CN110872952A - 具有中空销的涡轮发动机的部件 - Google Patents

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Abstract

一种用于冷却产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的部件的设备和方法，该部件包括：本体，其具有外表面，该外表面的至少一部分暴露于热气流以限定热表面；冷却腔，其位于本体内并且流体地联接到冷却流体流；销，其位于冷却腔内并限定冷却孔。

Description

具有中空销的涡轮发动机的部件
相关申请的交叉引用
本申请要求2018年9月4日提交的美国专利申请No.16/120,758的优先权和权益，该申请的全部内容结合于此。
技术领域
本公开涉及用于涡轮发动机的翼型件并且冷却翼型件，特别是翼型件的平台的方法和设备。
背景技术
涡轮发动机，特别是燃气或燃烧涡轮发动机，是旋转发动机，其从经过发动机的燃烧气体流中提取能量到多个旋转涡轮叶片上。
发动机效率随着燃烧气体的温度而增加。然而，燃烧气体沿着它们的流动路径加热各种部件，这又需要冷却它们以实现长的发动机寿命。通常，通过从压缩机排出空气来冷却热气路径部件。这种冷却处理降低了发动机效率，因为在燃烧处理中不使用排出的空气。
涡轮发动机冷却技术是成熟的并且应用于各种热气路径部件中的冷却回路和特征的各个方面。例如，燃烧器包括径向外衬和内衬，其在操作期间需要冷却。涡轮喷嘴包括支撑在外带和内带之间的中空轮叶，其也需要冷却。涡轮转子叶片是中空的并且通常在其中包括冷却回路，其中叶片被涡轮护罩包围，涡轮护罩也需要冷却。热燃烧气体通过排气管排出，排气管也可以是有衬的并适当冷却。
在所有这些示例性涡轮发动机部件中，高强度超合金金属的薄金属壁通常用于增强耐久性同时最小化其冷却需求。各种冷却回路和特征是针对发动机中相应环境中的这些单独部件而定制的。这些部件通常包括常见的膜冷却孔行。
发明内容
在一个方面，本发明涉及一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的翼型件，该翼型件包括：平台，其具有外表面，该外表面的至少一部分暴露于热气流以限定热表面；冷却腔，其位于平台内并流体地联接到冷却流体流；中空销，其位于冷却腔内并限定内部冷却通道，内部冷却通道具有入口和出口，入口流体地联接到冷却流体流，出口流体地联接到热表面。
在另一方面，本发明涉及一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的部件，该部件包括：本体，其具有外表面，该外表面的至少一部分暴露于热气流以限定热表面；冷却腔，其位于本体内并且流体地联接到冷却流体流；中空销，其位于冷却腔内并限定内部冷却通道，内部冷却通道具有至少一个入口和至少一个出口，至少一个入口流体地联接到冷却流体流，至少一个出口流体地联接到热表面。
附图说明
在附图中：
图1是用于飞行器的涡轮发动机的示意性横截面图。
图2是用于图1的涡轮发动机的翼型件的等距视图，该翼型件为叶片形式并且具有带冷却孔的平台。
图3是根据本公开的一个方面的来自图1的具有冷却孔的平台的一部分的放大的横截面立体图，示出了冷却腔内的中空销。
图4是图3的放大的横截面立体图，示出了冷却流体通过中空销的路径。
图5是根据本文公开的另一方面的来自图3的中空销的变型。
具体实施方式
本文描述的本公开的各方面涉及在发动机部件(诸如翼型件)中的孔(诸如冷却孔)的形成。出于说明的目的，将相对于叶片的平台部分描述本文所讨论的本公开的方面。然而，应该理解的是，本文讨论的公开内容不限于此并且可以在发动机(包括压缩机)以及非飞行器应用(例如其他移动应用和非移动工业，商业和住宅应用)中具有普遍适用性。
如本文所用，术语“前向”或“上游”是指在朝向发动机入口的方向上移动，或者与另一个部件相比，部件相对更靠近发动机入口。与“前向”或“上游”结合使用的术语“后向”或“下游”是指相对于发动机中心线朝向发动机的后部或出口的方向。另外，如本文所用，术语“径向”或“径向地”是指在发动机的中心纵向轴线和外部发动机圆周之间延伸的尺寸。此外，如这里所使用的，术语“组”或“一组”元件可以是任何数量的元件，包括仅一个元件。
