CN110944303A - 一种车联网单播业务通信控制方法和终端设备 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种车联网单播业务通信控制方法和终端设备，旨在解决目前移动通信系统不能实现车载移动终端之间单播通信的问题。车联网单播业务通信控制方法，包含以下步骤：基站设备发出下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；用于发送的终端设备识别发送状态信息，发出SIDELINK数据；用于接收的终端设备识别接收状态信息，接收SIDELINK数据。本申请实施例还提供一种终端设备，用于车联网单播业务通信，接收来自基站设备的下行控制信令。当所述状态信息为发送状态信息时，所述移动终端发出SIDELINK数据；当所述状态信息为接收状态信息时，所述移动终端接收SIDELINK数据。
Description
技术领域
本申请移动通信技术领域，尤其涉及一种车联网单播业务的控制信令和应用其的终端设备。
背景技术
车联网已经成为无线通信应用的新的热门领域，V2X包括车-车(V2V)通信、车-路(V2I)通信和车-行人(V2P)通信等，其中V2V通信是V2X通信技术的核心，可通过车与车之间的无线通信，在车辆之间共享车载雷达、摄像头等传感信息(即传感器共享)，将车辆的感知范围从数十米、视距范围，扩展到数百米、非视距范围，可以大大提高车辆的驾驶安全，有效实现辅助驾驶和自动驾驶。另一方面，穿戴式设备、物联网等应用需要在特定设备之间进行有目的性的D2D传输，而不仅是广播；为了支持基于车-车协同的自动驾驶，面向未来5G阶段移动通信的发展，广播模式的D2D/V2X技术已经无法满足需要，5G V2V技术将由简单的传感器共享扩展到车-车之间应答式的一对一通信，即单播D2D/V2X技术。但是，目前4G标准中的D2D/V2X技术是广播/组播的传输模式，没有实现单播的D2D/V2X传输模式。
发明内容
本申请提出一种车联网单播业务通信控制方法和终端设备，旨在解决目前移动通信系统不能实现车载移动终端之间单播通信的问题。本专利设计了一种用于车联网单播通信的控制信令，可用以实现基站控制的车联网的单播通信。
本申请实施例提供一种车联网单播业务通信控制方法，所述车联网包含基站设备和移动终端设备，所述移动终端设备包含第一终端设备和第二终端设备，所述方法包括以下步骤：
基站设备发出下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；
用于发送的终端设备识别发送状态信息，发出SIDELINK数据；用于接收的终端设备识别接收状态信息，接收SIDELINK数据。
优选地，本申请的实施例进一步包含以下步骤：
用于接收的移动终端向基站设备发送上行控制信令；所述上行控制信令，包含用于车联网业务的HARQACK/NACK信息和CSI增强信息。
优选地，所述下行控制信令和所述上行控制信令占用的时频域资源的位置有预设的对应关系。
优选地，通过配置信息，配置所述上行控制信令占用的时频域资源；所述配置信息是静态的、半静态的或动态配置的。
优选地，所述下行控制信令，用终端设备的标识加扰。
作为本发明方法进一步优化的实施例，所述用于发送的终端设备为第一终端设备；所述用于接收的终端设备为第二终端设备；所述下行控制信令包含第一下行控制信令和或第二下行控制信令；第一下行控制信令包含第一终端设备的标识、发送状态信息、第二终端设备的标识；第二下行控制信令包含第二终端设备的标识、接收状态信息、第一终端设备的标识。
在本发明的一个实施例中，所述第一终端设备识别发送状态信息，发出SLSA信令和SIDELINK数据；所述第二终端设备识别接收状态信息，接收SL SA信令和SIDELINK数据。
优选地，所述第一下行控制信令，用第一终端设备的标识加扰；所述第二下行控制信令，用第二终端设备的标识加扰。
本申请实施例还提供一种终端设备，用于车联网单播业务通信，接收来自基站设备的下行控制信令。所述下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；所述终端设备识别所述状态信息；当所述状态信息为发送状态信息时，所述移动终端发出SIDELINK数据；当所述状态信息为接收状态信息时，所述移动终端接收SIDELINK数据。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，用所述终端设备的标识加扰；所述终端设备，用终端设备的标识对所述下行控制信令进行解扰。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，包含第一终端设备的标识、发送状态信息、用于接收的第二终端设备的标识；所述终端设备用作所述第一终端设备，向所述第二终端设备发出SIDELINK数据。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，包含第二终端设备的标识、接收状态信息、用于发送的第一终端设备的标识；所述终端设备用作所述第二终端设备，接收所述第一终端设备发出的SIDELINK数据。
本申请实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到以下有益效果：
本申请的方案实现了移动终端一对一的SIDELINK通信，尤其适用于5G系统的D2D/V2X应用场景，用于接收的移动终端能够识别发送SIDELINK数据的移动终端，方法简单、可靠性高，减少了信令开销。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为现有4G系统的控制信道示意图；
图2为本发明通信控制方法流程的实施例示意图；
图3为本发明第一终端设备和第二终端设备通信示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本专利考虑在基站控制的车联网承载业务中，设计用于车联网单播业务的下行控制信息，该控制信息可以指示每个终端应处于接收还是发送状态，并且通过在下行控制信令中增加用户标识(即ID)信息(或者新定义的用户序号)，以及用新定义的用户序号来加扰的方式，来使得每个移动终端能够识别与之进行通信的另一移动终端信息。
以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
图1为现有4G系统的控制信道示意图。在现有的4G系统中，物理下行控制信道(PDCCH)中给某个终端的下行控制信令(DCI)可向该终端指示三类资源信息：
用于指示该终端接收下行信号的资源(DLSA)；
用于指示该终端发送上行信号的资源(UL Grant)；
用于指示该终端发送广播型SIDELINK数据的资源(SL Grant)。
基站采用该终端的标识(即C-RNTI)对上述三种DCI进行加扰，然后在PDCCH中发出。终端用自己的C-RNTI对PDCCH中的DCI进行解扰，以盲检测出属于自己的DCI。对于该终端来讲，上行、下行的收发端都是唯一的(上行为从该终端到基站，下行为从基站到终端)，不需要在DCI中指示谁是接收端或发送端。
广播D2D数据的接收端可能是多个终端，不需要在SL Grant中指示接收端是哪个终端。而一个接收端会收到多个终端发送的D2D数据，现有技术未对这些D2D数据的来源进行区分。SIDELINK控制信令(SCI)中不携带发送终端的信息，接收终端接收所有其他终端发送的D2D数据，接收后再识别发送端。例如，图1中还包含现有4G系统移动终端之间的广播功能，发送终端通过发出SL SA信令，包含接收终端的地址和SIDELINK数据所占用的资源信息；任意一个移动终端接收到该SL SA信令，识别其中包含的接收终端的地址与自己的地址相同时，在SL SA信令指定的资源接收SIDELINK数据
现有4G系统的控制信道设计无法支持单播D2D通信，对于本发明考虑的单播车联网业务传输来说，在发送端，如果控制信令中没有明确指示，发送终端就无法知道DCI中指示的资源和信号格式是用来向哪个终端发送SIDELINK数据的。在接收端，如果控制信令中没有明确指示，接收终端就不知道应该接收哪些终端的SIDELINK数据。
图2为本发明通信控制方法流程的实施例示意图。本申请实施例提供一种车联网单播业务通信控制方法，所述车联网包含基站设备和移动终端设备，所述移动终端设备包含第一终端设备和第二终端设备，所述方法至少包含以下步骤10～20：
步骤10、基站设备发出下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息。
在步骤10中，下行控制信令指示车载移动终端是处于接收还是发送状态。
例如，在新设计的下行控制信令中通过1比特的0或者1状态来指示给车载移动终端，0状态代表车载移动终端处于接收状态，1状态代表车载移动终端处于发送状态。或者下行控制信令中通过1比特的0或者1状态来指示给车载移动终端，1状态代表车载移动终端处于接收状态，0状态代表车载移动终端处于发送状态。
优选地，所述用于发送的终端设备为第一终端设备；所述用于接收的终端设备为第二终端设备；所述下行控制信令包含第一下行控制信令和或第二下行控制信令；第一下行控制信令包含第一终端设备的标识、发送状态信息、第二终端设备的标识；第二下行控制信令包含第二终端设备的标识、接收状态信息、第一终端设备的标识。
优选地，所述下行控制信令，用终端设备的标识加扰。例如，所述第一下行控制信令，用第一终端设备的标识加扰；所述第二下行控制信令，用第二终端设备的标识加扰。
步骤20、用于发送的终端设备识别发送状态信息，发出SL SA信令和SIDELINK数据；用于接收的终端设备识别接收状态信息，接收SL SA信令和SIDELINK数据；
例如，所述第一终端设备识别发送状态信息，发出SL SA信令和SIDELINK数据；所述第二终端设备识别接收状态信息，接收SL SA信令和SIDELINK数据。
需要说明的是，当第一终端设备知晓第二终端设备的标识、且第二终端设备知晓第一终端设备的标识时，本领域技术人员能够理解，在第一终端发出单播业务之前，所述第一终端和所述第二终端能够通过SL SA信令建立连接。
优选地，本申请实施例的方法进一步包含步骤30：
步骤30、用于接收的移动终端向基站设备发送上行控制信令，所述上行控制信令，包含用于车联网业务的HARQACK/NACK信息和或CSI增强信息。
例如，第二终端设备向基站设备发送上行控制信令。接收终端对接收到的车联网业务的反馈，能够保证单播业务的服务质量。
最佳地，在步骤30中，根据对车联网数据包进行调度的下行控制信令(第一下行控制信令和或第二下行控制信令)时频域位置，可以得到用于承载车辆网业务的上行控制信道的位置。也就是说，本申请提出的下行控制信令和上行控制信令占用的时频域资源的位置是对应的。
通过配置信息，配置SIDELINK控制区域一部分资源用于发送下行控制信令，另外一部分资源用于发送上行控制信令。所述配置信息是静态的、半静态的或动态配置的。
下行控制信令和上行控制信令占用时频域资源的位置有对应关系。例如，基站设备发出配置信息，配置所述下行控制信令和上行控制信令占用时频域的资源的对应关系。
当下行控制信令和上行控制信令占用时频域资源的位置有预设的对应关系时，通过配置信息，配置所述上行控制信令占用的时频域资源即可。第二终端设备接收所述第二下行控制信令，根据第二下行控制信令占用的时频域资源，确定传送上行控制信令所占用的时频域资源。
图3为本发明第一终端设备和第二终端设备通信示意图。本申请所述系统中在已有下行控制信令和SIDELINK控制信令的基础上，增加如图所示的用于承载车联网单播业务的下行控制信令(第一控制信令和第二控制信令)：
基站控制的车联网，要设计专门用于车联网业务的下行控制信令，为满足组播和单播的需求，包含以下改进技术方案：
在下行控制信令中添加车载移动终端的状态，区分该车载移动终端是处于发送还是接收状态。举例来说，在基站给第一终端下发的第一控制信令中包含指示发送的信息，在基站给第二终端下发的第二控制信令中包含指示接收的信息。
下行控制信令中体现接收或者发送车辆的标识信息。具体地，下行控制信令包含标识接收或者发送车载移动终端的ID信息。例如：下行控制信令包含标识接收或者发送车载移动终端的C-RNTI信息。如图3所示，在第一控制信令中包含第二终端的ID信息，在第二控制信令中包含第一终端的C-RNTI信息。
为了减少信令开销，下行控制信令包含的标识信息是给每个车辆终端新定义的序号，例如，定义第一终端和第二终端的序号(该序号的信令开销小于终端ID)，在第一控制信令中包含第二终端的序号，在第二控制信令中包含第一终端的序号。
进一步地，在本发明方法步骤20的实施例中，下行控制信令可采用所述终端序号对车载移动终端的信号进行加扰，可用于区分接收或者发送车辆终端。例如，在图3中，第一控制信令采用第一终端的序号进行加扰，在第二控制信令采用第二终端的序号进行加扰。
本申请实施例还提供一种终端设备，用于车联网单播业务通信，接收来自基站设备的下行控制信令。所述下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；所述终端设备识别所述状态信息；当所述状态信息为发送状态信息时，所述移动终端发出SIDELINK数据；当所述状态信息为接收状态信息时，所述移动终端接收SIDELINK数据。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，用所述终端设备的标识加扰；所述终端设备，用终端设备的标识对所述下行控制信令进行解扰。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，包含第一终端设备的标识、发送状态信息、用于接收的第二终端设备的标识；所述终端设备用作所述第一终端设备，向所述第二终端设备发出SIDELINK数据。本领域技术人员能够理解，所述第一终端设备向所述第二终端设备发出SL SA信令，包含所述第二终端设备的标识，使所述第一终端设备和所述第二终端设备建立连接。
优选地，本申请终端设备的实施例中，所述下行控制信令，包含第二终端设备的标识、接收状态信息、用于发送的第一终端设备的标识；所述终端设备用作所述第二终端设备，接收所述第一终端设备发出的SIDELINK数据。
优选地，本申请终端设备接收的下行控制信令包含终端处于发送和接收状态的信息，可以用0，1状态来标识。
优选地，本申请移动终端接收的下行控制信令包含用于标识发送或者接收终端的标识信息，例如，下行控制信令中包含用户ID、用户序号，进一步地，使用终端的标识信息对下行控制信令加扰。
优选地，本申请终端设备用作第二终端设备时，发送上行控制信令，用于标识车联网业务的HARQ ACK/NACK和CSI增强信息。所述上行控制信道的时频域位置，可以通过下行控制信道(例如第一下行控制信道、第二下行控制信道)的时频域位置获得。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (12)
1.一种车联网单播业务通信控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
基站设备发出下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；
所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；
用于发送的终端设备识别发送状态信息，发出SIDELINK数据；用于接收的终端设备识别接收状态信息，接收SIDELINK数据。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包含以下步骤
用于接收的移动终端向基站设备发送上行控制信令；
所述上行控制信令，包含用于车联网业务的HARQACK/NACK信息和CSI增强信息。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，
所述下行控制信令，用所述终端设备的标识加扰。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述下行控制信令和所述上行控制信令占用的时频域资源的位置有预设的对应关系。
5.如权利要求1～4任意一项所述的方法，其特征在于，
所述用于发送的终端设备为第一终端设备；
所述用于接收的终端设备为第二终端设备；
所述下行控制信令包含第一下行控制信令和或第二下行控制信令；
第一下行控制信令包含第一终端设备的标识、发送状态信息、第二终端设备的标识；
第二下行控制信令包含第二终端设备的标识、接收状态信息、第一终端设备的标识。
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于
通过配置信息，配置所述上行控制信令占用的时频域资源；所述配置信息是静态的、半静态的或动态配置的。
7.如权利要求5所述的方法，其特征在于
所述第一终端设备识别发送状态信息，发出SL SA信令和SIDELINK数据；
所述第二终端设备识别接收状态信息，接收SL SA信令和SIDELINK数据。
8.如权利要求5所述的方法，其特征在于
所述第一下行控制信令，用第一终端设备的标识加扰；
所述第二下行控制信令，用第二终端设备的标识加扰。
9.一种终端设备，用于车联网单播业务通信，接收来自基站设备的下行控制信令，其特征在于
所述下行控制信令，包含终端设备的标识、终端设备的状态信息；
所述状态信息，包含发送状态信息或接收状态信息；
所述终端设备识别所述状态信息；
当所述状态信息为发送状态信息时，所述移动终端发出SIDELINK数据；
当所述状态信息为接收状态信息时，所述移动终端接收SIDELINK数据。
10.如权利要求9所述终端设备，其特征在于
所述下行控制信令，用所述终端设备的标识加扰；
所述终端设备，用终端设备的标识对所述下行控制信令进行解扰。
11.如权利要求9所述终端设备，其特征在于
所述下行控制信令，包含第一终端设备的标识、发送状态信息、用于接收的第二终端设备的标识；
所述终端设备用作所述第一终端设备，向所述第二终端设备发出SIDELINK数据。
12.如权利要求9所述终端设备，其特征在于
所述下行控制信令，包含第二终端设备的标识、接收状态信息、用于发送的第一终端设备的标识；
所述终端设备用作所述第二终端设备，接收所述第一终端设备发出的SIDELINK数据。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200331 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |