CN110936979A - 城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。与现有技术相比，本发明具有兼顾了运营安全与运营效率等优点。

Description

城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法
技术领域
本发明涉及城市轨道交通信号系统，尤其是涉及一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法。
背景技术
城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源等特点；在越来越多的大中城市开始建设运营；城市轨道交通建设过程中，往往在土建阶段进行确定站台、道岔位置，然后信号系统根据站台，道岔位置进行设置区段、信号机、应答器位置等；设置效果直接影响列车运行安全和运营效率。
列车在运行过程，经过道岔后(由岔前到岔后)，根据联锁逻辑，一般情况，道岔没有侵限情况下(岔后计轴点在警冲标外面)，只要列车出清道岔区段，道岔即可解锁，供后续列车使用，如后续列车为不同道岔方向，此时道岔转动办理进路供后方列车使用，如线路存在坡度前车可能发生后溜，后溜到警冲标内，与后车会造成侧撞事件，为避免该情况发生，往往要求联锁CI系统在进行道岔解锁前，检查道岔岔后相连区段出清，但这样又将影响运营效率，会导致列车间隔时间过长。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。
优选地，所述的设定距离为死锁距离(列车经过道岔后，在该距离内不允许道岔转动)，该距离确保列车经过道岔区段后，即使列车后溜也不会到警冲标位置。
优选地，所述的死锁距离与线路允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数和线路坡度有关。
优选地，所述的死锁距离等于后溜距离、两车轮距离、与警冲标接近的车轮到相应车端的距离、设计余量以及安装误差之和。
优选地，所述的安装误差为1m。
优选地，所述的岔后计轴点到警冲标距离小于设定距离时，需要求联锁CI进行道岔解锁前，检查与道岔岔后计轴点相连区段出清情况。
优选地，该方法应用于列车自动控制系统，该控制系统包括自动列车控制子系统ATC、联锁子系统CI、自动列车监控子系统ATS、维护支持子系统MSS和数据通信子系统DCS，其中ATC子系统包括车载ATC设备与轨旁ATC设备。
优选地，所述的联锁子系统CI所需轨道信息，由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器，再传递给联锁子系统CI；辅助轨道信息则由联锁子系统CI通过安全型继电器采集计轴系统获得。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、本发明考虑列车发生后溜情况，确保安全前提下，列车经过道岔后可减少道岔允许解锁时间；
2、本发明可缩短列车间隔时间，提高运营效率。
3、本发明兼顾了运营安全与运营效率。
4、本发明适用有人及无人驾驶线路；采用本发明进行的信号系统设计，应用在北京、上海等城市轨道交通线路中；通过本发明可缩短列车间隔时间，提高运营效率。
附图说明
图1为本发明道岔区段岔后计轴点布置示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本发明保护的范围。
本发明城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，该方法包括以下技术：
1)所述信号系统为移动闭塞基于通信的列车自动控制系统，包含自动列车控制子系统(ATC)、联锁子系统(CI)，自动列车监控子系统(ATS)，维护支持子系统(MSS)，数据通信子系统(DCS)；ATC子系统由车载ATC设备与轨旁ATC设备组成；
2)联锁CI所需轨道信息，由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器，再传递给CI子系统；辅助轨道信息则由CI通过安全型继电器采集计轴系统；
3)CI计算区段占用出清通过两种方式获取的信息进行；
4)列车在运行中从道岔区段岔前到岔后并经过岔尖，列车经过道岔区段后，道岔进行解锁供后续列车使用(如图1所示)；
5)设置的岔后计轴点在警冲标内方，如因线路条件原因，岔后计轴点在警冲标内方，则道岔解锁、道岔进路办理，进路信号机开放均需要岔后该计轴点相连区段出清，这样将增大列车运营间隔，影响运营效率。
6)设置的岔后计轴点在警冲标外方，岔后计轴点到警冲标距离过小；当列车经过道岔区段后，道岔已解锁，后方列车与前车方向不一致，触发了道岔另一方向进路，进路办理信号已开放，后方列车已运行在道岔区段，如线路存在坡度，前车可能发生后溜，后溜到警冲标里面，与后车存在侧撞风险；为避免该风险发生，联锁系统进行道岔解锁前，检查与道岔岔后相连区段出清，这样将增大列车运营间隔，影响运营效率。
7)设置的岔后计轴点在警冲标外方，岔后计轴点到警冲标距离过大，道岔区段就过长，经过道岔区段就需要更多时间，道岔允许解锁时间也需更长，同样影响列车运营间隔，影响运营效率。
8)设置的岔后计轴点在警冲标外方，岔后计轴点到警冲标距离等于一定距离(俗称死锁距离)，确保列车经过道岔区段后，即使列车后溜也不会到警冲标，这样不存在前车后溜与后车侧撞，也不需要检查与道岔岔后相连区段出清，在列车发生后溜情况，保证安全前提下，运营效率最高；
9)上述8)所述死锁距离与项目允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数、线路坡度等有关，根据这些参数进行计算得出。
10)因线路条件原因，岔后计轴点与警冲标小于死锁距离，此时必须要求联锁CI进行道岔解锁前，检查与道岔岔后计轴点相连区段出清，牺牲一定效率，确保列车发生后溜不会出现侧撞。
具体实施例
如图1所示，典型道岔区段岔后计轴点布置方案。
1，针对典型道岔区段岔后计轴点布置，如图1，无岔区段G01由计轴点JZ01，JZ04组成，道岔区段G02由计轴点JZ01，JZ02，JZ03组成，无岔区段G03由计轴点JZ02，JZ05组成；前车列车A从DC经过道岔P10定位往DA运行，后车列车B准备从DC经过道岔P10反位往DB运行，JIZ01为道岔岔前计轴点，JIZ02和JZ03为道岔岔后计轴点，FoulingA为道岔警冲标位置。
2，道岔死锁距离D1，即岔后计轴点JZ02到警冲标距离，等于后溜距离、两车轮距离、及第一车轮对到车端距离之和，并考虑一定的线路设计余量、安装误差如1米；
3、后溜距离与项目允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数、线路坡度等有关，根据这些参数进行计算得出；
4、两车轮距离，允许一对车轮经过计轴传感器没有被计轴系统检测，可提高系统可靠性和可用性。
5、安装误差是现场由于一些线路设备，如避开一定距离金属物，具体距离可根据计轴参数确定，以免计轴容易受扰。
6、计轴点JZ02布置在距警冲标FoulingA小于死锁距离，那么道岔P10解锁，需等无岔区段G03出清，这样道岔P10允许解锁时间较长，会增大列车运营间隔，影响运营效率；
7、计轴点JZ02布置在距警冲标FoulingA大于死锁距离，那么道岔P10解锁，必须需要等道岔区段G02出清，计轴点JZ02布署的离FoulingA越远，道岔区段G02越长，列车经过道岔区段时间需要越多，道岔允许解锁时间也更长，也将影响列车运营间隔；
8、计轴JZ02布置在距警冲标FoulingA等于死锁距离，可确保列车后溜情况不会到警冲标内与后方列车形成侧撞，在确保安全前提下，列车运营间隔最小，运营效率最高。
通过采用本发明，考虑列车发生后溜情况，在确保安全前提下，可减少列车经过道岔后允许解锁时间，缩短列车间隔时间，提高运营效率；本发明广泛应用在北京、上海等城市轨道交通线路中。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，该方法设置的岔后计轴点在道岔警冲标位置的外方，且岔后计轴点到警冲标距离等于设定距离。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的设定距离为死锁距离，该距离确保列车经过道岔区段后，即使列车后溜也不会到警冲标位置。
3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的死锁距离与线路允许的后溜紧制距离、允许的后溜最高速度、车辆系统参数、信号系统参数和线路坡度有关。
4.根据权利要求2或3所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的死锁距离等于后溜距离、两车轮距离、与警冲标接近的车轮到相应车端的距离、设计余量以及安装误差之和。
5.根据权利要求4所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的安装误差为1m。
6.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的岔后计轴点到警冲标距离小于设定距离时，需要求联锁CI进行道岔解锁前，检查与道岔岔后计轴点相连区段出清情况。
7.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，该方法应用于列车自动控制系统，该控制系统包括自动列车控制子系统ATC、联锁子系统CI、自动列车监控子系统ATS、维护支持子系统MSS和数据通信子系统DCS，其中ATC子系统包括车载ATC设备与轨旁ATC设备。
8.根据权利要求7所述的一种城市轨道交通信号系统道岔区段岔后计轴点设置方法，其特征在于，所述的联锁子系统CI所需轨道信息，由车载ATC设备通过车地无线通信传递给轨旁ATC区域控制器，再传递给联锁子系统CI；辅助轨道信息则由联锁子系统CI通过安全型继电器采集计轴系统获得。
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