所有方向参考(例如，径向，轴向，近侧，远侧，上，下，向上，向下，左，右，侧向，前，后，顶部，底部，上方，下方，竖直，水平，顺时针，逆时针，上游，下游，后方等)仅用于识别目的以帮助读者理解本公开，并且不产生限制，特别是关于本公开的位置，取向或用途。连接参考(例如，附接，联接，连接和接合)将被广义地解释，并且除非另有指示，否则可包括元件集合之间的中间构件和元件之间的相对移动。因此，连接参考不必推断两个元件直接连接并且处于彼此固定关系。此外，应当理解，这里使用的术语“截面”或“横截面”是指垂直于中心线和孔中的一般冷却剂流动方向截取的截面。示例性附图仅用于说明的目的，并且附图中反映的尺寸，位置，顺序和相对大小可以变化。
参考图1，发动机10具有大致纵向延伸的轴线或中心线12，其从前向14延伸至后向16。发动机10以下游串行流动关系包括：风扇区段18，其包括风扇20；压缩机区段22，其包括增压器或低压(LP)压缩机24和高压(HP)压缩机26；燃烧区段28，其包括燃烧器30；涡轮区段32，其包括HP涡轮34和LP涡轮36；和排气区段38。
风扇区段18包括围绕风扇20的风扇壳40。风扇20包括围绕中心线12径向设置的多个风扇叶片42。HP压缩机26，燃烧器30和HP涡轮34形成发动机10的核心44，其产生燃烧气体。核心44由核心壳46围绕，核心壳46可与风扇壳40联接。
围绕发动机10的中心线12同轴设置的HP轴或线轴48将HP涡轮34驱动地连接到HP压缩机26。在较大直径环形HP线轴48内围绕发动机10的中心线12同轴设置的LP轴或线轴50将LP涡轮36驱动地连接到LP压缩机24和风扇20。线轴48,50可绕发动机中心线旋转并联接到多个可旋转元件，多个可旋转元件可共同限定转子51。
LP压缩机24和HP压缩机26分别包括多个压缩机级52,54，其中一组压缩机叶片56,58相对于相应的一组静态压缩机轮叶60,62(也称为喷嘴)旋转，以压缩或加压穿过该级的流体流。在单个压缩机级52,54中，多个压缩机叶片56,58可以设置成环并且可以相对于中心线12从叶片平台径向向外延伸到叶片尖端，同时相应的静态压缩机轮叶60,62定位在旋转叶片56,58的上游并与其相邻。应注意，图1中所示的叶片，轮叶和压缩机级的数量仅被选择用于说明目的，并且其他数量是可能的。
用于一级压缩机的叶片56,58安装到盘61，盘61安装到HP线轴48和LP线轴50中的相应一个，每个级具有其自己的盘61。用于一级压缩机的轮叶60,62以周向布置安装到核心壳46。
HP涡轮34和LP涡轮36分别包括多个涡轮级64,66，其中一组涡轮叶片68,70相对于相应的一组静态涡轮轮叶72,74(也称为喷嘴)旋转，以从穿过该级的流体流中提取能量。在单个涡轮级64,66中，多个涡轮叶片68,70可以设置成环并且可以相对于中心线12从叶片平台径向向外延伸到叶片尖端，同时相应的静态涡轮轮叶72,74定位在旋转叶片68,70的上游并与其相邻。应注意，图1中所示的叶片，轮叶和涡轮级的数量仅被选择用于说明目的，并且其他数量也是可能的。
用于一级涡轮的叶片68,70可以安装到盘71，盘71安装到HP线轴48和LP线轴50中的相应一个，每个级具有专用盘71。用于一级压缩机的轮叶72,74可以以周向布置安装到核心壳46。
与转子部分互补地，发动机10的静止部分(例如压缩机和涡轮区段22,32中的静态轮叶60,62,72,74)也被单独地或共同地称为定子63。这样，定子63可以指整个发动机10中的非旋转元件的组合。
在操作中，离开风扇区段18的气流分开，使得一部分气流被引导到LP压缩机24中，然后LP压缩机24将加压空气76供应到HP压缩机26，HP压缩机26进一步对空气加压。来自HP压缩机26的加压空气76与燃烧器30中的燃料混合，燃料燃烧，从而产生燃烧气体。HP涡轮34从这些气体中提取一些功，其驱动HP压缩机26。HP涡轮34将燃烧气体排放到LP涡轮36中，LP涡轮机36提取额外的功以驱动LP压缩机24，并且排气最终经由排气区段38从发动机10排出。LP涡轮36的驱动驱动LP线轴50以使风扇20和LP压缩机24旋转。
一部分加压气流76可以作为引气77从压缩机区段22中抽出。引气77可以从加压气流76中抽出并提供给需要冷却的发动机部件。进入燃烧器30的加压气流76的温度显著增加。因此，由引气77提供的冷却对于在升高的温度环境中操作这种发动机部件是必要的。
