CN110686075A - 用于齿轮组件润滑系统失效检测的系统和方法 - Google Patents

用于齿轮组件润滑系统失效检测的系统和方法 Download PDF

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Abstract

提出了一种用于飞行器(10)的齿轮组件(46)的润滑系统(400)。润滑系统(400)包括与阀(430)连结的主润滑导管(410)和紧急润滑导管(420)。当发动机(10)静止时，阀(430)限定了关闭位置，通过紧急润滑导管(420)设置润滑剂。当发动机(10)运行时，阀(430)限定打开位置，通过主润滑导管(410)设置润滑剂。

Description

用于齿轮组件润滑系统失效检测的系统和方法
技术领域
本主题大体涉及用于涡轮轴驱动的运载工具(vehicle)的齿轮组件的润滑系统失效检测的结构和方法。
背景技术
涡轮轴驱动的运载工具，例如旋翼飞行器，可能由于齿轮组件失效(例如，发动机和旋翼或螺旋桨之间的主齿轮箱)而发生意外或事故。齿轮组件处的润滑系统失效可能导致可能的失效。这种失效可能包括材料失效，传感器失效，阀失效等，从而阻止润滑剂充分流过齿轮组件。
已知的解决方案包括飞行前系统检查和设计系统冗余。另外，通过使用辅助动力单元(APU)执行的地面操作可以允许在润滑系统处执行测试，以在启动主发动机和齿轮组件操作之前验证润滑剂通过齿轮组件的流动。然而，在绕过飞行前系统检查的情况下，在齿轮组件，运载工具或两者都失效之前，可能检测不到润滑剂系统处的失效或问题。
因此，需要用于检测齿轮组件中的润滑系统失效以及减轻润滑系统的休眠失效的方法和结构。
发明内容
本发明的方面和优点将部分地在以下描述中阐述，或者可以从描述中显而易见，或者可以通过实践本发明来学习。
大体提供用于包括发动机的飞行器的齿轮组件的润滑系统。润滑系统包括与阀连结的主润滑导管和紧急润滑导管。当发动机静止时，阀限定了通过紧急润滑导管设置润滑剂的关闭位置。当发动机运转时，该阀限定了通过主润滑导管设置润滑剂的打开位置。
在各种实施例中，润滑系统还包括位于阀上游的第一压力传感器，第一压力传感器沿主润滑导管和紧急润滑导管设置。在一个实施例中，润滑系统还包括第二压力传感器，其设置在阀的下游并且设置在主润滑导管和紧急润滑导管处。在另一个实施例中，第一压力传感器限定压力感测器，该压力感测器测量主润滑导管和紧急润滑导管上游的压力值。第二压力传感器限定压力感测器，其测量阀下游的压力值。
在更多实施例中，阀包括弹性移位装置。在一个实施例中，阀限定了力Fspring，力Fspring对应于限定关闭位置的阀，其中Fspring大于对应于发动机静止时主润滑管道处的压力的力Fmain。在另一个实施例中，润滑系统限定了在发动机运转时主润滑导管处的压力，该压力对应于大于力Fspring的力Fmain。
在又一些实施例中，阀构造成产生指示阀处于打开位置的信号。在一个实施例中，阀构造成产生信号作为打开位置的视觉指示。在另一个实施例中，阀构造成产生信号作为电信号。
本公开的另一方面涉及一种用于操作包括一个或多个发动机的飞行器的齿轮组件的润滑系统的方法。该方法包括向润滑系统供应加压的润滑剂流；确定在发动机静止时设置在主润滑导管和紧急润滑导管处的阀是否指示打开位置，其中打开位置指示使得润滑剂能够从紧急润滑导管流到齿轮组件的阀的失效；以及产生指示当发动机处于静止时阀的打开位置的信号。
在各种实施例中，该方法还包括当阀下游的压力传感器指示不对应于主润滑管道处的压力值的压力值时，产生指示阀的关闭位置的信号。在一个实施例中，该方法还包括如果信号指示发动机操作时的关闭位置则中断发动机的操作。
在一个实施例中，该方法还包括将来自阀下游的压力传感器的压力值与阀上游的压力值进行比较。
