CN110929156A - 一种定向推送航班信息的方法和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种定向推送航班信息的方法和系统，涉及航空技术领域。该方法包括：获取乘客的历史出行数据，根据历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；将第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，符合乘客的潜在出行需求，并进行定向推送，使得航班推送更加精准，提高推送航班的搭乘成功率，从而提高航班的客座率，增加航班收益。
Description
技术领域
本发明涉及航空技术领域，尤其涉及一种定向推送航班信息的方法和系统。
背景技术
目前各机场的航班数据，在对应机场人工查询或者对应航空公司的APP查询，班次信息繁多，没有分类，乘客需要从多个航空公司的多个航班中去手动选择，操作过程繁琐，且选择的航班信息匹配度通常比较低，选不到合适的航班信息，从而导致降低航班的客座率和收益。
发明内容
为解决现有技术中存在的选择航班信息的匹配度低，导致航班客座率和收益降低的技术问题，本发明提供一种定向推送航班信息的方法和系统。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种定向推送航班信息的方法，包括以下步骤：
S1，获取乘客的历史出行数据，根据所述历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据所述历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
S2，将所述第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
S3，将所述多条通行路径与所述历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
本发明的有益效果是：通过获取乘客的历史出行数据，做出第一块区域地图，与第二块区域地图之间的通行路径，将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息，作为乘客的潜在的出行计划，进行定向推送，使得航班信息推送更加精准，提高推送航班的搭乘成功率，从而提高航班的客座率，增加航班收益。
进一步地，所述步骤S1具体包括：获取乘客预设时间段的出发地、目的地、中转机场、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数的信息；
根据所述乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第一中心区域，所述第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第二中心区域，所述第二中心区域为第二块区域地图。
采用上述进一步方案的有益效果是：根据乘客预设时间段的出行地点、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数计算出第一块区域地图；根据出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数计算第二块区域地图，通过划分好的块区域地图作为路径的两端点，就可以获得块区域地图间的所有路径信息，也就获得乘客的所有潜在需求集，同时剔除了乘客的偶然出行路径，使得潜在需求集更能匹配乘客的真实需求，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
进一步地，所述第一块区域地图包括多个第一预设子区域，将所述多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
所述第二块区域地图包括多个第二预设子区域，将所述多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域作为第一块区域地图，多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域作为第二块区域地图，进一步缩小了乘客的潜在需求的范围，降低了运算的数据量，同时计算出的潜在需求集与乘客的出行需求匹配度更高。
进一步地，所述通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
所述计算出多条通行路径具体包括：当所述通行路径为所述直达路径信息时，将所述第一块区域地图中的机场与所述第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当所述通行路径为所述转机路径信息时，根据所述第一块区域地图中的机场到达所述第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得所述第一块区域地图到所述第二块区域地图的多条转机路径。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过为多条直达路径时，可以为客户做出短途或直达航线做出潜在出行计划，并为客户提供出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；为转机路径信息时，可以为客户做出长途飞行时需要转机或者在途中需要到达中间城市，做出转机行程表，并提供转机行程中的出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用。并通过推送信息给乘客，客户可以依照需要进行查看。根据客户不同的出行需求，提供满足客户需求的不同出行方案。
进一步地，当所述通行路径为转机路径信息时，所述乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
采用上述进一步方案的有益效果是：在客户转机途中或因为有消费需求需要转机时，在客户推送信息中，包含转机路径中的转停机场的商品信息以及客户在购物过程中需要的柜台位置信息，为客户提供更加完善的消费服务，同时也增加了机场收益。
进一步地，所述S3，具体包括：根据所述多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与所述历史出行数据的路径进行比对，选出匹配度最高的前三条路径信息作为乘客的推送信息。
采用上述进一步方案的有益效果是：根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径匹配度最高的多条通行路径，作为乘客的推送信息，使得航班推广与乘客个人出行习惯更加匹配，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
本发明解决上述技术问题的另一种技术方案如下：
一种定向推送航班信息的系统，包括：
块区域地图计算模块，路径计算模块和路径匹配模块；
所述块区域地图计算模块用于获取乘客的历史出行数据，根据所述历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据所述历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
所述路径计算模块用于将所述第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
所述路径匹配模块用于将所述多条通行路径与所述历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
本发明的有益效果是：通过获取乘客的历史出行数据，做出第一块区域地图，与第二块区域地图之间的通行路径，将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息，作为乘客的潜在的出行计划，进行定向推送，使得航班推广更加精准，提高推送航班的搭乘成功率，从而提高航班的客座率，增加航班收益。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步地，所述块区域地图计算模块具体用于获取乘客预设时间段的出发地、目的地、中转机场、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数的信息；
根据所述乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第一中心区域，所述第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第二中心区域，所述第二中心区域为第二块区域地图。
采用上述进一步方案的有益效果是：根据乘客预设时间段的出行地点、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数计算出第一块区域地图；根据出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数计算第二块区域地图，通过划分好的块区域地图作为路径的两端点，就可以获得块区域地图间的所有路径信息，也就获得乘客的所有潜在需求集，同时剔除了乘客的偶然出行路径，使得潜在需求集更能匹配乘客的真实需求，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
进一步地，所述块区域地图计算模块还包括子区域划分模块，所述第一块区域地图包括多个第一预设子区域，所述子区域划分模块用于将所述多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
所述第二块区域地图包括多个第二预设子区域，所述子区域划分模块还用于将所述多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域作为第一块区域地图，多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域作为第二块区域地图，进一步缩小了乘客的潜在需求的范围，降低了运算的数据量，同时计算出的潜在需求集与乘客的出行需求匹配度更高。
进一步地，所述通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
所述路径计算模块具体用于当所述通行路径为所述直达路径信息时，将所述第一块区域地图中的机场与所述第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当所述通行路径为所述转机路径信息时，根据所述第一块区域地图中的机场到达所述第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得所述第一块区域地图到所述第二块区域地图的多条转机路径。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过为多条直达路径时，可以为客户做出短途或直达航线做出潜在出行计划，并为客户提供出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；为转机路径信息时，可以为客户做出长途飞行时需要转机或者在途中需要到达中间城市，做出转机行程表，并提供转机行程中的出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用。并通过推送信息给乘客，客户可以依照需要进行查看。根据客户不同的出行需求，提供满足客户需求的不同出行方案。
进一步地，当所述通行路径为转机路径信息时，所述乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
采用上述进一步方案的有益效果是：在客户转机途中或因为有消费需求需要转机时，在客户推送信息中，包含转机路径中的转停机场的商品信息以及客户在购物过程中需要的柜台位置信息，为客户提供更加完善的消费服务，同时也增加了机场收益。
进一步地，所述路径匹配模块具体用于：根据所述多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与所述历史出行数据的路径进行比对，选出匹配度最高的前三条路径信息作为乘客的推送信息。
采用上述进一步方案的有益效果是：根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径匹配度最高的路径信息，作为乘客的推送信息，使得航班推广与乘客个人出行习惯更加匹配，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
本发明附加的方面的优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明实践了解到。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种定向推送航班信息的方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种定向推送航班信息的系统的结构框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，为本发明实施例提供的一种定向推送航班信息的方法，该方法包括：
S1，获取乘客的历史出行数据，根据历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
在任意实施例中乘客的历史出行数据可以包括：乘客预设时间段的出行地点、出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数，该数据也可以根据实际需求，增加乘客的其他数据，在此不做具体限制。预设时间段可以为3个月、6个月、12月或15个月，根据具体每个乘客的出行情况选取合适的时间段。
在某实施例中，选取乘客的12个月的出行数据，以最大外接矩形将出行数据中的每个出行地点圈起来，以80％的出行点所在位置为外接矩形的中心区域，删除远离中心区域的20％的出行点，将剩下的80％的出行点做最大外接矩形，获得第一块区域地图。类似的获得第二块区域地图。第一预设百分比的值可以为80％-95％之间任意数值，可以根据实际情况选定。
S2，将第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
当多条通行路径为直达路径信息时，将第一块区域地图中的机场与第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，结合个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图多条直达路径，并获得直达路径的出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用等信息。
或者，当多条通行路径为转机路径信息时，根据第一块区域地图中的机场到达第二块区域地图的机场的计算出理论转机路径，结合第一块区域地图中的机场到第二块区域地图的机场的历史航班信息获得多条转机路径。并同时获得出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用等信息。
S3，将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得n条目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
举例说明，根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径进行比对，选出所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径作为目标路径，并将目标路径信息作为乘客的推送信息。具体的，匹配运算过程可以包括两层匹配过程：一、选出A范围内的通行路径，A范围需求满足：通行路径的航班行程距离≤乘客的历史出行数据的行程距离、通行路径中航班行程时间≤乘客的历史出行数据的行程时间，且通行路径的机场与乘客历史出行数据的机场是在通一个区域，其中同一个区域的范围可以是在同一个城市表示同一个区域，也可以根据乘客的出行习惯，在一定距离范围内的机场表示同一个区域，实际可根据乘客历史出行数据中的多个惯用出行机场为准，出发地和目的地的机场均以此为标准；二、在A范围的基础上，选出B范围的通行路径，A范围≥B范围，B范围需满足：1.满足A范围的要求；2.通行路径的航班时间段需要在乘客历史出行数据中的常飞时间段的范围内，上下偏离不超过1小时，例如：例如乘客的常飞时间段是在上午9点-11点，通行路径的航班时间段需要满足在8-12点之间，其他时间段的通行路径剔除掉。根据上述匹配计算过程，获得B范围的通行路径，在B范围内容的通行路径里选出排名在前的三条路径，作为乘客的推送路径信息，即n＝3，n的取值可根据实际应用场景自定义设置，本发明实施例不作限定。
通过获取乘客的历史出行数据，做出第一块区域地图，与第二块区域地图之间的通行路径，多条通信路径与历史出行数据的路径匹配度最高的路径集作为乘客的潜在的出行计划，进行定向推送，使得航班推广更加精准，提高推送航班的搭乘成功率，从而提高航班的客座率，增加航班收益。
优选地，在上述任意实施例中，步骤S1具体包括：获取乘客的历史出行数据，包括：获取乘客预设时间段的出行地点、出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数。在某实施例中，获取乘客的历史出行数据，也可以包括其他数据，根据实际需求选择，不做具体限定。
根据乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为最大外接矩形的第一中心区域，第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为最大外接矩形的第二中心区域，第二中心区域为第二块区域地图。
根据乘客预设时间段的出行地点、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数计算出第一块区域地图；根据出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数计算第二块区域地图，通过划分好的块区域地图作为路径的两端点，就可以获得块区域地图间的所有路径信息，也就获得乘客的所有潜在需求集，同时剔除了乘客的偶然出行路径，使得潜在需求集更能匹配乘客的真实需求，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
优选地，在上述任意实施例中，第一块区域地图包括多个第一预设子区域，将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
第二块区域地图包括多个第二预设子区域，将多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
通过将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域作为第一块区域地图，多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域作为第二块区域地图，进一步缩小了乘客的潜在需求的范围，降低了运算的数据量，同时计算出的潜在需求集与乘客的出行需求匹配度更高。
第一块区域地图可以包括至少两个以上的机场，第二块区域地图包括至少两个以上的机场。
第一块区域地图可以包含多个机场，由于在划分块区域地图时，可以为一个城市也可以为一个国家，根据实际乘客的出行情况，具体划分块区域地图的大小；在某实施例中，第一块区域地图为城市A，A城市有机场a，b，c；同样的第二块区域地图为城市E，E城市有机场e，g，f；从第一块区域地图到第二块区域地图就可以有路径：a到e，a到g，a到f；b到e，b到g，b到f；c到e，c到g，c到f。如果块区域地图还包括多个机场，相应的路径的获取方法与上类似。
当第一块区域地图包括至少两个以上的机场和第二块区域地图包括至少两个以上的机场，使得两块区域地图间的路径成倍增加，进一步扩大了乘客的潜在需求出行路径。
优选地，在上述任意实施例中，通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
计算出多条通行路径具体包括：当通行路径为直达路径信息时，将第一块区域地图中的机场与第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当通行路径为转机路径信息时，根据第一块区域地图中的机场到达第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条转机路径。
直达路径信息包括：出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；
转机路径信息包括：出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；
通过为多条直达路径时，可以为客户做出短途或直达航线做出潜在出行计划，并为客户提供出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；为转机路径信息时，可以为客户做出长途飞行时需要转机或者在途中需要到达中间城市，做出转机行程表，并提供转机行程中的出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用。并通过推送信息给乘客，客户可以依照需要进行查看。根据客户不同的出行需求，提供满足客户需求的不同出行方案。
优选地，在上述任意实施例中，当通行路径为转机路径信息时，乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
在某实施例中，在客户的推送信息还可以包括各转机机场的其他消费信息以及相关的位置导航信息。在客户推送信息中，只这些信息只是作为链接信息，既不会增加推送信息的篇幅，也不会增加推送信息时系统的运行内存，并增强推送信息的可阅读性，当客户有消费需求，可以直接点击链接，转接到固定的商品平台。
在客户转机途中或因为有消费需求需要转机时，在客户推送信息中，包含转机路径中的转停机场的商品信息以及客户在购物过程中需要的柜台位置信息，为客户提供更加完善的消费服务，同时也增加了机场收益。
优选地，在上述任意实施例中，S3，具体包括：根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径进行比对，选出匹配度最高的前三条路径信息作为乘客的推送信息。
根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径匹配度最高的多条通行路径，作为乘客的推送信息，使得航班推广与乘客个人出行习惯更加匹配，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
在某一实施例中，一种定向推送航班信息的系统，如图2所示，该系统包括：块区域地图计算模块11，路径计算模块12和路径匹配模块13；
块区域地图计算模块11用于获取乘客的历史出行数据，根据历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
路径计算模块12用于将第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
路径匹配模块13用于将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
通过获取乘客的历史出行数据，做出第一块区域地图，与第二块区域地图之间的通行路径，将多条通行路径与历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息，作为乘客的潜在的出行计划，进行定向推送，使得航班推广更加精准，提高推送航班的搭乘成功率，从而提高航班的客座率，增加航班收益。
优选地，在上述任意实施例中，块区域地图计算模块11具体用于获取乘客预设时间段的出发地、目的地、中转机场、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数的信息；
根据乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为最大外接矩形的第一中心区域，第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为最大外接矩形的第二中心区域，第二中心区域为第二块区域地图。
根据乘客预设时间段的出行地点、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数计算出第一块区域地图；根据出行目的地信息、中转机场信息、行程时刻表、费用和预设时间段的出行次数计算第二块区域地图，通过划分好的块区域地图作为路径的两端点，就可以获得块区域地图间的所有路径信息，也就获得乘客的所有潜在需求集，同时剔除了乘客的偶然出行路径，使得潜在需求集更能匹配乘客的真实需求，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
优选地，在上述任意实施例中，块区域地图计算模块11还包括子区域划分模块，第一块区域地图包括多个第一预设子区域，子区域划分模块用于将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
第二块区域地图包括多个第二预设子区域，子区域划分模块还用于将多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
通过将多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域作为第一块区域地图，多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域作为第二块区域地图，进一步缩小了乘客的潜在需求的范围，降低了运算的数据量，同时计算出的潜在需求集与乘客的出行需求匹配度更高。
第一块区域地图可以包括至少两个以上的机场，第二块区域地图包括至少两个以上的机场。
当第一块区域地图包括至少两个以上的机场和第二块区域地图包括至少两个以上的机场，使得两块区域地图间的路径成倍增加，进一步扩大了乘客的潜在需求出行路径。
优选地，在上述任意实施例中，通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
直达路径信息包括：出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；
转机路径信息包括：出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；
路径计算模块12具体用于当通行路径为直达路径信息时，将第一块区域地图中的机场与第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当通行路径为转机路径信息时，根据第一块区域地图中的机场到达第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条转机路径。
通过为多条直达路径时，可以为客户做出短途或直达航线做出潜在出行计划，并为客户提供出发机场、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用；为转机路径信息时，可以为客户做出长途飞行时需要转机或者在途中需要到达中间城市，做出转机行程表，并提供转机行程中的出发机场、转机机场信息、目的地机场、航班班次表、行程时刻表、余座和费用。并通过推送信息给乘客，客户可以依照需要进行查看。根据客户不同的出行需求，提供满足客户需求的不同出行方案。
优选地，在上述任意实施例中，当通行路径为转机路径信息时，乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
在客户转机途中或因为有消费需求需要转机时，在客户推送信息中，包含转机路径中的转停机场的商品信息以及客户在购物过程中需要的柜台位置信息，为客户提供更加完善的消费服务，同时也增加了机场收益。
优选地，在上述任意实施例中，路径匹配模块13具体用于：根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径进行比对，选出匹配度最高的前三条路径信息作为乘客的推送信息。
根据多条通行路径的航班行程距离、行程费用和行程时间与历史出行数据的路径匹配度最高的多条通行路径，作为乘客的推送信息，使得航班推广与乘客个人出行习惯更加匹配，有助于提高推送航班的搭乘成功率。
可以理解，在一些实施例中，可以包含如上述各实施例中的部分或全部可选实施方式。
需要说明的是，上述各实施例是与在先方法实施例对应的产品实施例，对于产品实施例中各可选实施方式的说明可以参考上述各方法实施例中的对应说明，在此不再赘述。
读者应理解，在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的方法实施例仅仅是示意性的，例如，步骤的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个步骤可以结合或者可以集成到另一个步骤，或一些特征可以忽略，或不执行。
上述方法如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分，或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (10)
1.一种定向推送航班信息的方法，其特征在于，包括：
S1，获取乘客的历史出行数据，根据所述历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据所述历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
S2，将所述第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
S3，将所述多条通行路径与所述历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
2.根据权利要求1所述的一种定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述步骤S1具体包括：
获取乘客预设时间段的出发地、目的地、中转机场、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数的信息；
根据所述乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第一中心区域，所述第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第二中心区域，所述第二中心区域为第二块区域地图。
3.根据权利要求1或2所述的一种定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述第一块区域地图包括多个第一预设子区域，将所述多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
所述第二块区域地图包括多个第二预设子区域，将所述多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
4.根据权利要求3所述的一种定向推送航班信息的方法，其特征在于，所述通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
所述计算出多条通行路径具体包括：当所述通行路径为所述直达路径信息时，将所述第一块区域地图中的机场与所述第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当所述通行路径为所述转机路径信息时，根据所述第一块区域地图中的机场到达所述第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得所述第一块区域地图到所述第二块区域地图的多条转机路径。
5.根据权利要求4所述的一种定向推送航班信息的方法，其特征在于，当所述通行路径为转机路径信息时，所述乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
6.一种定向推送航班信息的系统，包括：块区域地图计算模块，路径计算模块和路径匹配模块；
所述块区域地图计算模块用于获取乘客的历史出行数据，根据所述历史出行数据的出发地计算出预设范围的第一块区域地图，根据所述历史出行数据的目的地计算出预设范围的第二块区域地图；
所述路径计算模块用于将所述第一块区域地图中的机场和第二块区域地图中的机场作为路径的两端点，根据各机场的历史航班数据计算出多条通行路径，以及获得相应的路径信息；
所述路径匹配模块用于将所述多条通行路径与所述历史出行数据的路径进行匹配运算，获得预设数量的目标路径的信息作为乘客的推送信息，所述目标路径为所述通行路径与历史出行数据的路径之间的匹配度从高到低排序前n个匹配度对应的通行路径，其中n为正整数。
7.根据权利要求6所述的一种定向推送航班信息的系统，其特征在于，所述块区域地图计算模块具体用于获取乘客预设时间段的出发地、目的地、中转机场、行程时刻表、费用和所述预设时间段的出行次数的信息；
根据所述乘客预设时间段的出发地信息，以最大外接矩形将每个出发地圈起来，占全部出发地的第一预设百分比的出发地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第一中心区域，所述第一中心区域为第一块区域地图；
根据乘客预设时间段的目的地信息，以最大外接矩形将每个出行目的地圈起来，占全部目的地的第一预设百分比的目的地所在位置的外接矩形作为所述最大外接矩形的第二中心区域，所述第二中心区域为第二块区域地图。
8.根据权利要求6或7所述的一种定向推送航班信息的系统，其特征在于，所述块区域地图计算模块还包括子区域划分模块，所述第一块区域地图包括多个第一预设子区域，所述子区域划分模块用于将所述多个第一预设子区域中的出发地占比最大的子区域替换成第一块区域地图；
所述第二块区域地图包括多个第二预设子区域，所述子区域划分模块还用于将所述多个第二预设子区域中的目的地占比最大的子区域替换成第二块区域地图。
9.根据权利要求8所述的一种定向推送航班信息的系统，其特征在于，所述通行路径包括：直达路径和转机路径中至少一种；
所述路径计算模块具体用于当所述通行路径为所述直达路径信息时，将所述第一块区域地图中的机场与所述第二块区域地图中的机场，进行两两连接获得理论直达路径，并结合各个机场的历史航班数据，获得第一块区域地图到第二块区域地图的多条直达路径；
或者，
当所述通行路径为所述转机路径信息时，根据所述第一块区域地图中的机场到达所述第二块区域地图的机场计算出理论转机路径，并结合各个历史航班数据，获得所述第一块区域地图到所述第二块区域地图的多条转机路径。
10.根据权利要求9所述的一种定向推送航班信息的系统，其特征在于，当所述通行路径为转机路径信息时，所述乘客的推送信息还包括：各转机机场内的商品信息链接、商品专柜位置导航链接和服务中心柜台位置导航链接。
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| CN201911193091.4A CN110929156A (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种定向推送航班信息的方法和系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113077303A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-07-06 | 海南太美航空股份有限公司 | 一种航班信息的推荐方法、系统和电子设备 |
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-
2019
- 2019-11-28 CN CN201911193091.4A patent/CN110929156A/zh active Pending
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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