剩余部分气流78绕过LP压缩机24和发动机核心44并通过静止轮叶排离开发动机10，并且更具体地，通过风扇排气侧84处的包括多个翼型件导向轮叶82的出口导向轮叶组件80离开发动机10。更具体地，在风扇区段18附近使用径向延伸的翼型件导向轮叶82的周向排，以对气流78施加一些方向控制。
由风扇20供应的一些空气可绕过发动机核心44并用于冷却发动机10的部分，尤其是热部分，和/或用于冷却飞行器的其他方面或为飞行器的其他方面提供动力。在涡轮发动机的情况下，发动机的热部分通常在燃烧器30的下游，尤其是涡轮区段32，其中HP涡轮34是最热部分，因为它直接位于燃烧区段28的下游。其他冷却流体源可以是但不限于从LP压缩机24或HP压缩机26排出的流体。
图2是示出为翼型件90，平台92和燕尾榫94的发动机部件的示例的立体图。翼型件90被示出为旋转叶片68中的一个，但是可替代地可以是静止轮叶，例如图1的轮叶72，同时可以考虑任何合适的发动机部件。翼型件90包括尖端96和根部98，尖端96和根部98在其间限定了翼展方向(span-wise direction)。另外，翼型件90包括壁100。压力侧104和吸力侧106由壁100的翼型件形状限定。
翼型件90在根部98处安装到平台92。平台92以截面示出，但是可以形成为用于安装多个翼型件90的环形带。翼型件90可以紧固到平台92，例如焊接或机械紧固，或者在非限制性示例中可以与平台92成一体。根据本文公开的一个方面，至少一个冷却孔102形成在平台92的外壁101中。如图所示，至少一个冷却孔102可以是多个冷却孔102，并且作为非限制性示例，可以位于翼型件90的压力侧104上的平台92中。翼型件90还包括前缘108和后缘110，前缘108和后缘110限定了弦向方向。
燕尾榫94联接到平台92，与翼型件90相对，并且例如可构造成安装到发动机10(图1)的盘71或转子51。在一个替代示例中，平台92可以形成为燕尾榫94的一部分。燕尾榫94可包括一个或多个入口通道112，示为三个入口通道112。预期入口通道112流体地联接到冷却孔102，以提供冷却流体流(C)用于冷却平台92。在另一个非限制性示例中，入口通道112可以将冷却流体流(C)提供到翼型件90的内部，用于冷却翼型件90。应当理解，燕尾榫94以截面示出，使得入口通道112容纳在燕尾榫94的本体内。
平台92可以限定本体114，本体114具有暴露于热气流(H)的外壁101的外表面116，以限定热表面。冷却腔118可以位于本体114内并且作为非限制性示例，经由未示出的一些内部冷却通道或其他冷却腔流体地联接到冷却流体流(C)，使得冷却流体流(C)在冷却腔118内流动。至少一个中空销120可以延伸到冷却腔118中。至少一个中空销120可以相对于发动机中心线12在径向方向上延伸。中空销120可以是延伸到冷却腔118中并包括冷却通道的任何导管。
图3是平台92的放大部分III，更详细地示出了冷却腔118。可以更清楚地看到，中空销120限定冷却孔102的至少一部分，具体地是以虚线示出的内部冷却通道122的至少一部分，其在入口124和出口126之间延伸。虽然示出为椭圆形，但是出口126可以是任何合适的形状，包括但不限于环形，圆形，圆角矩形或圆形三角形。中空销120还可以限定销壁厚度(T)在0.1mm至3mm之间(0.005至0.1英寸)，并且优选地在0.2mm至2mm之间(0.01至0.05英寸)。厚度(T)适合减轻重量，同时仍能实现可生产性和机械支撑。此外，厚度(T)使得能够对流冷却。
如图所示，入口124可以设置在中空销120的一侧上，作为非限制性示例，在中空销120的端部127上。入口124可以形成在中空销120的任何位置处，靠近冷却腔118中存在的冷却流体流(C)。靠近冷却流体流(C)是指沿着中空销120的长度将入口124定位在任何位置，使得入口124可以接收冷却流体流(C)。冷却腔118的内表面128与冷却流体流(C)接触以限定冷表面。冷却腔118形成大的内部对流区域，其中至少一个中空销120形成从热表面到冷却腔118内的冷表面的传导路径。
