CN110714843A - 控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆 - Google Patents

控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆 Download PDF

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Abstract

本公开涉及一种控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆，用于解决相关技术中发动机熄火时存在剧烈抖动而影响整车的NVH性能的技术问题。所述控制车辆发动机的方法包括：确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。

Description

控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆
技术领域
本公开涉及领域，具体地，涉及一种控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆。
背景技术
相关技术中，车辆发动机飞轮的作用是储存发动机做工冲程的能量，并在其他三个冲程将能量释放，从而使曲轴传动平稳。然而当发动机熄火时，由于发动机上飞轮的惯量很大，曲轴在飞轮惯性作用下继续转动，熄火瞬间，发动机会出现剧烈抖动，从而影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness；噪声、振动、声振粗糙度)性能。
发明内容
本公开提供一种控制车辆发动机的方法和装置、发动机、存储介质和车辆，以解决相关技术中发动机熄火时存在剧烈抖动而影响整车的NVH性能的技术问题。
为实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种控制车辆发动机的方法，所述方法包括：
确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；
控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；
在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
可选地，所述控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段，包括：
控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
可选地，所述发动机包括连接于所述电磁阀的延时继电器；
所述控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段，包括：
在所述发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，通过所述延时继电器控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
本公开实施例的第二方面，提供一种控制车辆发动机的装置，所述装置包括：
确认模块，用于确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；
第一控制模块，用于控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；
第二控制模块，用于在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
可选地，所述第一控制模块还用于：
控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
可选地，所述发动机包括连接于所述电磁阀的延时继电器；
所述第一控制模块还用于：
在所述发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，通过所述延时继电器控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
本公开实施例的第三方面，提供一种发动机，包括：
进气节流阀，包括电磁阀、进气管道以及设置于所述进气管道内且受控于所述电磁阀的碟片；
延时继电器，连接于所述电磁阀。
本公开实施例的第四方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的控制车辆发动机的方法步骤。
本公开实施例的第五方面，提供一种控制车辆发动机的装置，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；以及
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述第一方面中任一项所述的控制车辆发动机的方法步骤。
本公开实施例的第六方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述第三方面所述的发动机、或者上述第二方面中任一项所述的控制车辆发动机的装置、或者上述第五方面所述的控制车辆发动机的装置。
采用上述技术方案，至少能够达到如下技术效果：
本公开在发动机从工作状态切换为断电熄火状态时，通过控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段，使得进气端产生负压，而负压产生与曲轴转动方向相反的力，使曲轴能够迅速停止转动，从而大大降低发动机断电熄火瞬间产生的震动，解决了相关技术中发动机熄火时存在剧烈抖动而影响整车的NVH性能的技术问题，提高了整车的NVH性能。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是本公开一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的方法流程图。
图2是本公开根据一示例性实施例示出的一种进气节流阀的结构示意图。
图3是本公开一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的装置框图。
图4是本公开一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的装置框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的方法流程图，以解决相关技术中发动机熄火时存在剧烈抖动而影响整车的NVH性能的技术问题。如图1所示，本实施例示出的该控制车辆发动机方法可以包括以下步骤：
S11，确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态。
S12，控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段。
S13，在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
由于发动机在熄火时，发动机上飞轮的惯量很大，曲轴在飞轮惯性作用下继续转动，从而导致发动机会出现剧烈抖动，因此，实施本公开时，需要执行步骤S11，确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态。发动机的状态可以通过EMS(Engine Mangement System；发动机管理系统)实时监测获得。
在发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，执行步骤S12，控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段，在所述碟片关闭预设时间段后，控制碟片复位。其中，所述预设时间段可以是2s、3s或者5s等其它时间段，对此本公开不作具体限定。比如，当发动断电机熄火时，控制所述碟片关闭2s后再复位。
请参照图2，图2是本公开根据一示例性实施例示出的一种进气节流阀的结构示意图。如图2所示，所述进气节流阀20包括电磁阀201、进气管道202以及设置于所述进气管道202内且受控于所述电磁阀201的碟片203。
由于碟片203受所述电磁阀201控制，因此，在确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态时，可以通过控制所述电磁阀201继续工作预设时间段，在电磁阀201继续工作的预设时间段内，所述电磁阀201会控制所述碟片203关闭。经过所述预设时间段后，所述电磁阀201停止工作，所述碟片203复位。
由于发动机熄火瞬间，进气节流阀的碟片关闭，此时曲轴在飞轮惯性力作用下继续转动，就会在进气端产生负压，负压产生与曲轴转动方向相反的力，使曲轴迅速停止转动，从而大大降低发动机断电熄火瞬间产生的震动。
可选地，请继续参照图2，所述进气节流阀20还可以电气连接一延时继电器21，所述延时继电器21连接于所述电磁阀201。由于所述延时继电器21可以存储一部分电能，当发动断电机熄火时，所述延时继电器21可以提供电能给所述电磁阀201继续工作一段时间。即可以通过所述延时继电器21控制所述进气节流阀20中的电磁阀201继续工作以使所述碟片203关闭所述预设时间段；当所述延时继电器21中的电能不足以支撑所述电磁阀201工作时，则所述电磁阀201停止工作，而所述碟片203复位。