在另一个实施例中，该方法还包括在发动机运转时向润滑系统供应加压的润滑剂流。
在又一个实施例中，产生信号包括产生阀的打开位置的视觉指示。
在各种实施例中，产生信号包括产生到发动机的控制器的电信号。在一个实施例中，产生到控制器的电信号包括当阀在发动机操作时限定关闭位置时产生指示润滑剂系统错误的信号。
在一个实施例中，该方法还包括当主润滑导管处的润滑剂的压力对应于阀处的力Fmain时，将阀设置到打开位置，力Fmain大于阀处的力Fspring。
在另一个实施例中，该方法还包括当主润滑剂导管处的润滑剂的压力对应于阀处的力Fmain时，将阀设置到关闭位置，力Fmain小于阀处的力Fspring。
参考以下描述和所附权利要求，将更好地理解本发明的这些和其他特征，方面和优点。包含在本说明书中并构成其一部分的附图示出了本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
附图说明
在说明书中阐述了针对本领域普通技术人员的本发明的完整且可行的公开，包括其最佳模式，其参考附图，其中：
图1A-1B是根据本公开的一个方面的示例性飞行器的立体图；
图2是根据本公开的一个方面的燃气涡轮发动机的示例性示意性横截面视图；
图3示出了根据本公开的一个方面的用于控制飞行器的操作的系统的示例性示意图；
图4示出了根据本公开的一个方面的用于飞行器的润滑系统的示例性示意图；和
图5示出了根据本主题的方面的用于操作润滑剂系统的方法的实施例的示例性流程图。
在本说明书和附图中重复使用的附图标记旨在表示本发明的相同或类似的特征或元件。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的实施例，其一个或多个示例在附图中示出。提供每个示例是为了解释本发明，而不是限制本发明。事实上，对于本领域技术人员来说显而易见的是，在不脱离本发明的范围或精神的情况下，可以在本发明中进行各种修改和变化。例如，作为一个实施例的一部分示出或描述的特征可以与另一个实施例一起使用，以产生又一个实施例。因此，本发明旨在覆盖落入所附权利要求及其等同物的范围内的这些修改和变化。
如本文所使用的，术语“第一”，“第二”和“第三”可以互换使用以将一个部件与另一个部件区分开，并且不旨在表示各个部件的位置或重要性。
术语“上游”和“下游”是指相对于流体路径中的流体流动的相对方向。例如，“上游”是指流体从其流动的方向，“下游”是指流体向其流动的方向。
大体提供用于检测齿轮组件中的润滑系统失效以及减轻润滑系统的休眠失效的方法和结构的实施例。该结构通常包括与阀连结的主润滑导管和紧急润滑导管。当发动机静止时，该阀限定关闭位置，通过紧急润滑导管设置润滑剂。当发动机运转时，该阀限定打开位置，通过主润滑导管设置润滑剂。阀上游的压力传感器测量主润滑导管和紧急润滑导管中的每一个处的压力，以便验证泵的操作，从而提供通过每个导管的润滑剂流。阀下游的压力传感器测量排出阀的压力值。在飞行前检查期间，来自阀的信号指示当发动机静止时阀是否处于关闭位置，或者是否存在即使发动机处于静止阀也处于打开位置的润滑系统错误。在飞行器起飞之前的发动机运行期间，比较下游和上游压力值以确定润滑剂是否经由主润滑导管而不是紧急润滑导管流到齿轮组件。
图1A-1B提供了根据本公开的示例性飞行器10的立体图。飞行器10限定正交坐标系，包括三个正交坐标轴。更具体地，三个正交坐标轴包括横向轴线L，纵向轴线T和竖直轴线V。在操作中，飞行器10可以沿着或者绕着横向轴线L，纵向轴线T和竖直轴线V中的至少一个移动。
