CN111043092A - 油路液压损失测试工装及测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油路液压损失测试工装及测试方法。该油路液压损失测试工装包括第一阀体板、第二阀体板和多个传感器，所述第一阀体板上设有进油口和出油口；第二阀体板与所述第一阀体板呈相对设置，所述第二阀体板与所述第一阀体板呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口与所述进油口相连通，所述油路的出口与所述出油口相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路；多个传感器分别设于各所述油支路的进口处和所述油支路的出口处。本发明可同时测得多条油支路的液压损失值，可为后续油路的设计提供参考，使得油路的设计更优化。

Description

油路液压损失测试工装及测试方法

技术领域

本发明涉及液压检测技术领域，具体涉及一种油路液压损失测试工装及测试方法。

背景技术

汽车自动变速箱的液压控制系统中，油液在油路中流动时会产生压力损失。由于油路在空间上分布较为复杂，存在转角、圆弧、节流孔等多种油路特征，导致整条油路中的压力损失不能忽略。传统技术局限于对具体油路开展测试，当油路发生变化时，一般需要重新测试，且无法了解整条油路中某个具体油路特征的压力损失，导致在进行油路压力损失的优化时，难以对压力损失大的油路特征进行优化。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明的主要目的在于提供一种油路液压损失测试工装及测试方法，旨在解决现有油路的压力测量较为困难，油路的设计得不到优化的问题。

为了实现上述目的，本发明提出的一种油路液压损失测试工装，包括：

第一阀体板，所述第一阀体板上设有进油口和出油口；

第二阀体板，与所述第一阀体板呈相对设置，所述第二阀体板与所述第一阀体板呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口与所述进油口相连通，所述油路的出口与所述出油口相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路；

多个传感器，分别设于各所述油支路的进口处和所述油支路的出口处。

可选地，多条所述油支路的形状相异。

可选地，各所述油支路的布设路径呈直线或曲线设置。

可选地，各所述油支路上具有拐角；或者，

各所述油支路的局部呈内缩设置。

可选地，相邻的两条所述油支路之间连通有过渡油路，所述过渡油路的横截面积大于任一与所述过渡油路相邻接的所述油支路的横截面积。

可选地，所述第二阀体板背离所述第一阀体板的一侧设有多组检测孔，多个所述传感器分别设于多组所述检测孔处；

每组所述检测孔包括第一检测孔和第二检测孔，各所述第一检测孔对应连通各所述油支路的进口，各所述第二检测孔对应连通各所述油支路的出口。

可选地，所述第一阀体板朝向所述第二阀体板的一侧设有进油槽和出油槽，所述进油槽连通所述进油口，所述出油槽连通所述出油口；

所述第一阀体板和所述第二阀体板之间设有隔板，所述隔板盖设于所述进油槽和所述出油槽上；所述隔板上设有连通所述进油槽的进油孔、以及连通所述出油槽的出油孔，且所述进油孔连通所述油路的进口，所述出油孔连通所述油路的出口。

可选地，所述进油槽和所述出油槽均呈长条状设置，且所述进油槽的横截面积与所述出油槽的横截面积均大于各所述油支路的横截面积。

可选地，所述隔板上呈间隔设置有相连通的多列节流孔；

每列所述节流孔包括多个沿纵向布设的节流孔；所述第一阀体朝向所述隔板的一侧设有多个第一连接孔，每一所述第一连接孔与纵向每相邻的两个所述节流孔相连通；所述第二阀体朝向所述隔板的一侧设有多个第二连接孔，每一所述第二连接孔与纵向每相邻的两个所述节流孔相连通，且所述第一连接孔与所述第二连接孔呈交错设置。

本发明提供一种油路液压损失测试方法，包括如下步骤：

输入油液于油路液压损失测试工装的进油口处；

通过传感器检测各油支路进口和出口处的压力值；

获取各条油路的液压损失值。

本发明提供的技术方案中，通过在所述第二阀体板上设置有多条相互串联的油支路，且在每条油支路的进口处和出口处均连接有传感器，以测得每条油支路进口处和出口处的压力数据，从而可得到各所述油支路的油路液压损失值，且可为后续各油路的设计提供参考，使得油路的设计更优化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的一种油路液压损失测试工装的一实施例的结构示意图；

