CN110926060A - 一种压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种压缩机，包括压缩机本体，压缩机本体内设有压缩装置，压缩机本体内底端设有用于为压缩装置提供润滑油的油槽，油槽外侧绕设有冷媒循环管，循环系统作为加热系统使用时，高温高压介质经绕设在油槽上的冷媒循环管对油槽放热，循环系统作为制冷系统使用时，来自循环系统蒸发器的低温低压冷媒气体对油槽内的润滑油进行降温热，本发明不需要采用电加热装置对润滑油进行加热，从而节约了电加热的电能能耗，降低了压缩机的能耗；作为制冷系统使用时，通过冷媒对油槽降温，避免压缩机过热停机的问题。

Description

一种压缩机

技术领域

本发明属于能源技术领域，涉及一种压缩机。

背景技术

压缩机(例如涡旋压缩机、转子压缩机等)通常包括压缩机构、驱动轴和马达。驱动轴由轴承座内的轴承支撑并且由马达驱动而旋转。驱动轴的旋转进而带动压缩机构的可动部件(例如涡旋压缩机的动涡旋、转子压缩机的转子等)运动从而对工作流体(例如制冷剂)进行压缩。

压缩机的各个可动部件(例如，涡旋压缩机的动涡旋、转子压缩机的转子、轴承等)均需要润滑油的润滑以维持各个可动部件以及整个压缩机的工作稳定性和可靠性。因此，压缩机的润滑油循环系统是压缩机的重要组成部分。压缩机主要应用于制冷系统中，其被看成是制冷系统的心脏

在压缩机运行时，润滑油在压差的作用下或者在泵油机构的作用下从油池被输送至压缩机的电机等可动部件处以便对各个部件进行润滑从而维持可动部件的正常运转，最后还返回至油池。在冬天时，润滑油本身的温度低，润滑油的粘度大，润滑油容易出现固化现象，润滑油难以有效的输送至压缩机的电机等可动部件，目前采用的手段为在油池的外侧加设电加热装置对润滑油进行加热保证润滑油不固化降低粘性，电加热措施虽能保证压缩机可靠运行，但是结构复杂，须控制电加热温度和过程，即要保证润滑油不固化，又要避免压缩机电机过热，将造成较大的电能能耗，从而使压缩机的能耗增大。在夏天时，压缩机持续工作常出现温度过高的问题，油池润滑油温度也持续升高，出现润滑失效的问题。

发明内容

本发明目的在于克服现有技术不足，提供一种结构简单、润滑效果好的压缩机，保证压缩机可靠工作。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种压缩机，包括压缩机本体，压缩机本体内设有压缩装置，压缩机本体内底端设有用于为压缩装置提供润滑油的油槽；压缩机本体上设有第一冷媒出入口和第二冷媒出入口，油槽外侧绕设有冷媒循环管，冷媒循环管一端与第二冷媒出入口相连，压缩机接入循环系统时，第一冷媒出入口与冷凝器冷媒管路连通，冷媒循环管另一端与蒸发器冷媒管路连通。

进一步，所述油槽的外侧设有用于限位冷媒循环管的限位槽，冷媒循环管层叠绕设在限位槽内。

进一步，所述冷媒循环管的外侧设有与限位槽边缘固定连接的保护罩。

进一步，所述保护罩外部连接有散热翅片。

进一步，所述保护罩和散热翅片由铝板制成。

进一步，所述冷媒循环管为铜管。

进一步，所述冷媒循环管上设有用于转换冷媒流向的四通换向阀。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明的压缩机，在压缩机油槽外侧绕设有冷媒循环管，循环系统作为加热系统使用时，来自循环系统冷凝器的低温低压冷媒气体经从第一冷媒出入口进入压缩机做工后，变成高温高压介质，然后经绕设在油槽上的冷媒循环管对油槽放热，高温高压的冷媒通过冷媒循环管将热量传递至压缩机本体，进而能够将热量传递至油槽，对油槽内的润滑油进行加热，避免寒冷天气，出现润滑油固化及粘性变大的问题；由于压缩机产生的热量绝大多数来自其内部的电机，而油槽部分无任何产生热量的来源，致使压缩机在工作时压缩机的机壳上温度分布很不均匀，位于压缩机外侧的冷媒循环管有利于将热量较多的电机部位热量传导至热量较少的油槽部位，从而使压缩机整个机体的温度分布更为均匀。。

在循环系统作为制冷系统使用时，来自循环系统蒸发器的低温低压冷媒气体经冷媒循环管循环后从第二冷媒出入口进入压缩机，低温的冷媒通过冷媒循环管将冷量传递至压缩机本体，进而能够对油槽内的润滑油进行降温热，避免炎热高温天气，出现润滑油温度过高，导致压缩机停机的问题。

与现有技术相比，本发明不需要采用电加热装置对润滑油进行加热，从而节约了电加热的电能能耗，降低了压缩机的能耗；作为制冷系统使用时，通过冷媒对油槽降温，避免压缩机过热停机的问题。

附图说明

图1为本发明的整体示意图；

图2为本发明应用在制冷系统内使用的示意图；

其中，1-压缩机本体，2-压缩装置，3-油槽，4-冷媒循环管，5-第一冷媒出入口， 6-第二冷媒出入口，7-凸台，8-保护罩，9-冷凝器，10-膨胀阀，11-蒸发器，12-压缩机。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。

如图1所示，一种压缩机，包括压缩机本体1，压缩机本体1内设有压缩装置2，压缩机本体1内底端设有用于为压缩装置2提供润滑油的油槽3；压缩装置2和油槽3的设置与现有的压缩机本体1内部的结构相同。

压缩机本体1上设有第一冷媒出入口和第二冷媒出入口，油槽3外侧绕设有冷媒循环管4，冷媒循环管4一端与第二冷媒出入口6相连，压缩机接入循环系统时，第一冷媒出入口5与冷凝器9冷媒管路连通，冷媒循环管4另一端与蒸发器11冷媒管路连通，冷媒循环管4为铜管；压缩机是将低压气体提升为高压气体的从动的流体机械，是制冷系统的心脏。冷媒循环管4上设有用于转换冷媒流向的四通换向阀，从而实现压缩机制冷和制热的转换，四通换向阀目前已经广泛应用在压缩机上，其在这里将不再赘述。

如图2所示，作为制热系统使用时，从第一冷媒出入口5进入压缩机的低温低压冷媒，通过压缩装置2对其进行压缩后，向第二冷媒出入口6排出高温高压的冷媒，为制冷循环提供动力。由于油槽3属于压缩机本体1的一部分，油槽3形成与压缩机本体1的壳体底部，高温高压的冷媒通过冷媒循环管4将热量传递至压缩机本体1，进而能够将热量传递至油槽3，对油槽3内的润滑油进行加热，从而在冬天的时候，不需要采用电加热装置对润滑油进行加热，从而节约了电加热的电能能耗，降低了压缩机的能耗。

图2所示，压缩机在制冷系统内的工作过程为：在第一冷媒出入口5和油槽3之间的冷媒循环管4上沿冷媒的流动方向上分别设置冷凝器、膨胀阀和蒸发器，来自循环系统蒸发器的低温低压冷媒气体经冷媒循环管循环后从第二冷媒出入口进入压缩机，低温的冷媒通过冷媒循环管将冷量传递至压缩机本体，然后流入压缩机内，冷媒循环释放冷量对油槽内的润滑油进行降温热。

其优化的，如图1所示，为了节省冷媒循环管4在压缩机本体1上绕设的长度，其仅仅在油槽3的外侧绕设冷媒循环管4；另外，在压缩机本体1的外侧油槽3所在位置的上下两端分别设置环形的凸台7，从而形成用于限位冷媒循环管4的限位槽，冷媒循环管4层叠绕设在限位槽内，这样就避免了冷媒循环管4在压缩机本体1或外部装置振动过程中发生脱落。为了形成对绕设在油槽3外侧的冷媒循环管4的保护作用，其在冷媒循环管4的外侧设有与限位槽边缘固定连接的保护罩8，保护罩8分别和凸台7螺钉连接，保护罩8外部连接有散热翅片，保护罩8和散热翅片由铝板制成，提高冷媒循环管4换热效率。

最后应该说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种压缩机，其特征在于，包括压缩机本体(1)，压缩机本体(1)内设有压缩装置(2)，压缩机本体(1)内底端设有用于为压缩装置(2)提供润滑油的油槽(3)；压缩机本体(1)上设有第一冷媒出入口(5)和第二冷媒出入口(6)，油槽(3)外侧绕设有冷媒循环管(4)，冷媒循环管(4)一端与第二冷媒出入口(6)相连，压缩机接入循环系统时，第一冷媒出入口(5)与冷凝器(9)冷媒管路连通，冷媒循环管(4)另一端与蒸发器(11)冷媒管路连通。

2.根据权利要求1所述的一种压缩机，其特征在于，所述油槽(3)的外侧设有用于限位冷媒循环管(4)的限位槽，冷媒循环管(4)层叠绕设在限位槽内。

3.根据权利要求2所述的一种压缩机，其特征在于，所述冷媒循环管(4)的外侧设有与限位槽边缘固定连接的保护罩(8)。

4.根据权利要求3所述的一种压缩机，其特征在于，所述保护罩(8)外部连接有散热翅片。

5.根据权利要求4所述的一种压缩机，其特征在于，所述保护罩(8)和散热翅片由铝板制成。

6.根据权利要求4所述的一种压缩机，其特征在于，所述冷媒循环管(4)为铜管。

7.根据权利要求6所述的一种压缩机，其特征在于，所述冷媒循环管(4)上设有用于转换冷媒流向的四通换向阀。

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