CN110869586A - 用于涡轮喷气发动机的润滑的液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于飞机的系统，包括：涡轮喷气发动机(2)，其配备有液压润滑回路(30)；和/或燃料电池(28)，其配备有用于达到和维持工作温度的液压回路(40)。本发明的系统的特征在于，至少一个回路(30，40)包括电动循环泵(50)，其包括用于加热油的加热元件。加热元件可以特别是泵的热接触油的加热模块或DC供电线圈。本发明还涉及用于这样的系统的空气/油热交换器。该交换器包括通过增材制造生产的基体。

Description

用于涡轮喷气发动机的润滑的液压系统

技术领域

本发明涉及涡轮发动机的润滑领域。更具体地，本发明涉及飞机系统中的油的管理。

背景技术

一些飞机可包括电池用于为某些设备提供动力，或者通过补充涡轮喷气发动机的动力需求来节省燃料。通常集成到机身中的燃料电池具有自己的油回路以保持电极堆。油将燃料电池保持在最佳工作温度，例如20℃至150℃之间。然而，在太低的温度下，油会冷冻并凝结，因此泵无法输送油，从而阻止了燃料电池安全启动。因此，某些泵的尺寸过大，以便即使在冷冻时也能强制泵送油。这意味着泵更重，并且施加到液压回路的组件(管道，阀等)的机械应力更大。另一种解决方案是为燃料电池提供专用的油加热系统。

另一方面，在高温(高于200℃)工作的某些油使热交换器具有良好的性能，因此可以使用较小的热交换器。这些油包含添加剂，使其对液压系统具有化学侵蚀性。因此，难以通过增加热交换器的重量来平衡加热系统或过大尺寸的泵的重量。

对于飞机的涡轮喷气发动机，它还包括液压回路，特别是用于润滑运动部件以限制其磨损的液压回路。在某些情况下，它用于冷却某些机械零件，这导致温度升高到200℃以上。此外，当油用于对机舱和压缩机进气喷嘴除冰时，它会暴露在低于-40℃的温度下，这需要油具有较宽的工作温度范围。顺便提及，当被压缩时，这一油也可以用于致动缸体。最后，油有助于监测磨损，因为油携带运动部件释放的颗粒，这些颗粒可以被磁性元件吸收。

因此，在配备有涡轮喷气发动机和燃料电池的飞机中，存在两个分离的液压回路，每个液压回路特别笨重。一方面需要加热油，另一方面需要冷却油。这涉及许多零件，有时是多余的，并导致液压组件庞大、昂贵且笨重。

发明内容

技术问题

本发明的目的是克服现有技术中的至少一个缺陷。更具体地，本发明旨在优化飞机的润滑，并特别是解决由低温下冷冻的油引起的问题。本发明的目的还在于提供一种紧凑的解决方案，其简单、轻便、经济、可靠、易于生产并且易于维护。

技术方案

本发明涉及一种用于飞机的系统，其包括：涡轮喷气发动机，其设置有液压润滑回路，和/或燃料电池，其设置有用于设定和维持工作温度的液压回路；其特征在于，至少一个回路包括电动循环泵，其具有加热元件，用于加热油。

这样的系统使得可以使油温升高，以将其供应到燃料电池而不会使油冻结。

涡轮喷气发动机的液压润滑回路润滑并冷却机械部件，例如轴承、齿轮箱或电气设备。燃料电池通常设计为位于飞机机身中，因此远离涡轮喷气发动机，其包括用于设定和维持其工作温度的液压回路。