在图1A所示的实施例中，飞行器10包括机身12和驾驶舱20。在一个实施例中，驾驶舱20可包括集体俯仰输入装置(collective pitch input device)22，一个或多个节气门输入装置24,26和仪表板28。飞行器10还包括主转子组件40和尾部转子组件50。主转子组件40包括主转子毂42和多个主转子叶片44。如图所示，每个主转子叶片44从主转子毂42向外延伸。尾部转子部分50包括尾部转子毂52和多个尾部转子叶片54。每个尾部转子叶片54从尾部转子毂52向外延伸。
另外，飞行器10可包括发动机100，以产生和传递动力以驱动主转子叶片44和尾部转子叶片54的旋转。特别地，主转子叶片44的旋转产生用于飞行器10的升力，而尾部转子叶片54的旋转在尾部转子部分50处产生侧向推力并且抵消由主转子叶片44施加在机身12上的扭矩。
现在参照图1A-1B，飞行器10还包括主传动装置48，主传动装置48机械地设置在发动机100与主转子组件40和尾部转子组件50之间。主传动装置48通常将发动机100的输出速度降低到更适合于主转子组件40和/或尾部转子组件50的操作的速度。主传动装置48还可以将来自一个或多个发动机100的动力引导至飞行器10的一个或多个附件。此外，主传动装置48通常可以改变发动机100和主转子组件40之间的旋转轴线。虽然未进一步详细示出，但主传动装置48的各种实施例可包括离合器组件，以选择性地使主转子组件40和/或尾部转子组件50与发动机100接合或脱离。此外，主传动装置40包括润滑系统，该润滑系统向主传动装置48的齿轮，轴承，阻尼器等提供润滑剂，如下面进一步描述的。
应当理解，尽管已经关于飞行器10示出和描述了特定飞行器，但是其他构造和/或飞行器，例如具有补充平移推力系统的高速复合旋翼飞行器，双反转同轴转子系统飞行器，涡轮螺旋桨飞行器，倾斜转子，倾斜翼飞行器，常规起飞和着陆飞行器以及其他涡轮驱动机器也将受益于本公开。
图2提供了根据本公开的示例性燃气涡轮发动机100的示意性横截面视图。如图2所示，燃气涡轮发动机100限定了延伸通过的纵向或中心线轴线102以供参考。燃气涡轮发动机100通常可包括基本上管状的外壳104，其限定环形入口106。外壳104可由单个壳体或多个壳体形成。外壳104以串行流动关系包围气体发生器压缩机110，燃烧部分130，涡轮140和排气部分150。气体发生器压缩机110包括入口导向轮叶112的环形阵列，压缩机叶片114的一个或多个连续级，可变轮叶116的一个或多个级的一个或多个连续级，一个或多个静止压缩机轮叶的一个或多个连续级，和离心压缩机118。压缩机叶片114，可变轮叶116，静止压缩机轮叶和离心压缩机118共同限定压缩空气路径120。
燃烧部分130包括燃烧室132和延伸到燃烧室132中的一个或多个燃料喷嘴134。燃料喷嘴134供应燃料以与进入燃烧室132的压缩空气混合。此外，燃料和压缩空气的混合物在燃烧室132内燃烧以形成燃烧气体136。如下面将更详细地描述的，燃烧气体136驱动压缩机110和涡轮140。
涡轮140包括气体发生器涡轮142和动力涡轮144。气体发生器涡轮142包括涡轮转子叶片146的一个或多个连续级和定子轮叶147的一个或多个连续级。同样地，动力涡轮144包括涡轮转子叶片148的一个或多个连续级以及定子轮叶149的一个或多个连续级。如下面将更详细地讨论的，气体发生器涡轮142经由气体发生器轴160驱动气体发生器压缩机110，并且动力涡轮144经由动力涡轮轴170驱动输出轴180。
如图2所示的实施例中所示，气体发生器压缩机110和气体发生器涡轮142经由气体发生器轴160彼此联接。在操作中，燃烧气体136驱动气体发生器涡轮142和动力涡轮144。当气体发生器涡轮142围绕中心线轴线102旋转时，气体发生器压缩机110和气体发生器轴160都围绕中心线轴线102旋转。此外，当动力涡轮144旋转时，动力涡轮轴170旋转并将旋转能量传递到输出轴180。作为示例，发动机100的输出轴180可以使飞行器10的主转子叶片44和尾部转子叶片54旋转(图1)。
