CN111097671A - 一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，属于船舶制造技术领域。本发明针对油漆公司的官方文件仅有涂层热固化所需的温度要求及一些通用注意事项的问题，根据化学品、散货两用船上的现有设备，确定了以洗舱机喷射热水进行特涂舱涂层热固化的工艺。采用本发明的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺在实船特涂舱进行涂层热固化后，增强了涂层的耐受性，兼顾提高了涂层的耐腐蚀性能，实现了货舱装载货品类型的多样性，提升了整船营运经济效益。
Description
技术领域
本发明涉及一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，属于船舶制造技术领域。
背景技术
现有技术下，为使酚醛环氧85671（HEMPADUR 85671）涂层性能最大化，并实现货舱装载货品类型的多样性，特涂施工后需进行涂层的热固化处理。
但是油漆公司的官方文件中仅有涂层热固化所需的温度要求及一些通用的注意事项，为此根据化学品、散货两用船上的现有设备，需要确定以洗舱机喷射热水进行特涂舱涂层热固化的工艺。
综上所述，研发一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺是迫在眉睫的。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述背景问题中提出的问题，提供一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，它实船特涂舱进行涂层热固化后，增强了涂层的耐受性，兼顾提高了涂层的耐腐蚀性能，实现了货舱装载货品类型的多样性，提升了整船营运经济效益。
本发明的目的是这样实现的：一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，包括以下步骤：
步骤一：确定所有的特涂舱的特涂施工已结束，海试及修补已结束；
步骤二：确定涂层热固化达到的温度要求及持续时间；
步骤三：根据船型、货油泵参数、洗舱机参数，确定涂层的热固化以加热的淡水为媒介并通过洗舱机喷射的方式进行；
步骤四：确定某个货舱开始涂层热固化之前，相邻舱室、货舱内没有水；
步骤五：根据蒸发及泄露损失确定单船特涂舱室完成涂层热固化所需的最低有效淡水量，并将淡水全部注入左污油舱；
步骤六：开启船上自带的主锅炉，产生蒸汽，通过左污油舱的加热盘管使舱内的淡水预热；
步骤七：在待实施涂层热固化的货舱的舱壁反面安装多个磁性热电偶探头；
步骤八：将多个磁性热电偶探头分组并通过集线器连接至电脑，通过电脑记录温度；
步骤九：打开即将进行涂层热固化的货舱小舱盖，保持舱内外的压力平衡；
步骤十：设定洗舱水加热器的温度，并开启左污油舱的货油泵，左污油舱的货油泵抽取热水并用加热盘管保持加热后通过管道将热水通入洗舱水加热器进行二次加热；
二次加热后通过管道将热水通入洗舱机，并把热水均匀喷到舱壁上；
货舱完成热固化后，通过货油泵把舱底的热水全部抽回左污油舱，形成完整的热水循环流程；
步骤十一：将多个磁性热电偶探头安装至下一个货舱壁的反面，重复步骤九、步骤十操作，直至所有货舱都完成涂层的热固化。
所述步骤十中的热水循环流程中，货舱内底部的热水保持深度为0.5米。
所述步骤十中洗舱水加热器的温度为85 ºC
所述步骤五中的涂层热固化所需的最低有效淡水量为600 立方米。
所述步骤六中加热盘管使舱内的淡水预热温度为75 ºC。
所述步骤七中的磁性热电偶探头有24个，24个磁性热电偶探头分布在多层温度探头层中。
所述温度探头层有六层，包括第一温度探头层、第二温度探头层、第三温度探头层、第四温度探头层、第五温度探头层和第六温度探头层；
每层温度探头层包括4个磁性热电偶探头，4个磁性热电偶探头与温度探头层的四个侧壁一一匹配设置。
所述第一温度探头层包括第一探头、第二探头、第三探头和第四探头；
所述第一温度探头层位于舱口盖同一高度，所述第一探头和第三探头相对，所述第二探头和第四探头相对；
所述第二温度探头层包括第五探头、第六探头、第七探头和第八探头；
所述第五探头和第七探头相对，距基线19110mm；
所述第六探头和第八探头相对，距基线19988mm；
所述第三温度探头层包括第九探头、第十探头、第十一探头和第十二探头；
所述第九探头和第十一探头相对，距基线13980mm；
所述第十探头和第十二探头相对，距基线15777mm；
所述第四温度探头层包括第十三探头、第十四探头、第十五探头和第十六探头；
所述第十三探头和第十五探头相对，距基线9705mm；
所述第十四探头和第十六探头相对，距基线12200mm；
所述第五温度探头层包括第十七探头、第十八探头、第十九探头和第二十探头；
所述第十七探头和第十九探头相对，距基线5430mm；
所述第十八探头和第二十探头相对，距基线8190mm；
所述第六温度探头层包括第二十一探头、第二十二探头、第二十三探头和第二十四探头；
所述第二十一探头和第二十三探头相对，位于内底且距基线2380mm；
所述第二十二探头和第二十四探头相对，距基线3880mm。
相比于现有技术，本发明具有以下优点：
本发明的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，它根据化学品散货两用船上的现有设备确定，方便实现；
同时，在实船特涂舱进行涂层热固化后，增强了涂层的耐受性，兼顾提高了涂层的耐腐蚀性能，实现了货舱装载货品类型的多样性，提升了整船营运经济效益。
附图说明
图1为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的货舱横向剖面视图；
图2为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的货舱纵向剖面视图；
图3为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的甲板俯视图；
图4为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的第二温度探头层俯视剖面图；
图5为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的第三温度探头层俯视剖面图；
图6为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的第四温度探头层俯视剖面图；
图7为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的第五温度探头层俯视剖面图；
图8为本发明一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺的第六温度探头层俯视剖面图。
其中：1、第一温度探头层；2、第二温度探头层；3、第三温度探头层；4、第四温度探头层；5、第五温度探头层；6、第六温度探头层；7、基线；8、货舱；9、压载水舱；10、管弄；11、洗舱机；12、舱口围；13、舱口盖；14、货泵舱；15、货舱底；16、下座墩；
1.1、第一探头；1.2、第二探头；1.3、第三探头；1.4、第四探头；
2.1、第五探头；2.2、第六探头；2.3、第七探头；2.4、第八探头；
3.1、第九探头；3.2、第十探头；3.3、第十一探头；3.4、第十二探头；
4.1、第十三探头；4.2、第十四探头；4.3、第十五探头；4.4、第十六探头；
5.1、第十七探头；5.2、第十八探头；5.3、第十九探头；5.4、第二十探头；
6.1、第二十一探头；6.2、第二十二探头；6.3、第二十三探头；6.4、第二十四探头。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明加以说明 ：
如图1~8所示，一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，包括以下步骤：
步骤一：确定所有的特涂舱的特涂施工已结束，海试及修补已结束；
步骤二：确定涂层热固化达到的温度要求及持续时间；
步骤三：根据船型、货油泵参数、洗舱机参数，确定涂层的热固化以加热的淡水为媒介并通过洗舱机喷射的方式进行；
步骤四：确定某个货舱开始涂层热固化之前，相邻舱室、货舱内没有水；
步骤五：根据蒸发及泄露损失确定单船特涂舱室完成涂层热固化所需的最低有效淡水量，并将淡水全部注入左污油舱；
步骤六：开启船上自带的主锅炉，产生蒸汽，通过左污油舱的加热盘管使舱内的淡水预热；
步骤七：在待实施涂层热固化的货舱的舱壁反面安装多个磁性热电偶探头；
步骤八：将多个磁性热电偶探头分组并通过集线器连接至电脑，通过电脑记录温度；
步骤九：打开即将进行涂层热固化的货舱小舱盖，保持舱内外的压力平衡；
步骤十：设定洗舱水加热器的温度，并开启左污油舱的货油泵，左污油舱的货油泵抽取热水并用加热盘管保持加热后通过管道将热水通入洗舱水加热器进行二次加热；
二次加热后通过管道将热水通入洗舱机，并把热水均匀喷到舱壁上；
货舱完成热固化后，通过货油泵把舱底的热水全部抽回左污油舱，形成完整的热水循环流程；
步骤十一：将多个磁性热电偶探头安装至下一个货舱壁的反面，重复步骤九、步骤十操作，直至所有货舱都完成涂层的热固化。
所述步骤十中的热水循环流程中，货舱内底部的热水保持深度为0.5米。
所述步骤十中洗舱水加热器的温度为85 ºC
所述步骤五中的涂层热固化所需的最低有效淡水量为600 立方米。
所述步骤六中加热盘管使舱内的淡水预热温度为75 ºC。
所述步骤七中的磁性热电偶探头有24个，24个磁性热电偶探头分布在多层温度探头层中。
所述温度探头层有六层，包括第一温度探头层1、第二温度探头层2、第三温度探头层3、第四温度探头层4、第五温度探头层5和第六温度探头层6；
每层温度探头层包括4个磁性热电偶探头，4个磁性热电偶探头与温度探头层的四个侧壁一一匹配设置。
所述第一温度探头层1包括第一探头1.1、第二探头1.2、第三探头1.3和第四探头1.4；
所述第一温度探头层1位于舱口盖同一高度，所述第一探头1.1和第三探头1.3相对，所述第二探头1.2和第四探头1.4相对；
所述第二温度探头层2包括第五探头2.1、第六探头2.2、第七探头2.3和第八探头2.4；
所述第五探头2.1和第七探头2.3相对，距基线19110mm；
所述第六探头2.2和第八探头2.4相对，距基线19988mm；
所述第三温度探头层3包括第九探头3.1、第十探头3.2、第十一探头3.3和第十二探头3.4；
所述第九探头3.1和第十一探头3.3相对，距基线13980mm；
所述第十探头3.2和第十二探头3.4相对，距基线15777mm；
所述第四温度探头层4包括第十三探头4.1、第十四探头4.2、第十五探头4.3和第十六探头4.4；
所述第十三探头4.1和第十五探头4.3相对，距基线9705mm；
所述第十四探头4.2和第十六探头4.4相对，距基线12200mm；
所述第五温度探头层5包括第十七探头5.1、第十八探头5.2、第十九探头5.3和第二十探头5.4；
所述第十七探头5.1和第十九探头5.3相对，距基线5430mm；
所述第十八探头5.2和第二十探头5.4相对，距基线8190mm；
所述第六温度探头层6包括第二十一探头6.1、第二十二探头6.2、第二十三探头6.3和第二十四探头6.4；
所述第二十一探头6.1和第二十三探头6.3相对，位于内底且距基线2380mm；
所述第二十二探头6.2和第二十四探头6.4相对，距基线3880mm。
以上仅是本发明的具体应用范例，对本发明的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本发明权利保护范围之内。
Claims (8)
1.一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：
包括以下步骤：
步骤一：确定所有的特涂舱的特涂施工已结束，海试及修补已结束；
步骤二：确定涂层热固化达到的温度要求及持续时间；
步骤三：根据船型、货油泵参数、洗舱机参数，确定涂层的热固化以加热的淡水为媒介并通过洗舱机喷射的方式进行；
步骤四：确定某个货舱开始涂层热固化之前，相邻舱室、货舱内没有水；
步骤五：根据蒸发及泄露损失确定单船特涂舱室完成涂层热固化所需的最低有效淡水量，并将淡水全部注入左污油舱；
步骤六：开启船上自带的主锅炉，产生蒸汽，通过左污油舱的加热盘管使舱内的淡水预热；
步骤七：在待实施涂层热固化的货舱的舱壁反面安装多个磁性热电偶探头；
步骤八：将多个磁性热电偶探头分组并通过集线器连接至电脑，通过电脑记录温度；
步骤九：打开即将进行涂层热固化的货舱小舱盖，保持舱内外的压力平衡；
步骤十：设定洗舱水加热器的温度，并开启左污油舱的货油泵，左污油舱的货油泵抽取热水并用加热盘管保持加热后通过管道将热水通入洗舱水加热器进行二次加热；
二次加热后通过管道将热水通入洗舱机，并把热水均匀喷到舱壁上；
货舱完成热固化后，通过货油泵把舱底的热水全部抽回左污油舱，形成完整的热水循环流程；
步骤十一：将多个磁性热电偶探头安装至下一个货舱壁的反面，重复步骤九、步骤十操作，直至所有货舱都完成涂层的热固化。
2.根据权利要求1所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述步骤十中的热水循环流程中，货舱内底部的热水保持深度为0.5米。
3.根据权利要求1所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述步骤十中洗舱水加热器的温度为85 ºC。
