CN110979037A - 一种混合动力车辆的空压机控制方法、系统及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种混合动力车辆的空压机控制方法、系统及存储介质，其属于燃料电池辅助系统技术领域，混合动力车辆的空压机控制方法包括如下步骤：S1、获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数；S2、根据开度参数确定燃料电池系统的空气参数加权值；S3、根据开度参数确定燃料电池系统所需的输出功率；S4、根据输出功率确定燃料电池系统的理论空气参数需求量；S5、将空气参数加权值与理论空气参数需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气参数需求量；S6、以实际空气参数需求量向燃料电池系统提供空气参数。本发明通过空气参数加权值对燃料电池系统的理论空气参数需求量进行修正，以实现在混合驱动车辆加速工况下过量供应空气参数的功能。

Description

一种混合动力车辆的空压机控制方法、系统及存储介质
技术领域
本发明涉及燃料电池辅助系统技术领域，尤其涉及一种混合动力车辆的空压机控制方法、系统及存储介质。
背景技术
燃料电池混合动力车辆是指将燃料电池和不可再生能源作为动力的车辆。并且，燃料电池混合动力车辆中的燃料电池辅助系统通常包括空压机、增湿器、冷却器及氢气循环泵等。
其中，空压机属于燃料电池辅助系统中的主要部件，用于为燃料电池提供空气。当空压机向燃料电池提供的空气过量时，虽然燃料电池能够进行充分的反应，但是空压机所消耗的功率较大，不利于燃料电池混合动力车辆的节能。当空压机向燃料电池提供的空气量不足时，会导致燃料电池的电堆内部出现局部燃料饥饿的现象，进而严重影响燃料电池的使用寿命。因此，对空压机向燃料电池提供空气的控制较为重要。
现有技术中，通过车速传感器检测车速变化确定整车功率需求，通过需求功率确认燃料电池的输出功率，从而得到空压机需要向燃料电池提供的空气流量，但是，该方式无法解决当整车功率变化较快情况下所造成的电堆内部局部气体分布不均的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混合动力车辆的空压机控制方法、系统及存储介质，通过空气参数加权值对燃料电池系统的理论空气参数需求量进行修正，以实现在混合驱动车辆加速工况下过量供应空气参数的功能。
如上构思，本发明所采用的技术方案是：
一种混合动力车辆的空压机控制方法，包括如下步骤：
S1、获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数，所述开度参数包括开度和/或开度的变化率；
S2、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
S3、根据所述开度参数确定所述燃料电池系统所需的输出功率；
S4、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气参数需求量；
S5、将所述空气参数加权值与所述理论空气参数需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气参数需求量；
S6、以所述实际空气参数需求量向所述燃料电池系统提供空气参数。
可选地，其特征在于，
所述S2包括：
根据所述开度的变化率确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
所述S3包括：
S31、根据所述开度确定所述燃料电池系统所需的输出功率。
可选地，所述空气参数加权值包括空气流量加权值和空气压力加权值；
所述S2包括：
S21、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值；
S22、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值；
所述S4包括：
S41、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气流量需求量；
S42、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气压力需求量。
可选地，所述S21包括：
根据所述开度的变化率确定所述燃料电池的空气流量加权值，且所述空气流量加权值与所述开度的变化率正相关；
所述S22包括：
根据所述开度的变化率确定所述燃料电池的空气压力加权值，且所述空气压力加权值与所述开度的变化率正相关。
可选地，所述S5包括：
S51、将所述空气流量加权值与所述理论空气流量需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气流量需求量；
S52、将所述空气压力加权值与所述理论空气压力需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气压力需求量。
可选地，所述S6包括：
S61、以所述实际空气流量需求量向所述燃料电池系统提供空气流量；
S62、以所述实际空气压力需求量向所述燃料电池系统提供空气压力。
一种混合动力车辆的空压机控制系统，包括：
获取装置，用于获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数；
第一确定装置，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
第二确定装置，用于根据所述开度参数确定所述燃料电池系统所需的输出功率；
第三确定装置，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气参数需求量；
