CN110962634A - 基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置及方法，属于无线电能传输技术领域，解决了现有技术中的磁浮列车需要额外敷设供电轨进行供电导致建设和运维成本巨大的问题，本发明包括发射端和接收端，发射端包括依次连接的直流电源U₁、逆变器和发射线圈L_p，所述逆变器与发射线圈L_p之间连接有原边LCL谐振网络，接收端包括依次连接的电源U₁、高频整流器直流输出侧的稳压电容C_L、系统的负载电阻R、高频整流器和接收端拾取线圈L_s，高频整流器与拾取线圈L_s之间连接有补偿电容C_S和副边LCL谐振网络，所述发射线圈L_p和拾取线圈L_s之间设置有互感M。本发明可避免磁浮列车与供电轨的刚性接触，对磁浮列车进行稳定可靠的供电。

Description

基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置及方法

技术领域

本发明属于磁浮列车无线传能技术领域，具体为基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置及方法。

背景技术

磁悬浮列车的车载辅助设备(例如照明灯、空调、控制台等)运行所需的电能是由车载蓄电池提供的，然而，车载蓄电池由于其容量和体积限制，不能长时间、满负荷为列车供电。为了保证磁悬浮列车车载辅助设备的持续正常运行，需要通过地面端的供电设备持续、稳定地为车载蓄电池及车载辅助设备进行供电。

目前，磁悬浮列车上多利用直线电机的齿槽效应，采用车载直线发电机的方案为车载蓄电池及辅助设备进行供电，但当列车处于低速状态时、直线发电机产生的电能不能满足列车的用电需求，且当车载蓄电池所存储的能量耗尽时，将会导致列车用电设备停机，甚至列车停车等运行事故。

为此，高速磁悬浮列车通常会在低速端敷设接触式供电轨，中低速磁悬浮列车则会在全路段敷设接触式供电轨以保障列车用电设备的正常运行。然而，额外敷设供电轨的方案将极大地增加系统建设成本，且在恶劣天气下，供电轨磨损情况较为恶劣，需要频繁更换，增加了系统额外的运营和维护成本。

发明内容

本发明的目的在于：

为解决现有技术中的磁浮列车需要额外敷设供电轨进行供电导致建设和运维成本巨大的问题，提供一种基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置及方法，使用磁浮列车直线电机原有线圈作为发射线圈，能够在避免改装线路的基础上，实现可靠供电，有着不受环境影响，与车体运行状态无关的优点，很好的解决磁浮列车运行中供电问题。

本发明采用的技术方案如下：

基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置，其特征在于，包括发射端和接收端，所述发射端包括依次连接的直流电源U₁、逆变器和发射线圈L_p，所述逆变器与发射线圈L_p之间连接有原边LCL谐振网络，所述原边LCL谐振网络包括电容C_p和线圈L_p1，原边LCL谐振网络连接有高频逆变器和电源U₀，所述接收端包括依次连接的电源U₁、高频整流器直流输出侧的稳压电容C_L、系统的负载电阻R、高频整流器和接收端拾取线圈L_s，高频整流器与拾取线圈L_s之间连接有用于补偿副边拾取线圈电感所需的补偿电容C_S和副边LCL谐振网络，所述副边LCL谐振网络包括线圈L₁、L₂和电容C₁，所述发射线圈L_p和拾取线圈L_s之间设置有互感M。

基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)根据电路叠加定理分析电路中电流电压关系，将不同频率之间的电源视为分开作用，在高频电路作用时，暂时忽略低频逆变器阻碍作用，将低频电源等效为一个理想电压源，并且置零，得到发射端的等效电路图，其中：Z_r为副边反映阻抗，U₂为高频逆变器输出的交流电压，L_p1与C_p为LCL回路中的谐振电感电容，L_p为直线电机电感，R_p与R₀共同构成直线电机电阻；

(2)由步骤(1)的等效方法得到接收端的等效电路图，其中：U_out为副边感应得到的电压值，L_s为副边线圈电感，考虑电阻为R_s，C_s为补偿电容，L₁，L₂，C₁构成LCL拓扑，其中L₁与L₂值相等，并且由环绕磁芯的利兹线绕制而成，忽略电阻值，I_s为流过副边线圈的电流有效值，I_L为流入高频整流器的电流有效值，I_d为流过负载R的电流有效值。

(3)步骤(2)中的高频整流器使用包含4只二极管的整流器，其正向导通压降为0.5V，由于负载R有大电容滤波，故整流器两端电压电流U_L，I_L，U_d，I_d有以下关系：