外壁101的至少一部分至少部分地限定内表面128，使得外壁101在内表面128和外表面116之间延伸。基底壁130可以进一步限定内表面128并且与外壁101径向间隔开径向尺寸(D)以进一步限定冷却腔118。中空销120可以形成为从基底壁130和外壁101延伸并且附接到基底壁130和外壁101。在操作期间，发动机部件上的离心负载导致灰尘远离基底壁130移动，形成在基底壁130处沿内表面128定位的冷却流体流(C)的清洁区域132。可以想到，中空销120从外壁101朝向基底壁130延伸，使得入口124位于冷却流体流(C)的清洁区域132附近。中空销120可径向延伸到冷却腔118中的长度(L)小于径向尺寸(D)。应该理解的是，虽然示出为在所示的中空销120中的一个中附接到内表面128，但是中空销120可以是部分销，如在另一个中空销120中示出的那样部分地延伸到冷却腔118中。在这种情况下，长度(L)小于径向尺寸(D)并且与内表面128间隔开(S)而没有连接到内表面128。当描述为靠近冷却流体流(C)时，入口124可以接触内表面128，或者与内表面间隔开(S)。远离基底壁130积聚的灰尘可使冷却腔118的大部分没有灰尘并限定清洁区域132。
可以在中空销120中形成弯曲部134，以使入口124能够朝向冷却流体流(C)定位。虽然示出为一个弯曲部134，但是可以设想，多个弯曲部可以在多个位置处形成在中空销120中，以帮助使入口朝向清洁区域132取向。从由入口124形成的平面垂直地延伸的矢量(V)可以与内表面128对齐，以调整冷却流体流(C)的入口效应。还可以设想，中空销120的角度和取向不需要形成在中空销120中的弯曲部134。
转到图4，示出了使用冷却腔118和中空销120冷却发动机部件的方法。该方法包括使冷却流体流(C)流过冷却腔118以将冷却流体流(C)供应到在入口124和出口126之间延伸的内部冷却通道122。该方法还包括将冷却流体流(C)通过出口126喷出到热表面或外表面116上，作为非限制性示例，喷出到平台92的外表面116上。
该方法可包括使冷却流体流(C)从冷却腔118经由入口124流入内部冷却通道。入口124的位置能够使冷却流体流(C)的清洁部分(C132)从靠近冷却腔118的内表面128的清洁区域132引导到外表面116。清洁区域132沿着内表面128相对于冷却腔118径向向内定位。
图5示出了可以在如本文所述的部件中形成的中空销220。中空销220类似于中空销120，因此，相同的部分将以相同的数字增加100来描述，应理解，除非另有说明，否则中空销120的类似部分的描述适用于中空销220。
如图所示，中空销220可延伸通过冷却腔218。中空销可以限定冷却孔202，冷却孔202具有终止于出口226的内部冷却通道222。在本文公开的一个方面，如前所述，由部件的本体214隐藏并以虚线示出的入口224可以位于冷却腔218的外部并且流体地联接到另一个源，作为非限制性示例，流体地联接到位于其他地方并具有冷却流体流(C)的冷却腔。中空销220可具有基本上弯曲的S形236。S形236可以使得实现相对于冷却流体流(C)的清洁区域232的最佳入口224位置，包括当清洁区域232位于冷却腔218外部时。
可以设想，中空销220的第一横截面区域(CA1)可以沿着朝向出口226延伸的长度(L)减小到更小的第二横截面区域(CA2)。横截面区域(cross-sectional area)的减小可以是连续减小的横截面区域。还可以设想，第一横截面区域(CA1)可以限定中空销220的长度(L)的一部分的恒定横截面区域，并且第二横截面区域(CA2)可以限定中空销220的长度(L)的另一部分的恒定横截面区域。中空销220的横截面区域的任何类型的减小可以与内部冷却通道222的横截面区域的变化相协调，使得冷却流体(C)在被喷出到平台292的外表面216上之前加速通过较窄的通道。横截面区域可以是任何形状，包括但不限于圆形或环形。
在本文公开的一个示例性方面中，内部冷却通道222还可包括具有圆形横截面的计量区段240，然而其可具有任何横截面形状。计量区段240可以设置在第一横截面区域(CA1)减小到第二横截面区域(CA2)的位置。计量区段可以沿着内部冷却通道延伸并保持恒定的横截面区域。计量区段240限定内部冷却通道222的最小或最低限度的横截面区域。还可以设想，计量区段240可以没有长度并且位于内部冷却通道222的任何部分处，其中横截面区域最小。进一步预期计量区段240可以限定入口224而根本不延伸到内部冷却通道222中。内部冷却通道222可包括多个计量区段，并且不限于如图所示的一个计量区段。计量区段240用于计量冷却流体流(C)的质量流量。
