CN110822037A - 带张紧系统和带张紧方法 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“带张紧系统和带张紧方法”。一种带张紧系统，包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，所述枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，所述臂止动件位于所述枢转臂的路径中以限制所述枢转臂的旋转。另外，所述张紧装置不包括弹簧张紧器，并且可配置成张紧配置和松弛配置。

Description

带张紧系统和带张紧方法

技术领域

本说明书总体上涉及带张紧系统和带张紧方法。

背景技术

诸如拉伸带的附件传动带用于发动机中，以将发动机的旋转输出连接到外围部件，诸如水泵、交流发电机、动力转向泵、气泵、空调压缩机等。拉伸带允许附件驱动系统中的某些附件旋转地联接到发动机的旋转输出，而无需使用弹簧加载的张紧器。弹簧加载的张紧器的缺点是会导致额外的系统成本和复杂性。此外，通过消除系统中的弹簧加载的张紧器，车辆中的噪声、振动和粗糙性(NVH)能够降低。使用拉伸带的其他益处包括减少发动机中其他带(诸如主附件传动带)上的负载。

然而，发明人已经认识到拉伸带的几个缺点。使用拉伸带的挑战之一是带的安装和维修。通常，拉伸带需要定制自动化来在生产装配厂安装带，以确保在期望的周期内安装并确保带在安装期间不会损坏。定制自动化可能非常昂贵，并且会占用宝贵的装配线空间。此外，维修传动带时，在发动机舱包装紧密的车辆中，可能很难移除和重新安装拉伸带。因此，在一些发动机中，在带维修期间由于受限的发动机舱，拉伸带可能会被切断，而不是被移除。因此，当拉伸带用于驱动附件时，可能会导致额外的维修成本，这与在带安装在带轮上之后再进行张紧的附件带截然不同。

发明内容

为了解决至少一些上述问题，提供了一种发动机中的带张紧系统。所述带张紧系统包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，所述张紧装置包括枢转臂和臂止动件，枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，臂止动件位于枢转臂的路径中以限制枢转臂的旋转。另外，张紧装置不包括弹簧张紧器，并且可配置成张紧配置和松弛配置。以这种方式，带张紧器可以在不使用弹簧张紧器的情况下张紧拉伸带，并且施加在拉伸带上的张力的量可以通过臂止动件精确设定。因此，在带安装期间、带修理期间等，拉伸带可以被有效地张紧。此外，提供不使用弹簧张紧器的带张紧系统可以降低系统成本以及制造成本。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着表示所要求保护的主题的关键或基本特征，所述主题的范围是由随附的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文或本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了发动机和带张紧系统的示意图。

图2示出了处于松弛配置的带张紧系统的示例。

图3至图4示出了图2中所描绘的处于各种部分张紧配置和张紧配置的带张紧系统。

图5示出了图2中所描绘的具有另一种类型的止动板的带张紧系统。

图6示出了图2中所描绘的带张紧系统，其中移除了选定的部件。

图7至图9示出了图2中所示的带张紧系统中张紧装置的选定部分的不同视图。

图10示出了用于安装拉伸带的方法。

图2至图9大致按比例示出，但是如果需要，也可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

本文描述了一种拉伸带张紧系统，其包括具有带轮的枢转臂，允许快速有效的拉伸带安装、更换、维修等。在该系统中，臂止动件用于限制枢转臂的旋转运动，以控制经由枢转臂施加在拉伸带上的张力。因此，该系统可以放弃用于张紧所述臂的任何类型的弹簧加载机构，从而降低系统的成本。此外，臂止动件中的板可以容易地更换，从而增加系统的适应性和可维修性。板可以具有不同的尺寸和轮廓，从而达成不同的枢转臂位置致使拉伸带被张紧不同的量。使用不同的止动板允许带张紧系统用于发动机中具有各种尺寸和/或张紧要求的带。因此，可以简化带工装。结果，可以降低带张紧系统的制造成本。维修期间也可能会改变止动板的尺寸和/或轮廓，以减少带打滑和打滑引起的噪声、振动和粗糙性(NVH)。例如，拉伸带的长度可能随着时间增长，或者由于设计误算、制造公差等，初始拉伸带张紧可能不能提供期望的(例如，最佳的)张紧。因此，可以安装较小的止动板，以允许带张紧系统在拉伸带上施加更大的张力，从而减少带打滑。以这种方式，可以增加带张紧系统的适应性。

图1示出了包括发动机和带张紧系统的车辆的绘图。图2至图4示出了带张紧系统的一个实施例中的带张紧顺序。图5示出了具有较大止动板的带张紧系统。图6示出了包括在图2至图4中所描绘的带张紧系统中的凸台的详细视图。图7示出了带张紧系统的一部分的剖视图。图8示出了带张紧系统中的张紧装置的俯视图。图9示出了带张紧系统中的张紧装置的前视图。图10示出了用于安装拉伸带的方法。

图1示出了包括内燃发动机102的车辆100的示意图。尽管图1提供了各种发动机和发动机系统部件的示意图，但是应当理解，至少一些部件可以具有不同的空间位置和比图1中所示的部件更高的结构复杂性。

