CN110985230A - 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法 - Google Patents

一种汽车废热回收利用系统及其操作方法 Download PDF

Info

Publication number
CN110985230A
CN110985230A CN201911295785.9A CN201911295785A CN110985230A CN 110985230 A CN110985230 A CN 110985230A CN 201911295785 A CN201911295785 A CN 201911295785A CN 110985230 A CN110985230 A CN 110985230A
Authority
CN
China
Prior art keywords
engine
heat exchanger
outlet
inlet
communicated
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201911295785.9A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110985230B (zh
Inventor
谢永慧
孙磊
王鼎
张荻
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Xian Jiaotong University
Original Assignee
Xian Jiaotong University
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Xian Jiaotong University filed Critical Xian Jiaotong University
Priority to CN201911295785.9A priority Critical patent/CN110985230B/zh
Publication of CN110985230A publication Critical patent/CN110985230A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110985230B publication Critical patent/CN110985230B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D15/00—Adaptations of machines or engines for special use; Combinations of engines with devices driven thereby
    • F01D15/10—Adaptations for driving, or combinations with, electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G5/00—Profiting from waste heat of combustion engines, not otherwise provided for
    • F02G5/02—Profiting from waste heat of exhaust gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02G—HOT GAS OR COMBUSTION-PRODUCT POSITIVE-DISPLACEMENT ENGINE PLANTS; USE OF WASTE HEAT OF COMBUSTION ENGINES; NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02G2260/00—Recuperating heat from exhaust gases of combustion engines and heat from cooling circuits
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

本发明公开了一种汽车废热回收利用系统及其操作方法，包括：发动机外壳冷却子系统，用于通过介质循环冷却发动机外壳，并回收发动机外壳的热量；发动机运行子系统，用于向发动机提供高压空气，并回收尾气的热量；汽车废热利用主系统，用于通过工质循环吸收发动机外壳冷却子系统和发动机运行子系统回收的热量，实现发电作业。本发明能够提升汽车能量回收率，可降低系统布置难度。