在本文公开的另一个方面，内部冷却通道可以限定增加的横截面区域(CA3)，其中增加的横截面区域(CA3)的至少一部分限定具有最大的通道横截面区域并终止于出口226的扩散区段242。在一些实施方式中，增加的横截面区域(CA3)如图所示连续增加。扩散区段242使冷却流体(C)能够膨胀，以沿着加热表面在外部216上形成更宽和更慢的冷却膜。扩散区段242可以与计量区段240串行流动连通。可选地，可以设想冷却孔202具有最小的计量区段240或者没有计量区段240，或者扩散区段242沿着整个冷却孔202延伸。S形232提供出口226处的较长扩散区段242所需的几何形状。
如本文所述的中空销可使用增材或先进的铸造制造技术形成。作为非限制性实例，这些技术可包括熔融沉积建模(FDM)，VAT光聚合，粉末床熔合(PBF)，材料喷射，粘合剂喷射，片层压或定向能量沉积(DED)。
如本文所述，具有嵌入孔口的径向延伸的中空销使得能够为平台提供特定的耐久性和性能益处。通过利用中空销来延长冷却孔的扩散部分以提供更高的膜效率，可以实现最佳的扩散器长度。另外，中空销的存在增加了内部对流。此外，从平台底部采集低污垢数量的空气质量可提高冷却效率，从而提高热气路径耐久性，从而导致降低服务成本和更好的SFC。
涡轮冷却在包括不断升高的温度的下一代架构中是重要的。目前的冷却技术需要扩展到随着更高效的发动机设计而持续增加的发动机的核心温度。通过设计更有效的冷却孔几何形状和布局来优化发动机部件的表面处的冷却，能够实现更高效的发动机设计。
应当理解，虽然本文的描述涉及翼型件平台，但是其可以在需要经由冷却孔进行冷却(例如膜冷却)的其他发动机部件中具有相同的适用性。发动机10的发动机部件中的一个或多个包括膜冷却的基底或壁，其中可以提供本文进一步公开的膜冷却孔或孔。具有壁的发动机部件的一些非限制性示例可包括叶片，轮叶或喷嘴，燃烧器导流器，燃烧器衬里或护罩组件。使用膜冷却的其他非限制性实例包括涡轮过渡管道和排气喷嘴。
应当理解，所公开的设计的应用不限于具有风扇和增压器区段的涡轮发动机，而是也适用于涡轮喷气发动机和涡轮发动机。
本书面描述使用示例来说明如本文所讨论的本公开，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践如本文所讨论的本公开，包括制造和使用任何装置或系统并执行任何结合的方法。如本文所讨论的本公开的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例具有与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。
本发明的进一步方面由以下条项的主题提供：
1.一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的翼型件，该翼型件包括：平台，其具有外表面，该外表面的至少一部分暴露于热气流以限定热表面；冷却腔，其位于平台内并且流体地联接到冷却流体流；中空销，其位于冷却腔内并限定内部冷却通道，内部冷却通道具有入口和出口，入口流体地联接到冷却流体流，出口流体地联接到热表面。
2.根据前述任一条项所述的翼型件，其中入口位于中空销的一侧或中空销的一端。
3.根据前述任一条项所述的翼型件，其中中空销在入口和出口之间在径向方向上延伸。
4.根据前述任一条项所述的翼型件，其中平台包括外壁，外壁至少部分地限定冷却腔的内表面并且从内表面延伸到外表面。
5.根据前述任一条项所述的翼型件，进一步包括由冷却腔限定并位于内表面附近的清洁区域。
6.根据前述任一条项所述的部件，其中中空销延伸通过冷却腔，并且外壁和至少一个入口位于冷却腔的外部。
7.一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的部件，该部件包括：本体，其具有外表面，该外表面的至少一部分暴露于热气流以限定热表面；冷却腔，其位于本体内并且流体地联接到冷却流体流；中空销，其位于冷却腔内并限定内部冷却通道，内部冷却通道具有流体地联接到冷却流体流的至少一个入口和流体地联接到热表面的至少一个出口。