所以从整流器向负载侧看去，等效电阻R_L为：

同时又根据接收端LCL拓扑，并考虑各个元件附加电阻值，有：

其中

可以得到接收端各条支路电流的值与负载电压的值：

负载R得到的功率可以由U_d导出，即为：

接收端等效电阻R′为：

根据接收端电阻等效到原边的公式

即可得到：

其中

得到发射线圈中电流：

电流I₂即是流过直线电机供电系统的电流，为频率40kHz的正弦波，搭载在基频电流上，电容C_p上流过电流为：

因此高频电源发出的电流为：

高频电源发出有功功率即为：

功率传输效率为：

根据传输效率公式，调节角频率ω、发射端和接收端互感值M、次边LCL电路中电感L以及负载R，降低电感附加阻抗使功率传输效率最大。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置，用高频电流注入的方法，在不改变磁浮列车原有直线电机定子绕组结构的基础上，向其三相电流中注入高频电流，通过无线传能的方法，采用改进后的LCL-LCL电路拓扑，避免磁浮列车与供电轨的刚性接触，对磁浮列车进行稳定可靠的供电。

附图说明

图1为本发明提出的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置的电路原理图；

图2为本发明提出的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置的整体电路拓扑图；

图3为本发明提出的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置的车载直线发电机示意图；

图4为本发明提出的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置的效率优化方法高频电路等效图；

图5为本发明提出的基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置的效率优化方法高频副边电路等效图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明电路系统结构如图1所示，整体电路拓扑图如图2所示，车载直线发电机示意图如图3所示。

本发明的基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置包括发射端和接收端，发射端包括依次连接的直流电源U₁、逆变器和发射线圈L_p，所述逆变器与发射线圈L_p之间连接有原边LCL谐振网络，所述原边LCL谐振网络包括电容C_p和线圈L_p1，原边LCL谐振网络连接有高频逆变器和电源U₀，所述接收端包括依次连接的电源U₁、高频整流器直流输出侧的稳压电容C_L、系统的负载电阻R、高频整流器和接收端拾取线圈L_s，高频整流器与拾取线圈L_s之间连接有用于补偿副边拾取线圈电感所需的补偿电容C_S和副边LCL谐振网络，所述副边LCL谐振网络包括线圈L₁、L₂和电容C₁，所述发射线圈L_p和拾取线圈L_s之间设置有互感M。

在电路工作时，直线电机供电系统发出的低频电流为列车提供向前运动的驱动力，同时高频电源通过LCL-LCL回路注入高频电流到直线电机线圈中，从波形上来看，基频(40-300Hz)电流上叠加了频率为40kHz的幅值较小的电流。磁耦合机构以直线电机线圈作为初级线圈，通过副边线圈拾取能量，接收端拾取线圈L_s和补偿副边拾取线圈电感所需的补偿电容C_S两者都安装在车体上，在40kHz频率下谐振，因此直线电机供电系统输出低频电流只会在副边感应出电压，而不会产生电流。从而实现高频电流的传输。副边安装的L₁，L₂，C₁组成的LCL电路，保证对负载的恒电流输出，在负载R保持恒定时，能够保证获得功率的恒定。再经过整流器的稳流，从而供给车载设备运行所需功率。

本发明的供电方法其功率传输模型设计如下：根据电路叠加定理，分析电路中电流电压关系时，不同频率之间的电源可以视为分开作用，在高频电路作用时，暂不考虑低频逆变器阻碍作用，将低频电源等效为一个理想电压源，并且置零，可以得到如图4所示的等效电路图，其中Z_r为副边反映阻抗,U₂为高频逆变器输出的交流电压，L_p1与C_p为LCL回路中的谐振电感电容，L_p为直线电机电感，R_p与R₀共同构成直线电机电阻。

首先探究Z_r的值与电路参数的关系，副边电路等效图如图5所示。图中U_out为副边感应得到的电压值，L_s为副边线圈电感，考虑电阻为R_s，C_s为补偿电容，L₁，L₂，C₁构成LCL拓扑，其中L₁与L₂值相等，并且由环绕磁芯的利兹线绕制而成，因此不考虑电阻值。I_s为流过副边线圈的电流有效值，I_L为流入高频整流器的电流有效值，I_d为流过负载R的电流有效值。

在本发明中，整流器使用4只二极管，其正向导通压降为0.5V，由于负载R有大电容滤波，因此整流器两端电压电流U_L，I_L，U_d，I_d有以下关系:

所以从整流器向负载侧看去，等效电阻R_L为：

同时又根据副边LCL拓扑，并考虑各个元件附加电阻值，有：

其中

可以得到副边各条支路电流的值与负载电压的值：

负载R得到的功率可以由U_d导出，即为：

副边等效电阻R′为：

根据副边电阻等效到原边的公式

即可得到：

其中

得到发射线圈中电流：

电流I₂即是流过直线电机供电系统的电流，为频率40kHz的正弦波，搭载在基频电流上。

电容C_p上流过电流为：

因此高频电源发出的电流为：

高频电源发出有功功率即为：

功率传输效率为：

从对传输效率的分析中可以看到，传输效率与角频率ω，原边副边互感值M，次边LCL电路中电感L的值，以及负载R有关。通过调节这些值，可以提升传输效率，同时保证传输功率。同时，由于原边线圈附加电阻R_p，副边线圈附加电阻R_s对于效率起到减小作用，因此需要尽量降低电感的附加阻抗。

由于逆变器的导通阻抗存在，低频电流会对高频输出电压产生影响，例如容易出现磁饱和现象，减少高频电压有效值，降低高频电路的功率传输效率。同样的，额外添加的感应式非接触供电系统也会对直线电机供电系统产生一定的影响，例如降低直线电机获得功率，从而影响列车运行速度。以上问题可以通过增加相应电源的幅值，或调节相应逆变器，从而提升输出的交流电压，保证对直线电机的功率供应。同时，可以使用更优质的利兹线和导通阻抗更低的MOSFET管。

综上，该基于高频电流注入法的磁浮列车辅助供电装置能够实现通过LCL-LCL回路，使用注入法，利用磁浮列车轨道上原有电路，对车载设备进行可靠供电。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电装置，其特征在于，包括发射端和接收端，所述发射端包括依次连接的直流电源U₁、逆变器和发射线圈L_p，所述逆变器与发射线圈L_p之间连接有原边LCL谐振网络，所述原边LCL谐振网络包括电容C_p和线圈L_p1，原边LCL谐振网络连接有高频逆变器和电源U₀，所述接收端包括依次连接的电源U₁、高频整流器直流输出侧的稳压电容C_L、系统的负载电阻R、高频整流器和接收端拾取线圈L_s，高频整流器与拾取线圈L_s之间连接有用于补偿副边拾取线圈电感所需的补偿电容C_S和副边LCL谐振网络，所述副边LCL谐振网络包括线圈L₁、L₂和电容C₁，所述发射线圈L_p和拾取线圈L_s之间设置有互感M。

2.基于高频电流注入的磁浮列车非接触辅助供电方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)根据电路叠加定理分析电路中电流电压关系，将不同频率之间的电源视为分开作用，在高频电路作用时，暂时忽略低频逆变器阻碍作用，将低频电源等效为一个理想电压源，并且置零，得到发射端的等效电路图，其中：Z_r为副边反映阻抗，U₂为高频逆变器输出的交流电压，L_p1与C_p为LCL回路中的谐振电感电容，L_p为直线电机电感，R_p与R₀共同构成直线电机电阻；

(2)由步骤(1)的等效方法得到接收端的等效电路图，其中：U_out为副边感应得到的电压值，L_s为副边线圈电感，考虑电阻为R_s，C_s为补偿电容，L₁，L₂，C₁构成LCL拓扑，其中L₁与L₂值相等，并且由环绕磁芯的利兹线绕制而成，忽略电阻值，I_s为流过副边线圈的电流有效值，I_L为流入高频整流器的电流有效值，I_d为流过负载R的电流有效值；

(3)步骤(2)中的高频整流器使用包含4只二极管的整流器，其正向导通压降为0.5V，由于负载R有大电容滤波，故整流器两端电压电流U_L，I_L，U_d，I_d有以下关系：

所以从整流器向负载侧看去，等效电阻R_L为：

同时又根据接收端LCL拓扑，并考虑各个元件附加电阻值，有：

其中

可以得到接收端各条支路电流的值与负载电压的值：

负载R得到的功率可以由U_d导出，即为

接收端等效电阻R′为：

根据接收端电阻等效到原边的公式

即可得到：

其中

得到发射线圈中电流：

电流I₂即是流过直线电机供电系统的电流，为频率40kHz的正弦波，搭载在基频电流上，电容C_p上流过电流为：

因此高频电源发出的电流为：

高频电源发出有功功率即为：

功率传输效率为：

根据传输效率公式，调节角频率ω、发射端和接收端互感值M、次边LCL电路中电感L以及负载R，降低电感附加阻抗使功率传输效率最大。

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