第四确定装置，用于将所述空气参数加权值与所述理论空气参数需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气参数需求量；
控制装置，用于以所述实际空气参数需求量向所述燃料电池系统提供空气参数。
可选地，所述空气参数加权值包括空气流量加权值和空气压力加权值；
所述第一确定装置包括：
第一确定单元，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值；
第二确定单元，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值；
所述第三确定装置包括：
第三确定单元，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气流量需求量；
第四确定单元，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气压力需求量。
可选地，所述第四确定装置包括：
第五确定单元，用于将所述空气流量加权值与所述理论空气流量需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气流量需求量；
第六确定单元，用于将所述空气压力加权值与所述理论空气压力需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气压力需求量。
一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被燃油系统泄漏程度评估装置执行时实现上述的混合动力车辆的空压机控制方法。
本发明提供的混合动力车辆的空压机控制方法，通过加速踏板的开度参数确定空气参数加权值和燃料电池所需的输出功率，即根据混合动力车辆的车速确定空气参数加权值和燃料电池所需的输出功率，然后根据燃料电池所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气参数需求量，并将该空气参数加权值与燃料电池系统的理论空气参数需求量的乘积作为燃料电池系统的实际空气参数需求量，能够通过加速踏板的开度参数辨识驾驶员的加速意图，通过引用空气参数加权值数量化驾驶员的加速意图，并通过空气参数加权值对燃料电池系统的理论空气参数需求量进行修正，以实现在混合驱动车辆加速工况下过量供应空气参数的功能，优化了燃料电池系统的电堆内部燃料气体的分布，利于电堆的健康运行。
另外，根据加速踏板的开度确定燃料电池系统所需的输出功率，根据加速踏板的开度的变化率确定燃料电池系统的空气流量加权值和空气压力加权值，使得通过空气流量加权值和空气压力加权值分别对燃料电池系统的理论空气流量需求量和理论空气压力需求量进行修正，进一步提高了过量供应空气参数的准确性和可靠性，进一步优化了燃料电池系统的电堆内部燃料气体的分布。
附图说明
图1是本发明实施例一提供的一种混合动力车辆的空压机控制方法的流程图；
图2是本发明实施例二提供的一种混合动力车辆的空压机控制方法的流程图；
图3是本发明实施例二提供的加速踏板的开度的曲线图；
图4是本发明实施例二提供的加速踏板开度变化率的曲线图；
图5是本发明实施例二提供的燃料电池系统的理论空气流量需求量及实际空气流量需求量的变化曲线；
图6是本发明实施例二提供的燃料电池系统的理论空气压力需求量及实际空气压力需求量的变化曲线；
图7是本发明实施例三提供的混合动力车辆的空压机控制系统的示意图。
具体实施方式
为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。
实施例一
图1为本发明实施例一提供的一种混合动力车辆的空压机控制方法的流程图，本实施例可适用于燃料电池混合动力车辆的空压机的控制，该方法可以由混合动力车辆的空压机控制系统来执行，该系统可以通过软件和/或硬件的方式实现，并集成在车辆中，具体的，该混合动力车辆的空压机控制方法包括如下步骤：
S1、获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数。
其中，该混合动力车辆可以为燃料电池和不可再生能源同时提供动力的车辆，该混合动力车辆至少包括燃料电池系统和车辆控制系统。该加速踏板为混合动力车辆中控制车辆速度的装置，还可以称之为油门。加速踏板的开度参数为用于反映加速踏板开度的参数，且该开度参数还能够反应驾驶员的加速意图。示例地，该加速踏板的开度参数可以包括加速踏板的开度、加速踏板的开度变化率或加速踏板的开度停顿时间等中的一个或多个。
可选地，在步骤S1之前，可以通过采集装置实时的或周期性的采集加速踏板的开度信息，并将采集后的开度信息存储在混合动力车辆的控制系统内，该混合动力车辆的控制系统可以根据该开度信息生成加速踏板的开度参数，并进行存储。之后混合动力车辆的空压机控制系统可以从该混合动力车辆的控制系统获取该加速踏板的开度参数。
S2、根据加速踏板的开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值。
混合动力车辆的控制系统在获取了加速踏板的开度参数后，可以根据该开度参数确定燃料电池系统的空气参数加权值。其中，该空气参数加权值与加速踏板的开度参数有关，进一步，该空气参数加权值可以用于反映加速踏板的开度变化率。示例地，该空气参数加权值可以为加速踏板的开度变化率与一预设系数的乘积，该预设系数可以通过试验的方式得到。
S3、根据加速踏板的开度参数确定燃料电池系统所需的输出功率。
在步骤S3中，可以根据加速踏板的开度参数确定燃料电池系统所需的输出功率。其中，加速踏板的开度参数对应用户想要混合动力车辆所达到的一个速度，混合动力车辆所达到的一个速度对应燃料电池系统的一个输出功率。也即是，燃料电池系统需要以一个预设的输出功率为混合动力车辆提供驱动力，才能够使得混合动力车辆达到预设加速踏板的开度对应的预设速度。因此，根据加速踏板的开度能够确定燃料电池系统所需要的输出功率，也即是现有技术中该加速踏板的开度下所对应的燃料电池系统的输出功率。其中，加速踏板的开度与燃料电池系统的输出功率的对应方式可以参考现有技术，本实施例在此不做赘述。