8.根据前述任一条项所述的部件，其中至少一个入口位于中空销的一侧。
9.根据权利要求7所述的部件，其中至少一个入口位于中空销的一端。
10.根据前述任一条项所述的部件，其中中空销在至少一个入口和至少一个出口之间在径向方向上延伸。
11.根据前述任一条项所述的部件，其中本体包括外壁，外壁至少部分地限定冷却腔的内表面并且从内表面延伸到外表面。
12.根据前述任一条项所述的部件，进一步包括由冷却腔限定并位于内表面附近的清洁区域。
13.根据前述任一条项所述的部件，其中中空销延伸通过冷却腔和外壁，并且至少一个入口位于冷却腔的外部。
14.根据前述任一条项所述的部件，进一步包括位于至少一个入口附近的清洁区域。
15.根据前述任一条项所述的部件，其中冷却腔具有径向尺寸，并且中空销延伸到腔中的长度小于径向尺寸。
16.根据前述任一条项所述的部件，其中中空销是S形。
17.根据前述任一条项所述的部件，其中内部冷却通道的横截面区域在至少一个入口和至少一个出口之间变化。
18.根据前述任一条项所述的部件，其中中空销进一步限定0.1和3毫米之间的销壁厚度。
19.根据前述任一条项所述的部件，其中部件是翼型件。
20.根据前述任一条项所述的部件，其中本体是翼型件的平台。
21.根据前述任一条项所述的部件，其中热表面是平台的外表面。
22.一种用于冷却具有冷却腔的部件的方法，该方法包括使冷却流体流流过内部冷却通道，内部冷却通道在位于冷却腔内的中空销的入口和出口之间延伸，使冷却流体流通过出口喷出到热表面上。
23.根据前述任一条项所述的方法，进一步包括使冷却流体流从冷却腔经由入口流入内部冷却通道。
24.根据前述任一条项所述的方法，进一步包括引导冷却腔的内表面附近的冷却流体流的清洁部分。
25.根据前述任一条项所述的方法，进一步包括使冷却流体流喷出到翼型件平台的外表面上。

Claims (10)

1.一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的翼型件，其特征在于，所述翼型件包括：
平台，所述平台具有外表面，所述外表面的至少一部分暴露于所述热气流以限定热表面；
冷却腔，所述冷却腔位于所述平台内并流体地联接到所述冷却流体流；和
中空销，所述中空销位于所述冷却腔内并限定内部冷却通道，所述内部冷却通道具有入口和出口，所述入口流体地联接到所述冷却流体流，所述出口流体地联接到所述热表面。
2.根据权利要求1所述的翼型件，其特征在于，其中所述入口位于所述中空销的一侧或所述中空销的一端。
3.根据权利要求2所述的翼型件，其特征在于，其中所述中空销在所述入口和所述出口之间在径向方向上延伸。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的翼型件，其特征在于，其中所述平台包括外壁，所述外壁至少部分地限定所述冷却腔的内表面，并且从所述内表面延伸到所述外表面。
5.根据权利要求4所述的翼型件，其特征在于，进一步包括清洁区域，所述清洁区域由所述冷却腔限定并位于所述内表面附近。
6.根据权利要求4所述的部件，其特征在于，其中所述中空销延伸通过冷却腔，并且所述外壁和至少一个所述入口位于所述冷却腔的外部。
7.一种产生热气流并提供冷却流体流的涡轮发动机的部件，其特征在于，所述部件包括：
本体，所述本体具有外表面，所述外表面的至少一部分暴露于所述热气流以限定热表面；
冷却腔，所述冷却腔位于所述本体内并流体地联接到所述冷却流体流；和
中空销，所述中空销位于所述冷却腔内并限定内部冷却通道，所述内部冷却通道具有至少一个入口和至少一个出口，所述至少一个入口流体地联接到所述冷却流体流，所述至少一个出口流体地联接到所述热表面。
8.根据权利要求7所述的部件，其特征在于，其中所述至少一个入口位于所述中空销的一侧。
9.根据权利要求7所述的部件，其特征在于，其中所述至少一个入口位于所述中空销的一端。
10.根据权利要求7-9中任一项所述的部件，其特征在于，其中所述中空销在所述至少一个入口和所述至少一个出口之间在径向方向上延伸。
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