图1中还描绘了向气缸106提供进气的进气系统104。应当理解，气缸可以被称为燃烧室。活塞108位于气缸106中。尽管图1描绘了具有一个气缸和活塞的发动机102，但是，在其他示例中，发动机102可以具有额外的气缸和活塞。例如，发动机102可以包括多个气缸，所述多个气缸可以以各种构造进行定位，诸如成组、成直列配置等。

进气系统104包括进气导管114和联接到进气导管的节气门116。节气门116被配置成调节提供给气缸106的气流量。例如，节气门116可以包括可旋转的板，该可旋转的板改变通过其中的进气流率。在所描绘的示例中，节气门116将空气供给到进气导管118(例如，进气歧管)。进而，进气导管118将空气引导至进气门120。进气门120打开和关闭以允许进气气流在期望的时间进入气缸106。在一个示例中，进气门120可以包括提升阀，该提升阀具有阀杆和气门头，该气门头在关闭位置坐定并密封在气缸端口上。

此外，在其他示例中，诸如在多缸发动机中，额外的进气流道可以从进气导管118分支，并将进气供给到其他进气门。应当理解，进气导管118和进气门120包括在进气系统104中。此外，图1所示的发动机包括一个进气门和一个排气门。然而，在其他示例中，气缸106可以包括两个或更多个进气门和/或排气门。

如图1所描绘的，车辆100中还包括配置成管理来自气缸106的排气的排气系统122。排气系统122包括排气门124，所述排气门124被设计成打开和关闭，以允许和禁止排气从气缸流向下游部件。例如，排气门可以包括提升阀，该提升阀具有阀杆和气门头，该气门头在关闭位置坐定并密封在气缸端口上。

排气系统122还包括排放控制装置126，所述排放控制装置126联接到一个排气导管128，所述排气导管128位于另一个排气导管130(例如排气歧管)的下游。排放控制装置126可以包括用于减少排气尾管排放的过滤器、催化剂、吸收器、其组合等。发动机102还包括点火系统132，所述点火系统132包括能量存储装置134，所述能量存储装置134被设计为向点火装置136(例如火花塞)提供能量。例如，能量存储装置134可以包括电池、电容器、飞轮等。另外地或替代地，发动机102可以执行压缩点火。因此，在一个示例中，点火系统132可以从发动机102中省略，并且压缩可以用于在发动机燃烧循环期间点燃空气燃料混合物。

图1还示出了燃料输送系统138。燃料输送系统138从燃料贮存器142向燃料喷射器140提供加压燃料。在图示的示例中，燃料喷射器140是联接到气缸106的直接燃料喷射器。另外地或替代地，燃料输送系统138还可以包括进气道燃料喷射器，所述进气道燃料喷射器被设计成在气缸106上游将燃料喷射到进气系统104中。例如，进气道燃料喷射器可以是具有喷嘴的喷射器，该喷嘴在期望的时间将燃料喷入进气道中。燃料输送系统138包括燃料泵144，所述燃料泵144被设计成使加压燃料流向下游部件。例如，燃料泵144可以是电动泵，所述电动泵具有活塞和位于燃料箱中的入口，所述入口将燃料吸入泵中并将加压燃料输送到下游部件。然而，已设想了其他合适的燃料泵配置。此外，燃料泵144被示为位于燃料贮存器142内。另外地或替代地，燃料输送系统可以包括位于燃料箱外部的第二燃料泵(例如，高压燃料泵)。燃料管线146提供燃料泵144和燃料喷射器140之间的流体连通。燃料输送系统138可以包括额外的部件，诸如高压泵、阀(例如止回阀)、回流管线等，以使燃料输送系统能够以期望的压力和时间间隔喷射燃料。

在发动机操作期间，气缸106通常经历四冲程循环，包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。通常，在进气冲程期间，排气门关闭，并且进气门打开。空气经由对应的进气导管被引入燃烧室中，并且活塞移动到燃烧室的底部，以便增加燃烧室内的容积。活塞靠近燃烧室的底部并且在其冲程结束时(例如，当燃烧室处于其最大容积时)的位置通常被本领域技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门和排气门关闭。活塞朝向气缸盖移动，以便压缩燃烧室中的空气。活塞在其冲程结束时且最靠近气缸盖的点(例如，当燃烧室处于其最小容积时)通常被本领域技术人员称为上止点(TDC)。在本文称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室中。在本文称为点火的过程中，燃烧室中喷射的燃料经由来自点火装置的火花点燃，从而导致燃烧。然而，在其他示例中，压缩可用于点燃燃烧室中的空气燃料混合物。在膨胀冲程中，膨胀的气体将活塞推回到BDC。曲轴将这种活塞运动转换成旋转轴的旋转扭矩。在排气冲程期间，在传统设计中，排气门被打开以将残余的燃烧后的空气-燃料混合物释放到相应的排气通道，并且活塞返回到TDC。

车辆100包括从活塞108接收旋转输入的曲轴150。杆或其他合适的机械部件可以将旋转运动传递到曲轴150。因此，活塞108经由活塞杆112和/或其他合适的机械部件联接到曲轴150。应当理解，曲轴150可以联接到向驱动轮提供动力的变速器。

曲轴带轮151可旋转地联接到曲轴150。因此，在一个示例中，曲轴带轮151和曲轴150可以以共同的转速旋转。然而，已设想了其他曲轴和带轮布置。曲轴带轮151经由拉伸带153可旋转地联接到附件带轮152。