需要说明的时，本实施例中的步骤S2和步骤S3的先后顺序可以调整，也即是，可以在获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数后，先根据开度参数确定燃料电池系统所需的输出功率，然后再根据开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值。或者，上述步骤S2和S3可以同时进行，本实施例对此不做限定。
S4、根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气参数需求量。
燃料电池系统的输出功率与输入至燃料电池系统的空气参数量有关，因此，燃料电池系统的理论空气参数需求量可以根据燃料电池系统所需的输出功率确定。其中，燃料电池系统的理论空气参数需求量可以为燃料电池系统的理论空气流量需求量、燃料电池系统的理论空气压力需求量或燃料电池系统的理论空气温度需求量等中的一个或多个。
S5、将燃料电池系统的空气参数加权值与理论空气参数需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气参数需求量。
其中，上述燃料电池系统的空气参数加权值与加速踏板的开度参数相关，因此，可以根据与该加速踏板的开度参数有关的燃料电池系统的空气参数加权值对燃料电池系统的理论空气参数需求量进行修正，使燃料电池系统的理论空气参数需求量与加速踏板的开度参数相关，进而根据加速踏板的开度参数调整向燃料电池系统提供的空气参数(如空气的流量或空气的压力)。
S6、以实际空气参数需求量向燃料电池系统提供空气参数。
在确定料电池系统的实际空气参数需求量后，可以控制供气装置以该实际空气参数需求量向燃料电池系统提供空气参数。该空气参数可以包括空气流量、空气压力或空气温度等。
本实施例提供的混合动力车辆的空压机控制方法，通过加速踏板的开度参数确定空气参数加权值和燃料电池所需的输出功率，即根据混合动力车辆的车速确定空气参数加权值和燃料电池所需的输出功率，然后根据燃料电池所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气参数需求量，并将该空气参数加权值与燃料电池系统的理论空气参数需求量的乘积作为燃料电池系统的实际空气参数需求量，能够通过加速踏板的开度参数辨识驾驶员的加速意图，通过引用空气参数加权值数量化驾驶员的加速意图，并通过空气参数加权值对燃料电池系统的理论空气参数需求量进行修正，以实现在混合驱动车辆加速工况下过量供应空气参数的功能，优化了燃料电池系统的电堆内部燃料气体的分布，利于电堆的健康运行。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种混合动力车辆的空压机控制方法的流程图，本实施例是在上述实施例一的基础上进行具体化，并且，本实施例中，上述空气参数加权值包括空气流量加权值和空气压力加权值，开度参数可以包括开度和开度的变化率。该混合动力车辆的空压机控制方法包括如下步骤：
S1、获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数。
S21、根据加速踏板的开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值。
其中，空气流量加权值为与空气流量相关的数值，该数值与加速踏板的开度参数相关。可选地，可以根据加速踏板的开度的变化率确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值。
本实施例中，燃料电池系统的空气流量加权值与加速踏板的开度的变化率正相关，也即是，加速踏板的开度的变化率越大，燃料电池系统的空气流量加权值越大。
S22、根据开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值。
其中，空气压力加权值为与空气压力相关的数值，该数值与加速踏板的开度参数相关。可选地，可以根据加速踏板的开度的变化率确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值。
本实施例中，燃料电池系统的空气压力加权值与加速踏板的开度的变化率正相关，也即是，加速踏板的开度的变化率越大，燃料电池系统的空气压力加权值越大。
需要说明的是，步骤S21与步骤S22的先后顺序可以调整，或者，上述步骤S21和S22可以同时进行，本实施例对此不做限定。
S31、根据加速踏板的开度确定燃料电池系统所需的输出功率。
其中，燃料电池系统所需的输出功率可以与加速踏板的开度正相关，也即是，加速踏板的开度越大，燃料电池系统所需输出的功率越大。
S41、根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气流量需求量。
S42、根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气压力需求量。
需要说明的是，步骤S41与步骤S42的先后顺序可以调整，或者，上述步骤S41和S42可以同时进行，本实施例对此不做限定。
S51、将空气流量加权值与理论空气流量需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气流量需求量；
S52、将空气压力加权值与理论空气压力需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气压力需求量。
需要说明的是，步骤S51与步骤S52的先后顺序可以调整，或者，上述步骤S51和S51可以同时进行，本实施例对此不做限定。