Description

一种汽车废热回收利用系统及其操作方法
技术领域
本发明属于废热利用技术领域，特别涉及一种汽车废热回收利用系统及其操作方法。
背景技术
目前，我国汽车保有量大幅度增加，其节能环保技术也越来越受到人们关注，运行过程中的废热回收研究成为当今热点。
传统汽车中，燃料燃烧所放出的能量被发动机转换成机械能的部分只占全部能量的三分之一左右，大部分被汽车废气带走并释放到大气中，因此亟需研究高效的汽车废热利用系统，降低汽车能耗。
现有的汽车废热利用方式主要为热力循环回收高温烟气废热，将汽车废热中的热能转化为电能，增加汽车节能能力，其中最为典型的则为郎肯循环。然而，仍存在一些问题，包括：
1)目前的系统大部分仅利用了尾气热量，在汽车内的发动机热量、高压空气热量仍未得到有效利用；
2)目前的系统大都将废热回收与汽车内冷气循环相分离，所采用的工质不一，增加了系统布置的难度及占用空间。
综上，亟需开发一种新的汽车废热利用系统。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车废热回收利用系统及其操作方法，以解决上述存在的一个或多个技术问题。本发明能够提升汽车能量回收率，可降低系统布置难度。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：
本发明的一种汽车废热回收利用系统，包括：
发动机外壳冷却子系统，用于通过介质循环冷却发动机外壳，并回收发动机外壳的热量；
发动机运行子系统，用于向发动机提供高压空气，并回收尾气的热量；
汽车废热利用主系统，用于通过工质循环吸收发动机外壳冷却子系统和发动机运行子系统回收的热量，实现发电作业。
本发明的进一步改进在于，发动机外壳冷却子系统包括：第一换热器和第一压缩机；
发动机的冷却介质出口与第一换热器的第一进口相连通，第一换热器的第一出口经第一压缩机与发动机的冷却介质进口相连通。
本发明的进一步改进在于，发动机运行子系统包括：第二换热器、涡轮增压器和第三换热器；涡轮增压器的第一进口用于通入空气，涡轮增压器的第一出口与第二换热器的第一进口相连通；第二换热器的第一出口与发动机的空气进口相连通，发动机的空气出口与涡轮增压器的第二进口相连通，涡轮增压器的第二出口与第三换热器的第一进口相连通，第三换热器的第一出口用于通出换热后的尾气。
本发明的进一步改进在于，还包括：尾气循环装置；发动机的空气出口经尾气循环装置与发动机的空气进口相连通。
本发明的进一步改进在于，还包括：尾气后处理装置；涡轮增压器的第二出口经尾气后处理装置与第三换热器的第一进口相连通。
本发明的进一步改进在于，汽车废热利用主系统包括：工质存储罐、第二压缩机、发电透平和第一冷却器；工质存储罐的第一出口经第二压缩机与第一换热器的第二进口相连通，第一换热器的第二出口与第二换热器的第二进口相连通，第二换热器的第二出口与第三换热器的第二进口，第三换热器的第二出口与发电透平的工质进口相连通，发电透平的工质出口经第一冷却器与工质存储罐的进口相连通。
本发明的进一步改进在于，还包括：汽车冷气循环子系统，用于实现汽车车内冷气制冷；其中，汽车冷气循环子系统与汽车废热利用主系统的工质相同或不同。
本发明的进一步改进在于，汽车冷气循环子系统包括：节流阀、蒸发器和第三压缩机；工质存储罐的第二出口经节流阀与蒸发器的进口相连通，蒸发器的出口经第三压缩机和第一冷却器与工质存储罐的进口相连通。
本发明的一种汽车废热回收利用系统的操作方法，包括：
发动机外壳冷却子系统通过介质循环冷却发动机外壳，并回收发动机外壳的热量；
发动机运行子系统向发动机提供高压空气，并回收尾气的热量；
汽车废热利用主系统通过工质循环吸收发动机外壳冷却子系统和发动机运行子系统回收的热量，实现发电作业。
其中，发动机外壳冷却子系统包括：第一换热器和第一压缩机；
发动机的冷却介质出口与第一换热器的第一进口相连通，第一换热器的第一出口经第一压缩机与发动机的冷却介质进口相连通；
发动机运行子系统包括：第二换热器、涡轮增压器、第二冷却器和第三换热器；
涡轮增压器的第一进口用于通入空气，涡轮增压器的第一出口与第二换热器的第一进口相连通；第二换热器的第一出口经第二冷却器与发动机的空气进口相连通，发动机的空气出口与涡轮增压器的第二进口相连通，涡轮增压器的第二出口与第三换热器的第一进口相连通，第三换热器的第一出口用于通出换热后的尾气；
汽车废热利用主系统包括：工质存储罐、第二压缩机、发电透平和第一冷却器；
工质存储罐的第一出口经第二压缩机与第一换热器的第二进口相连通，第一换热器的第二出口与第二换热器的第二进口相连通，第二换热器的第二出口与第三换热器的第二进口，第三换热器的第二出口与发电透平的工质进口相连通，发电透平的工质出口经第一冷却器与工质存储罐的进口相连通。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明的系统，综合利用汽车内的多项废热，提升汽车能量回收率，并将其与汽车内其他工质循环相融合，增加系统紧凑度。具体的，本发明通过设置多个换热器，可综合吸收利用发动机外壳热量、压缩空气热量及尾气热量，相较于单一尾气利用系统能源利用率能够提升10％-20％左右；通过两种循环中工质存储罐及冷却器的合并，实现了发电循环及制冷循环工质的统一，增加了系统紧凑度，降低了系统布置难度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍；显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的一种汽车废热回收利用系统的示意图；
