CN110761906A - 一种提高发动机燃油效率的控制方法 - Google Patents

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CN110761906A CN201911034826.9A CN201911034826A CN110761906A CN 110761906 A CN110761906 A CN 110761906A CN 201911034826 A CN201911034826 A CN 201911034826A CN 110761906 A CN110761906 A CN 110761906A
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    • F02D29/02—Controlling engines, such controlling being peculiar to the devices driven thereby, the devices being other than parts or accessories essential to engine operation, e.g. controlling of engines by signals external thereto peculiar to engines driving vehicles; peculiar to engines driving variable pitch propellers
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    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits

Abstract

针对汽车发动机采用发动机转速依据燃油消耗率最小原则来提高发动机燃油效率时，发动机主轴转速的控制问题，本发明提出发动机的实际节气门开度是电子油门输出信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小原则确定的节气门开度加权结果，既可实现发动机主轴转速自身可控，同时燃油消耗率比电子油门输出信号单独确定节气门开度更佳，成本低、方法简单易行。

Description

一种提高发动机燃油效率的控制方法
技术领域
本发明涉及一种发动机控制方法，尤其是一种提高发动机燃油效率的控制方法。
背景技术
石油枯竭和环境污染已经成为世界汽车工业乃至全人类目前面临的最紧迫的问题，如何提高发动机燃油效率，受到各国政府越来越多的重视。
中国专利公布号 CN 107364441 A，公布日2017年11月21日，发明名称为一种增程式电动汽车燃油消耗率最小控制方法，该发明公开了在额定转速范围内一种使发动机始终处于燃油消耗率最小状态的方法，不足之处在于发动机转速需要发动机外部动力源提供的可控阻力矩来控制。
发明内容
拟解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是汽车发动机采用主轴转速依据燃油消耗率最小原则来提高发动机燃油效率，且没有外部动力源提供可控阻力矩的情况下，发动机主轴转速可控。
技术方案
为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：为了解决上述问题，本发明是通过以下技术方案实现的：离线建立发动机燃油消耗率最小时发动机转速和节气门开度之间的关系曲线，在线检测发动机转速信号和油门信号，发动机的实际节气门开度是电子油门信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门开度的加权结果，该加权结果结合发动机转速确定基本喷油量，加权权值是一个大于零小于一的值，可调。
有益效益
当采用上述技术方案时，只需要在传统发动机控制系统基础上增加一个实现实际节气门开度的加权模块，既可实现发动机主轴转速自身可控，同时燃油消耗率比电子油门输出信号单独确定节气门开度更佳，节能减排，成本低、方法简单易行。
具体实施方式
离线测试发动机燃油消耗率最小时发动机转速和节气门开度之间关系曲线的方法是通过控制电子油门踏板使发动机主轴转速稳定在一个确定值N1，扰动发动机输出端负载大小，使节气门开度在容许范围内从小到大变化，寻找发动机燃油消耗率最小时节气门开度Q1，由（Q1，N1）可以确定一个燃油消耗率最小时发动机转速和节气门开度之间的关系曲线上的点，依次改变发动机主轴转速并稳定在N2，N3，......，Nm，依次寻找燃油消耗率最小时节气门开度Q2，Q3，......，Qm，对这m个点（（Q1，N1），（Q2，N2），......（Qm，Nm））曲线拟合，可得燃油消耗率最小时发动机转速和节气门开度之间的关系曲线。
由发动机负荷特性可知，固定转速下，不同节气门开度下的燃油消耗率有一个最小值，即最优节气门开度，在节气门开度大于最优节气门开度侧，燃油消耗率随节气门开度增加而单调增大，在节气门开度小于最优节气门开度侧，燃油消耗率随节气门开度增加而单调减小；在线检测发动机转速信号和电子油门输出信号，发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门开度为
Figure 321236DEST_PATH_IMAGE001
，电子油门输出信号确定的节气门开度为
Figure 482090DEST_PATH_IMAGE002
，实际节气门开度
Figure 484681DEST_PATH_IMAGE003
则是、
Figure 375594DEST_PATH_IMAGE004
的加权和，即：
Figure 23744DEST_PATH_IMAGE005
(1)
上式中，
Figure 564446DEST_PATH_IMAGE006
是加权权值，加权节气门开度越靠近电子油门确定的节气门开度，发动机受控灵敏度越好，燃油效率越差；加权节气门开度越靠近发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门开度，发动机受控灵敏度越差，燃油效率越好。
Figure 739076DEST_PATH_IMAGE007
值确定方法如下：根据油门踏板的加速度判断驾驾驶员的控制欲望强烈程度，将油门踏板的加速度量化到[-0.5,0.5]范围内，小于0表示电子油门踏板减速踏下或减速松开，对应控制欲望弱；大于0表示电子油门踏板加速踏下或加速松开，对应控制欲望强；等于0表示电子油门踏板匀速踏下或匀速松开，对应控制欲望不强不弱，再对第1次量化结果加上0.5，量化到[0,1]，第2次的量化结果就是权值
Figure 713723DEST_PATH_IMAGE007
。该加权模块可在发动机控制器内实现，也可在发动机控制器外实现。
电子油门有信号时，发动机控制器接受加权模块给定的实际节气门开度信号后由发动机控制器相应输出端口送到相应执行器实现给定节气门开度控制，电子油门没有输出信号时，加权模块输出为零，发动机怠速喷油。

Claims (1)

1.离线建立发动机燃油消耗率最小时发动机转速和节气门开度之间的关系曲线，在线检测发动机转速信号和电子油门输出信号，其特征在于，发动机的实际节气门开度是电子油门输出信号确定的节气门开度和发动机转速依据燃油消耗率最小曲线确定的节气门开度的加权结果，权值在零到一范围内可调。
CN201911034826.9A 2019-08-23 2019-10-29 一种提高发动机燃油效率的控制方法 Pending CN110761906A (zh)

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