图2为图1中所述第二阀体板的主视结构示意图；

图3为图1中所述第二阀体板的结构示意图；

图4为图1中所述第二阀体板的另一实施例的结构示意图；

图5为图1中所述第一阀体板的内表面的结构示意图；

图6为图1中所述第一阀体板的外表面的结构示意图；

图7为图1中所述第一阀体板的内表面的另一结构示意图；

图8为图1中所述第一阀体板的另一实施例的结构示意图；

图9为图1中所述隔板的另一实施例的结构示意图；

图10为本发明提供的一种油路液压损失测试方法的一实施例的步骤示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	油路液压损失测试工装	22	进口
1	第一阀体板	23	出口
				11	进油口	24	过渡油路
12	出油口	25	检测孔
				13	进油槽	26	第二连接孔
14	出油槽	3	隔板
				15	第一连接孔	31	进油孔
2	第二阀体板	32	出油孔
				21	油支路	33	节流孔

本发明目的的实现、功能特点及优异效果，下面将结合具体实施例以及附图做进一步的说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

汽车自动变速箱的液压控制系统中，油液在油路中流动时会产生压力损失。由于油路在空间上分布较为复杂，存在转角、圆弧、节流孔等多种油路特征，导致整条油路中的压力损失不能忽略。传统技术局限于对具体油路开展测试，当油路发生变化时，一般需要重新测试，且无法了解整条油路中某个具体油路特征的压力损失，导致在进行油路压力损失的优化时，难以对压力损失大的油路特征进行优化。鉴于此，本发明提供一种油路液压损失测试工装及测试方法，图1至图9为本发明提供的一种油路液压损失测试工装的实施例，图10为本发明提供的一种油路液压损失测试方法的实施例。

请参阅图1至图2，在本实施例中，所述油路液压损失测试工装100包括第一阀体板1、第二阀体板2和多个传感器，所述第一阀体板1上设有进油口11和出油口12，所述第二阀体板2和所述第一阀体板1呈相对设置，所述第二阀体板2与所述第一阀体板1呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口22与所述进油口11相连通，所述油路的出口23与所述出油口12相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路21；多个所述传感器分别设于各所述油支路21的进口22处和所述油支路21的出口23处，多个所述传感器具体为压力传感器，用以检测各所述油支路21的进口22处的油压和所述油支路21的出口23处的油压，以通过测得的所述进口22处的油压和所述出口23处的油压来获取各所述油支路21的油压损失值。

本发明提供的技术方案中，通过在所述第二阀体板2上设置有多条相互串联的油支路21，且在每条油支路21的进口22处和出口23处均设有传感器，以获得每条油支路21上的压力损失值，以可得到多种油支路21的液压损失值，从而可为后续各油路的设计提供参考，使得油路的设计更优化。

需要说明的是，为了提升测试工装的利用率，多条所述油支路21可为多条布设轨迹相同的所述油支路21，多条所述油支路21也可为多条布设轨迹不相同的所述油支路21，当多条所述油支路21的布设轨迹相同，即多条所述油支路21的形状相同时，可同时测得多条油支路21的压力损失值，对多条所述油支路21测得的多个压降值取平均值，以得到这一形状的油支路21的油路液压损失值。当多条所述油支路21的形状不相同时，则可同时测得多条不同形状的所述油支路21的油路液压损失值。

具体地，可参考图2和图3，多条所述油支路21的形状相异，以同时测出不同形状的所述油支路21的油路液压损失值，以进行记录存档，可进行反复多次的检测，求取平均值，使得得到的各形状对应的所述油支路21的液压损失值更准确。

进一步地，所述油支路21有多种油路特征，即所述油支路21的布设路径有多种，在一实施例中，各所述油支路21的布设路径呈直线设置，以检测在所述油支路21的油路特征呈直线状时的油路液压损失值。在另一实施例中，各所述油支路21的布设路径呈曲线设置，以检测在所述油支路21的油路特征呈弯曲状或非规律状态时的油路液压损失值，从而得到各种曲线形的所述油支路21的油路液压损失值。

在还一实施例中，在各所述油支路21上具有拐角，即在呈直线布设的所述油支路21上，在所述油支路21的布设方向突然产生变化，在这种情况下油压的损失值会较大；在另一实施例中，各所述油支路21的局部呈内缩设置，即在呈直线布设的所述油支路21上，一段所述油支路21的横截面积远小于前后连接段的所述油支路21的横截面积，以使得油压会产生突变，或者，一段所述油支路21的横截面积远大小前后连接段的所述油支路21的横截面积，也会使得油压产生突变，因此这种情况下的所述油支路21的损失值也是值得检测的，因为可能在我们的管路中经常会出现油管直径会发生突变，以将所述油支路21的布设形状尽量多样化，以可测得多种所述油支路21的液压损失值，以获得更多样性的检测数据。

