CN110963029A - 一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法 - Google Patents
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Abstract
本发明一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法，为了克服现有技术中倾转旋翼飞机安全可靠性差、操纵复杂、事故率高的缺点，本发明提供一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机的构成方法；即一种新的倾转旋翼动力系统链接及拖拉类似飞翼机的大型翼的象鸟一样飞升降落飞机的构成方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：改造现有倾转旋翼飞机垂直起飞和着陆时的机体呈横列水平飞行状态，为机体呈纵列自由下垂飞行状态；改造现有的倾转旋翼飞机的机翼旋转结构和旋转式短舱结构为简单的轴和轴套的连接的构成方法；即本发明的倾转旋翼动力的倾转轴或轴套在固定翼两端伸出的轴套或轴上自由旋转。
Description
所属技术领域
本发明涉及一种飞机构成方法，一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法。特别是一种介于倾转旋翼飞机和飞翼机之间的一种飞机构成方法；即一种新的倾转旋翼动力系统链接及拖拉类似飞翼机的大型翼的，象鸟一样飞升降落的飞机。
现有技术
现有的倾转旋翼飞机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的飞行器，有人形象地称其为空中“混血儿”，倾转旋翼飞机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行能力。它的构成方法是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装了一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，机体呈横列水平飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。但由于这种飞机的设计结构复杂，尤其是在对机翼旋转结构和旋转式短舱结构的研制方面长期难以取得突破性进展，再加上机毁人亡的事故接连发生。现有倾转旋翼飞机的不安全性决定他必须被新机型所取代。本发明的构成方法是即保存原机型优点又能克服其不安全性缺点的发明。关于飞翼式飞机的优点是飞行阻力小，翼负荷低，机翼内可利用的空间大，载重多，利于大型飞机采用；而且有更强的平衡性和操作稳定性。但是他起飞、着陆滑跑距离较长。因为倾转旋翼飞机可以不用专设跑道，所以他和倾转旋翼动力链接后就能发挥他们的优点克服他们的缺点。
发明内容
为了克服现有技术中倾转旋翼飞机安全可靠性差、操纵复杂、事故率高的缺点，本发明提供一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机的构成方法；即一种新的倾转旋翼动力系统链接及拖拉类似飞翼机的大型翼的象鸟一样飞升降落的构成方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：改造现有倾转旋翼飞机垂直起飞和着陆时的机体呈横列水平飞行状态，为机体呈纵列自由下垂飞行状态；改造现有的倾转旋翼飞机的机翼旋转结构和旋转式短舱结构为简单的轴和轴套的连接的构成方法；即本发明的倾转旋翼动力的倾转轴或轴套在固定翼两端伸出的轴套或轴上自由旋转；同时保证倾转旋翼动力的倾转轴中心线垂直于倾转旋翼动力中心线并位于倾转旋翼动力重心与旋翼之间。这样可以保证倾转旋翼动力在失去控制状态时，旋翼永远朝向天空，动力永远指向地心。即飞机在没有控制的情况下，还能随着旋翼转速变化自己升起或降落。即本飞机的驾驶员在飞机起降时只调整旋翼转速即可，只是在飞机改变飞行方向时控制倾转旋翼转角。这样可以保证原来安全可靠性差的倾转旋翼飞机成为现在非常安全的飞机。本发明的大型飞机的倾转旋翼动力的倾转轴或轴套与固定翼两端伸出的轴套或轴通过传动齿轮控制倾转旋翼与固定翼之间的转角。在小型飞机上驾驶员可以直接使用拉杆连接两侧倾转旋翼动力一端，控制两侧倾转旋翼动力的转角即飞行方向，使小型飞机成为非常灵活并能象鸟一样快速改变飞行状态的飞机。对于本发明的倾转旋翼动力飞机的动力，可以用电动机或内燃机或喷气式动力作为倾转旋翼动力。连接倾转旋翼动力的固定翼可以改为简单的杆或管或板材代替原来的固定翼，这为民间制作推广廉价的倾转旋翼动力飞机创造了良好的条件。
关于一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法的拖拉大翼：大翼可以类似飞翼式飞机的机体，也可以选择现有技术中任何一种机翼，只是追求其迎风面积大的设计。关于倾转旋翼动力拖拉大翼的连接材料和方法，可以选择简单的杆或管或筒型箱型的连接件，其材质根据飞机制作规范选择，关于连接方法应严格遵循飞机制作规范及现有技术中的焊接铆接法兰连接粘接的技术规范。本发明一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法的技术方案，还通过最佳实施例的附图做了进一步说明。
本发明的有益效果是；本发明一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法，提供了一种象鸟一样飞升降落飞机的构成方法。通过这种方法人们可以制作出象鸟一样飞行的飞机，人们可以安全的在城市、农村、山区、荒原、海岛上空自由飞翔
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的主视图；
图2为本发明的俯视图；
图中1.机舱，2.大翼，3.倾转旋翼，4.倾转旋翼动力，5.齿轮箱，6.控制电机，7.代替固定翼的联通件，8.连通节，9.起落架，10.行走轮，11.拖拉杆。
具体实施方式
在附图中，机舱(1)与大翼(2)紧密结合在一起，增加了机舱(1)与大翼(2)的强度和稳定性也增加了飞机抗外力的能力。拖拉杆(11)从机舱(1)腹内下方穿过，后部连接落架(9)前部通过连通节(8)与代替固定翼的联通件(7)固定。这样拖拉杆(11)已经成为支撑机舱(1)与大翼(2)及代替固定翼的联通件(7)、起落架(9)、行走轮(10)的骨架。代替固定翼的联通件(7)两端伸出的轴套或轴通过齿轮箱(5)与倾转旋翼动力(4)连接。齿轮箱(5)固定在代替固定翼的联通件(7)上。固定在代替固定翼的联通件(7)上的控制电机(6)驱动齿轮箱(5)内的主动齿轮，主动齿轮再驱动齿轮箱(5)内的、固定在倾转旋翼动力(4)倾转轴上的被动齿轮。完成本发明的控制过程，关于本发明飞机的驾驶室可以设在机舱(1)内，也可以设在两个旋翼之间。
Claims (3)
1.本发明提供一种倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法；即一种新的倾转旋翼动力系统链接及拖拉类似飞翼机的大型翼的象鸟一样飞升降落的飞机的构成方法；其特征是：改造现有倾转旋翼飞机垂直起飞和着陆时的机体呈横列水平飞行状态为机体呈纵列自由下垂飞行状态；改造现有的倾转旋翼飞机的机翼旋转结构和旋转式短舱结构为简单的轴和轴套的连接，即本发明的倾转旋翼动力的倾转轴或轴套在固定翼两端伸出的轴套或轴上自由旋转；同时保证倾转旋翼动力的倾转轴中心线垂直于倾转旋翼动力中心线并位于倾转旋翼动力重心与旋翼之间；倾转旋翼动力拖拉类似飞翼机的大型翼可以采用杆、管、板、筒、箱型联通件拖拉大型翼。
2.权利要求一所述的倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法，其特征是：原有倾转旋翼飞机的固定翼可以用联通件如杆、管、板代替固定翼。
3.权利要求一所述的倾转旋翼动力拖拉大翼鸟升飞机构成方法，其特征是：倾转旋翼动力拖拉类似飞翼机的大型翼可以采用杆、管、板、筒、箱型联通件拖拉大型翼，其拖拉大型翼的联通件数量可多可少根据需要设置。
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