4.据权利要求1所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述步骤五中的涂层热固化所需的最低有效淡水量为600 立方米。
5.据权利要求1所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述步骤六中加热盘管使舱内的淡水预热温度为75 ºC。
6.据权利要求1所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述步骤七中的磁性热电偶探头有24个，24个磁性热电偶探头分布在多层温度探头层中。
7.据权利要求6所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述温度探头层有六层，包括第一温度探头层（1）、第二温度探头层（2）、第三温度探头层（3）、第四温度探头层（4）、第五温度探头层（5）和第六温度探头层（6）；
每层温度探头层包括4个磁性热电偶探头，4个磁性热电偶探头与温度探头层的四个侧壁一一匹配设置。
8.据权利要求7所述的一种化学品散货两用船特涂舱的涂层热固化工艺，其特征在于：所述第一温度探头层（1）包括第一探头（1.1）、第二探头（1.2）、第三探头（1.3）和第四探头（1.4）；
所述第一温度探头层（1）位于舱口盖同一高度，所述第一探头（1.1）和第三探头（1.3）相对，所述第二探头（1.2）和第四探头（1.4）相对；
所述第二温度探头层（2）包括第五探头（2.1）、第六探头（2.2）、第七探头（2.3）和第八探头（2.4）；
所述第五探头（2.1）和第七探头（2.3）相对，距基线19110mm；
所述第六探头（2.2）和第八探头（2.4）相对，距基线19988mm；
所述第三温度探头层（3）包括第九探头（3.1）、第十探头（3.2）、第十一探头（3.3）和第十二探头（3.4）；
所述第九探头（3.1）和第十一探头（3.3）相对，距基线13980mm；
所述第十探头（3.2）和第十二探头（3.4）相对，距基线15777mm；
所述第四温度探头层（4）包括第十三探头（4.1）、第十四探头（4.2）、第十五探头（4.3）和第十六探头（4.4）；
所述第十三探头（4.1）和第十五探头（4.3）相对，距基线9705mm；
所述第十四探头（4.2）和第十六探头（4.4）相对，距基线12200mm；
所述第五温度探头层（5）包括第十七探头（5.1）、第十八探头（5.2）、第十九探头（5.3）和第二十探头（5.4）；
所述第十七探头（5.1）和第十九探头（5.3）相对，距基线5430mm；
所述第十八探头（5.2）和第二十探头（5.4）相对，距基线8190mm；
所述第六温度探头层（6）包括第二十一探头（6.1）、第二十二探头（6.2）、第二十三探头（6.3）和第二十四探头（6.4）；
所述第二十一探头（6.1）和第二十三探头（6.3）相对，位于内底且距基线2380mm；
所述第二十二探头（6.2）和第二十四探头（6.4）相对，距基线3880mm。
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| DE19944483A1 (de) * | 1999-09-16 | 2001-03-29 | Basf Coatings Ag | Integriertes Lackierverfahren für Kunststoffteile enthaltende Karosserien oder Kabinen von PKW und Nutzfahrzeugen sowie deren Ersatzteile und Anbauteile |
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Patent Citations (2)
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| DE19944483A1 (de) * | 1999-09-16 | 2001-03-29 | Basf Coatings Ag | Integriertes Lackierverfahren für Kunststoffteile enthaltende Karosserien oder Kabinen von PKW und Nutzfahrzeugen sowie deren Ersatzteile und Anbauteile |
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