通过测量各种油路特征的液压损失值，以得到多种不同形态的油路特征下的油路液压损失情况，将这些检测值进行记录，以得到一个油路特征液压损失的数据库，以方便后续设计油路的时候进行查看和参照，对优化油路设计十分有利。

在本实施例中，相邻的两条所述油支路21，前一所述油支路21的出口23和后一所述油支路21的进口22之间连通有过渡油路24，所述过渡油路24的横截面积要大于任一与所述过渡油路24相邻接的所述油支路21的横截面积，因两条所述油支路21的形状有差异，转折处的液压损失会很大，因此将连接处的油路设置为较大横截面，使得连接处对下一所述油支路21的检测值不会造成影响。

在本实施例中，所述第二阀体板2背离所述第一阀体板1的一侧设有多组检测孔25，多个所述传感器分别设于多组所述检测孔25处；每组所述检测孔25包括第一检测孔25和第二检测孔25，各所述第一检测孔25对应设于各所述油支路21的进口22处，各所述第二检测孔25对应设于各所述油支路21的出口23处，以通过所述检测孔25来更精确的确定检测位置，以使检测更准确。

在本实施例中，可参考图5至图7，所述第一阀体板1朝向所述第二阀体板2的一侧设有进油槽13和出油槽14，所述进油槽13连通所述进油口11，所述出油槽14连通所述出油口12；所述第一阀体板1和所述第二阀体板2之间设有隔板3，所述隔板3盖设于所述进油槽13和所述出油槽14上；所述隔板3上设有连通所述进油槽13的进油孔31、以及连通所述出油槽14的出油孔32，且所述进油孔31连通所述油路的进口22，所述出油孔32连通所述油路的出口23，以免使得所述进油口11和所述出油口12的油压过大，以损坏所述油路液压损失测试工装100。

而且，所述进油槽13和所述出油槽14均呈长条状设置，且所述进油槽13的横截面与所述出油槽14的横截面均大于各所述油支路21的横截面，以使得所述油路进口22和出口23处的油压不会过大，以影响测量结果。

在本发明的另一实施例中，可参考图4、图8和图9，所述隔板3上呈间隔设置有相连通的多列节流孔33，即每一列处于最末端的所述节流孔33与下列处于最前端的所述节流孔33相连通。每列所述节流孔33包括多个沿纵向设置的节流孔33；所述第一阀体上设有多个第一连接孔15，每一所述第一连接孔15与沿纵向每相邻的两个所述节流孔33相连通；所述第二阀体上设有多个第二连接孔26，第一所述第二连接孔26与沿纵向每相邻的两个所述节流孔33相连通，所述第二连接孔26连通相邻的两列所述节流孔33中的至后两个所述节流孔33，且所述第一连接孔15与所述第二连接孔26呈交错设置，以使得多列所述节流孔33呈连通设置，以检测多个所述节流孔33的液压损失值。

上述各种油路特征可如下表所示：

以对应上述各所述油支路21进行相应的测试，将测得的结果加入列表中，以可清楚明了的查寻到各所述油支路21对应的液压损失值，以方便进行油路设计的优化。

请参阅图10，本发明还提供一种油路液压损失测试方法，以通过所述油路液压损失测试工装来进行检测，具体包括如下步骤：

S100、输入油液于油路液压损失测试工装的进油口处；

需要说明的是，所述油路液压损失测试方法是基于可控制油液流量、温度以及获取压力传感器数据的测试台架进行。以将所述油路液压损失测试工装安装于所述测试台架上，以通过油泵将油液输入所述油路液压损失测试工装中，并记录输入的油液的温度和流量。

S200、通过传感器检测各油支路进口和出口处的压力值；

因每一所述油支路的进口和出口处均设置有传感器，待输入所述油路液压损失测试工装内的油液流量稳定后，获取各所述传感器的数据。在测试之前，可对每一条油支路的进口和出口进行分组，以记录每一组的所述传感器的数据。

S300、获取各条油支路的液压损失值。

通过各所述油支路的进口处的压力值减去所述油支路的出口处的压力值即可得到该所述油支路的液压损失值。

具体地，先对所述油路液压损失测试工装进行试运转，即以恒定的目标油温输入，并持续一段时间，对所述油路液压损失测试工装进行预热。在测试中每个需要用到的试件在正式试验前均需进行试运转，在此过程中不做相关数据记录。若试运转过程中，发现工装的泄漏量过大(油液从工装中连续流出而非滴落，甚至喷油)、传感器数据异常等情况时，应立即停止试验，检查并处理问题。具体地，所述油路液压损失测试方法的油液输入条件有多种情况，以设置不同的油液来进行多次检测，以可得到各种情况的所述油路的液压损失值。

试运转正常后，进行正式测试，第一组测试：以两种油液流量控制方法来分别时行检测，方法1：以固定的斜率，将输入所述油路液压损失测试工装中的流量从初始值线性增加至目标流量，然后线性降低至初始值，记录流量传感器数据和所有的压力传感器数据。方法2：先输入较小恒定的流量油液并持续一段时间，然后以固定的增量，逐渐增加恒定流量值至目标流量，记录每组恒定流量值下的所有压力传感器数据。

第二组测试：改变油温后，重复试运转，对所述油路液压损失测试工装重新预热，然后重复上述操作进行正式测试。

待所述检测结束后，对试验数据进行检查。包括对应组号的传感器数据是否已保存、传感器数值是否满足随位置编号递增而递减的规律等。若数据异常，应重新进行试验。

在对所有试验数据检查通过后，开始实验数据处理。对原始传感器信号进行低通滤波处理，滤除高于目标频率的杂波。

具体的压力损失数据处理方法，将传感器分组，如第一条所述油支路的进口编号为1，出口编号为2，将第一条油支路设置为第一组，依此类推，分别为多条所述油支路进行编号，获取每组油路特征的压力损失，然后除以油路特征重复的个数，获取单个油路特征在两个测试方法下的平均压力损失。

建立油路特征压力损失数据库，将测试完成的油路特征对应的压力损失数据进行记录，后续对其他油路特征进行测试后，将油路的压力损失数据补充录入。

建立这样一个油路特征压力损失数据库后，后续再进行油路压力损失的计算时，将该油路依次分解为单个油路特征的串联组合，通过查阅所述油路特征压力损失数据库，将目标流量下对应油路特征的压力损失进行累加获得。对于数据库中不存在的油路特征或流量、温度工况数据，可通过使用类似的油路特征乘以折算系数进行估算，或进行该油路特征的补充测试。本方法使得油路的压力损失值更容易获取，为油路的优化设计提供了有力的参考。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种油路液压损失测试工装，其特征在于，包括：

第一阀体板，所述第一阀体板上设有进油口和出油口；

第二阀体板，与所述第一阀体板呈相对设置，所述第二阀体板与所述第一阀体板呈相对的一侧设有油路，所述油路的进口与所述进油口相连通，所述油路的出口与所述出油口相连通；所述油路包括相互串联的多条油支路；

多个传感器，分别设于各所述油支路的进口处和所述油支路的出口处。

2.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，多条所述油支路的形状相异。

3.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，各所述油支路的布设路径呈直线或曲线设置。

4.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，各所述油支路上具有拐角；或者，

各所述油支路的局部呈内缩设置。

5.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，相邻的两条所述油支路之间连通有过渡油路，所述过渡油路的横截面积大于任一与所述过渡油路相邻接的所述油支路的横截面积。

6.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，所述第二阀体板背离所述第一阀体板的一侧设有多组检测孔，多个所述传感器分别设于多组所述检测孔处；

每组所述检测孔包括第一检测孔和第二检测孔，各所述第一检测孔对应连通各所述油支路的进口，各所述第二检测孔对应连通各所述油支路的出口。

7.如权利要求1所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，所述第一阀体板朝向所述第二阀体板的一侧设有进油槽和出油槽，所述进油槽连通所述进油口，所述出油槽连通所述出油口；

所述第一阀体板和所述第二阀体板之间设有隔板，所述隔板盖设于所述进油槽和所述出油槽上；所述隔板上设有连通所述进油槽的进油孔、以及连通所述出油槽的出油孔，且所述进油孔连通所述油路的进口，所述出油孔连通所述油路的出口。

8.如权利要求7所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，所述进油槽和所述出油槽均呈长条状设置，且所述进油槽的横截面积与所述出油槽的横截面积均大于各所述油支路的横截面积。

9.如权利要求7所述的油路液压损失测试工装，其特征在于，所述隔板上呈间隔设置有相连通的多列节流孔；

每列所述节流孔包括多个沿纵向布设的节流孔；所述第一阀体朝向所述隔板的一侧设有多个第一连接孔，每一所述第一连接孔与纵向每相邻的两个所述节流孔相连通；所述第二阀体朝向所述隔板的一侧设有多个第二连接孔，每一所述第二连接孔与纵向每相邻的两个所述节流孔相连通，且所述第一连接孔与所述第二连接孔呈交错设置。

10.一种油路液压损失测试方法，其特征在于，包括如下步骤：

输入油液于油路液压损失测试工装的进油口处；

通过传感器检测各油支路进口和出口处的压力值；

获取各条油支路的液压损失值。

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