CN110914068B - 具有改善的耐磨性和滚动阻力特性的轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及包括胎冠增强件的轮胎，所述胎冠增强件由至少一个周向增强元件的层形成。根据本发明，胎面由至少一个聚合物配混物的层形成，所述聚合物配混物的层的tan(δ)的最大值与复数动态剪切模量G*的比率小于0.065并且伸长断裂应变值大于或等于550％，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max，其在向前循环中于60℃测量，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25％和60℃测量。

Description

具有改善的耐磨性和滚动阻力特性的轮胎

技术领域

本发明涉及具有径向胎体增强件的轮胎，更具体地，本发明涉及旨在装备以持久速度行驶的携带重型负荷的车辆(例如，诸如货车、拖拉机、拖车、或者大客车)的轮胎。

背景技术

在重型负荷类型的轮胎中，胎体增强件普遍地锚固在胎圈区域中的两侧，并且被由至少两个叠置并由丝线或者帘线形成的层组成的胎冠增强件径向地覆盖，所述丝线或者帘线在每个层中平行并且从一层向另一层交叉，从而与周向方向形成在10°和45°之间的角度。形成工作增强件的所述工作层可以进一步被至少一个所谓的保护层覆盖，所述保护层由被称为弹性增强元件的有利地是金属并可延伸的增强元件形成。所述工作层也可以包括具有低延伸性的并且与周向方向形成在45°和90°之间的角度的金属丝线或者帘线的层，被称为三角帘布层的该帘布层径向地位于胎体增强件和被称为工作帘布层的第一胎冠帘布层之间，所述第一胎冠帘布层由角度绝对值不超过45°的铺设的平行丝线或者帘线形成。三角帘布层与至少所述工作帘布层形成三角增强件，所述三角增强件在其所经受的各种应力下具有小的变形，三角帘布层本质上用于吸收轮胎的胎冠区域中的所有增强元件上所经受的横向压缩力。

径向地在胎冠增强件的外侧上是胎面，胎面通常由聚合材料制成，所述聚合材料旨在在轮胎与地面接触的接地面中与地面接触。

当帘线在等于断裂力的10％的拉力下展示出至多等于0.2％的相对伸长时，所述帘线被称为是不可延伸的。

当帘线在等于断裂负荷的拉力下展示出至少等于3％的相对伸长并且具有小于150GPa的最大切线模量时，所述帘线被称为是弹性的。

周向增强元件是与周向方向形成约0°(+2.5°至－2.5°范围内)角度的增强元件。

轮胎的周向方向或者纵向方向是对应于轮胎的外周并且由轮胎行驶的方向所定义的方向。

轮胎的横向方向或者轴向方向与轮胎的旋转轴线平行。

径向方向是与轮胎的旋转轴线相交并且与其垂直的方向。

轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用时绕其旋转的轴线。

径向平面或者子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。

周向正中平面或者赤道平面是垂直于轮胎的旋转轴线并且将轮胎分为两半的平面。

由于全世界公路网络的改善和高速公路网络的发展，被称为“公路”轮胎的一些现有轮胎旨在以高速行驶并且行驶完成越来越长的路程。由于轮胎上的磨损减少，要求轮胎行驶的组合条件毫无疑问地能够使行驶的公里数增加，但是另一方面，所述轮胎特别是胎冠增强件的耐久性受到不利影响。

这是因为在胎冠增强件中存在应力，更具体地，在胎冠层之间存在剪切应力，加上轴向最短胎冠层的端部处的工作温度的剧烈升高，从而具有引起裂纹在所述端部的橡胶中出现并且蔓延的影响。

为了限制轮胎的胎冠处的过度的温度增加，制作胎面的材料有利地选择为具有适合于轮胎工作条件的滞后损耗的材料。

而且，为了改善所研究类型的轮胎的胎冠增强件的耐久性，已经提供了关于橡胶配混物的层和/或成型元件的结构和质量的解决方案，所述橡胶配混物布置在帘布层的端部之间和/或周围，更具体地，在轴向最短帘布层的端部之间和/或周围。

为了提高位于胎冠增强件边缘附近的橡胶配混物的抗退化性，专利FR 1-389-428建议结合低滞后性胎面使用橡胶成型元件，所述橡胶成型元件至少覆盖胎冠增强件的侧面和边缘端部，并且由低滞后性橡胶配混物制成。

为了避免胎冠增强件帘布层之间的分离，专利FR 2-222-232教导：用橡胶垫覆盖增强件的端部，所述橡胶垫的肖氏A硬度不同于覆盖所述增强件的胎面的肖氏A硬度，并且大于设置在胎冠增强件的边缘和胎体增强件帘布层之间的橡胶配混物的成型元件的肖氏A硬度。

法国申请FR 2-728-510提出，一方面，在胎体增强件和径向地最接近旋转轴线的胎冠增强件工作帘布层之间设置轴向连续的帘布层，所述轴向连续的帘布层由与周向方向形成至少等于60°的角度的不可延伸的金属帘线形成，并且其轴向宽度至少等于最短工作胎冠帘布层的轴向宽度，另一方面，在两个工作胎冠帘布层之间设置附加帘布层，所述附加帘布层由基本上平行于周向方向定向的金属元件形成。

法国申请WO 99/24269也提出，在赤道平面的每侧上和在基本上平行于周向方向的增强元件的附加帘布层的直接轴向连续中，由从一个帘布层向另一个帘布层交叉的增强元件所形成的两个工作胎冠帘布层在一定的轴向距离上联接，然后通过橡胶配混物的成型元件至少在所述两个工作帘布层公共宽度的其余部分上脱离联接。

周向增强元件的层通常由至少一根金属帘线组成，所述金属帘线缠绕成圈，其相对于周向方向的铺设角度小于2.5°。

轮胎耐久性的这种改善使得有可能至少考虑当胎面已经变得磨损时翻新的可能性。特别地，当胎面已经磨耗之后需要翻新轮胎时，为了优化新胎面的使用，即将进行翻新的轮胎一定不得处于老化的晚期状态。

为了更进一步增加轮胎的寿命，通常的做法是选择具有改善的耐磨损性的聚合物材料来制作胎面。由于这样的材料通常对滞后性具有不利影响，所以已知的做法也有由两种不同材料的径向叠置来制作轮胎的胎面，以获得对于目标应用来说令人满意的耐磨损性-滞后性的折中。

这样的轮胎例如是在文献US 6-247-512中所描述的。所述文献描述了两层材料的叠置来形成胎面，外层材料与地面相接触，其在耐磨性方面具有特别好的表现，而内层材料的滞后性能够限制轮胎胎冠区域的温度增加。

以这种方式生产的轮胎对于前述的公路应用是完全令人满意的。然而，为了确保翻新的可能性，建议避免相比外层材料来说具有相对快的磨损的内层材料的过度退化，以避免损坏轮胎增强件的风险。

因此，所述轮胎胎面的使用不能得到充分优化，因为这可能损害轮胎的可翻新性。

发明内容

因此，发明人给他们自己的任务是提供一种轮胎，所述轮胎在需要翻新之前能够行驶更远距离，并且不论使用如何，耐磨特性得以维持或者提高，同时提供改善的滚动阻力特性。

根据本发明，通过具有径向胎体增强件的轮胎来实现这个目标，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件自身由胎面径向地覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接到两个胎圈，胎冠增强件包括至少一个周向增强元件的层，所述胎面包括形成胎面表面的至少一个聚合物配混物的层，所述胎面表面旨在与公路表面相接触并且形成接触表面，形成胎面表面的所述聚合物配混物的层的tan(δ)的最大值与形成胎面表面的所述聚合物配混物的层的复数动态剪切模量G*的比率小于0.065，并且形成接触表面的所述聚合物配混物的层在伸长断裂时的变形值大于或者等于550％，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max并且在向前循环中于60℃测量，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25％和60℃测量。

损耗因子tan(δ)是橡胶配混物的层的动态特性。根据标准ASTM D5992-96，损耗因子tan(δ)在粘度分析仪(Metravib VA4000)上进行测量。记录硫化组合物样品(厚度为2mm且截面为78mm2的圆柱形测试样本)在10Hz的频率和60℃的温度下经受简单交替正弦剪切应力的响应。应变振幅扫描从0.1％到100％(向前循环)进行，然后从100％到1％(返回循环)进行。所使用的结果是在向前循环中测得的复数动态剪切模量(G^*)以及损耗因子tan(δ)。对于向前循环，标明观测到的tan(δ)的最大值，以tan(δ)_max表示。

在伸长断裂时的变形值由拉伸测量确定。拉伸测试使得能够确定弹性应力和断裂特性。根据1988年9月的法国标准NF T 46-002进行拉伸测试。所有这些拉伸测量在60℃并且在标准湿度测量法条件(50±10％相对湿度)下进行。断裂伸长用百分比表示。

进行的测试已经显示：不论轮胎的使用条件如何，根据本发明的轮胎具有令人满意的耐磨性和耐久性。

发明人的确已经能够证明：与用于获得具有低滞后损耗的胎面的更标准的配混物相比，根据本发明的形成接触表面的胎面层的磨损率显著地改善。tan(δ)的最大值与复数动态剪切模量G*的小于0.065的比率结合在伸长断裂时变形的大于或者等于550％的值，除了赋予轮胎高的滚动阻力性能和令人满意的耐久性能之外，还赋予耐磨性方面也令人满意的性能，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max并且在向前循环中于60℃测量，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25％和60℃测量。根据本发明的配混物特别有利于承受滚动轮胎所经历的冲击，因此致使相比更标准配混物而言更好的耐久性能。

相反地，已知具有这样的刚度和滞后损耗特性的配混物会在轮胎的使用期间造成耐磨性特别是磨损规则性方面的轮胎性能的退化。

发明人考虑通过周向增强元件的层的存在来解释利用根据本发明的轮胎而获得的结果，所述周向增强元件的层似乎能够减少或者甚至是避免特别在胎面中心和轮胎边缘之间出现的磨损不规则性。

非常出人意料地，通常用于限制工作胎冠层之间的剪切效应的周向增强元件的层似乎能够补偿构成胎面的配混物的刚度和滞后损耗特性对行驶期间胎面的磨损规则性的影响。

有利地，根据本发明，形成接触表面的所述聚合物配混物的层的tan(δ)的最大值小于或者等于0.10，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max并且在向前循环中于60℃测量。

聚合物配混物的层的tan(δ)max的这些值限制配混物的温度增加并且因此有利于轮胎的耐久性。这些值也有利于轮胎的滚动阻力特性。

同样有利地，根据本发明，形成接触表面的所述聚合物配混物的层的复数动态剪切模量G*大于或者等于1.7，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25％和60℃测量。这样的值表征了配混物的刚度并且因此表征了胎面的耐磨特性。

根据本发明的优选实施方式，形成胎面表面的所述层是弹性体配混物，所述弹性体配混物基于天然橡胶或者合成聚异戊二烯、任选至少一种其他二烯弹性体和增强填料，所述天然橡胶或者合成聚异戊二烯主要具有顺式-1,4键，在共混物的情况下，所述天然橡胶或者合成聚异戊二烯相对于使用的其他二烯弹性体的量以主要量存在，所述增强填料主要包含特定的二氧化硅，所述特定的二氧化硅的以phr(重量份/百份弹性体)表示的含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50。

同样有利地，根据本发明的后一优选实施方式，硫含量和促进剂含量的总和大于或者等于2.5重量份/100重量份弹性体(phr)。

同样有利地，根据本发明，以phr表示的总硫含量大于或者等于1.9。

组合物中的总硫含量使用Thermo Scientific Flash 2000微型分析仪通过元素分析测量。分析包括样品的燃烧阶段以及所形成的化合物的分离阶段。

将大约1mg的样品引入到微型分析仪中，在微型分析仪中样品在氧气中经受1000℃的闪燃。然后凭借过量的氧气和钨酸酐催化剂氧化形成的气体。随后经由铜的还原阶段能够捕获过量的氧气并且还原氮氧化合物以得到N₂，并且也还原亚硫酸盐以得到二氧化硫SO₂。水被捕获并且形成的化合物N₂、CO₂和SO₂随后在色谱柱上分离，然后通过导热析气计检测。在用标样校准后，通过测量SO₂峰面积定量确定总硫量。

根据本发明的有利的可选择的实施方式，周向增强元件的层具有大于0.5xW的轴向宽度。

W是当轮胎被安装在其工作轮辋上并且被充气到其推荐压力时所述轮胎的最大轴向宽度。

增强元件的层的轴向宽度在轮胎的截面上测量，轮胎因此处于未充气状态。

根据本发明的一个优选实施方式，由于胎冠增强件由至少两个增强元件的层构成，从而一个周向增强元件的层径向地设置在两个工作胎冠层之间。

根据本发明的这个实施方式，相比于径向地设置在工作层外侧的相似层，周向增强元件的层能够在更大程度上限制胎体增强件的增强元件的压缩。优选的是，周向增强元件的层通过至少一个工作层径向地与胎体增强件分离以限制所述增强元件上的应力负荷并且避免所述增强元件过度地疲劳。

根据本发明的优选实施方式，至少两个工作胎冠层具有不同的轴向宽度，轴向最宽的工作胎冠层的轴向宽度和轴向最窄的工作胎冠层的轴向宽度之间的差别在10和30mm之间。

根据本发明的优选实施方式，轴向最宽的工作胎冠层径向地位于另一工作胎冠层的内侧。

同样有利地，根据本发明，与周向增强元件的层径向地邻近的工作胎冠层的轴向宽度大于所述周向增强元件的层的轴向宽度，并且优选地，在赤道平面的两侧和在周向增强元件的层的直接轴向连续部分中，邻近周向增强元件的层的所述工作胎冠层在轴向宽度上联接，然后通过橡胶配混物的层至少在所述两个工作层公共宽度的剩余部分上脱离联接。

在与周向增强元件的层邻近的工作胎冠层之间存在这样的联接，使得作用在处于最接近所述联接的轴向最外侧周向元件上的拉伸应力减小。

根据本发明的一个有利的实施方式，至少一个周向增强元件的层的增强元件是金属增强元件，所述金属增强元件在0.7％的伸长下具有在10和120GPa之间的割线模量以及小于150GPa的最大切线模量。

根据优选实施方式，增强元件在0.7％伸长下的割线模量小于100GPa并且大于20GPa，优选地在30和90GPa之间，更优选地小于80GPa。

同样优选地，增强元件的最大切线模量小于130GPa，更优选地小于120GPa。

上述模量在拉伸应力随伸长变化的曲线上测量，所述曲线通过在增强元件的金属的截面上施加20MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的金属的截面的张力。

相同增强元件的模量可以在拉伸应力随伸长变化的曲线上测量，所述曲线通过在增强元件的整体截面上施加10MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的整体截面的张力。增强元件的整体截面是由金属和橡胶构成的复合元件的截面，橡胶已经特别地在固化轮胎的阶段的过程中渗入增强元件。

根据与增强元件的整体截面相关的这个表述，至少一个周向增强元件的层的轴向外部和中部的增强元件是金属增强元件，所述金属增强元件在0.7％伸长下具有在5和60GPa之间的割线模量以及小于75GPa的最大切线模量。

根据一个优选实施方式，增强元件在0.7％伸长下的割线模量小于50GPa并且大于10GPa，优选地在15和45GPa之间，更优选地小于40GPa。

同样优选地，增强元件的最大切线模量小于65GPa，更优选地小于60GPa。

根据一个优选实施方式，至少一个周向增强元件的层的增强元件是金属增强元件，所述金属增强元件具有拉伸应力随相对伸长变化的曲线，所述曲线对于小的伸长展示出平缓的梯度而且对于大的伸长展示出基本上恒定且陡峭的梯度。附加帘布层的这样的增强元件通常被称为“双模量”元件。

根据本发明的优选实施方式，所述基本上恒定且陡峭的梯度从0.1％和0.5％之间的相对伸长开始出现。

在取自轮胎的增强元件上测量以上提到的增强元件的各种特征。

根据本发明，更特别适合于制备至少一个周向增强元件的层的增强元件例如是公式21.23的组件，所述组件的结构为3x(0.26+6x0.23)4.4/6.6SS；这种成股帘线由21根公式为3x(1+6)的基本丝线构成，三个股拧在一起，每一股由7根丝线构成，形成中央芯的一根丝线的直径等于26/100mm，6根缠绕丝线的直径等于23/100mm。这样的帘线在0.7％下具有等于45GPa的割线模量以及等于98GPa的最大切线模量，这些模量在拉伸应力随伸长变化的曲线上测量，所述曲线通过在增强元件的金属的截面上施加20MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的金属的截面的张力。在拉伸应力随伸长变化的曲线上，所述曲线通过在增强元件的整体截面上施加10MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的整体截面的张力，公式21.23的所述帘线在0.7％下具有等于23GPa的割线模量以及等于49GPa的最大切线模量。

以相同的方式，增强元件的另一个示例是公式21.28的组件，所述组件的结构为3x(0.32+6x0.28)6.2/9.3SS。这种帘线在0.7％下具有等于56GPa的割线模量以及等于102GPa的最大切线模量，这些模量在拉伸应力随伸长变化的曲线上测量，所述曲线通过在增强元件的金属的截面上施加20MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的金属的截面的张力。在拉伸应力随伸长变化的曲线上，所述曲线通过在增强元件的整体截面上施加10MPa的预负荷而确定，拉伸应力对应于所测量的施加至增强元件的整体截面的张力，公式21.28的这种帘线在0.7％下具有等于27GPa的割线模量以及等于49GPa的最大切线模量。

在至少一个周向增强元件的层中使用这样的增强元件特别有可能保持层的令人满意的刚度，即使是在常规制造方法中的成型阶段和固化阶段之后。

根据本发明的第二实施方式，周向增强元件可以由金属元件形成，所述金属元件不可延伸并且切割形成长度远短于最短层的周长但优选大于所述周长的0.1倍的部段，部段之间的切口在轴向上彼此偏离。再次优选地，附加层的每单位宽度的拉伸弹性模量小于在相同条件下测量的最具延伸性的工作胎冠层的拉伸弹性模量。这样的实施方式有可能以简单的方式来赋予周向增强元件的层这样的模量，所述模量能够被简单地调节(通过选择同一行的部段之间的间距)，但是所述模量在所有情况下都低于由相同但连续的金属元件构成的层的模量，附加层的模量在取自轮胎的切割元件的硫化层上测量。

根据本发明的第三实施方式，周向增强元件是波状金属元件，波幅与波长的比例a/λ最多等于0.09。优选地，附加层的每单位宽度的拉伸弹性模量小于在相同条件下测量的最具延伸性的工作胎冠层的拉伸弹性模量。

金属元件优选为钢帘线。

根据本发明的优选实施方式，工作胎冠层的增强元件是不可延伸的金属帘线。

有利地，根据本发明，胎冠增强件由增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层向另一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。

为了降低作用在轴向最外侧周向元件上的拉伸应力，本发明还有利地提出工作胎冠层的增强元件与周向方向形成的角度小于30°，优选地小于25°。

本发明的一个优选实施方式还提出：胎冠增强件的径向外侧通过增强元件的至少一个附加层得到补充，所述增强元件被称为弹性增强元件，所述附加层被称为保护层，所述弹性增强元件以相对于周向方向的在10°和45°之间的角度定向，并且所述角度的方向和由与其径向邻近的工作层的不可延伸的元件所形成的角度相同。

根据以上提到的本发明的任一实施方式，在胎体增强件和最接近所述胎体增强件的径向内部工作层之间，胎冠增强件的径向内侧可以进一步通过由不可延伸的金属增强元件制成的三角层得到补充，所述不可延伸的金属增强元件由钢制成并且与周向方向形成大于45°的角度，而且所述角度的方向和由径向最接近胎体增强件的层的增强元件所形成的角度的方向相同。

附图说明

下文参考附图通过本发明的示例性实施方式的描述，本发明的更多细节和有利特征将变得明显，附图显示了根据本发明的轮胎设计的子午线视图。

为了便于理解，附图没有按比例绘制。图1仅显示了轮胎的半视图，所述轮胎关于轴线XX’对称地延伸，所述轴线XX’表示轮胎的周向正中平面或者赤道平面。

具体实施方式

在图中，尺寸315/70R 22.5的轮胎1包括锚固在两个胎圈中的径向胎体增强件2，所述胎圈没有在图中示出。胎体增强件由胎冠增强件3包裹，所述胎冠增强件在径向上从内侧到外侧由以下形成：

-第一工作层31，其由非缠绕的9.28不可延伸的金属帘线形成，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续，并且以等于24°的角度定向；

-周向增强元件的层32，其由“双模量”类型的21x23的钢制金属帘线形成；

-第二工作层33，其由非缠绕的9.28不可延伸的金属帘线形成，所述金属帘线在帘布层的整个宽度上连续，以等于24°的角度定向，并且与层31的金属帘线交叉；

-保护层34，其由弹性6.35金属帘线形成。

胎冠增强件自身由胎面4覆盖，所述胎面4具有旨在与地面接触的表面5。

轮胎的最大轴向宽度W等于317mm。

第一工作层31的轴向宽度L₃₁等于252mm。

第二工作层33的轴向宽度L₃₃等于232mm。

至于周向增强元件的层32的轴向宽度L₃₂，其等于194mm。

被称为保护帘布层的最后一个胎冠帘布层34具有等于124mm的宽度L44。

用根据本发明的轮胎进行测试。

用参考轮胎进行相同的测试。

胎面使用的各种配混物列表如下：

组成成分的值以phr(重量份/百份弹性体)表示。

每种配混物测量的特性如以下表格所示：

	配混物R1	配混物1	配混物2
				总数S	1.9	2	2.4
G<sup>*</sup>25％向前	1.8	2	2.2
				tan(δ)<sub>max</sub>向前	0.15	0.09	0.1
tan(δ)<sub>max</sub>/G<sup>*</sup>	0.083	0.045	0.045
				在伸长断裂时的变形(％)	600	600	570

组成成分的值以phr(重量份/百份弹性体)表示。

依照附图生产根据本发明的轮胎。所述轮胎的胎面由根据本发明的配混物1或2中的一个形成。

第一参考轮胎T1与本发明的轮胎相似，但是其胎冠构造的区别在于胎冠增强件不包括任何周向增强元件的层。参考轮胎T1进一步用由配混物R1构成的胎面生产。

生产其他的参考轮胎T2。所述参考轮胎T2与本发明的轮胎相似，但是其胎冠构造的区别在于胎冠增强件不包括任何周向增强元件的层。参考轮胎T2用由配混物1构成的胎面生产。

在测试机上进行第一耐久性测试，所述测试机促使每个轮胎以等于所述轮胎规定的最大速度等级(速度指数)的速度在4000kg的初始负荷下以直线行驶，所述负荷逐渐增加以减少测试的持续时间。

在测试机上进行其他的耐久性测试，所述测试机周期地在轮胎上施加横向负荷和动态超负荷。在与应用于参考轮胎的条件相同的条件下，对根据本发明的轮胎进行测试。

以这种方式进行的测试证明：在每一个这些测试的过程中，根据本发明的轮胎的行驶的距离，至少与参考轮胎T1和T2一样大，或者甚至更大。因此明显的是，根据本发明的轮胎在耐久性方面展示出至少和参考轮胎的性能一样好的性能。

利用根据本发明的轮胎和参考轮胎的其他测试包括行驶，所述行驶模拟当轮胎安装于重型负荷类型的车辆时轮胎的平均使用。这些测试的目的是监测轮胎在行驶过程中的状态，并且识别任何关于磨损不规则性以及胎面冲击的问题。

此外，进行滚动阻力测量。这些测量涉及参考轮胎T1、T2以及根据本发明的轮胎，所述根据本发明的轮胎的胎面由配混物1或2构成。

测试的结果在下表中示出。

滚动阻力测量的结果以kg/t表示，将100的值指定给轮胎T1。大于100的值表明更好的滚动阻力性能。

磨损表现为高度的减少，将100的值指定给轮胎T1。大于100的值表明更好的耐磨性能。

	轮胎T1	轮胎T2	本发明轮胎1	本发明轮胎2
					滚动阻力	100	115	115	109
磨损	100	85	85	100
					不规则性磨损	良好	不可接受	良好	良好
冲击	良好	良好	良好	可接受

从这些测试看出，根据本发明的轮胎通过改善磨损规则性以及通过展示滚动阻力方面改善的性能从而能够提高耐磨性方面的性能。根据本发明的轮胎1的耐磨性的结果保持完全令人满意。

在行驶的进程中，参考轮胎T2导致出现磨损不规则性。在某些条件下，这样的磨损不规则性可能对轮胎的抓地特性产生消极影响，因为接地面的表面积可能因此而改变。这些磨损不规则性也可能产生振动，所述振动对用户是可察觉的并且因此给用户带来不舒服的感觉。

关于根据本发明的轮胎，测试显示：这样的磨损不规则性出现较晚并且以不那么明显的方式出现，不管行驶条件如何，使得抓地特性几乎不受影响。

Claims (13)

1.一种具有径向胎体增强件的轮胎，所述轮胎包括胎冠增强件，所述胎冠增强件自身由胎面径向地覆盖，所述胎面经由两个胎侧连接到两个胎圈，胎冠增强件包括至少一个周向增强元件的层，所述胎面包括至少一个形成胎面表面的聚合物配混物的层，所述胎面表面旨在与公路表面相接触并且形成接触表面，其特征在于，形成胎面表面的所述聚合物配混物的层的tan(δ)的最大值与形成接触表面的所述聚合物配混物的层的复数动态剪切模量G*的比率小于0.065，并且形成胎面表面的所述聚合物配混物的层在伸长断裂时的变形值大于或者等于550%，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max，其在向前循环中于60°C测量，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25%和60°C测量。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，形成胎面表面的所述聚合物配混物的层的tan(δ)的最大值小于或者等于0.10，所述tan(δ)的最大值表示为tan(δ)max，其在向前循环中于60°C测量。

3.根据前述权利要求的任一项所述的轮胎，其特征在于，形成胎面表面的所述聚合物配混物的层的复数动态剪切模量G*大于或者等于1.7，所述复数动态剪切模量G*在向前循环中于25%和60°C测量。

4.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述形成胎面表面的层是弹性体配混物，所述弹性体配混物基于天然橡胶或者合成聚异戊二烯、任选至少一种其他二烯弹性体和增强填料，所述天然橡胶或者合成聚异戊二烯主要具有顺式-1,4键，在共混物的情况下，所述天然橡胶或者合成聚异戊二烯相对于使用的其他二烯弹性体的量以主要量存在，所述增强填料主要包含特定的二氧化硅，所述特定的二氧化硅的以phr（重量份/百份弹性体）表示的含量大于40，并且以phr表示的总填料含量大于50。

5.根据权利要求4所述的轮胎，弹性体配混物包括硫和至少一种促进剂，其特征在于，硫含量和促进剂含量的总和大于或者等于2.5重量份/100重量份弹性体（phr）。

6.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，以phr表示的总的硫含量大于或者等于1.9。

7.根据权利要求1或2所述的轮胎，胎冠增强件由至少两个增强元件的层构成，其特征在于，所述至少一个周向增强元件的层径向地设置在两个工作胎冠层之间。

8.根据权利要求7所述的轮胎，其特征在于，与周向增强元件的层径向邻近的工作胎冠层的轴向宽度大于所述周向增强元件的层的轴向宽度。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，在赤道平面的两侧和周向增强元件的层的直接轴向延伸部分中，邻近周向增强元件的层的工作胎冠层在轴向宽度上联接，并且随后通过橡胶配混物的成型元件至少在所述两个工作胎冠层公共宽度的剩余部分上脱离联接。

10.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，胎冠增强件由增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件优选是不可延伸的，从一层向另一层交叉，与周向方向形成在10°和45°之间的角度。

11. 根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，至少一个周向增强元件的层的增强元件是金属增强元件，所述金属增强元件在0.7%伸长下具有在10和120 GPa之间的割线模量以及小于150 GPa的最大切线模量。

12.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠增强件的径向外侧通过增强元件的至少一个附加帘布层得到补充，所述增强元件被称为弹性增强元件，所述附加帘布层被称为保护帘布层，所述弹性增强元件以相对于周向方向的在10°和45°之间的角度定向，并且所述角度的方向和由与其径向邻近的工作帘布层的不可延伸的元件所形成的角度相同。

13.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠增强件还包括由金属增强元件形成的三角层，所述金属增强元件与周向方向形成大于45°的角度。

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