层降噪尖劈(29)；
30.中层降噪尖劈(30)；
31.内层降噪尖劈(31)；
32.开有通孔(32)；
33.尖劈的正截面(33)；
34.椭圆进口；
35.火花塞(35)；
36.保护焊皮(36)；
37.柔性金属网格(37)；
38.放电极(38)；
39.对数联接钩头(39)；
40.带焊皮活动极(40)；
41.空腔(41)；
42.逸孔(42)；
43.椭圆出口(43)
44.六角形通孔(44)；
45.六棱锥形的内置尖劈(45)；
46.膨化玻璃纤维的内过滤网(46)；
47.活塞内设单向阀(47)；
48.增压簧(48)；
49.降噪栏(49)；
17a.上分体活塞(17a)；
17b.上分体活塞(17b)；
51.四棱锥尖劈(51)；
50.四棱锥作单向阀上阀芯(50)；
52.含多微孔的间隙(52)；
53.四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)；
54.上钩(54)；
55.下钩(55)；
55a.上斜面(55a)；
54a.上斜面(54a)；
56.上下间隙(56)。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
一种具函数联接火花塞的与高压联接器的连接部内设有一种对数联接钩头(39)，其具函数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用对数螺线的压力角处处相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接杜绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题。
设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫，其特征在于，现进一步把所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的入口，不要常用的孔的倒角，而把所述的活塞销孔的入口的孔的无倒角处改进为波浪进口(25)；便于在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫时不卡壳零废品；为进一步设降噪尖劈，在所述发动机活塞(17)的活塞面上，设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)；而且所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)均绕活塞的圆轴线作多个阵列排列组合；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖(30)、内层降噪尖劈(31)上都各个开有通孔(32)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)的每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)以及所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的上面所开有的椭圆进口(34)冲进时被压缩，当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)冲进时被压缩而后进入每个尖劈的内部所设有的空腔被膨胀，而后被膨胀的噪声气流再从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的所开有的通孔(32)再次被压缩后溢出到外部而再被膨胀，从而有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。具活塞降噪函数辅气口的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉。在活塞面上设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)以及椭圆进口(34)冲进或挤出就有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。
采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆。
打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹。
绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线。
建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，例如0.3。
建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，例如13。
建立关系(RELATION)，即本实用的正弦波方程式是：
SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)；
上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数。
再接着，采用旋转，合并，实体化等指令即可。
特别需要指出的是，本波形也可采用其它的波形，例如其它多种数学函数或其它的非陡峭折线的略为圆滑的波形。
先将本波形用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形；所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是进口的波形的沿孔轴向的延伸，所形成的槽称为含油槽，再进一步改进为一种镀铟油槽进口活塞，用于发动机，利于与活塞销间的润滑。
设分体活塞作钩连单向阀的发动机，在活塞面上设有多个降噪尖劈，由活塞面的外圆圈由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)；多个降噪尖劈上开有通孔(32)；每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)以及椭圆进口(34)冲进或挤出就有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。先将本波形参数方程用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形。放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是进口的波形的沿孔轴向的延伸所形成的槽为含油槽，再进一步改进为一种镀铟油槽利于与活塞销间的润滑；具分体活塞降噪单向阀的发动机所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的。
有益效果是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗及使冲击压力趋于均衡。
本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗；与函数波燃烧室搭配而提高效率，改良燃烧室工况，取得减排达标的效果，且可供各种机型选用。但人类追求完美的发明是永无止境的，活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标；内燃机燃烧室和活塞及与点火装置以及扫气的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。人人都知二冲机排放常超标，但无人能彻底解决；踏破铁鞋无觅处，千虑而偶有一得，是多年摸索和国内外经验的结晶。故此抛砖引玉；虽然火花点火过程以及二冲详尽理化过程非常复杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但我们或许可以初步认为，虽然其原子级的机理有待未来探索，但其有益之处是不言而喻的，延长了电极的寿命及利于去积炭。有利于混合气的尖劈碰撞及紊流效应，碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流，间隙内的部分有液化倾向的混合物，不但有电弧放电的机遇，而且有类似电火花加工放电的鼓形放电，从而，其综合效果使火花放电质量提高，工况性能更佳。所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。具分体活塞降噪单向阀的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在所述受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的。
设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉。在活塞面上设有多个降噪尖劈上开有通孔(32)；每个尖劈的内部是有空腔的。活塞销孔内设进口的波形的沿孔轴向的延伸为含油槽，再进一步改进为一种镀铟油槽利于与活塞销间的润滑。放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在所述受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的，虽成本高但提高了火花塞的放电品质。一种具活动网极火花塞设有带焊皮活动极(40)其活动地放置在所述受电极(35)的柔性金属网格(37)上与所述放电极(38)下之间的放电区，以求在所述带焊皮活动极(40)的上下形成两个放电点；所述的各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间。其含一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接部内设有一种对数联接钩头(39)，其具函数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用对数螺线的压力角处处相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接杜绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题。设分体活塞作钩连单向阀的发动机的所述各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间；设分体活塞作钩连单向阀的发动机的所述的各尖劈各设有至少一个所述的逸孔(42)，以便与所述的多个通孔(32)及所述的椭圆进口(34)经各尖劈的内部连通所述空腔(41)，以求缓冲和降噪；改进的设分体活塞作钩连单向阀的发动机的所述的各尖劈的内部连通的空腔(41)，其空腔的空间设在所述发动机活塞(17)的活塞面与所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的上部的层面之间而形成缓冲间隙和降噪空间；设分体活塞作钩连单向阀的发动机的所述的各尖劈各设有至少一个所述的逸孔(42)，以便与所述多个通孔(32)及所述的椭圆进口(34)经各尖劈的内部连通所述空腔(41)，在所述空腔(41)的空腔的下层里设多个六棱锥形的内置尖劈(45)，所述内置尖劈的六棱锥形的小端设六角形通孔(44)及所述内置尖劈的六棱锥形的大端设椭圆出口(43)，以求二次缓冲和降噪。在所述空腔(41)的空腔的下层和上层之间设膨化玻璃纤维的内过滤网(46)，进一步增进二次缓冲和降噪；具活塞降噪函数辅气口的发动机，活塞内设单向阀(47)其进端连接所述空腔(41)而其出端连接辅气口(28)；当爆过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大故单向阀是关闭的这利于向下传力作功；当排过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小故单向阀是开启的这利于所述空腔及尖劈附近气体向辅气口(28)移动，有益效果是节能减排及利于辅助减噪以及辅助扫气。
设分体活塞作钩连单向阀的发动机各尖劈各设有至少一个逸孔(42)，以便与多个通孔(32)及所述的椭圆进口(34)经各尖劈的内部连通所述空腔(41)，在所述空腔(41)的空腔的下层里设多个六棱锥形的内置尖劈(45)，所述内置尖劈的六棱锥形的小端设六角形通孔(44)及所述内置尖劈的六棱锥形的大端设椭圆出口(43)，在所述空腔(41)的空腔的下层和上层之间设膨化玻璃纤维的内过滤网(46)，以求二次缓冲和降噪；设分体活塞作钩连单向阀的发动机活塞内设单向阀(47)其进端连接所述空腔(41)而其出端连接辅气口(28)；当爆过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大故单向阀是关闭的这利于向下传力作功；当排过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小故单向阀是开启的这利于所述空腔及尖劈附近气体向辅气口(28)移动，有益效果是节能减排及利于辅助减噪和辅助扫气以及辅助活塞面上部的增压。具分体活塞降噪单向阀的发动机，活塞内设单向阀(47)其进端连接所述空腔(41)而所述单向阀其出端连接辅气口(28)；具分体活塞降噪单向阀的发动机的所述的活塞内所设的单向阀(47)的阀芯钢球的下方设有增压簧(48)，且所述增压簧(48)连接所述单向阀其出端，以求二次缓冲和降噪以及辅助活塞面上部的增压。所述具分体活塞降噪单向阀的发动机的活塞内所设有的所述的单向阀(47)其出端通过降噪栏(49)连接所述函数辅气的所述函数辅气口(28)的两侧的俯视透影的位置包容及接近发动机缸体上的扫气道口的位置；设分体活塞作钩连单向阀的发动机，其特征在于，其含分体活塞主要由上分体活塞(17a)以及下分体活塞(17b)所组成的单向阀，以求缓冲间隙和降噪空间，所述的上分体活塞(17a)以及所述的下分体活塞(17b)活动套装，所述的上分体活塞(17a)作为单向阀上阀体，所述的下分体活塞(17b)作为单向阀下阀体，当爆发过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大，使得所述上分体活塞(17a)压向所述下分体活塞(17b)，故阀是打开的。打开的；发动机上分体活单向阀是关闭的；当排气过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小，使得所述上分体活塞(17a)分开所述下分体活塞(17b)，故单向塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)；上分体活塞的下面设多个四棱锥作单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥之间有含多微孔的间隙(52)相通气。
设分体活塞作钩连单向阀的发动机，其特征在于，其含分体活塞主要由上分体活塞(17a)以及下分体活塞(17b)所组成的单向阀，以求缓冲间隙和降噪空间，所述的上分体活塞(17a)以及所述的下分体活塞(17b)活动套装，所述的上分体活塞(17a)作为单向阀上阀体，所述的下分体活塞(17b)作为单向阀下阀体，当爆发过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大，使得所述上分体活塞(17a)压向所述下分体活塞(17b)，故单向阀是关闭的；当排气过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小，使得所述上分体活塞(17a)分开所述下分体活塞(17b)，故单向阀是打开的；发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)；上分体活塞的下面设多个四棱锥的作单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)之间有含多微孔的间隙(52)相通气；发动机下分体活塞作降噪单向阀，所述下分体活塞的上面设有多个四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)，以便与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)相配作开关更可靠的降噪单向阀。设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所述的上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，所述的下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，所述的上钩(54)设有上斜面(54a)，所述的下钩(55)设有下斜面(55a)，所述上斜面(54a)和所述下斜面(55a)便于所述的上分体活塞和下分体活塞的初装卡入；上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)利于保证活动套装；上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)，以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。
有益之处：发动机下分体活塞作降噪单向阀，所述下分体活塞的上面设有多个四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)，以便与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)相配作开关更可靠的降噪单向阀。发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)以求加强尖劈降噪效果；上分体活塞的下面设多个四棱锥(50)作为单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞，有利于单向阀的阀门配合功能；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥(50)之间有含多微孔的间隙(52)相通气以求更好缓冲效果。进一步改进和完善的设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所述的上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，所述的下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，所述的上钩(54)设有上斜面(54a)，所述的下钩(55)设有下斜面(55a)，所述上斜面(55a)和所述下斜面(54a)便于所述的上分体活塞和所述的下分体活塞的初装卡入；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)利于保证活动套装；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。设分体活塞作钩连单向阀的发动机及分体活塞作单向阀的发动机均是首创，以求发动机从活塞就开始即从源头就开始来加强降噪效果。

Claims (1)

1.设分体活塞作钩连单向阀的发动机，其特征在于，其含分体活塞主要由上分体活塞(17a)以及下分体活塞(17b)所组成的单向阀，以求缓冲间隙和降噪空间，所述的上分体活塞(17a)以及所述的下分体活塞(17b)活动套装，所述的上分体活塞(17a)作为单向阀上阀体，所述的下分体活塞(17b)作为单向阀下阀体，当爆发过程时活塞刚向下运动时因活塞面压力大，使得所述上分体活塞(17a)压向所述下分体活塞(17b)，故单向阀是关闭的；当排气过程时活塞刚向上运动时因活塞面压力小，使得所述上分体活塞(17a)分开所述下分体活塞(17b)，故单向阀是打开的；发动机上分体活塞作降噪单向阀，上分体活塞的上面设多个四棱锥尖劈(51)；上分体活塞的下面设多个四棱锥的作单向阀上阀芯(50)以配下分体活塞；所述上分体活塞的上面所设有的多个四棱锥尖劈(51)与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)之间有含多微孔的间隙(52)相通气；发动机下分体活塞作降噪单向阀，所述下分体活塞的上面设有多个四棱锥坑形的尖劈凹坑(53)，以便与所述上分体活塞的下面所设有的多个四棱锥的单向阀上阀芯(50)相配作降噪单向阀；设分体活塞作钩连单向阀的发动机，所述的上分体活塞(17a)上设有上钩(54)，所述的下分体活塞(17b)上设有下钩(55)，所述的上钩(54)设有上斜面(54a)，所述的下钩(55)设有下斜面(55a)，所述上斜面(54a)和所述下斜面(55a)便于所述的上分体活塞和所述的下分体活塞的初装卡入；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)利于保证活动套装；所述的上分体活塞(17a)上所设有的上钩(54)和所述的下分体活塞(17b)上所设有的下钩(55)之间互相设有上下间隙(56)以利于保证活动相配作降噪单向阀的活动行程。
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