图1中，1、发动机；2、第一换热器；3、第一压缩机；4、第二换热器；5、第三换热器；6、发电透平；7、第一冷却器；8、工质存储罐；9、第二压缩机；10、涡轮增压器；11、第二冷却器；12、尾气循环装置；13、尾气后处理装置；14、节流阀；15、蒸发器；16、第三压缩机。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术效果及技术方案更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例。基于本发明公开的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它实施例，都应属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例的一种汽车废热回收利用系统，包括：
发动机外壳冷却子系统，由发动机1、第一换热器2和第一压缩机3组成；
发动机运行子系统，由涡轮增压器10、第二换热器4、第二冷却器11、发动机1、尾气循环装置12、尾气后处理装置13和第三换热器5组成；
汽车冷气循环子系统，由工质存储罐8、节流阀14、蒸发器15、第三压缩机16和第一冷却器7组成；
汽车废热利用主系统，由工质存储罐8、第二压缩机9、第一换热器2、第二换热器4、第三换热器5、发电透平6、第一冷却器7组成。
可选的，
发动机外壳冷却子系统包括：发动机1外壳连接至第一换热器2的第一入口，第一换热器2的第一出口与第一压缩机3相连，第一压缩机3的出口连接至发动机1外壳，构成循环。
发动机外壳冷却子系统的工作流程为冷却工质流经发动机1外壳进行外壳冷却并完成升温，升温后的冷却工质经由第一换热器2释放热量并降温，此后通过第一压缩机3驱动继续流过发动机1外壳进行降温。
发动机运行子系统包括：涡轮增压器10的压缩机连接至第二换热器4的第一入口，第二换热器4的第一出口与第二冷却器11相连，第二冷却器11连接至发动机1，发动机1首先与尾气循环装置12相连，然后连接回发动机1，其次与涡轮增压器10的透平相连，涡轮增压器10的透平通过尾气后处理装置13连接至第三换热器5的第一入口。
发动机运行子系统工作流程为空气通过涡轮增压器10的压缩机完成升压及升温，压缩后的空气经过第二换热器4释放热量并完成第一次降温，其后经过第二冷却器11完成第二次降温，降温后的高压空气进入发动机1燃烧，产生的尾气一部分通过尾气循环装置12返回发动机1，另一部分通过涡轮增压器10的透平发电，并流经尾气后处理装置13，此后进入第三换热器5释放热量并降温，尾气从第三换热器5的第一出口排至环境中。
汽车冷气循环子系统包括：工质存储罐8的第一出口与节流阀14相连，此后连接至蒸发器15，蒸发器15与第三压缩机16相连，此后连接至第一冷却器7，第一冷却器7的出口连接至工质存储罐8。
汽车冷气循环子系统的工作流程为工作介质从工质存储罐8的第一出口流出，经节流阀14节流后进入蒸发器15，此时，蒸发器15所产生的冷量可用于车内冷气制冷，然后工质从蒸发器15流入第三压缩机16，并经由第一冷却器7返回工质存储罐8完成循环。
汽车废热利用主系统包括：工质存储罐8的第二出口与第二压缩机9相连，第二压缩机9与第一换热器2的第二入口相连，第一换热器2的第二出口连接至第二换热器4的第二入口，第二换热器4的第二出口与第三换热器5的第二入口相连，第三换热器5的第二出口与发电透平6相连，发电透平6与第一冷却器7相连，并连接至工质存储罐8。
汽车废热利用主系统的工作流程为工作介质从工质存储罐8的第二出口流出，进入第二压缩机9完成升压后进入第一换热器2吸收发动机外壳热量，此后进入第二换热器4吸收高压空气热量，再进入第三换热器5吸收尾气热量，高温高压的工作介质进入发电透平6完成发电作业，此后进入第一冷却器7完成冷却并返回工质存储罐8，此时第一冷却器7所释放的热量可用于车内制热。
优选的，汽车冷气循环子系统及汽车废热利用主系统采用同一种工质，如有机工质，此外也可考虑使用不同工质；
优选的，当第二换热器的第一出口空气温度满足发动机工作条件时，可以减去第二冷却器以降低系统成本。
本方法能够实现：汽车废热的全方位利用，并实现发动机外壳冷却、汽车冷气循环等功能，且系统能量利用率高、结构相对紧凑、适合布置。
综上所述，本发明提供了一种汽车废热利用系统，，能够实现汽车废热利用及能源管理，结构紧凑，易于推广。具体优点包括：1、通过设置多个换热器，综合吸收利用发动机外壳热量、压缩空气热量及尾气热量，相较于单一尾气利用系统增加了能源利用率；2、通过两种循环中工质存储罐及冷却器的合并，实现了发电循环及制冷循环工质的统一，增加了系统紧凑度，降低了系统布置难度。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本发明的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，包括：
发动机外壳冷却子系统，用于通过介质循环冷却发动机(1)外壳，并回收发动机(1)外壳的热量；
发动机运行子系统，用于向发动机(1)提供高压空气，并回收尾气的热量；
汽车废热利用主系统，用于通过工质循环吸收发动机(1)外壳冷却子系统和发动机(1)运行子系统回收的热量，实现发电作业。
2.根据权利要求1所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，发动机外壳冷却子系统包括：第一换热器(2)和第一压缩机(3)；