附件带轮152可以驱动附件装置154。附件装置154可以是水泵、交流发电机、动力转向泵和/或空调泵。

应当理解，已设想了将曲轴旋转地联接到附件装置的其他发动机配置。例如，额外的带轮可以用于驱动其他附件装置。例如，第一曲轴带轮可经由第一拉伸带旋转地联接到驱动第一附件的第一附件带轮，且第二曲轴带轮可经由第二拉伸带旋转地联接到驱动第二附件的第二附件带轮。在又一示例中，一个曲轴带轮可以旋转地驱动多个附件装置。例如，联接到曲轴带轮的拉伸带可以旋转地联接到驱动不同附件(例如水泵、交流发电机、转向泵等)的多个附件带轮。

带张紧系统155设置在发动机102中以张紧拉伸带153，从而减少带打滑和由打滑引起的NVH带张紧系统155在图1中示意性地示出。然而，应当理解，带张紧系统155具有比图1中所描绘的更高的结构复杂性。图2至图9描绘了带张紧系统的结构示例，并且在本文进行了更详细的描述。

带张紧系统155包括设计成可释放地张紧拉伸带153的张紧装置。具体地，张紧装置可以在发动机102的制造以及保养和修理期间被有效地张紧和松弛。例如，安装或维修人员可以使用工具来操纵带张紧系统155，以快速张紧和松弛拉伸带153。应当理解，带张紧系统155可以被设计成张紧驱动多个附件的拉伸带。此外，在其他示例中，多个带张紧系统可以设置在车辆中，以张紧多个不同的拉伸带。在一些情况下，每个拉伸带系统可以通过提供不同尺寸的臂止动件而适于提供不同量的张力，这将在本文中更详细地描述。以这种方式，带张紧系统的适用性可以增加，从而降低车辆制造成本。

车辆100还可以包括旋转地联接到曲轴150的变速器(未示出)。变速器可以包括向车辆驱动轮提供所需的旋转输入的诸如飞轮、齿轮箱、离合器等部件。

图1还示出了车辆100中的控制器170。具体地，控制器170在图1中被示为常规微型计算机，其包括：微处理器单元171、输入/输出端口172、只读存储器173、随机存取存储器174、保活存储器175和常规数据总线。控制器170被配置成从联接到发动机102的传感器接收各种信号。传感器可以包括发动机冷却剂温度传感器176、排气成分传感器177、排气气流传感器178、进气气流传感器179、歧管压力传感器180、发动机转速传感器181等。另外，控制器170还被配置成从踏板位置传感器190接收踏板位置(PP)，所述踏板位置传感器190联接到由操作者192致动的踏板191。

另外，控制器170可以被配置成触发一个或多个致动器和/或向部件发送命令。例如，控制器170可以触发节气门116、燃料输送系统138等的调整。具体地，在一个示例中，控制器170可以向节气门116中的致动器发送信号，以调整提供给气缸106的气流。从控制器接收命令的其他可调整部件也可以以类似的方式起作用。

因此，控制器170从各种传感器接收信号，并采用各种致动器来基于所接收信号和存储在控制器的存储器(例如，非暂时性存储器)中的指令来调整发动机操作。

在又一示例中，部件、装置、致动器等的调整量可以根据经验确定并存储在预定的查找表和/或函数中。例如，一个表可以对应于节气门控制，且第二个表可以对应于燃料输送系统控制。

图2至图4示出了带张紧系统200中的张紧顺序，其中经由该系统施加在拉伸带202上的张力是变化的。应当理解，图2至图4所示的顺序可以是制造期间出现的安装顺序。然而，应当理解，也可以在系统维护期间执行该顺序。在这样的示例中，带可以以反向顺序松弛，且然后以图2至图4中所描绘的顺序张紧。拉伸带202可旋转地联接到曲轴带轮204和附件带轮206。曲轴带轮204可旋转地联接到曲轴，诸如图1所示的曲轴150。另外，附件带轮206可旋转地联接到附件装置，诸如图1所示的附件装置154。因此，应当理解，图2至图4所示的带张紧系统200是图1所示的带张紧系统155的示例。

图2具体示出了带张紧系统200和旋转地联接到曲轴带轮204和附件带轮206的拉伸带202。

拉伸带202可以由具有选定柔性量的一种或多种材料构造，该柔性量允许带膨胀以装配在曲轴和附件带轮上。在一个示例中，一旦安装，拉伸带便因而可以具有选定的带张紧量。

曲轴带轮204可以包括便于带轮旋转的枢轴208(例如，轴承)。同样，附件带轮206可以包括便于带轮旋转的枢轴210(例如，轴承)。根据带轮尺寸、最终用途要求等，枢轴可以具有不同的尺寸和/或配置。

带张紧系统200包括张紧装置212，所述张紧装置212具有枢转臂214(例如，张紧臂)，张紧带轮216联接到枢转臂214。具体地，在图示的示例中，张紧带轮216位于枢转臂214的一端218。然而，已设想了其他张紧带轮位置。张紧装置212不包括弹簧张紧器。如本文所述，弹簧张紧器是利用弹簧(例如螺旋弹簧、板簧等)和其他机械部件来张紧带的装置。通过消除弹簧张紧器，可以降低张紧装置的成本，并且可以提高张紧装置的安装效率。

枢转臂214包括具有枢转点224的枢转接口222，臂围绕枢转点224枢转。在图示的示例中，枢转臂214可以附接到从发动机前盖234延伸的凸台。然而，在其他情况下，枢转臂可以包括与发动机前盖234中的凹槽匹配的延伸部。更进一步地，在其他示例中，轴承可以包括在枢转臂214和/或发动机前盖234中，以允许枢转臂旋转。如图所示，枢转点224位于附件带轮206和曲轴带轮204的竖向上方。然而，已设想了其他枢轴点配置。图2以及图3至图9中提供了X轴、Y轴和Z轴作为参考。在一个示例中，Z轴可以平行于重力轴。此外，X轴可以是横轴，且Y轴可以是纵轴。然而，已设想了轴的其他取向。

另外，图2示出了处于松弛配置的张紧装置212。在松弛配置中，张紧带轮216与拉伸带202间隔开，因此不会在其上施加张力。以这种方式，在张紧装置212施加的张力下，拉伸带202被允许在曲轴带轮204和附件带轮206之间延伸。应当理解，当曲轴不旋转以允许带被安装、维修等时，张紧装置212可以在发动机不活动期间处于松弛配置。然而，在其他示例中，当张紧带处于松弛配置时，曲轴带轮可以旋转。

带张紧系统200且特别是张紧装置212还包括臂止动件226。臂止动件226位于枢转臂214的路径240(例如，旋转路径)中，并且被设计成限制枢转臂的旋转，从而限制张紧带轮216施加在拉伸带202上的张力的量。臂止动件226包括止动板228。在图示的示例中，臂止动件226具有连续不间断的形状。然而，已设想了其他臂止动轮廓。此外，臂止动件226限制枢转臂旋转的位置取决于止动板的尺寸。以这种方式，改变止动板的尺寸增加或减小经由张紧装置212施加在拉伸带上的张力，从而设定张紧带轮216施加在拉伸带202上的张力的量。

臂止动件226中还包括附接设备230。附接设备230被设计成允许止动板228被固定和移除。以这种方式，止动板228可以用具有不同尺寸、轮廓等的止动板来切换。

另外，在松弛配置中，包括在臂止动件226中的附接设备230也可以被松开。松开附接设备230可以允许止动板228被移除。例如，当系统处于张紧配置时，止动板228可以与在拉伸带202上施加不同张力的不同尺寸的板互换。

在图示的示例中，附接设备230是在头部上具有多个平面232的螺栓。在一个示例中，螺栓可以包括螺纹，该螺纹与发动机前盖234中的图6所示的凸台604中的螺纹接合。然而，已设想了其他附接设备配置。例如，附接设备230可以是螺母、螺钉、夹具及其组合等。附接设备230可以被设计成使用普通工具(诸如套筒、螺丝刀、六角扳手等)有效地附接和松开。应当理解，拧紧附接设备230会将止动板228固定到发动机前盖234中的图6所示的凸台604。

具体地，附接设备230和发动机前盖234的面可以将臂止动件226夹紧在期望的位置。然而，将附接设备230松开一定量允许臂止动件被移除。

图2中还示出了将枢转臂214固定到发动机前盖234的附接设备236。在图示的示例中，附接设备236是具有多个平面238的螺栓。然而，已设想了其他附接设备配置。例如，附接设备可以是螺栓、螺钉、夹具、具有替代数量的面的螺栓、其组合等。附接设备236可以被设计成使用常规工具(诸如套筒、螺丝刀、六角扳手等)有效地附接和松开。以这种方式，在一个示例中，带张紧系统200可以在不使用特殊工具的情况下被有效地安装、维修等。因此，可以降低带张紧系统200的制造和维修成本。

将附接设备236拧紧超过阈值会防止枢转臂214旋转。另一方面，将附接设备236松开超过阈值会允许枢转臂214旋转。应当理解，在一个示例中，当附接设备被松开超过阈值时，枢转臂被允许旋转(例如，自由旋转)，而不受弹簧施加在臂上的扭矩的限制。已设想了许多合适的阈值，诸如5Nm、10Nm、5Nm和20Nm之间的范围等。阈值可以基于材料结构和枢转臂、附接设备等的轮廓以及系统中所需的带张力来计算。

枢转臂214的取向可以通过松开附接设备236来调整，使得枢转臂214和张紧带轮216可以围绕枢转点224旋转(例如，自由旋转)。当枢转臂214围绕枢转点224枢转时，枢转臂214沿着路径240(例如，弧)行进。应当理解，枢转臂214围绕旋转路径的运动改变了经由张紧带轮216施加在拉伸带上的张力。可以执行这种操作以将张紧装置置于图3至图4所示的配置中。

附接设备242将张紧带轮216附接到枢转臂214。附接设备242可以是将张紧带轮216固定到枢转臂214的螺栓、螺母、夹具、其组合等。另外，张紧带轮216围绕枢轴点244枢转。

图3至图4示出了处于不同张紧配置的带张紧系统200中的张紧装置212。具体地，图3示出了处于部分张紧配置的张紧装置212，且图4示出了处于张紧配置的张紧装置212，其中臂止动件226限制枢转臂的旋转运动。因此，臂止动件226用于设定经由张紧装置212且特别是张紧带轮216施加在拉伸带202上的张力。图3和图4再次示出了曲轴带轮204、附件带轮206和发动机前盖234。

如图3所示，张紧带轮216与拉伸带202旋转接触。此外，在图3所示的配置中，张紧带轮216在拉伸带202上施加张力。

图4再次示出了与图3所示的配置相比，张紧带轮216在拉伸带202上施加更大的张力。如图所示，止动板228的外表面400与枢转臂214的第一侧402共面接触。图4还示出了枢转臂214的第二侧404，其不与止动板228共面接触。在图示的示例中，第一侧402和第二侧404是平行的。然而，已设想了枢转臂的其他轮廓，诸如凸侧或凹侧，其可以允许臂平滑地接合止动板228。止动板228具有弯曲的外部轮廓，以允许板和枢转臂214之间的平滑相互作用。然而，已设想了其他止动板轮廓。例如，止动板228在某些部分可以具有平面轮廓。例如，止动板228可以是多边形的形状。更进一步地，在其他示例中，止动板228可以具有两个相对的平面侧和两个相对的弯曲侧。在其他示例中，止动板228可以具有一些凹表面和一些凸表面。

图5示出了带张紧系统200，所述带张紧系统200具有直径大于图4中所示的止动板228的止动板500。当止动板500与枢转臂214共面接触时，止动板500将张紧带轮216设定在与图4中所示的止动板228相比在拉伸带202上施加更大张力的位置。在所描绘的安装场景中，枢转臂214旋转超过相对于拉伸带202的垂直布置。图5具体示出了处于一定角度取向的枢转臂214，其旋转经过枢转臂和拉伸带202的上段502之间的垂直布置。枢转臂214的纵向轴线504在图5中示出。纵向轴线504可用于限定拉伸带202的上段502之间的角度取向。在图5中还示出了在枢转臂214和拉伸带202的上段502之间形成的角度506。

转回到图4，枢转臂214已经旋转超过拉伸带202的上段502和枢转臂214之间的垂直布置。再次，提供枢转臂214的纵向轴线504作为参考。应当理解，一旦枢转臂214沿顺时针方向旋转超过相对于拉伸带202的上段502的垂直布置，带张力就将枢转臂214朝向臂止动件226且特别是止动板228推动。因此，如果止动板228的尺寸增加，如图5所示的止动板500就是这种情况，它将保持枢转臂214更靠近垂直布置，这导致更高的带张力。另一方面，当臂止动件226中的止动板的尺寸减小时，枢转臂214进一步旋转远离垂直布置。因此，经由张紧带轮216施加在拉伸带202上的张力由于带轮进一步远离拉伸带定位而减小。然而，已设想了其他安装场景和系统布置。例如，在一些示例中，臂止动件226可能不允许枢转臂214沿顺时针方向旋转超过垂直布置。

应当理解，当枢转臂214与臂止动件226间隔开时，图4所示的止动板228或图5所示的止动板500可以被切换。以这种方式，经由带张紧系统200施加在拉伸带202上的张力可以通过切换止动板来改变。因此，增加了系统的适应性。例如，带张紧系统可以用于发动机中具有不同张紧要求的不同带，或者可以用于不同的发动机中。在一个使用案例示例中，由于拉伸带的不希望的伸长，允许张紧装置在拉伸带上施加更大张力量的止动板可以安装在系统中。以这种方式，施加在拉伸带上的张力可以随着时间的推移而增加，以增加带的寿命。图5再次示出了曲轴带轮204和附件带轮206。图5中还示出了发动机前盖234和张紧装置212。

图6示出了不带枢转臂和张紧带轮的带张紧系统200，以提供臂止动件226，特别是止动板228的无障碍视图。图6示出了用于安装图2至图5所示的枢转臂214的凸台600。凸台600包括开口602，所述开口602可以是带螺纹的，以允许图2所示的附接设备236与其接合/脱离。然而，如前所述，带张紧系统200可以包括允许枢转臂与发动机前盖234附接和分离的其他附接设备。

图6还示出了用于将臂止动件226安装到发动机前盖234的凸台604。图6再次示出曲轴带轮204、附件带轮206和拉伸带202。凸台604可以包括带有螺纹的开口，以允许图2所示的附接设备230与其接合/脱离。图6所示的观察平面650限定了图7所示的横截面视图。

图7示出了带张紧系统200的一部分的剖视图。具体地，描绘了张紧装置212中包括的凸台600和凸台604。在图7中还示出了包括止动板228的臂止动件226。如图所示，凸台604包括开口700。开口700可以接收图2所示的附接设备230，以允许臂止动件226且特别是止动板228被固定到发动机前盖234。

图8示出了枢转臂214和张紧带轮216的俯视图。如图所示，张紧带轮216位于枢转臂214的第一端800。枢转臂214的第二端802可以联接到图2至图6所示的发动机前盖234。然而，已设想了枢转臂214和张紧带轮216的其他配置。枢转臂214包括开口804，所述开口804的尺寸被设定成接收图2所示的附接设备236。具体地，图2所示的附接设备242可以延伸穿过开口804并延伸到图6所示的凸台600中的开口602中，并且与开口602中的螺纹接合。应当理解，开口804可以具有光滑(例如，无螺纹)的表面，以允许枢转臂在附接设备236松开时枢转。然而，已设想了允许枢转臂自由旋转的许多合适的附接配置。

图9示出了包括枢转臂214和张紧带轮216的张紧装置212的前视图。再次示出了枢转臂214的开口804。另外，图9中还示出了将张紧带轮216附接到枢转臂214的附接设备242。

图2至图9示出了具有各种部件的相对定位的示例性配置。如果被示出为直接彼此接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件可以分别称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或邻近的元件可以分别称为彼此邻接或邻近。作为一个示例，彼此共面接触放置的部件可以称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，在其间仅有空间并且没有其他元件的彼此分开定位的元件可如此称之。作为又一个示例，被示出为在彼此的上方/下方、在彼此相对侧上或者在彼此的左侧/右侧的元件可相对于彼此如此称之。此外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部点可称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底部点可称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可相对于图的竖直轴线，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件被竖直地定位在其他元件的上方。作为又一个示例，图中描绘的元件的形状可称为具有那些形状(例如像，圆的、直线的、平面的、弯曲的、圆形的、倒角的、成角度的等)。此外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可以称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示出为在另一个元件内或被示出为在另一个元件外部的元件可以如此称之。

图10示出了方法1000。方法1000可以由上面参考图1至图9描述的带张紧系统和相应的部件来实施。然而，在其他示例中，方法1000可以由其他合适的带张紧系统和部件来执行。此外，应当理解，步骤1004至1008和/或步骤1012至1016可以由自动化工装设备和/或由安装/维修人员来实施。

在1002处，该方法包括：在张紧配置中，经由张紧装置在拉伸带上施加张力。张力可以经由张紧带轮施加在拉伸带上，该张紧带轮联接到张紧装置中的枢转臂。在张紧配置中，枢转臂在确定带上的张力的方向上的旋转运动受到臂止动件的限制。具体地，在张紧配置中，臂止动件的外表面的一部分可以与枢转臂的外表面的一部分共面接触。以这种方式，可以精确地设定施加在拉伸带上的张力。臂止动件中的止动板的尺寸可以决定经由张紧装置施加在拉伸带上的张力的量。因此，在一个示例中，该方法还可以包括在张紧配置中经由臂止动件限制枢转臂的旋转。还应当理解，步骤1002可以在拉伸带旋转时发生。

在1004处，该方法包括使带张紧系统在张紧配置和松弛配置之间转换。这样的步骤可以在拉伸带保养、修理、更换等过程中执行。还应当理解，反向操作(即，将系统从松弛配置转换到张紧配置)可以在拉伸带安装期间执行。

在一个示例中，将带张紧系统从张紧配置转换到松弛配置可以包括步骤1006和1008。在1006处，该方法包括释放对张紧装置中的枢转臂的运动进行限制的附接设备。在一个示例中，释放所述附接设备可以包括从凸台(例如，螺纹凸台)上拧松具有多个平面的螺栓。凸台可以联接到发动机前盖并从发动机前盖延伸。例如，螺栓可以经由常规工具诸如套筒、扳手等拧松。拧松螺栓可以允许枢转臂围绕绕枢轴自由旋转。以这种方式，附接设备可以被快速释放。应当理解，接合所述附接设备可以包括将螺栓拧入凸台。将螺栓拧入凸台可以在枢转臂上施加力，该力限制(例如禁止)枢转臂的枢转运动。以这种方式，可以经由附接设备允许和禁止枢转臂的运动。

在1008，该方法包括将枢转臂从拉伸带移开。在这样的示例中，枢转臂可以在远离拉伸带的方向上枢转。以这种方式，经由张紧装置施加到拉伸带的张力被释放。

在1010，该方法包括：在松弛配置中，允许拉伸带在没有经由张紧装置进行外部张紧的情况下在曲轴带轮和附件带轮之间延伸。

在一些示例中，方法1000可以包括步骤1012至1016。在1012处，该方法包括释放臂止动件中的附接设备。在一个示例中，释放所述附接设备可以包括从发动机前盖中的凸台中的螺纹孔拧下螺栓。然而，已设想了其他附接设备配置和附接/释放程序。

在1014处，该方法包括更换臂止动件中的止动板。在一个示例中，止动板可以具有较大的尺寸(例如，较大的半径)。然而，在其他示例中，止动板可以具有较小的尺寸(例如，较小的半径)。应当理解，在一个示例中，较小的止动板将张紧装置设定在该装置在拉伸带上施加较小张力的位置。另一方面，在这样的示例中，较大的止动板将张紧装置设定在该装置在拉伸带上施加较大张力的位置。以这种方式，可以调整张紧装置在张紧配置中施加的张力。例如，这种张紧调整可以在维修期间进行。然而，张紧调整可以在带张紧系统的安装期间执行，从而增加了带张紧系统的适应性。在1016处，该方法包括将附接设备重新附接到臂止动件。

方法1000允许张紧装置在张紧配置和松弛配置之间快速有效地转换，反之亦然。以这种方式，拉伸带可以在制造、维修等期间被快速张紧和松弛。

本文描述的带张紧系统和方法具有提高拉伸带张紧操作效率的技术效果。使用不带弹簧张紧器的张紧装置也降低了系统成本并简化了制造。此外，可以降低用于安装拉伸带和张紧系统的工装装备的复杂性，从而进一步降低制造成本。再者，本文描述的带张紧系统还具有通过允许在制造和维修期间切换决定经由张紧装置施加在拉伸带上的张力的止动板来增加系统适应性的技术效果。

本发明将在以下段落中进一步描述。在一个方面，提供了一种带张紧系统，该系统包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，该枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，该臂止动件位于枢转臂的路径中以限制枢转臂的旋转，该张紧装置不包括弹簧张紧器，并且可配置成张紧配置和松弛配置两者。

在另一方面，提供了一种发动机中的带张紧系统，该系统包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，该枢转臂可配置成张紧配置和松弛配置并且具有联接到其上的张紧带轮，该臂止动件位于枢转臂的路径中以限制枢转臂旋转，其中张紧装置不包括弹簧张紧器。

在另一方面，提供了一种用于安装拉伸带的方法，该方法包括：在张紧装置的张紧配置中，经由联接到枢转臂的张紧带轮在拉伸带上施加张力，其中张紧装置中的枢转臂的旋转运动受到臂止动件的限制；并且在张紧装置的松弛配置中，允许拉伸带在没有经由张紧带轮进行外部张紧的情况下在曲轴带轮和附件带轮之间延伸，其中张紧装置不包括弹簧张紧器。在一个示例中，该方法还可以包括使张紧装置在张紧配置和松弛配置之间转换。此外，在一个示例中，该方法还可以包括松开臂止动件中的附接设备，并移除臂止动件中包括的止动板。

在另一方面，提供了一种发动机中的带张紧系统，该系统包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，该枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，该臂止动件位于枢转臂的旋转路径中以限制枢转臂的旋转，其中张紧装置不包括弹簧张紧器，其中当枢转臂处于张紧配置时，张紧带轮与拉伸带旋转接触并在其上施加张力，并且当枢转臂处于松弛配置时，张紧带轮与拉伸带间隔开。

在任一所述方面或所述方面的组合中，当枢转臂处于张紧配置时，张紧带轮可以与拉伸带旋转接触并在其上施加张力。

在任一所述方面或所述方面的组合中，当枢转臂处于松弛配置时，张紧带轮可以与拉伸带隔开。

在任一所述方面或所述方面的组合中，枢转臂可以包括位于枢转臂的枢转接口处的附接设备。

在任一所述方面或所述方面的组合中，枢转臂中的附接设备可以包括多个平面。

在任一所述方面或所述方面的组合中，臂止动件中的附接设备可以包括多个平面。

在任一所述方面或所述方面的组合中，将附接设备拧紧超过阈值会防止枢转臂旋转，而将附接设备松开超过阈值会允许枢转臂旋转。

在任一所述方面或所述方面的组合中，臂止动件可以包括可移除地附接到止动板的附接设备，该止动板具有当枢转臂处于张紧配置时与枢转臂的一侧共面接触的外表面。

在任一所述方面或所述方面的组合中，枢转臂和臂止动件可以联接到发动机前盖。

在任一所述方面或所述方面的组合中，当枢转臂处于张紧配置时，枢转臂的一侧可以与臂止动件的外表面共面接触。

在任一所述方面或所述方面的组合中，臂止动件可以形成连续不间断的形状。

在任一所述方面或所述方面的组合中，张紧带轮的旋转路径可以是改变张紧带轮施加在拉伸带上的张力的量的弧。

在任一所述方面或所述方面的组合中，当张紧装置处于张紧配置时，臂止动件的外表面可以与枢转臂的外表面共面接触。

在任一所述方面或所述方面的组合中，附件带轮可以连接到水泵、交流发电机、动力转向泵或空调泵。

在任一所述方面或所述方面的组合中，使张紧装置在张紧配置和松弛配置之间转换可以包括释放对枢转臂的运动进行限制的附接设备。

在任一所述方面或所述方面的组合中，臂止动件可以包括可移除地附接到止动板的附接设备，止动板具有当张紧装置处于张紧配置时与枢转臂的一侧共面接触的外表面。

在任一所述方面或所述方面的组合中，枢转臂可以包括位于枢转臂的枢转接口处的附接设备，并且将附接设备拧紧超过阈值会防止枢转臂旋转，而将附接设备松开超过阈值会允许枢转臂旋转。

应当理解，本文公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，上述技术可以应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

以下权利要求特别指出被视为新颖的和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一种”要素或“第一”要素或其等同物。这种权利要求应被理解为包括一个或多个这样要素的合并，从而既不要求也不排除两个或更多个这样的要素。所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合可以通过本权利要求的修订或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求而被要求保护。此类权利要求，无论其范围与原始权利要求书的范围相比更宽、更窄、相同或不同，都也被认为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种带张紧系统，包括：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，该枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，该臂止动件位于枢转臂的路径中以限制枢转臂的旋转，该张紧装置不包括弹簧张紧器，并且可配置成张紧配置和松弛配置两者。

根据一个实施例，当枢转臂处于张紧配置时，张紧带轮与拉伸带旋转接触并在其上施加张力。

根据一个实施例，当枢转臂处于松弛配置时，张紧带轮与拉伸带间隔开。

根据一个实施例，枢转臂包括位于枢转臂的枢转接口处的附接设备。

根据一个实施例，枢转臂中的附接设备包括多个平面。

根据一个实施例，将附接设备拧紧超过阈值会防止枢转臂旋转，而将附接设备松开超过阈值会允许枢转臂旋转。

根据一个实施例，臂止动件包括可移除地附接到止动板的附接设备，该止动板具有当枢转臂处于张紧配置时与枢转臂的一侧共面接触的外表面。

根据一个实施例，臂止动件中的附接设备包括多个平面。

根据一个实施例，枢转臂和臂止动件联接到发动机前盖。

根据一个实施例，当枢转臂处于张紧配置时，枢转臂的一侧与臂止动件的外表面共面接触。

根据一个实施例，臂止动件具有连续不间断的形状。

根据一个实施例，张紧带轮的路径是改变张紧带轮施加在拉伸带上的张力的量的弧。

根据一个实施例，附件带轮连接到水泵、交流发电机、动力转向泵或空调泵。

根据本发明，一种用于安装拉伸带的方法包括：在张紧装置的张紧配置中，经由联接到枢转臂的张紧带轮在拉伸带上施加张力，其中张紧装置中的枢转臂的旋转运动受到臂止动件的限制；并且在张紧装置的松弛配置中，允许拉伸带在没有经由张紧带轮进行外部张紧的情况下在曲轴带轮和附件带轮之间延伸，其中张紧装置不包括弹簧张紧器。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，使张紧装置在张紧配置和松弛配置之间转换。

根据一个实施例，使张紧装置在张紧配置和松弛配置之间转换包括释放对枢转臂的运动进行限制的附接设备。

根据一个实施例，本发明的特征还在于，松开臂止动件中的附接设备，并移除臂止动件中包括的止动板。

根据本发明，提供了一种发动机中的带张紧系统，具有：拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，该枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，该臂止动件位于枢转臂的旋转路径中以限制枢转臂的旋转，其中张紧装置不包括弹簧张紧器，其中当枢转臂处于张紧配置时，张紧带轮与拉伸带旋转接触并在其上施加张力，并且其中当枢转臂处于松弛配置时，张紧带轮与拉伸带间隔开。

根据一个实施例，臂止动件包括可移除地附接到止动板的附接设备，该止动板具有当张紧装置处于张紧配置时与枢转臂的一侧共面接触的外表面。

根据一个实施例，枢转臂包括位于枢转臂的枢转接口处的附接设备，并且将附接设备拧紧超过阈值会防止枢转臂旋转，而将附接设备松开超过阈值会允许枢转臂旋转。

Claims (15)

1.一种带张紧系统，包括：

拉伸带，其可旋转地连接到曲轴带轮和附件带轮；以及

张紧装置，其包括枢转臂和臂止动件，所述枢转臂具有联接到其上的张紧带轮，所述臂止动件位于所述枢转臂的路径中以限制所述枢转臂的旋转；

所述张紧装置不包括弹簧张紧器，并且可配置成张紧配置和松弛配置两者。

2.如权利要求1所述的带张紧系统，其中当所述枢转臂处于所述张紧配置时，所述张紧带轮与所述拉伸带旋转接触并在其上施加张力。

3.如权利要求1所述的带张紧系统，其中当所述枢转臂处于所述松弛配置时，所述张紧带轮与所述拉伸带间隔开。

4.如权利要求1所述的带张紧系统，其中所述枢转臂包括位于所述枢转臂的枢转接口处的附接设备。

5.如权利要求4所述的带张紧系统，其中所述枢转臂中的所述附接设备包括多个平面。

6.如权利要求4所述的带张紧系统，其中将所述附接设备拧紧超过阈值会防止所述枢转臂旋转，而将所述附接设备松开超过阈值会允许所述枢转臂旋转。

7.如权利要求1所述的带张紧系统，其中所述臂止动件包括可移除地附接到止动板的附接设备，所述止动板具有当所述枢转臂处于所述张紧配置时与所述枢转臂的一侧共面接触的外表面。

8.如权利要求1所述的带张紧系统，其中所述张紧带轮的所述路径是改变所述张紧带轮施加在所述拉伸带上的张力的量的弧。

9.如权利要求1所述的带张紧系统，其中所述枢转臂和所述臂止动件联接到发动机前盖。

10.如权利要求1所述的带张紧系统，其中当所述枢转臂处于所述张紧配置时，所述枢转臂的一侧与所述臂止动件的外表面共面接触。

11.如权利要求1所述的带张紧系统，其中所述臂止动件具有连续不间断的形状。

12.一种用于安装拉伸带的方法，包括：

在张紧装置的张紧配置中，经由联接到枢转臂的张紧带轮在所述拉伸带上施加张力，其中所述张紧装置中的枢转臂的旋转运动受到臂止动件的限制；并且

在所述张紧装置的松弛配置中，允许所述拉伸带在没有经由所述张紧带轮进行外部张紧的情况下在曲轴带轮和附件带轮之间延伸；

其中所述张紧装置不包括弹簧张紧器。

13.如权利要求12所述的方法，还包括使所述张紧装置在所述张紧配置和所述松弛配置之间转换。

14.如权利要求13所述的方法，其中使所述张紧装置在所述张紧配置和所述松弛配置之间转换包括释放对所述枢转臂的运动进行限制的附接设备。

15.如权利要求12所述的方法，还包括松开所述臂止动件中的附接设备，并移除所述臂止动件中包括的止动板。

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