本公开在发动机从工作状态切换为断电熄火状态时，通过控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段，使得进气端产生负压，而负压产生与曲轴转动方向相反的力，使曲轴能够迅速停止转动，从而大大降低发动机断电熄火瞬间产生的震动，解决了相关技术中发动机熄火时存在剧烈抖动而影响整车的NVH性能的技术问题，提高了整车的NVH性能。
值得说明的是，对于图1所示的方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本公开并不受所描述的动作顺序的限制。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本公开所必须的。
图3是本公开一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的装置，所述装置300包括：
确认模块310，用于确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；
第一控制模块320，用于控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；
第二控制模块330，用于在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
可选地，所述第一控制模块320还用于：
控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
可选地，所述发动机包括连接于所述电磁阀的延时继电器；
所述第一控制模块320还用于：
在所述发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，通过所述延时继电器控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种发动机，如图2所示，所述发动机包括：
进气节流阀20，包括电磁阀201、进气管道202以及设置于所述进气管道202内且受控于所述电磁阀201的碟片203；
延时继电器21，连接于所述电磁阀201。
本公开还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一项可选实施例所述的控制车辆发动机的方法步骤。
本公开还提供一种控制车辆发动机的装置，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；以及
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现上述任一项可选实施例所述的控制车辆发动机的方法步骤。
图4是根据一示例性实施例示出的一种控制车辆发动机的装置400的框图。如图4所示，该装置400可以包括：处理器401，存储器402，多媒体组件403，输入/输出(I/O)接口404，以及通信组件405。
其中，处理器401用于控制该装置400的整体操作，以完成上述的控制车辆发动机的方法中的全部或部分步骤。存储器402用于存储各种类型的数据以支持在该装置400的操作，这些数据例如可以包括用于在该装置400上操作的任何应用程序或方法的指令，以及应用程序相关的数据，例如用户生物特征信息、后备箱开启高度等等。该存储器402可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，例如静态随机存取存储器(Static Random Access Memory，简称SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(ElectricallyErasable Programmable Read-Only Memory，简称EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(Erasable Programmable Read-Only Memory，简称EPROM)，可编程只读存储器(Programmable Read-Only Memory，简称PROM)，只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。多媒体组件403可以包括屏幕和音频组件。其中屏幕例如可以是触摸屏，音频组件用于输出和/或输入音频信号。例如，音频组件可以包括一个麦克风，麦克风用于接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器402或通过通信组件405发送。音频组件还包括至少一个扬声器，用于输出音频信号。I/O接口404为处理器401和其他接口模块之间提供接口，上述其他接口模块可以是键盘，鼠标，按钮等。这些按钮可以是虚拟按钮或者实体按钮。通信组件405用于该装置400与其他设备之间进行有线或无线通信。无线通信，例如Wi-Fi，蓝牙，近场通信(Near FieldCommunication，简称NFC)，2G、3G或4G，或它们中的一种或几种的组合，因此相应的该通信组件405可以包括：Wi-Fi模块，蓝牙模块，NFC模块。
在一示例性实施例中，装置400可以被一个或多个应用专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，简称DSP)、数字信号处理设备(Digital Signal Processing Device，简称DSPD)、可编程逻辑器件(Programmable Logic Device，简称PLD)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述的控制车辆发动机的方法。
在另一示例性实施例中，还提供了一种包括程序指令的计算机可读存储介质，例如包括程序指令的存储器402，上述程序指令可由装置400的处理器401执行以完成上述的控制车辆发动机的方法。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的控制车辆发动机的装置或者上述的发动机。
关于上述实施例中车辆，其中各个装置执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种控制车辆发动机的方法，其特征在于，所述方法包括：
确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；
控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；
在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段，包括：
控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述发动机包括连接于所述电磁阀的延时继电器；
所述控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段，包括：
在所述发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，通过所述延时继电器控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
4.一种控制车辆发动机的装置，其特征在于，所述装置包括：
确认模块，用于确认发动机从工作状态切换为断电熄火状态；
第一控制模块，用于控制发动机的进气节流阀中的碟片关闭预设时间段；
第二控制模块，用于在经过所述预设时间段后，控制所述进气节流阀中的碟片复位。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块还用于：
控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述发动机包括连接于所述电磁阀的延时继电器；
所述第一控制模块还用于：
在所述发动机从工作状态切换为断电熄火状态后，通过所述延时继电器控制所述进气节流阀中的电磁阀继续工作所述预设时间段。
7.一种发动机，其特征在于，包括：
进气节流阀，包括电磁阀、进气管道以及设置于所述进气管道内且受控于所述电磁阀的碟片；
延时继电器，连接于所述电磁阀。
8.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至3中任一项所述的控制车辆发动机的方法步骤。
9.一种控制车辆发动机的装置，其特征在于，包括：
存储器，其上存储有计算机程序；以及
处理器，用于执行所述存储器中的所述计算机程序，以实现权利要求1至3中任一项所述的控制车辆发动机的方法步骤。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求7所述的发动机、或者权利要求4至6中任一项所述的控制车辆发动机的装置、或者权利要求9所述的控制车辆发动机的装置。
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