发动机(1)的冷却介质出口与第一换热器(2)的第一进口相连通，第一换热器(2)的第一出口经第一压缩机(3)与发动机(1)的冷却介质进口相连通。
3.根据权利要求2所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，发动机运行子系统包括：第二换热器(4)、涡轮增压器(10)和第三换热器(5)；
涡轮增压器(10)的第一进口用于通入空气，涡轮增压器(10)的第一出口与第二换热器(4)的第一进口相连通；第二换热器(4)的第一出口与发动机(1)的空气进口相连通，发动机(1)的空气出口与涡轮增压器(10)的第二进口相连通，涡轮增压器(10)的第二出口与第三换热器(5)的第一进口相连通，第三换热器(5)的第一出口用于通出换热后的尾气。
4.根据权利要求3所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，还包括：尾气循环装置(12)；
发动机(1)的空气出口经尾气循环装置(12)与发动机(1)的空气进口相连通。
5.根据权利要求3所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，还包括：尾气后处理装置(13)；
涡轮增压器(10)的第二出口经尾气后处理装置(13)与第三换热器(5)的第一进口相连通。
6.根据权利要求3所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，汽车废热利用主系统包括：工质存储罐(8)、第二压缩机(9)、发电透平(6)和第一冷却器(7)；
工质存储罐(8)的第一出口经第二压缩机(9)与第一换热器(2)的第二进口相连通，第一换热器(2)的第二出口与第二换热器(4)的第二进口相连通，第二换热器(4)的第二出口与第三换热器(5)的第二进口，第三换热器(5)的第二出口与发电透平(6)的工质进口相连通，发电透平(6)的工质出口经第一冷却器(7)与工质存储罐(8)的进口相连通。
7.根据权利要求6所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，还包括：
汽车冷气循环子系统，用于实现汽车车内冷气制冷；
其中，汽车冷气循环子系统与汽车废热利用主系统的工质相同或不同。
8.根据权利要求7所述的一种汽车废热回收利用系统，其特征在于，汽车冷气循环子系统包括：节流阀(14)、蒸发器(15)和第三压缩机(16)；
工质存储罐(8)的第二出口经节流阀(14)与蒸发器(15)的进口相连通，蒸发器(15)的出口经第三压缩机(16)和第一冷却器(7)与工质存储罐(8)的进口相连通。
9.一种权利要求1所述的汽车废热回收利用系统的操作方法，其特征在于，包括：
发动机外壳冷却子系统通过介质循环冷却发动机(1)外壳，并回收发动机(1)外壳的热量；
发动机运行子系统向发动机(1)提供高压空气，并回收尾气的热量；
汽车废热利用主系统通过工质循环吸收发动机(1)外壳冷却子系统和发动机(1)运行子系统回收的热量，实现发电作业。
10.根据权利要求9所述的一种汽车废热回收利用系统的操作方法，其特征在于，
发动机外壳冷却子系统包括：第一换热器(2)和第一压缩机(3)；
发动机(1)的冷却介质出口与第一换热器(2)的第一进口相连通，第一换热器(2)的第一出口经第一压缩机(3)与发动机(1)的冷却介质进口相连通；
发动机(1)运行子系统包括：第二换热器(4)、涡轮增压器(10)、第二冷却器(11)和第三换热器(5)；
涡轮增压器的第一进口用于通入空气，涡轮增压器(10)的第一出口与第二换热器(4)的第一进口相连通；第二换热器(4)的第一出口经第二冷却器(11)与发动机(1)的空气进口相连通，发动机(1)的空气出口与涡轮增压器(10)的第二进口相连通，涡轮增压器(10)的第二出口与第三换热器(5)的第一进口相连通，第三换热器(5)的第一出口用于通出换热后的尾气；
汽车废热利用主系统包括：工质存储罐(8)、第二压缩机(9)、发电透平(6)和第一冷却器(7)；
工质存储罐(8)的第一出口经第二压缩机(9)与第一换热器(2)的第二进口相连通，第一换热器(2)的第二出口与第二换热器(4)的第二进口相连通，第二换热器(4)的第二出口与第三换热器(5)的第二进口，第三换热器(5)的第二出口与发电透平(6)的工质进口相连通，发电透平(6)的工质出口经第一冷却器(7)与工质存储罐(8)的进口相连通。
CN201911295785.9A 2019-12-16 2019-12-16 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法 Active CN110985230B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911295785.9A CN110985230B (zh) 2019-12-16 2019-12-16 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201911295785.9A CN110985230B (zh) 2019-12-16 2019-12-16 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110985230A true CN110985230A (zh) 2020-04-10
CN110985230B CN110985230B (zh) 2021-03-16

Family

ID=70094310

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911295785.9A Active CN110985230B (zh) 2019-12-16 2019-12-16 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN110985230B (zh)

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103032990A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 日产自动车株式会社 朗肯循环系统
CN104929805A (zh) * 2015-06-22 2015-09-23 沈阳航空航天大学 再热式有机朗肯循环技术的车用发动机余热回收装置
CN105473834A (zh) * 2013-10-30 2016-04-06 五十铃自动车株式会社 发动机冷却系统
CN105697189A (zh) * 2016-03-31 2016-06-22 山东大学 一种提高egr发动机能源利用率的系统及控制方法
CN106640345A (zh) * 2016-12-16 2017-05-10 大连理工大学 一种余热增压发动机
CN107917020A (zh) * 2017-10-09 2018-04-17 中国第汽车股份有限公司 一种发动机余热回收能量利用装置及其控制方法
CN107939548A (zh) * 2017-10-17 2018-04-20 山东大学 新型内燃机余热利用冷热电联供系统及其工作方法
CN108691639A (zh) * 2018-04-03 2018-10-23 天津大学 一种两级涡轮增压系统
CN109844424A (zh) * 2016-10-24 2019-06-04 康明斯有限公司 车辆废热回收冷却优化

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103032990A (zh) * 2011-09-30 2013-04-10 日产自动车株式会社 朗肯循环系统
CN105473834A (zh) * 2013-10-30 2016-04-06 五十铃自动车株式会社 发动机冷却系统
CN104929805A (zh) * 2015-06-22 2015-09-23 沈阳航空航天大学 再热式有机朗肯循环技术的车用发动机余热回收装置
CN105697189A (zh) * 2016-03-31 2016-06-22 山东大学 一种提高egr发动机能源利用率的系统及控制方法
CN109844424A (zh) * 2016-10-24 2019-06-04 康明斯有限公司 车辆废热回收冷却优化
CN106640345A (zh) * 2016-12-16 2017-05-10 大连理工大学 一种余热增压发动机
CN107917020A (zh) * 2017-10-09 2018-04-17 中国第汽车股份有限公司 一种发动机余热回收能量利用装置及其控制方法
CN107939548A (zh) * 2017-10-17 2018-04-20 山东大学 新型内燃机余热利用冷热电联供系统及其工作方法
CN108691639A (zh) * 2018-04-03 2018-10-23 天津大学 一种两级涡轮增压系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN110985230B (zh) 2021-03-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101566113B (zh) 基于有机朗肯循环的发动机废热回收系统
CN103983036B (zh) 一种用于内燃机余热回收的co2循环多联产系统
CN1303378C (zh) 吸收式循环与有机物朗肯循环的联合循环装置
CN108730069B (zh) 一种回收内燃机余热的小型化集成系统及其控制方法
CN101603473A (zh) 运用斯特林发动机的废热回收装置
CN103982259B (zh) 一种基于orc系统的柴油发电机废热发电装置
CN107387181A (zh) 应用于矿用车尾气余热利用的朗肯‑斯特林联合循环系统
CN102230412B (zh) 回收车辆烟气余热的复合动力系统及方法
CN112856849A (zh) 一种回收烟气中潜热的火电系统储能调峰系统及工作方法
CN105697189B (zh) 一种提高egr发动机能源利用率的系统及控制方法
CN111075601A (zh) 一种车用发动机有机朗肯循环余热回收装置
CN113809355B (zh) 一种利用膨胀机出口冷空气的燃料电池循环水冷却系统
CN214304016U (zh) 一种柴油机双级余热回收系统
CN211116305U (zh) 一种汽车废热回收利用装置
CN110685766B (zh) 一种基于热泵-热机双向循环的发动机余热余能综合利用系统及其方法
CN111734549A (zh) 一种用于egr柴油机余热回收的循环系统及方法
CN110259537B (zh) 一种二氧化碳朗肯循环动力系统及其操作方法
CN110985230B (zh) 一种汽车废热回收利用系统及其操作方法
CN103993981B (zh) 耦合发动机冷却和车辆制冷的废热梯级回收供能系统及其工作方法
WO2019192078A1 (zh) 一种两级涡轮增压系统
CN205400924U (zh) 一种提高egr发动机能源利用率的系统
CN113153471B (zh) 旧火电厂锅炉改造的压缩空气复合储能系统及其运行方法
CN110388241B (zh) 一种汽车发动机废热回收热力循环系统
CN108644021B (zh) 一种车载发动机排气能量多级联合回收控制方法
CN104943503B (zh) 车辆动力、制冷供能系统及其工作方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant