CN110904876A - 一种潮汐车道标识设施 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种潮汐车道标识设施，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道，管道的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面由透明材料制成，管道内设有光源器件，光源器件与控制器连接，所述光源为发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接，或所述光源为光纤束的一端，在光纤束的另一端设有发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接。该潮汐车道标识设施具有结构简单、无需隔离墩、变道速度快捷、便于自动化控制、道路分割线显示清晰、经久耐用、维护方便、建造及使用成本低廉等特点。

Description

一种潮汐车道标识设施

技术领域

本发明涉及城市道路交通设施技术领域，具体涉及一种潮汐车道标识设施。

背景技术

汽车为人类的出行带来了极大的便利，但随着汽车数量的快速增加，交通拥堵问题越来越严重。虽然政府不断地修建公路、城市快速路，但是道路的增长速度远低于汽车数量的增长。为了解决这个问题，政府近年来投入越来越多的资金和精力用于开发智能交通系统，提高道路的通行效率，缓解交通拥堵问题。

交通的“潮汐现象”是城市交通拥堵的重要原因之一，每天早晨进城方向交通流量大，出城方向交通流量小，而晚上则是出城方向的流量大，进城方向交通流量小。应对早晚高峰车流的一种典型解决方法是启用潮汐车道，早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。目前的潮汐车道是定时潮汐车道，在早晚高峰期的规定的时间内改变潮汐车道的行驶方向，来调整车道数，采用的也是地面双黄线和交通指示灯对车道方向实施控制。传统的利用地面双黄线和交通指示灯对车道方向实施控制的方式，由于众多车辆“顶牛”、标识不够清楚等诸多弊端，逐渐被在车道边设置隔离带的方式替代。而通过人工在不同车道间设置隔离带由于工作量巨大，实施起来有诸多不便，故又有许多新兴的智能化潮汐车道应运而生。

美国金门大桥是世界上最早实行可变车道的路段之一，桥面宽27米，除去两侧的人行道，路段为双向六车道，上午时段四进四出，下午护栏向右移一个车道，形成相反情况。早期管理部门采用人工设置方法设置潮汐车道来解决这个问题。在大桥中间的车道线上面每隔一段都有一个眼，工作车缓缓行驶在车道中间，两边各有一个工作人员坐在车底的平台上，工作车的两边的工作人员分别进行拔插操作，走一遍即可把车道改好。在国内的许多小城市也会采用这种人工的方式设置塑料交通安全堆，从而隔离出一种单独的道路供潮汐车辆使用。这种人工设置潮汐车道的方式操作比较简单，维护费用以及成本较低；但是这种早、晚高峰期人工设置潮汐道路的方式需要耗费大量的人工和时间成本，效率低，且潮汐车道变换不易，同时高速行驶的车辆容易对施工人员造成伤害，风险系数较高。

为了解决人工设置潮汐车道效率低、时间成本高的问题，交管部门采用交通灯和交通指示牌的方式，对某些固定的潮汐道路划定固定的潮汐时间来缓解交通拥堵时的压力。在上下班高峰期或出城进城高峰期的时候，通过设置相应的交通指示灯或指示牌，临时设置潮汐道路，缓解道路拥堵，这种系统控制方式节约了时间和人工成本，提高了潮汐车道的适用性。但是这种方式没有明显的隔离护栏，由于驾驶员对道路标识不熟悉或注意力不集中等问题，容易造成误闯误行，从而影响对潮汐车道的利用，严重时可能会造成一定的交通事故。

美国等发达国家针对人工设置潮汐车道和交叉口信号灯控制的一系列问题，发明了一种潮汐车道变换机，既克服了人工设置潮汐效率低，又实现了潮汐道路的有效隔离。这种潮汐车道变换机本质上是一辆运行中的机车，通过在机车内部设置各种机械装置，随着机车的运行将一条车道的护栏挪到另一条车道上去，这大大提高了车道护栏变换的速度，降低了人工成本，对于特别冗长的潮汐车道还可以分为几段由多辆变道机同时运行完成车道变换。但是由于规划限制，原有的隔离带或者绿化带不能拆除，导致潮汐车道变换机不能广泛使用，且该变换机采购成本较高，需要特制的隔离带，同时一台潮汐车道变换机的造价在300万美元以上，因此也极大限制了这一项技术的发展。

为了提高潮汐车道的适应性，深圳的研发人员又设计出一种智能化潮汐车道，该智能化潮汐车道采用遥控护栏与灯控的组合形式在深南大道南山段正式亮相，该智能化潮汐车道可以自动根据车流量的大小，自动设置潮汐车道。这种智能化潮汐车道创新亮点在于遥控护栏的引进，它形似普通护栏，但底部电机带动四个滑轮，只要插上电源，护栏就可以随着遥控器指挥进行横向移动，在1分钟内实现潮汐车道的隔离切换。同时还具有智能障碍识别技术，能够检测到护栏变道过程中遇到的障碍物。相比于传统的交通疏导方式，大大降低了交警执勤的风险和工作负荷。交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标牌进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。目前深圳、北京等地区已经相继投入使用，应用前景非常广泛。但是，在这种智能化潮汐车道的运行过程中，由于中央隔离护栏和绿化带的存在，一方面，东行排队溢出后的车辆无法进入潮汐车道左转，导致潮汐车道利用率不高，另一方面，南进口的右转这两由于受护栏阻碍无法进入潮汐车道，也降低了潮汐车道的利用率。

同时，这种通过手持遥控器进行智能化潮汐车道控制的方式从本质上来说依然是人工手动控制，不稳定因素较多，极容易受到人力因素的影响，而且不容易集中控制，极大地限制了智能化潮汐车道的发展。

智能化潮汐车道的通讯也是限制潮汐车道发展的重要因素之一，例如深圳的这种智能化潮汐车道智能交警现场手持遥控器的方式对遥控护栏进行控制，其仅可进行近距离控制，而无法实现大范围遥控护栏远程的集中控制。

物联网技术则是突破这一问题的重要契机。随着智能化潮汐车道和物联网的发展，市场上对无线技术的要求日益增加。尤其是在对物联网技术倡导的如何打造低功耗、高可靠性的无线连接，成为了现代物联网设备制造商的追求，也成为了无线芯片供应商的目标。物联网应用中的无线技术有很多种，包括局域网和广域网。组成局域网的无线技术有2.4GHz的WiFi，蓝牙、Zigbee等，组成广域网的无线技术主要有2G/3G/4G。LoRa是LPWAN通信技术中的一种，是一种基于扩频技术的超远距离无线传输技术。这一技术改变了以往关于传输距离与功率的折衷考虑方式，为用户提供一种简单的能实现远距离、低功耗的系统。同时，Lo Ra在全球范围内免费频段使用，包括433、868、915MHz。LoRa技术是一种超长距离的小无线技术，融合了数字扩频、数字信号处理和前向纠错编码技术。使用LoRa技术可以有数万个无线数传模块组成的一个无线数传网络，类似现有的移动通信的基站网，每一个节点类似移动网络的手机用户，在整个网络覆盖范围内，每个网络节点和网关间的可视通信距离可以达到5公里，甚至更远。LoRa技术具有远距离、低功耗、多节点、低成本的特点。

若是将LoRa系统融入到智能化潮汐车道的控制中，将可以摆脱单纯依靠交警手持遥控器来控制智能化潮汐车道的缺陷，以实现智能化潮汐车道的集中控制，并能够极大的降低生产成本，降低智能化潮汐车道的整体功耗，提高智能化潮汐车道的普及率。

定位系统在潮汐车道自动运行的使用中有着极为重要的作用，目前的定位系统主要包括美国的GPS卫星导航系统、俄罗斯的格洛纳斯GLONASS卫星导航系统和我国的北斗卫星导航系统。

美国GPS卫星导航系统是利用在空间飞行的卫星不断向地面广播发送某种频率并加载了某些特殊定位信息的无线电信号来实现定位测量的定位系统。该系统由空间运行的卫星星座、地面控制部分、用户部分等三部分组成。GPS卫星导航系统起始于I958年美国军方的一个项目，l964年投入使用，20世纪70年代，美国陆海空三军联合研制了新一代卫星定位系统GPS，主要目的是为陆海空三大领域提供实时、全天候和全球性的导航服务，并用于情报搜集、核爆监测和应急通讯等一些军事目的，到l994年，全球覆盖率高达98％的24颗GPS卫星星座己布设完成。在GPS卫星导航系统使用的过程中，全球卫星定位系统以全天候、高精度、自动化、高效益等特点成功地应用于大地测量、工程测量、航空摄影、运载工具导航和管制、地壳运动测量、工程变形测量、资源勘察、地球动力学等多种学科，取得了好的经济

效益和社会效益。GPS卫星导航系统的工作卫星位于距地表20200km的上空，均匀分布在6个轨道面上(每个轨道面4颗)，轨道倾角为55°。此外，还有3颗有源备份卫星在轨运行。卫星的分布使得在全球任何地方、任何时间都可观测到4颗以上的卫星，并能在卫星中预存的导航信息还可用一段时间,但导航精度会逐渐降低，目前达到的精度约为10米。

格洛纳斯(GLONASS)，是俄语"全球卫星导航系统GLOBAL NAVIGATIONSATELLITESYSTEM"的缩写。格洛纳斯卫星导航系统最早开发于苏联时期，后由俄罗斯继续该计划，俄罗斯1993年开始独自建立本国的全球卫星导航系统，该系统于2007年开始运营，当时只开放俄罗斯境内卫星定位及导航服务。到2009年，其服务范围已经拓展到全球。格洛纳斯卫星导航系统主要服务内容包括确定陆地、海上及空中目标的坐标及运动速度信息等。GLONASS星座共由30颗卫星组成，27颗星均匀地分布在3个近圆形的轨道平面上，这三个轨道平面两两相隔120度，每个轨道面有8颗卫星，同平面内的卫星之间相隔45度，轨道高度2 .36万公里，运行周期11小时15分，轨道倾角64 .8度，目前精度达到10米左右。

北斗卫星导航系统是我国自行研制的全球卫星导航定位系统，是继美国GPS卫星导航系统和俄罗斯格洛纳斯卫星导航系统之后第三个全球卫星导航系统。北斗卫星导航系统提供全球范围、全天候、高精度的卫星导航定位和授时服务，并具有特有的短报文通信能力。2012年12月27日，北斗卫星导航系统启动区域性正式服务，具备覆盖亚太地区，是我国航天科技和卫星通信向产业化、市场化发展的里程碑。在底面设施的配合下，北斗卫星导航系统的实时定位精度已经远远高于GPS卫星导航系统，现在已经达到了80公里/小时情况下

的2厘米的精度。

随着交通运输各领域北斗卫星导航系统普及程度的显著提高，应用环境的进一步完善，服务能力的明显增强，北斗卫星导航系统的应用取得了极为显著的成果，为此，基于北斗卫星导航系统，提出非定时段潮汐车道可控隔离墩方式的变道导向方法，通过设计基于北斗卫星导航系统的车道变更机器人实现车道变更，结合现有的监控及车牌识别技术能够在变更车道时实现全自动无人操作，再利用大数据系统，最终可以实现全天候车道的自动调节，解决由潮汐现象、交通事故、天气异常等问题导致的道路拥堵问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种结构简单、无需隔离墩、变道速度快捷、便于自动化控制、道路分割线显示清晰、经久耐用、维护方便、建造及使用成本低廉的一种潮汐车道标识设施。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种潮汐车道标识设施，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道，管道的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面由透明材料制成，管道内设有光源器件，光源器件与控制器连接。使用时将管道埋设在路面下，并使得管道的上部与路面平齐，且用坚硬耐磨的透明材料作为管道的上表面，在管道内安装有发光器件，发光器件通过控制器控制其发光或不发光，通过控制发光器件的发光时间，以及控制不同位置的发光器件发光或不发光，从而实现道路标线的快速自动变更。

为了便于提高隔离标线的亮度，使其更加明显，同时也为了能够降低能耗，提高设备的使用寿命，也为了便于对道路标线变更的控制，优选的技术方案是，所述光源为发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接。发光二极管或LED灯均具有节能、亮度高、使用寿命长、体积小、造价低、发功颜色已于调节控制等特点。

为了预防管道内发光器件发热、潮湿积水等造成的发光器件损坏，同时也可避免更换管道内的发光器件，减低维护成本，进一步优选的技术方案是，所述光源为光纤束的一端，在光纤束的另一端设有发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接。将发光二极管或LED灯安装在管道外部的控制箱内，即便与控制，便于维护，也可极大地提高发光二极管或LED灯使用寿命。

为了便于发光器件在管带内部的安装固定，同时为了避免电路板因潮湿、积水、或灰尘等原因造成的损坏，进一步优选的技术方案还有，所述发光二极管或LED灯，或光纤束的一端通过支架固定在管道内，所述电路板通过插槽固定在管道内的侧壁上。其中支架和电路板固定插槽可以制作成塑料套管结构，塑料套管可制成若干段，先将发光器件和电路板分别安装在若干段塑料套管内，然后再将塑料要管分段逐一插入到管道内，这样既可以提高装配效率，又可以提高绝缘、防潮湿、耐腐蚀等性能。

为了便于发光器件的安装固定，同时便于预防积水、灰尘等进入到管道内部，同时还为了提高管道的耐压强度，进一步优选的技术方案还有，所述管道的横截面为矩形或梯形，在矩形或梯形管道侧面或底部设有穿线管，穿线管与矩形管道的连接部通过焊接或粘接密封。

为了便于对道路标识变更的即时控制，提高设备的使用寿命，降低设备的制造成本，进一步优选的技术方案还有，所述供电电源与控制器设置在路边或室内的电气柜内，控制器通过有线或无线通信网络与远程控制系统连接，用于远程控制潮汐道路标识的变更。

为了使得管道上表面既能够透光明亮，又能坚固耐磨，又不会干扰车辆驾驶人员及行人的视线，同时还可将其牢固与管道结合成整体结构，进一步优选的技术方案还有，所述管道的上表面为高强度玻璃面，玻璃面朝向管道的内侧面为磨砂面或附着有磨砂膜，高强度玻璃面通过玻璃胶粘接在管道的上表面，或通过玻璃胶粘接在管道上边缘上的横向U形卡曹内。在管道的上边缘与高强度玻璃的结合部位可加装有不锈钢压边条。

为了使得管道内外表面具有良好的绝缘性能、耐腐蚀性能，进一步优选的技术方案还有所述管道的底面和侧边为槽钢或燕尾形钢结构，在槽钢或燕尾形钢结构的内外表面附着有喷塑层或绝缘防腐涂层。

为实现上述目的，本发明的技术方案还设计一种潮汐车道标识设施，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道，管道的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面由透明材料制成，管道内设有若干个沿管道轴向分布的驱动电机，驱动电机的输出轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮与同步带啮合传动，同步带还与设置在管道上表面下方的传动齿轮啮合，同步带的外表面附着有不同颜色的涂色层。该结构通过驱动电机、驱动齿轮、传动齿轮带动同步带转动，可在同步带的外表面涂覆白色、黄色及路面颜色等，通过同步带转动到不同的部位，使得管道透明材料下面显示成为不同的道路标识线状态，同时还可在管道内部上端靠近透明材料的的地面两侧安装有发光二极管或LED灯，通过发光二极管或LED灯可以辅助的增加道路标识线的先主视觉，尤其在光线昏暗的道路上，其效果会更加明显。

为了便于对同步带转动状态的精准控制，同时也为了简化同步带驱动机构的结构构造，进一步优选的技术方案是，所述驱动电机为具有双向输出轴的伺服电机，在管道内部驱动齿轮与传动齿轮呈三角形设置，传动齿轮的传动轴通过支架支撑在管道内侧壁的上端，驱动电机通过导线与供电电源及控制器电连接。其中驱动齿轮与传动齿轮均可制成长长的齿柱状，同步带可以做的较宽，还可将道路标识线涂布在膜片上，再将膜片连接在两条同步带的外表面之间。

本发明的优点和有益效果在于：该潮汐车道标识设施具有结构简单、无需隔离墩、变道速度快捷、便于自动化控制、道路分割线显示清晰、经久耐用、维护方便、建造及使用成本低廉等特点。使用时将管道埋设在路面下，并使得管道的上部与路面平齐，且用坚硬耐磨的透明材料作为管道的上表面，在管道内安装有发光器件，发光器件通过控制器控制其发光或不发光，通过控制发光器件的发光时间，以及控制不同位置的发光器件发光或不发光，从而实现道路标线的快速自动变更。采用发光二极管或LED灯作为光源均具有节能、亮度高、使用寿命长、体积小、造价低、发功颜色已于调节控制等特点。而采用光纤束作为光源可达到预防管道内发光器件发热、潮湿积水等造成的发光器件损坏，同时也可避免更换管道内的发光器件，减低维护成本。将发光二极管或LED灯安装在管道外部的控制箱内，即便与控制，便于维护，也可极大地提高发光二极管或LED灯使用寿命。

附图说明

图1是本发明潮汐车道标识设施用于潮汐路面的使用状态示意图；

图2是图1中矩形截面管道内装有发光二极管或LED灯的剖视结构示意图；

图3是图1中梯形截面管道内装有发光二极管或LED灯的剖视结构示意图；

图4是图1是中矩形截面管道内装有光纤束的剖视结构示意图；

图5是图1是中梯形截面管道内装有光纤束的剖视结构示意图；

图6是图1是中矩形截面管道内装有同步带传动机构的剖视结构示意图。

图中：1、管道；2、表面；3、LED灯；4、电路板；5、光纤束；6、支架；7、插槽；8、穿线管；9、横向U形卡曹；10、不锈钢压边条；11、驱动电机；12、驱动齿轮；13、同步带；14、传动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

如图1~5所示，本发明是一种潮汐车道标识设施，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道1，管道1的上表面2与路面平齐，且管道1的上表面2由高强度玻璃制成，管道1内设有光源器件，光源器件与控制器（图中未视）连接。使用时将管道1埋设在路面下，并使得管道1的上部与路面平齐，且用坚硬耐磨的高强度玻璃透明材料作为管道1的上表面2，在管道1内安装有发光器件，发光器件通过控制器控制其发光或不发光，通过控制发光器件的发光时间，以及控制不同位置的发光器件发光或不发光，从而实现道路标线的快速自动变更。

为了便于提高隔离标线的亮度，使其更加明显，同时也为了能够降低能耗，提高设备的使用寿命，也为了便于对道路标线变更的控制，本发明优选的实施方案是，所述光源可选用发光二极管或LED灯3，发光二极管或LED灯3与电路板4连接，电路板4与供电电源及控制器连接。发光二极管或LED灯3均具有节能、亮度高、使用寿命长、体积小、造价低、发功颜色已于调节控制等特点。

为了预防管道1内发光器件发热、潮湿积水等造成的发光器件损坏，同时也可避免更换管道1内的发光器件，减低维护成本，本发明进一步优选的实施方案是，所述光源为光纤束5的一端，在光纤束5的另一端设有发光二极管或LED灯3，发光二极管或LED灯3与电路板4连接，电路板4与供电电源及控制器连接。将发光二极管或LED灯3安装在管道1外部的控制箱（图中未视）内，即便与控制，便于维护，也可极大地提高发光二极管或LED灯使用寿命。

为了便于发光器件在管带内部的安装固定，同时为了避免电路板4因潮湿、积水、或灰尘等原因造成的损坏，本发明进一步优选的实施方案还有，所述发光二极管或LED灯3，或光纤束5的一端通过支架6固定在管道1内，所述电路板4通过插槽7固定在管道1内的侧壁上。其中支架6和电路板4的固定插槽7可以制作成塑料套管结构，塑料套管可制成若干段，先将发光器件和电路板4分别安装在若干段塑料套管内，然后再将塑料要管分段逐一插入到管道内，这样既可以提高装配效率，又可以提高绝缘、防潮湿、耐腐蚀等性能。

如图2~5所示，为了便于发光器件的安装固定，同时便于预防积水、灰尘等进入到管道内部，同时还为了提高管道的耐压强度，本发明进一步优选的实施方案还有，所述管道1的横截面为矩形或梯形，在矩形或梯形管道侧面或底部设有穿线管8，穿线管8与矩形管道1的连接部通过焊接或粘接密封。

为了便于对道路标识变更的即时控制，提高设备的使用寿命，降低设备的制造成本，本发明进一步优选的实施方案还有，所述供电电源与控制器设置在路边或室内的电气柜（图中未视）内，控制器通过有线或无线通信网络与远程控制系统连接，用于远程控制潮汐道路标识的变更。

为了使得管道上表面2既能够透光明亮，又能坚固耐磨，又不会干扰车辆驾驶人员及行人的视线，同时还可将其牢固与管道1结合成整体结构，本发明进一步优选的实施方案还有，所述管道1的上表面2可选用高强度玻璃面，玻璃面朝向管道的内侧面为磨砂面或附着有磨砂膜，高强度玻璃面通过玻璃胶粘接在管道1的上表面，或通过玻璃胶粘接在管道上边缘上的横向U形卡曹9内。在管道1的上边缘与高强度玻璃的结合部位可加装有不锈钢压边条10。

为了使得管道1内外表面具有良好的绝缘性能、耐腐蚀性能，本发明进一步优选的实施方案还有所述管道1的底面和侧边为槽钢或燕尾形钢结构，在槽钢或燕尾形钢结构的内外表面附着有喷塑层或绝缘防腐涂层。

为实现上述目的，本发明的技术方案还设计一种潮汐车道标识设施，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道1，管道1的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面2由透明材料制成，管道内设有若干个沿管道轴向分布的驱动电机11，驱动电机11的输出轴上设有驱动齿轮12，驱动齿轮12与同步带13啮合传动，同步带13还与设置在管道1上表面2下方的传动齿轮14啮合，同步带13的外表面附着有不同颜色的涂色层。该结构通过驱动电机11、驱动齿轮12、传动齿轮14带动同步带13转动，可在同步带13的外表面涂覆白色、黄色及路面颜色等，通过同步带13转动到不同的部位，使得管道透明材料下面显示成为不同的道路标识线状态，同时还可在管道1内部上端靠近透明材料的底面两侧安装有发光二极管或LED灯3，通过发光二极管或LED灯3可以辅助的增加道路1标识线的先主视觉，尤其在光线昏暗的道路上，其效果会更加明显。

为了便于对同步带13转动状态的精准控制，同时也为了简化同步带13驱动机构的结构构造，本发明进一步优选的实施方案是，所述驱动电机11为具有双向输出轴的伺服电机，在管道1内部驱动齿轮12与传动齿轮14呈三角形设置，传动齿轮14的传动轴通过支架6支撑在管道1内侧壁的上端，驱动电机11通过导线与供电电源及控制器电连接。其中驱动齿轮12与传动齿轮14均可制成长长的齿柱状，同步带13可以做的较宽，还可将道路标识线涂布在膜片上，再将膜片连接在两条同步带的外表面之间。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种潮汐车道标识设施，其特征在于，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道，管道的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面由透明材料制成，管道内设有光源器件，光源器件与控制器连接。

2.如权利要求1所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述光源为发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接。

3.如权利要求2所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述光源为光纤束的一端，在光纤束的另一端设有发光二极管或LED灯，发光二极管或LED灯与电路板连接，电路板与供电电源及控制器连接。

4.如权利要求2或3所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述发光二极管或LED灯，或光纤束的一端通过支架固定在管道内，所述电路板通过插槽固定在管道内的侧壁上。

5.如权利要求4所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述管道的横截面为矩形或梯形，在矩形或梯形管道侧面或底部设有穿线管，穿线管与矩形管道的连接部通过焊接或粘接密封。

6.如权利要求5所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述供电电源与控制器设置在路边或室内的电气柜内，控制器通过有线或无线通信网络与远程控制系统连接，用于远程控制潮汐道路标识的变更。

7.如权利要求6所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述管道的上表面为高强度玻璃面，玻璃面朝向管道的内侧面为磨砂面或附着有磨砂膜，高强度玻璃面通过玻璃胶粘接在管道的上表面，或通过玻璃胶粘接在管道上边缘上的横向U形卡曹内。

8.如权利要求7所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述管道的底面和侧边为槽钢或燕尾形钢结构，在槽钢或燕尾形钢结构的内外表面附着有喷塑层或绝缘防腐涂层。

9.一种潮汐车道标识设施，其特征在于，所述潮汐车道标识设施包括至少三条埋设在路面下的管道，管道的上表面与路面平齐，且至少管道的上表面由透明材料制成，管道内设有若干个沿管道轴向分布的驱动电机，驱动电机的输出轴上设有驱动齿轮，驱动齿轮与同步带啮合传动，同步带还与设置在管道上表面下方的传动齿轮啮合，同步带的外表面附着有不同颜色的涂色层。

10.如权利要求9所述的潮汐车道标识设施，其特征在于，所述驱动电机为具有双向输出轴的伺服电机，在管道内部驱动齿轮与传动齿轮呈三角形设置，传动齿轮的传动轴通过支架支撑在管道内侧壁的上端，驱动电机通过导线与供电电源及控制器电连接。

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