CN110863695B - 直撑式车顶充气帐篷 - Google Patents

Abstract

直撑式车顶充气帐篷，涉及户外装备技术领域，其包括至少四个气柱，四个气柱分别设置在底壳的四个转角处且其底端固定连接底壳、顶端固定连接篷顶盖；至少八根撑杆，所有撑杆两两一组设置在底壳的四周，用以支撑篷顶盖，同组的两根撑杆呈“八”字形倾斜设置，每根撑杆均包括下半段和上半段，下半段的底端铰接于底壳，上半段的顶端铰接于篷顶盖，下半段的顶端与上半段的底端均设有外螺纹并通过一个设有内螺纹的套筒可拆卸连接，位于底壳前后两侧的两组撑杆的下半段被限制为仅可沿左右方向收折，位于底壳左右两侧的两组撑杆的下半段被限制为仅可沿前后方向收折。该直撑式车顶充气帐篷具有重量轻并且使用方便的优点。

Description

直撑式车顶充气帐篷

技术领域

本发明涉及户外装备技术领域，特别涉及一种直撑式车顶充气帐篷。

背景技术

车顶帐篷是搭在汽车顶部的帐篷，车顶帐篷不像地帐一样贴近地面，不用担心地面积水过多导致帐内进水的问题，同时也可以更好地避免野生动物对帐内人员的骚扰和威胁。随着自驾游的兴起，车顶帐篷市场迎来了蓬勃发展的阶段。硬顶直撑式车顶帐篷具有结构紧凑、收折后体积小的优点，适合一至两人使用。传统的直撑式帐篷采用了复杂的手动支架和传动结构来实现篷顶盖的升降，操作不太方便。

中国专利文献CN201484268U公开了一种充气式车顶帐篷，该帐篷的帐壁、帐顶均由气帘构成，加上其帐门晴雨帘也是采用不透气的柔性材料制成，该帐篷在实际使用时透气性差，人晚上睡在帐篷内时，长时间呼出的水蒸气难以散到帐篷外，容易在帐顶及帐壁凝结形成水珠，影响舒适性。

中国专利文献CN105298215A公开了一种硬顶直撑式车顶帐篷，为了操作方便，其采用电动撑杆实现帐篷的撑起和收折。虽然该文献中公开了采用两根电动撑杆驱动篷顶盖升降的方案，但在实际应用时，由于收折过程中被动架杆组拉扯篷顶盖，会导致帐篷撑起及收折运行不顺畅的情况，并且两根电撑杆驱动的帐篷大多抗风能力较差，使用寿命偏短。鉴于上述原因，当前市面所售电撑杆驱动的硬顶直撑式帐篷大多采用了四根电撑杆，一根电动撑杆的重量通常在5公斤左右，四根电撑杆的重量就达到了20公斤，从而导致帐篷总体偏重，一般达到了60公斤以上。

中国专利文献CN105298215A也公开了一种直撑式车顶帐篷，也是出于便于使用的考虑，其采用了电机驱动螺杆转动，再由螺杆（即丝杆）带动折杆收折和展开来实现篷顶盖升降的方案。应当指出的是，在该文献涉及的方案中，为了保证驱动机构的运行稳定性和耐久性，丝杆螺母副不能采用轻质的铝合金，而必须采用硬度更高、更耐磨但质量较重的碳素结构钢或者合金结构钢。另外，加上电机与变频器或者减速机构的重量，这种电动直撑式帐篷基本上也会达到60公斤以上，同样存在偏重的问题。

此外，传统的手动直撑式帐篷与现有的电动直撑式帐篷都还存在以下问题：1、篷顶盖通过搭扣与底壳连接，当车辆行驶于颠簸路段摇晃幅度较大时，篷顶盖与底壳之间容易发生相对运动，彼此碰撞，产生异响。2、见图1-3所示，现有技术中，整个帐篷是通过压板以及若干个螺栓将底壳拉住在行李架的横杆B上，由于螺杆与底壳的连接点及其与压板的连接点间隔距离（即螺杆中间悬空段的长度）较大，两连接点间的力臂较长，长时间行走在颠簸路段时，容易出现螺栓受径向载荷导致变形甚至断裂的情况。3、帐篷装车后车身总高度偏高。一般来说，城市SUV的高度在1.7米左右，硬派越野车的高度在1.9米左右，安装行李架横杠后，高度一般会增加15厘米左右，而现有的直撑式硬顶帐篷收折后高度一般会到25厘米，这样一来，帐篷安装到横杆上之后，城市SUV车身总高将达到2.1米左右，硬派越野车安装帐篷后的总高达到了2.3米左右，而很多地下车库限高2～2.2米，帐篷装车后将导致停车不便。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种重量较轻且兼顾了使用方便性的直撑式车顶充气帐篷。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种直撑式车顶充气帐篷，包括篷顶盖和底壳，还包括：

至少四个气柱，所述四个气柱分别设置在底壳的四个转角处且其底端固定连接底壳、顶端固定连接篷顶盖，所有气柱均包括多个在竖直方向上依次连接并相通的气囊，所有位于最下方的气囊均通过一根气管连接充气接头；

至少八根撑杆，所有撑杆两两一组设置在底壳的四周，用以支撑所述篷顶盖，同组的两根撑杆呈“八”字形倾斜设置，每根撑杆均包括下半段和上半段，所述下半段的底端铰接于底壳，所述上半段的顶端铰接于篷顶盖，所述下半段的顶端与上半段的底端均设有外螺纹并通过一个设有内螺纹的套筒可拆卸连接，位于底壳前后两侧的两组撑杆的下半段被限制为仅可沿左右方向收折，位于底壳左右两侧的两组撑杆的下半段被限制为仅可沿前后方向收折。

进一步地，在所述篷顶盖上竖直开设有与撑杆等数量的调节螺孔，每个调节螺孔内均穿设有一根调节螺栓，旋拧所述调节螺栓可使其在调节螺孔内上下移动，所述撑杆的上半段的顶端一一对应铰接在调节螺栓的底端，从而使得所述撑杆的上半段被间接铰接于篷顶盖。

更进一步地，上述直撑式车顶充气帐篷还包括多个用于连接车顶行李架纵轨的连接组件，所述连接组件包括安装在车顶行李架纵轨内侧并可通过螺栓固定连接于车顶行李架纵轨内侧壁的承重块以及安装在车顶行李架纵轨外侧并可通过螺栓固定连接于承重块的夹持块，所述夹持块可依靠前述连接承重块的螺栓的拉力夹住车顶行李架纵轨的外侧壁；

所述承重块的底部设有用于托住底壳的壳底的承重台阶，所述底壳的顶部设有凸缘，所述底壳由承重台阶托住时，所述底壳的壳底周沿抵靠住承重台阶的侧壁，同时所述承重块的顶端抵靠住凸缘的下表面，所述凸缘及承重块上竖直开设有用于将二者通过螺栓固定连接到一起的连接螺孔。

优选地，所述承重块上还竖直开设有顶盖固定孔，所述顶盖固定孔攻有内螺纹，所述凸缘上竖直开设有光孔，所述撑杆的上半段可从光孔中穿过并拧入顶盖固定孔中，从而将所述篷顶盖与承重块固定连接到一起。

其中，所述承重块的顶端外侧设有翻沿，所述承重块固定连接至车顶行李架纵轨后，所述翻沿位于车顶行李架纵轨正上方且其底端搭靠住车顶行李架纵轨的顶端。

其中，所述底壳的顶部及篷顶盖的底部各设有环绕其一周的铝合金支架，所述撑杆的下半段的底端铰接在底壳中的铝合金支架上，所述调节螺孔穿过篷顶盖中的铝合金支架，穿设于所述调节螺孔中的调节螺栓与篷顶盖中的铝合金支架螺纹连接。

其中，所述底壳及篷顶盖包括玻纤板热弯成型而成的壳体，所述铝合金支架嵌设在壳体中并与壳体固定连接在一起。

优选地，每个气柱的外部均套有一可拉伸的弹性薄膜套管，所述气柱整体设置在弹性薄膜套管的内腔中，所述弹性薄膜套管的顶端连接篷顶盖、底端连接底壳。

上述直撑式车顶充气帐篷的使用方式为：帐篷装到车顶后，将充气接头连接充气泵，充气泵充气使得气柱往上撑起篷顶盖，待篷顶盖撑到合适高度后，通过套筒将各撑杆的上半段和下半段固定连接到一起即可。帐篷收折时，先松开套筒，让撑杆的上半段和下半段分离并将其收折，然后缓慢放掉气柱中的气，随着气柱中的气越来越少，篷顶盖逐渐下降，最终篷顶盖盖合到底壳上。

与背景技术中的充气式车顶帐篷不同，本发明中气柱的作用仅仅在帐篷撑起和收折的过程中是给篷顶盖提供支撑，帐篷撑开后，帐篷的稳定性依靠撑杆来保证，由于气柱仅设置在四个边角处，对帐篷内水蒸气往外散发所造成阻碍非常小。此外，由于本发明是先通过气柱撑起篷顶盖，然后将套筒连接撑杆的上半段和下半段即可，帐篷的撑起和收折操作也较为方便。与采用电撑杆以及采用电机驱动螺杆实现帐篷撑起和收折的方案相比，本发明所采用的撑杆没有电驱动机构和传动机构，其体积可以做得更小，可以采用铝合金材料制作，重量更轻，而用于撑起篷顶盖的气柱在重量上也可以做到比电撑杆的驱动机构和传动机构更轻，故本发明所涉直撑式车顶充气帐篷可以做到整个帐篷重量更轻，而更轻的重量能够帐篷的拆装更加方便，同时对于降低装车后重心以及提高车辆行驶过程中的操控性也有好处。

附图说明

图1为现有直撑式车顶帐篷装车后的效果图；

图2为现有直撑式车顶帐篷与车顶行李架横杠之间的连接结构示意图；

图3为图2中I部位的局部放大图；

图4为实施例中直撑式车顶充气帐篷撑起后的正面结构示意图；

图5为图4中I部位的局部放大图；

图6为实施例中直撑式车顶充气帐篷撑起后的侧面结构示意图；

图7为实施例中帐篷主体与连接组件之间的连接方式示意图，图中箭头方向表示连接时螺栓的拧入方向；

图8为实施例中帐篷主体与连接组件连接到一起后的局部剖视结构示意图；

图9为图8中I部位的局部放大图；

图10为调节螺栓与撑杆的上半段之间的连接结构示意图；

图11为实施例中直撑式车顶充气帐篷装车后的效果图；

图12为实施例中直撑式车顶充气帐篷与现有直撑式车顶帐篷装车后的高度对比图；

图中：

1——篷顶盖 2——底壳

3——气柱 4——撑杆

5——调节螺栓 6——连接组件

2a——凸缘 3a——气囊

4a——下半段 4b——上半段

4c——套筒 6a——承重块

6b——夹持块 6a1——承重台阶

6a2——翻沿 A——行李架纵轨

B——横杆。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、 “前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。为了便于本领域技术人员更清楚地理解本发明的构思，下面结合实施例和附图来对其作更进一步的说明。

本发明相对于现有技术的改进之处主要在于：1、仅在帐篷的四个转角处设置气柱3，对帐篷内的水蒸气往外散发影响较小，并且气柱3仅用于在撑起和收折帐篷时给篷顶盖1提供短时支撑，帐篷撑起后是依靠撑杆4保证其稳定性。其中，撑杆4采用两段式结构，气柱3充放气时，断开成两节的撑杆4不会对拉扯篷顶盖1和底壳2，不会影响帐篷撑起和收折，篷顶盖1撑起后再将撑杆4的上半段4b和下半段4a通过套筒4c固定连接又可保障帐篷稳定性。2、撑杆4的上半段4b铰接在调节螺栓5的底端，通过旋拧调节螺栓5可以向撑杆4施加预紧力，能更好地保证支撑稳定性。另外，上述调节螺栓5与撑杆4的上半段4b在帐篷收折后还可拧入与行李架纵轨A固定连接的承重块6a中，将篷顶盖1与承重块6a固定连接，可以减轻因车身摇晃导致篷顶盖1移位撞击底壳2产生异响的问题。3、通过连接组件6将帐篷主体与行李架纵轨A连接，在连接组件6中的承重块6a上设计了承重台阶6a1，底壳2紧贴住承重台阶6a1，避免了现有技术中螺栓中间段悬空的问题，同时承重台阶6a1的侧壁又限制了底壳2在左右方向上的运动自由度，从而能够大大降低螺栓因颠簸受径向载荷被拉扯变形或断裂的可能性。此外，由于采用连接组件6将帐篷主体与行李架纵轨A直接相连，省略了行李架横杠，有利于降低帐篷装车后的高度。

图4-10示出了本实施例所涉直撑式车顶充气帐篷的结构，如图所示，其包括至少四个气柱3，四个气柱3分别设置在底壳2的四个转角处且其底端固定连接底壳2、顶端固定连接篷顶盖1，所有气柱3均包括多个在竖直方向上依次连接并相通的气囊3a，所有位于最下方的气囊3a均通过一根气管连接充气接头（气管及充气接头在附图中未示出）。此外，上述直撑式车顶充气帐篷还包括至少八根撑杆4，所有撑杆4两两一组设置在底壳2的四周，用以支撑篷顶盖1。同组的两根撑杆4呈“八”字形倾斜设置，每根撑杆4均包括下半段4a和上半段4b，下半段4a的底端铰接于底壳2，上半段4b的顶端铰接于篷顶盖1，下半段4a的顶端与上半段4b的底端均设有外螺纹并通过一个设有内螺纹的套筒4c可拆卸连接，位于底壳2前后两侧的两组撑杆4的下半段4a被限制为仅可沿左右方向收折，位于底壳2左右两侧的两组撑杆4的下半段4a被限制为仅可沿前后方向收折。

上述帐篷装到车顶后，将充气接头连接充气泵（充气泵需要外接，非帐篷的一部分），充气泵充气使得气柱3往上撑起篷顶盖1，待篷顶盖1撑到合适高度后，通过套筒4c将各撑杆4的上半段4b和下半段4a固定连接到一起即可。帐篷收折时，先松开套筒4c，让撑杆4的上半段4b和下半段4a分离并将其收折，然后缓慢放掉气柱3中的气，随着气柱3中的气越来越少，篷顶盖1逐渐下降，最终篷顶盖1盖合到底壳2上。应当指出的是，前述气柱3的作用仅仅在帐篷撑起和收折的过程中是给篷顶盖1提供支撑，故对于气柱3的强度要求不高，气柱3可以采用轻型材料制作而成。帐篷撑开后，其稳定性依靠撑杆4来保证，由于气柱3仅设置在四个边角处，对帐篷内水蒸气往外散发所造成阻碍也非常小。此外，由于上述实施例中是先通过气柱3撑起篷顶盖1，然后将套筒4c连接撑杆4的上半段4b和下半段4a即可，帐篷的撑起和收折操作也较为方便，与采用电撑杆以及采用电机驱动螺杆实现帐篷撑起和收折的方案相比，上述实施例中所采用的撑杆4没有电驱动机构和传动机构，其体积可以做得更小、重量更轻，而用于撑起篷顶盖1的气柱3在重量上也可以做到比电撑杆的驱动机构和传动机构更轻，故该直撑式车顶充气帐篷可以做到整个帐篷重量更轻，而更轻的重量能够帐篷的拆装更加方便，同时对于降低装车后重心以及提高车辆行驶过程中的操控性也有好处。

进一步地，见图8-10所示，在篷顶盖1上竖直开设有与撑杆4等数量的调节螺孔，每个调节螺孔内均穿设有一根调节螺栓5，旋拧调节螺栓5可使其在调节螺孔内上下移动，撑杆4的上半段的顶端一一对应铰接在调节螺栓5的底端（即撑杆4的上半段间接铰接于篷顶盖1）。通过旋拧调节螺栓5可以向撑杆4施加预紧力，能更好地保证支撑稳定性。

为便于表述，将上述篷顶盖1、底壳2、气柱3、撑杆4组成的帐篷主体框架称为“帐篷主体”，除上述帐篷主体外，见图7-9所示，该直撑式车顶充气帐篷还包括多个用于连接行李架纵轨A的连接组件6，连接组件6包括安装在行李架纵轨A内侧并可通过螺栓固定连接于行李架纵轨A内侧壁的承重块6a以及安装在行李架纵轨A外侧并可通过螺栓固定连接于承重块6a的夹持块6b，夹持块6b可依靠前述连接承重块6a的螺栓的拉力夹住行李架纵轨A的外侧壁。承重块6a的底部设有用于托住底壳2的壳底的承重台阶6a1，底壳2的顶部设有凸缘2a，底壳2由承重台阶6a1托住时，底壳2的壳底周沿抵靠住承重台阶6a1的侧壁，同时承重块6a的顶端抵靠住凸缘2a的下表面，凸缘2a及承重块6a上竖直开设有用于将二者通过螺栓固定连接到一起的连接螺孔。

通过连接组件6将帐篷主体与行李架纵轨A连接后，如图8-9所示，底壳2将紧贴住承重台阶6a1，这样一来就避免了现有技术中螺栓中间段悬空的问题，同时承重台阶6a1的侧壁又限制了底壳2在左右方向上的运动自由度，从而能够大大降低螺栓因颠簸受径向载荷被拉扯变形或断裂的可能性。此外，由于采用连接组件6将帐篷主体与行李架纵轨A直接相连，省略了横杆B，有利于降低帐篷装车后的高度。具体地，上述帐篷采用连接组件6固定到车顶后的效果见图11所示，图12示出了该帐篷与现有技术中的帐篷装车后的高度对比效果，图中虚线标示出了二者装车后最高点的位置，从图中可以看出，在帐篷主体高度相同的前提下，由于省略了行李架横杠，本发明的帐篷装车高度（图中右侧）较现有技术（图中左侧）明显要低，通常来说，于行李架纵轨A上安装横杆后导致的高度增加一般会达到10cm左右，也就是说，理论上本发明的帐篷装车高度可以较现有帐篷低10cm左右，这10cm的高度差对于车辆进出限高的地下车库将是非常有帮助的。

见图8-9所示，在前述承重块6a上还竖直开设有顶盖固定孔，顶盖固定孔攻有内螺纹，凸缘2a上竖直开设有光孔，撑杆4的上半段4b可从光孔中穿过并拧入顶盖固定孔中，从而将篷顶盖1与承重块6a固定连接到一起。篷顶盖1直接与承重块6a固定连接可以减轻因车身摇晃导致篷顶盖1相对于底壳2移位以及撞击底壳2产生异响的问题。

此外，在承重块6a的顶端外侧设有翻沿6a2，承重块6a固定连接至行李架纵轨A后，翻沿6a2位于行李架纵轨A正上方且其底端搭靠住行李架纵轨A的顶端。通过翻沿6a2搭靠住行李架纵轨A的顶端可以减轻连接承重块6a与行李架纵轨A的螺栓的径向受力，提高螺栓使用寿命。

实际生产应用时，还可以在底壳2的顶部及篷顶盖1的底部各设置环绕其一周的铝合金支架，底壳2及篷顶盖1包括玻纤板热弯成型而成的壳体，铝合金支架嵌设在壳体中并与壳体固定连接在一起。设置上述铝合金支架后，撑杆4的下半段4a的底端就可以铰接在底壳中的铝合金支架上，再让调节螺孔穿过篷顶盖1中的铝合金支架，使得穿设于调节螺孔中的调节螺栓5与篷顶盖1中的铝合金支架螺纹连接。这样一来，撑杆4的两端均连接在了铝合金支架上，铝合金支架将所有撑杆4刚性串联成了一个整体，能够更好地保证帐篷的支撑稳定性。

最后，为了保护气柱3并减轻气柱3收折时各气囊3a歪斜影响篷顶盖1盖合的情况，可以在每个气柱3的外部均套设一可拉伸的弹性薄膜套管，将气柱3整体设置在弹性薄膜套管的内腔中，弹性薄膜套管的顶端连接篷顶盖1、底端连接底壳2即可。

上述实施例为本发明较佳的实现方案，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本发明相对于现有技术的改进之处，本发明的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本发明的内容。

Claims (6)

1.直撑式车顶充气帐篷，包括篷顶盖(1)和底壳(2)，其特征在于，还包括：

至少四个气柱(3)，所述四个气柱(3)分别设置在底壳(2)的四个转角处且其底端固定连接底壳(2)、顶端固定连接篷顶盖(1)，所有气柱(3)均包括多个在竖直方向上依次连接并相通的气囊(3a)，所有位于最下方的气囊(3a)均通过一根气管连接充气接头；

至少八根撑杆(4)，所有撑杆(4)两两一组设置在底壳(2)的四周，用以支撑所述篷顶盖(1)，同组的两根撑杆(4)呈“八”字形倾斜设置，每根撑杆(4)均包括下半段(4a)和上半段(4b)，所述下半段(4a)的底端铰接于底壳(2)，所述上半段(4b)的顶端铰接于篷顶盖(1)，所述下半段(4a)的顶端与上半段(4b)的底端均设有外螺纹并通过一个设有内螺纹的套筒(4c)可拆卸连接，位于底壳(2)前后两侧的两组撑杆(4)的下半段(4a)被限制为仅可沿左右方向收折，位于底壳(2)左右两侧的两组撑杆(4)的下半段(4a)被限制为仅可沿前后方向收折；

在所述篷顶盖(1)上竖直开设有与撑杆(4)等数量的调节螺孔，每个调节螺孔内均穿设有一根调节螺栓(5)，旋拧所述调节螺栓(5)可使其在调节螺孔内上下移动，所述撑杆(4)的上半段的顶端一一对应铰接在调节螺栓(5)的底端，从而使得所述撑杆(4)的上半段被间接铰接于篷顶盖(1)；

所述直撑式车顶充气帐篷还包括多个用于连接车顶行李架纵轨的连接组件(6)，所述连接组件(6)包括安装在车顶行李架纵轨内侧并可通过螺栓固定连接于车顶行李架纵轨内侧壁的承重块(6a)以及安装在车顶行李架纵轨外侧并可通过螺栓固定连接于承重块(6a)的夹持块(6b)，所述夹持块(6b)可依靠前述连接承重块(6a)的螺栓的拉力夹住车顶行李架纵轨的外侧壁；

所述承重块(6a)的底部设有用于托住底壳(2)的壳底的承重台阶(6a1)，所述底壳(2)的顶部设有凸缘(2a)，所述底壳(2)由承重台阶(6a1)托住时，所述底壳(2)的壳底周沿抵靠住承重台阶(6a1)的侧壁，同时所述承重块(6a)的顶端抵靠住凸缘(2a)的下表面，所述凸缘(2a)及承重块(6a)上竖直开设有用于将二者通过螺栓固定连接到一起的连接螺孔。

2.根据权利要求1所述的直撑式车顶充气帐篷，其特征在于：所述承重块(6a)上还竖直开设有顶盖固定孔，所述顶盖固定孔攻有内螺纹，所述凸缘(2a)上竖直开设有光孔，所述撑杆(4)的上半段(4b)可从光孔中穿过并拧入顶盖固定孔中，从而将所述篷顶盖(1)与承重块(6a)固定连接到一起。

3.根据权利要求1或2所述的直撑式车顶充气帐篷，其特征在于：所述承重块(6a)的顶端外侧设有翻沿(6a2)，所述承重块(6a)固定连接至车顶行李架纵轨后，所述翻沿(6a2)位于车顶行李架纵轨正上方且其底端搭靠住车顶行李架纵轨的顶端。

4.根据权利要求3所述的直撑式车顶充气帐篷，其特征在于：所述底壳(2)的顶部及篷顶盖(1)的底部各设有环绕其一周的铝合金支架，所述撑杆(4)的下半段(4a)的底端铰接在底壳中的铝合金支架上，所述调节螺孔穿过篷顶盖(1)中的铝合金支架，穿设于所述调节螺孔中的调节螺栓(5)与篷顶盖(1)中的铝合金支架螺纹连接。

5.根据权利要求4所述的直撑式车顶充气帐篷，其特征在于：所述底壳(2)及篷顶盖(1)包括玻纤板热弯成型而成的壳体，所述铝合金支架嵌设在壳体中并与壳体固定连接在一起。

6.根据权利要求1或2所述的直撑式车顶充气帐篷，其特征在于：每个气柱(3)的外部均套有一可拉伸的弹性薄膜套管，所述气柱(3)整体设置在弹性薄膜套管的内腔中，所述弹性薄膜套管的顶端连接篷顶盖(1)、底端连接底壳(2)。

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