S61、以实际空气流量需求量向燃料电池系统提供空气流量；
S62、以实际空气压力需求量向燃料电池系统提供空气压力。
需要说明的是，步骤S61与步骤S62的先后顺序可以调整，或者，上述步骤S61和S62可以同时进行，本实施例对此不做限定。
示例地，如图3所示，加速踏板的开度在第一时间段t1内匀速变化，也即是，加速踏板在第一时间段t1内被匀速踩至需求开度，并在第一时间段t1后的第二时间段t2内维持稳定工况。此时，加速踏板的开度的变化率曲线如图4所述，当加速踏板在第一时间段t1内被匀速踩动时，该加速踏板的开度的变化率在第一时间段t1内为一定值；当加速踏板在第二时间段t2内维持稳定时，该加速踏板的开度的变化率在第二时间段t2内为0。此时，燃料电池系统的理论空气流量需求量及实际空气流量需求量的变化曲线如图5所示，燃料电池系统的理论空气压力需求量及实际空气压力需求量的变化曲线如图6所示。其中，图3中的横坐标为时间，单位是秒；图3中的纵坐标为加速踏板的开度，单位是％。图4中的横坐标为时间，单位是秒；图4中的纵坐标为加速踏板的开度的变化率，单位是％/秒。图5中的横坐标为时间，单位是秒；图4中的纵坐标是燃料电池系统的空气流量需求量，单位是克/秒。图6中的横坐标为时间，单位是秒；图6中的纵坐标是燃料电池系统的空气压力需求量，单位是帕。
其中，图5中的曲线A1为燃料电池系统的理论空气流量需求量，曲线A2为燃料电池系统的实际空气流量需求量，可见在第一时间段t1内，燃料电池系统的实际空气流量需求量大于燃料电池系统的理论空气流量需求量，使得经本实施例提供的混合动力车辆的空压机控制方法控制后的混合动力车辆能够为燃料电池系统提供适量过量的空气，以防止由于燃料电池系统快速反应所造成的局部燃料饥饿现象。图6中的曲线B1为燃料电池系统的理论空气压力需求量，B2为燃料电池系统的实际空气压力需求量，可见在第一时间段t1内，燃料电池系统的实际空气压力量需求量大于燃料电池系统的理论空气压力需求量，使得经本实施例提供的混合动力车辆的空压机控制方法控制后的混合动力车辆能够为燃料电池系统提供较大压力的空气，以防止由于燃料电池系统快速反应所造成的局部燃料饥饿现象。
本发明实施例二提供一种柴油颗粒过滤器的故障诊断方法，在上述实施例的基础上，根据加速踏板的开度确定燃料电池系统所需的输出功率，根据加速踏板的开度的变化率确定燃料电池系统的空气流量加权值和空气压力加权值，使得通过空气流量加权值和空气压力加权值分别对燃料电池系统的理论空气流量需求量和理论空气压力需求量进行修正，进一步提高了过量供应空气参数的准确性和可靠性，进一步优化了燃料电池系统的电堆内部燃料气体的分布。
实施例三
本实施例提供了一种混合动力车辆的空压机控制系统，用于执行上述实施例中的混合动力车辆的空压机控制方法，如图7所示，该混合动力车辆的空压机控制系统包括：
获取装置701，用于获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数。
第一确定装置702，用于根据加速踏板的开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值。
第二确定装置703，用于根据加速踏板的开度参数确定燃料电池系统所需的输出功率。
第三确定装置704，用于根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气参数需求量。
第四确定装置705，用于将燃料电池系统的空气参数加权值与燃料电池系统的理论空气参数需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气参数需求量；
控制装置706，用于以燃料电池系统的实际空气参数需求量向燃料电池系统提供空气参数。
可选地，燃料电池系统的空气参数加权值包括燃料电池系统的空气流量加权值和燃料电池系统的空气压力加权值；
第一确定装置包括：
第一确定单元，用于根据开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值。
第二确定单元，用于根据开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值。
第三确定装置包括：
第三确定单元，用于根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气流量需求量。
第四确定单元，用于根据燃料电池系统所需的输出功率确定燃料电池系统的理论空气压力需求量。
可选地，第四确定装置包括：
第五确定单元，用于将空气流量加权值与理论空气流量需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气流量需求量。
第六确定单元，用于将空气压力加权值与理论空气压力需求量的乘积确定为燃料电池系统的实际空气压力需求量。
本发明实施例三提供的燃油系统泄漏程度评估装置可以用于执行上述实施例提供的燃油系统泄漏程度评估方法，具备相应的功能和有益效果。
实施例四
本实施例提供了一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被混合动力车辆的空压机控制系统执行时实现如本发明上述实施例一中的混合动力车辆的空压机控制方法。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的混合动力车辆的空压机控制方法中的操作，还可以执行本发明实施例所提供的混合动力车辆的空压机控制方法中的相关操作，且具备相应的功能和有益效果。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是机器人，个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的混合动力车辆的空压机控制方法。
以上实施方式只是阐述了本发明的基本原理和特性，本发明不受上述实施方式限制，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数，所述开度参数包括开度和/或开度的变化率；
S2、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
S3、根据所述开度参数确定所述燃料电池系统所需的输出功率；
S4、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气参数需求量；
S5、将所述空气参数加权值与所述理论空气参数需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气参数需求量；
S6、以所述实际空气参数需求量向所述燃料电池系统提供空气参数。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，
所述S2包括：
根据所述开度的变化率确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
所述S3包括：
S31、根据所述开度确定所述燃料电池系统所需的输出功率。
3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，所述空气参数加权值包括空气流量加权值和空气压力加权值；
所述S2包括：
S21、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值；
S22、根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值；
所述S4包括：
S41、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气流量需求量；
S42、根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气压力需求量。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，所述S21包括：
根据所述开度的变化率确定所述燃料电池的空气流量加权值，且所述空气流量加权值与所述开度的变化率正相关；
所述S22包括：
根据所述开度的变化率确定所述燃料电池的空气压力加权值，且所述空气压力加权值与所述开度的变化率正相关。
5.根据权利要求4所述的混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，所述S5包括：
S51、将所述空气流量加权值与所述理论空气流量需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气流量需求量；
S52、将所述空气压力加权值与所述理论空气压力需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气压力需求量。
6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的空压机控制方法，其特征在于，所述S6包括：
S61、以所述实际空气流量需求量向所述燃料电池系统提供空气流量；
S62、以所述实际空气压力需求量向所述燃料电池系统提供空气压力。
7.一种混合动力车辆的空压机控制系统，其特征在于，包括：
获取装置，用于获取混合动力车辆的加速踏板的开度参数；
第一确定装置，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气参数加权值；
第二确定装置，用于根据所述开度参数确定所述燃料电池系统所需的输出功率；
第三确定装置，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气参数需求量；
第四确定装置，用于将所述空气参数加权值与所述理论空气参数需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气参数需求量；
控制装置，用于以所述实际空气参数需求量向所述燃料电池系统提供空气参数。
8.根据权利要求7所述的混合动力车辆的空压机控制系统，其特征在于，所述空气参数加权值包括空气流量加权值和空气压力加权值；
所述第一确定装置包括：
第一确定单元，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气流量加权值；
第二确定单元，用于根据所述开度参数确定混合动力车辆中的燃料电池系统的空气压力加权值；
所述第三确定装置包括：
第三确定单元，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气流量需求量；
第四确定单元，用于根据所述燃料电池系统所需的输出功率确定所述燃料电池系统的理论空气压力需求量。
9.根据权利要求8所述的混合动力车辆的空压机控制系统，其特征在于，所述第四确定装置包括：
第五确定单元，用于将所述空气流量加权值与所述理论空气流量需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气流量需求量；
第六确定单元，用于将所述空气压力加权值与所述理论空气压力需求量的乘积确定为所述燃料电池系统的实际空气压力需求量。
10.一种存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被燃油系统泄漏程度评估装置执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的混合动力车辆的空压机控制方法。
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