电动泵的加热元件可以是主动加热泵的元件，也可以是由于泵与热元件(导热壁)的靠近而加热的元件，或可以是由于外部能量源而温度升高的元件(电阻器，线圈)。

因此，本发明的解决方案是多个功能(泵送、热交换、压力调节)的集成，以最小化整个液压系统的重量和体积。

根据本发明的优选实施例，该系统可以包括以下一个或多个特征，其分别或根据所有可能的技术组合来采用：

-所述系统包括涡轮喷气发动机和燃料电池，涡轮喷气发动机的润滑回路以及用于设定和保持燃料电池温度的回路形成单个公用油回路。因此，这两个回路可以共享至少一个共用箱体，并且在涡轮喷气发动机中冷却或加热的油可以与燃料电池接触循环以冷却或重新加热温度；

-所述电动泵包括设置有线圈的电动机，并且向所述线圈供应直流电流，以使所述线圈加热，所述直流电流优选地高于所述线圈的额定工作值；

-所述泵包括本体，并且加热元件是嵌入在泵本体中以与油直接接触的电阻器；

-所述泵包括本体，并且加热元件是由导热材料制成的泵的本体，并包含以下至少一种：铝、银、铜、锌。本体可以这些元素的一个或多个的合金组成。因此，由于泵位于热源附近，可以通过泵的本体的简单传导来加热油。热源可以是例如涡轮喷气发动机的电气模块或其机械构件。

-包含泵的回路还包括一个用于油的箱体，泵集成在箱体中或直接与箱体接触，使得其加热元件加热箱体中的油。该箱体可以设置除气器以去除油中的空气；

-所述回路包括与箱体热接触的润滑模块。润滑模块可以包括多个泵，温度、压力或流量传感器，一个外壳回收功能(enclosure recovery function)以及相关的电子控制。“热接触”是指润滑模块可以连接到箱体，以通过热传导向其传递能量。

-箱体、泵和加热元件以及可能的润滑模块组成包裹在外壳中的模块化组件。因此可以将箱体、泵和加热元件完全包围以具有这样的模块形式，其中在组装涡轮喷气发动机时仅入口和油出口可触达；

-外壳的形状被设计成可以被引入飞机机翼的腔体中。或者，该模块的外壳可以是弯曲的或者可以形成要被引入到涡轮喷气发动机中的环形部分。

-所述回路中的至少一个包括用于通过感应加热包含油的腔体的加热装置。感应加热装置可以是靠近和/或围绕其壁为铁磁性的箱体的线圈；

-涡轮喷气发动机的润滑回路包括一个部分，该部分形成与涡轮喷气发动机的排气的空气换热的交换器，以加热油。这种可以在压缩机出口和燃烧室上游排放的热空气确实可以加热油；

-涡轮喷气发动机的润滑回路包括一部分，该部分形成与涡轮喷气发动机的环境空气或旁通空气换热的交换器，以冷却油；

-该回路包括阀和泵以及控制装置，用于根据所测得的油温和目标油温来控制阀和泵，以使油在一个或其他交换器中循环。如果温度超过最佳值范围时，油将在旁路冷却交换器中传导。如果温度低于目标范围，油将在排气空气交换器中传导。

本发明还涉及一种用于管理如上所述的系统中的油的方法。

根据该方法，测量油温，如果油的温度低于第一阈值温度，特别是20℃，则加热油。

根据该方法的优选实施例，评估飞机或涡轮喷气发动机的能量需求，并且仅当飞机的能量需求使得燃料电池必须运行时才加热油。

根据优选的实施例，如果油的温度高于第二阈值温度，特别是150℃，则冷却油。

根据一个优选实施例，电动泵包括设置有线圈的电动机，并且线圈被供应有直流电流以便对其进行加热，直流电流优选地高于线圈的额定工作值。

在一个优选实施例中，只要油低于第一阈值，就向线圈供应保持在其额定值的110％至150％之间的直流电流。该值范围用于产生热量而不会损坏泵。

根据一个优选实施例，该系统包括用于为泵供电的电路，使得当燃料电池在运行时，该电动泵仅由燃料电池供电。这种电路可以包括被控制以选择泵的电源的开关。当燃料电池关闭时，自然有必要通过其他辅助方式为电动泵供电。

在液压回路中冷冻和凝结的冷油带来的问题也可以通过涡轮机空气/油热交换器解决，该热交换器包括基体和加热元件，该基体包括：用于空气流的通道；油在其中循环的网络，该网络根据空气流支撑至少两个连续的冷却翅片；基体还包括用于容纳所述加热元件的壳体。

实际上，将加热元件直接引入到热交换器的基体中的事实是紧凑且廉价的解决方案，确保在油冷时液压回路的正确功能。

根据本发明的优选实施例，该系统可以包括以下一个或多个特征，其分别或根据所有可能的技术组合来采用：

-翅片在各自的相对于彼此倾斜的主方向上延伸；

-壳体包括与网络中的油协作的壁；

-壳体为直管状或锯齿形；

-加热元件是加热棒、电阻器和/或加热膜；

本发明还涉及一种涡轮机，特别是一种涡轮喷气发动机，其包括具有基体的热交换器，轴承和驱动风扇的齿轮箱，其特征在于，该交换器符合上述实施例之一。

根据特定的实施例，基体可以包括一个或多个以下特征，其分别或根据所有可能的技术组合采用：

-连续翅片的主方向相对于彼此倾斜至少10°或至少45°；

-空气沿大体流动方向流经基体；

-在两个连续的翅片之间，基体包括相对于所述大体方向横向定向的通道；

-连续的翅片根据空气流形成连续的交叉，所述连续的交叉可选地相对于彼此旋转；

-基体包括在空气流之后的多个连续平面中排列的若干组连续翅片，所述平面可能是平行的；

-连续翅片从网络区域延伸，投影在垂直于空气流的平面上，连续翅片相距所述网络区域一定距离相交；

-连续翅片在空气流方向上是相邻的或彼此隔开；

-网络包括可能彼此平行的多个管件；

-管件的横截面为椭圆形、水滴形或菱形；

-网络包括将空气与油分离的壁，连续的翅片从所述壁延伸；

-网络包括网格；

-网格有沿空气流方向的轮廓横截面；

-网格限定了用于空气流的通道，该通道可能具有四边形截面；

-基体适于在液体和气体(特别是通过涡轮喷气发动机的气流)之间进行热交换；

-连续的翅片包括主部分，主方向根据主部分布置，主部分的主方向相对于彼此倾斜；

-主方向相对于彼此倾斜至少5°，或至少20°，或90°；

-连续的翅片包括网络上的结点，这些结点相对于空气流横向偏移；

-所述管件特别是相对于空气流横向地形成至少一个对准或至少两个对准；

-两个连续的翅片连接相邻的管件，可能在所述管件之间的空间中相交；

-每个翅片是实心的(不是空心的)，和/或形成一个扁平的薄片(wafer)；

-每个翅片包括两个相反的末端，它们都连接到网络；

-连续翅片的厚度在0.10毫米至0.50毫米之间；或在0.30毫米和0.40毫米之间；或小于壁厚；

-连续翅片描述至少一个交叉，优选几个交叉；

-所述交叉根据空气流彼此分开或具有材料连续性；

-根据空气流和/或横向于空气流将管件隔开；

-网格在基体的整个长度和/或整个宽度和/或高度上延伸；

-网络包括与油接触的内部突起；

-基体包括在翅片之间形成的螺旋通道，可能是在翅片之间形成的多个同轴的螺旋通道。可选地，同轴螺旋通道具有相同的螺距和/或相同的半径。

根据本发明的优选实施例，热交换器具有大体弓形的形状；所述管件可能会径向取向。

本发明还涉及一种生产用于在空气和油之间进行热交换的热交换器基体的方法，该基体包括：用于空气流的通道；在通道中延伸的网络，油在其中流动；该方法包括以下步骤：(a)设计具有其基体的热交换器；(b)通过在打印方向上的增材制造来制造基体；其中，步骤(b)包括产生沿相对于打印方向倾斜的主方向延伸的翅片。

根据本发明的优选实施例，翅片布置在相对于打印方向倾斜20°至60°之间，可选地在30°至50°之间的角度β的平面内。

根据本发明的优选实施例，步骤(b)包括生产相对于打印方向倾斜20°至60°之间的角度，可能在30°至50°之间的角度的管件。

根据本发明的优选实施例，步骤(b)包括生产壳体，该壳体具有与管件的内部空间配合的壁。

一般而言，本发明的每个目的的优选实施方式也适用于本发明的其他目的。本发明的每个目的可以与其他目的结合，并且本发明的目的也可以与说明书的实施方式结合，除非另有说明，否则其根据所有可能的技术组合还可以彼此组合。特别地，油的加热或冷却方式可以是多路的并可以独立控制的。为此，通过为此目的提供的阀和控制装置将油路分流或通向油通道。取决于测得的温度和目标温度之间的差异，一些加热或冷却模式可以比别的更有效。

技术效果

将加热元件集成到泵中使得可以减少液压系统占用的体积和空间。根据燃料电池的运行情况，可能需要冷却或加热油，这可以方便地通过空气(冷的)或涡轮发动机部件(热的)完成。不再需要专用于燃料电池的加热元件。

附图说明

图1示出根据本发明的系统；

图2示出用于根据本发明的系统的箱体；

图3示出用于根据本发明的系统的电动泵；

图4示出根据本发明的热交换器的前视图；

图5示出根据本发明的第一实施例的热交换器的基体的前视图；

图6是根据本发明的热交换器的等轴视图；

图7是沿图5中示出的线7-7截取的基体的截面；

图8示出根据本发明的第二实施例的热交换器基体的前视图；

图9示出图8的典型通道的放大图；

图10是沿图8中示出的线10-10截取的第二实施例的基体的截面；

图11是用于生产根据本发明的热交换器的方法的示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，术语“内部”和“外部”是指相对于轴流式涡轮机的旋转轴线的定位。轴向方向对应于沿着涡轮机的旋转轴线的方向。径向方向垂直于旋转轴线。上游和下游参考涡轮机中的流动的主流方向。

图1是轴流式涡轮机2的简化示意图。这是双流涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机2包括被称为低压压缩机4的第一压缩级，被称为高压压缩机6的第二压缩级，燃烧室8以及涡轮10的一个或多个级。在运行中，涡轮机10传递给转子12的机械动力使两个压缩机4和6运动。后者包括与成排的定子叶片相关联的多排转子叶片。因此，转子绕其旋转轴线14的旋转使得可以产生空气流并将其逐渐压缩直到其到达燃烧室8。

风扇16联接至转子12并且产生空气流，该空气流分成穿过上述涡轮机的各个级的主流18和穿过环形管道的副流20，副流20(部分显示)沿发动机然后在涡轮机出口处汇入主流。

诸如行星减速齿轮22的减速装置可以减小风扇和/或低压压缩机相对于相关联的涡轮的旋转速度。副流可以被加速以便产生飞机飞行所需的推力反作用力。主空气流18和副空气流20彼此同轴并彼此匹配。它们通过涡轮机的外壳和/或套圈引导。

转子12包括传动轴24，该传动轴通过两个轴承26安装在壳体上。

图1还非常示意性地示出了燃料电池28。燃料电池28向飞机的某些发动机部件或辅助设备供电。为了润滑涡轮喷气发动机2的旋转元件，设置了润滑回路30。这一回路30包括用于将油输送到需要润滑的涡轮喷气发动机部件的管道32，特别是齿轮箱22和轴承26。可以设置热交换器34以调节润滑油回路30中的油的温度。交换器34可位于副流20中以冷却油。替代地或另外地，也可以在排出阀(bleed valve)的下游设置交换器34以加热油。当同时提供两种类型的热交换器(冷和热)时，阀和适当的控制系统可以使油不是在其中一个通过就是在另一个中通过，以便将油保持在所需的温度下。通过调节在一个和/或另一个交换器中的流速或通过时间，可以精确地调节温度。该系统还包括液压回路40。该回路40使得可以确保燃料电池28的正确操作。管道42和热交换器44使油能够被输送到燃料电池28。

两个回路30、40可形成单个共用油回路。因此，同一油可以通过两个回路。两个回路共用的箱体60和至少一个泵50在两个回路中提供油的流动。

暗含的是，回路包括所有可以控制温度、压力和流量的装置，以便获得燃料电池28和涡轮喷气发动机2的最佳运行(传感器、阀、增压器、减流器等等)。

箱体60可以附接到涡轮机2的机舱，或者附接到压缩机壳体。可选地，将其连接到中间外壳。箱体60可以放置在引导同心流的两个环形壁之间；例如，副流20和围绕涡轮机2的流，或者在主流18和副流20之间。为了增加其可用的体积，将箱体60基本拉长，同时遵循大致弯曲的形状。这一曲率允许在两个弯曲且紧密的隔板之间植入。箱体60可以特别地靠近热源，其温度可以达到100℃。

为了防止油由于低温而冻结，可以通过交换器34或通过泵50的加热元件来加热箱体60。

泵50的加热元件可以是嵌入在泵中的电阻器，加热元件还可以是泵的线圈，其被供应高于额定值的直流电，或者可以是泵体与油的接触表面，其是导热的(见图3)。

图2示出液压回路的子组件。两个泵150，250示出作为泵的可行位置的示例。泵150直接与箱体60集成。通过箱体中的热传导(如图2中的箭头所示)，油可以被泵150的加热元件加热。泵250放置为与箱体60的导热壁61直接接触。泵250还可以例如接触释放热量的设备(电子卡、机械部件等)，并因此用作热桥，以将热量传递至箱体60中的油。

子组件还可以包含润滑模块350。这包括一模块，该模块可包括一个或多个泵、一个或多个传感器、控制电子器件等。由润滑模块350的各个部件释放的热量可以经由导热壁61传输到箱体的油。

图3示出电动泵50的示意示例。泵包括本体51，其壁可由导热材料制成。油通过入口52吸入，并通过出口53排出。叶轮54转动以吸入油。叶轮固定至转子55，转子由定子56形成的电磁场转动。

泵可以具有加热模块(一个或多个)形式的加热元件57，其可以包括电阻器或任意其它的加热设备。

加热元件57布置在泵的腔体58内，腔体中有油经过。

油还可以接触定子56的线圈，当其被供应大于额定工作值的直流电流时，产生热量。泵50可包括任何适用于其适当功能的装置(传感器、压力释放阀、净化阀等)。

泵50仅在根据本发明的系统中可以使用的电动泵的示意示例。本领域技术人员可改变图3的教导至不同类型或形式的泵。

图4显示如图1所示的热交换器34的平面视图。热交换器34具有大体上弓形形状。它匹配涡轮机的环形壳体128。其由副流的空气穿过，并接收油。其包括设置在两个收集器132之间的基体130，两个收集器132封闭其端部并收集油。交换器可以是混合型的，并包括下文所述的两种类型的基体。

图5示出根据本发明的第一实施例的热交换器的基体130的前视图。基体130可对应图4中的基体。

基体130具有允许空气流过基体130的通道。空气流可以在垂直于附图的大体方向中行进。通道通常可以形成廊道；可具有可变的外部轮廓。为了允许热交换，油接收网络布置在衬套中。网络可以包括一系列管件134。各种管件134可提供在它们之间的通道136。为了增加热交换，管件134支撑翅片138、140。这些翅片138、140可以根据空气流的方向一个放置在另一个之后，使得他们形成根据这一流的“连续翅片”。翅片在基体130中的密集度可以改变。在这一基体130中，示出了具有前翅片138(以实线示出)和后翅片140(以虚线示出)的第一序列。前翅片138放置在前平面中，且后翅片140放置在背景中。

翅片138、140从一个平面到另一个平面偏移。偏移是指倾斜的变化和/或横向于空气流的间隙。例如，两个连续的翅片138、140可各自在空气流中沿适当的主方向延伸。这些主方向可以相对于彼此倾斜，尤其是倾斜90°。从前面看，连续的翅片138、140相交成交叉，例如连接管件134的一系列交叉。由于翅片138、140相对于管件134倾斜，它们形成三角形或支柱。

连续的翅片138、140在空间中的交叉点142远离管件134，可能在两个连续的管件134之间的一半处。交叉点142的这一中心位置避免了边界层中的损耗的放大。

图5还以虚线示出了壳体160。为了避免使附图过度复杂，仅示出了一个壳体160。在该示例中以管状形式呈现。壳体可以在基体的整个高度上或仅在其高度的一部分上延伸。壳体160设置为容纳加热元件，以加热管件134中的油。

通过增材制造来制造所述基体，由于限制了制造工艺，壳体160的管状形状不受限制，如图7所示。

图6是基体130的部分的示意等轴视图。它示出了空气和油的交叉流，其分别穿过通道136和管件134(示意性地示出)。壳体160被同轴地示出在基体的上表面上。本发明不限于该实施例，并且技术人员将根据对油的加热的需要或根据周围的交换器元件的整体设计来适配壳体的位置、形状和取向。壳体160可以布置在网络中，例如以交错的行。加热棒162(在图6中示出了其中一个)位于壳体160中。

图7是沿图5中示出的线7-7的截面。由于这一截面，翅片138、140仅可见一半。

沿着副流20，几个序列的翅片138、140示出为一个接一个。翅片138、140从形成管件134的壁148延伸。它们可以形成平坦的片。如在此处显而易见的，管件134在截面中交错并且根据副空气流20的对准。管134的壁148形成基体130的结构，通过其厚度发生热交换。另外，管件134可以由内壁135分隔，这增加了它们的刚性。可选地，管件的内部嵌入障碍物(未示出)，以在油中产生涡流，以增加热交换。

不同翅片平面的翅片138、140可以与其他翅片间隔开，这减小了衬套的质量和占用。前翅片138、140可以接合上游管件，而后翅片140接合布置在下游的管件。这种构造使得可以将管件134彼此连接，同时允许空气在将管件134分开的通道136中通过。

管件134可具有圆形的轮廓，例如椭圆的轮廓。它们相对于空气流横向变薄，以减少压力损失，从而增加可能的流量。根据空气流在彼此延长线上放置的管件134被通道136分开。类似地，其他通道136将叠置的管件分开。由于这些通道136彼此连通，因此基体畅通，并且空气流可以相对于副流20以直线以及对角线流动。

示出了壳体160的两个示例性实施例。它们可以以锯齿形或直线形连接管件134。增材制造使得可以获得各种几何形状，并且当壳体160为锯齿形时，可以提供柔性的加热元件用于安装。加热元件的某些部分也可以在制造过程中引入壳体中。

图8示出了根据本发明的另一实施例的热交换器的基体230。图8重复相同或相似元件的前述附图编号，编号增加100。特定数字用于该实施例的特定元件。

从正面示出了基体230，即，当空气进入通道时空气流如何与基体相遇。网络形成网格244，例如具有彼此连接以形成多边形的路径。网格244可以可选地形成正方形。网格244可围绕通道246，空气在通道中循环。这些通道246可以通过网格244彼此分开。该网络包括标记空气和油之间的分隔的壁248。通过这一壁248进行热交换。它还形成基体230的结构。在内部，通道246被连续的翅片238、240隔绝，优选地被若干系列的连续翅片隔绝。

示出了壳体260的三个示例性实施例。它们具有管状形状，用于接收加热元件。它们设置在油通道244的内部，以便不会干扰通道236中的空气流。

如图7所示，它们可以是线性的或锯齿形的。壳体260可以是横向的(见图8的虚线圆)。

图9显示了如图8所示的通道246的放大示意图。

翅片238、240位于壁248上。它们可以连接壁的相反面。翅片238、240可以形成十字交叉，例如通过接合两个共面和正割的翅片。另外，这组翅片238、240可以形成一序列的连续交叉。不同的交叉相对彼此旋转以优化热交换，同时限制负载损失。例如，每个交叉相对于其上游的交叉旋转22.5度。具有规则地旋转的四个交叉的样式可以重复。可选地，所述交叉在通道246内形成螺旋形通道236，例如四个彼此缠绕的螺旋形通道236。通道246可以是直的或扭曲的。

图10是沿图8中示出的线10-10的局部截面。示出了三个通道246以及让油在其中流动的四个网格部分244。

翅片238、240以及由此形成的交叉出现在截面中。前翅片238在其所有长度上都是可见的，而后翅片240由于保持在截面中而仅是部分可见的。后续的交叉也通过横穿其翅片的其毂部252而部分地表示。

交叉形成在一些平面中。这些平面彼此平行，并且相对于副空气流20倾斜。翅片的平面254和大体空气流之间的倾斜角β可以在30°至60°之间。倾斜角β可以是45°。由此得出结论，通道246包括相对于穿过基体230的空气流的大体方向倾斜的部分。这种布置使空气在循环时改变方向，并更好地冷却偏移的翅片。

图11表示生产热交换器基体的方法的图。所生产的基体可以对应于参照图3至图10描述的基体。

该方法可以包括以下步骤，可能按照以下顺序执行：

(a)交换器的基体的设计200，该基体包括带有连续的翅片一体式本体；

(b)通过在相对于翅片或每个翅片的主方向倾斜的打印方向上进行增材制造，以制造基体202。倾斜角度可以在30°至50°之间。

打印方向可以相对于管件以30°至50°之间的角度倾斜。打印方向也可以基本平行于通道，或以小于10°或小于4°的角度倾斜。

增材制造可以由粉末制造，可选地由钛或铝的粉末。增材制造层的厚度可以在20微米至50微米之间，这使得可以实现0.35毫米量级的翅片厚度和0.60毫米的隔板/壁。

收集器可以由机械焊接的板材制成，然后焊接到基体的端部以形成收集器。

Claims (28)

1.一种用于飞机的系统，该系统包括：

涡轮喷气发动机(2)，其具有液压润滑回路(30)；和/或

燃料电池(28)，其具有用于设定和维持燃料电池的工作温度的液压回路(40)；

其特征在于，所述回路(30，40)中的至少一个包括电动泵(50，150，250)，以用于输送油，所述泵具有用于加热油的集成加热元件(51，56，57)。

2.根据权利要求1所述的系统，包括涡轮喷气发动机(2)和燃料电池(28)，涡轮喷气发动机(2)的润滑回路(30)和燃料电池(28)的温度设定和维持回路(40)形成单一共用的回路(30，40)。

3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，电动泵(50，150，250)包括电动机(55，56)，其设置有线圈(56)，并且线圈(56)被供应直流电流以加热线圈，直流电流优选地超过线圈的额定工作值。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的系统，其特征在于，泵(50，150，250)包括本体(51)，并且加热元件是嵌入泵(50，150，250)的本体(51)中的电阻器(57)，其旨在直接接触油。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，泵包括本体(51)，并且加热元件是泵的本体(51)，其由导热材料制成，导热材料包括铝、银、铜、锌中的至少一种。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的系统，其特征在于，所述回路(30，40)包括泵(50，150，250)，还包括用于油的箱体(60)，泵(150，250)与箱体集成或直接接触，使其加热元件(51，56，57)加热箱体(60)中的油。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述回路包括热定位为接触箱体(60)的润滑模块(350)。

8.根据权利要求6或7所述的系统，其特征在于，箱体(60)、泵(50、150、250)和加热元件(51、56、57)以及可能的润滑模块(350)组成包裹在外壳中的模块化组件。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，外壳被成形为用于引入飞机机翼的腔体内。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的系统，其特征在于，所述回路(30，40)中的至少一个包括通过对含有油的腔体进行感应实现的加热装置。

11.根据权利要求6和10所述的系统，其特征在于，所述感应加热装置是靠近和/或围绕箱体(60)的线圈，箱体的壁是铁磁性的。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的系统，其特征在于，涡轮喷气发动机(2)的液压润滑回路(30)包括一部分，该部分形成与涡轮喷气发动机的排出口的空气进行换热的交换器(34)，用以加热发动机油。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的系统，其特征在于，涡轮喷气发动机(2)的润滑回路(30)包括一部分，该部分形成与环境空气或涡轮喷气发动机的旁通空气进行换热的交换器(34)，用以冷却所述油。

14.根据权利要求12或13所述的系统，其特征在于，所述回路(30、40)包括阀和泵(50、150、250)以及用于致动所述阀和泵的系统，以使油根据测得的油温和目标油温在一个和/或另一个交换器(34)中循环流动。

15.一种飞机系统中的油管理方法，其特征在于，该系统是根据权利要求1至14中的一项所述的系统，并且，测量油的温度，如果油的温度低于第一阈值温度，特别是20℃，则加热油。

16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，评估飞机或涡轮喷气发动机的能量需求，并且仅在飞机的能量需求使燃料电池燃料(28)必须投入运行的情况下才加热油。

17.根据权利要求15或16所述的方法，其特征在于，如果油的温度高于第二阈值温度，特别是150℃，则冷却油。

18.根据权利要求15至17中任一项所述的系统，其特征在于，电动泵(50，150，250)包括电动机(55，56)，其设置有线圈(56)，并且线圈(56)被供应直流电流以加热线圈，直流电流优选地超过线圈的额定工作值。

19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，当油低于第一阈值时，向线圈(56)供应电流，该电流保持在其额定值的110％至150％之间。

20.根据权利要求15至19中任一项所述的方法，其特征在于，所述系统包括所述泵的供电电路，使得当燃料电池(28)操作时，所述电动泵(50、150、250)仅由燃料电池(28)供电。

21.一种用于涡轮喷气发动机(2)的空气/油热交换器，其包括基体(130，230)和加热元件(162)，基体(130，230)包括：

通道(136，236)，用于空气流；

网络(134，244)，油在其中流动，并且沿着空气流支撑至少两个序列的冷却翅片(138，140，238，240)，基体还包括壳体(160，260)，用于接收所述加热元件(162)。

22.根据权利要求21所述的交换器，其特征在于，翅片(138，140，238，240)沿相对于彼此倾斜的主方向延伸。

23.根据权利要求21或22所述的交换器，其特征在于，壳体(160，260)包括壁，该壁与网络(134，244)中的油协作。

24.根据权利要求21至23中任一项的交换器，其特征在于，壳体(160)是直管件或锯齿形管件。

25.根据权利要求21至24中任一项的交换器，其特征在于，加热元件(162)是加热棒、电阻器和/或加热膜。

26.根据权利要求21至25中任一项的交换器，其特征在于，基体通过增材制造方法制造。

27.一种涡轮机(2)，特别是涡轮喷气机，包括具有基体(130；230)的热交换器(34)、轴承(26)和驱动风扇(16)的齿轮箱(22)，其特征在于，交换器(34)是根据权利要求21至26中的任一项所述的。

28.根据权利要求12至14中任一项所述的系统，其中，交换器(34)是根据权利要求21至26中的任一项所述的。

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