应当理解，尽管飞行器10被描绘为包括一个或多个燃气涡轮发动机100，但是飞行器10通常可以从其他发动机类型接收动力，包括但不限于活塞发动机，混合动力发动机或用于将动力传递到飞行器10的主转子组件40，尾部转子部分50，齿轮组件46，主传动装置48或其他系统中的一个或多个的其他发动机。
还应当理解，齿轮组件46将动力从发动机100传递到主转子组件40，尾部转子部分50或两者中的一个或多个。在各种实施例中，齿轮组件46可以限定主传动装置48或飞行器10处的一个或多个其他传动装置的一部分。例如，齿轮组件46可以改变或减小从发动机10到主转子组件40，尾部转子部分50或两者中的一个或多个的输出速度。
现在参考图3，大体提供用于控制飞行器10(图1)的操作的系统200的示例性实施例。更具体地，提供了用于控制齿轮组件46的润滑系统400的系统200的示例性实施例。如图3所示，在一个实施例中，系统200包括一个或多个控制器202。控制器202通常可以包括一个或多个处理器210和相关联的存储器212，其被构造为执行各种计算机实现的功能(例如，执行本文公开的方法，步骤，计算等)。然而，应该理解，控制器202可以是可编程逻辑器件，例如现场可编程门阵列(FPGA)。
如本文所使用的，术语“处理器”不仅指本领域中称为包括在计算机中的集成电路，还指控制器，微控制器，微计算机，可编程逻辑控制器(PLC)，专用集成电路(ASIC)，现场可编程门阵列(FPGA)和其他可编程电路。另外，存储器212通常可包括存储器元件，包括但不限于计算机可读介质(例如，随机存取存储器(RAM))，计算机可读非易失性介质(例如，闪存)，光盘只读存储器(CD-ROM)，磁光盘(MOD)，数字通用盘(DVD)和/或其他合适的存储器元件，或其组合。
控制器202还可以包括通信接口模块214。通信接口模块214包括用于发送和接收数据的相关电子电路。更具体地，控制器202的通信接口模块214用于向润滑系统400发送数据和从润滑系统400接收数据。更具体地，控制器202的通信接口模块214用于向润滑系统400的一个或多个传感器440,441发送数据435和从其接收数据435，例如关于图4进一步描述的。应当理解，通信接口模块214可以是合适的有线或无线通信接口的任何组合。
在各种实施例中，控制器202还可以与飞行器10处其他地方的一个或多个传感器通信，例如但不限于发动机100处的传感器。飞行器10处其他地方的一个或多个传感器的示例可以包括但不限于压力传感器，温度传感器，扭矩传感器和速度传感器。例如，飞行器10处的一个或多个传感器可包括但不限于：构造成感测气体发生器压缩机110处的环境压力(P0)或入口压力(P1)的传感器；温度传感器，被构造为感测气体发生器压缩机110处的入口温度(T1)；压力传感器，被构造为感测气体发生器压缩机110的出口处的排出压力(PS3)；温度传感器，被构造为感测涡轮部分140内的涡轮气体温度(T4.5)；扭矩传感器，被构造为检测发动机100的发动机扭矩(Q1)；速度传感器，被构造为检测气体发生器轴160的旋转速度NG；或者速度传感器，被构造为检测动力涡轮轴170的旋转速度NP；或其组合。在其他各种实施例中，润滑系统400处的传感器440,441可以限定飞行器10(图1)的齿轮组件46的压力传感器，例如下面进一步描述的。
控制器202可以被构造为从飞行器10的操作者操纵的输入装置260接收一个或多个操作员命令。特别地，控制器202可以经由数据总线270通信地联接到操作者操纵的输入装置260。因此，控制器202可以经由数据总线270接收一个或多个操作员命令。应当理解，数据总线270可以是任何合适的有线通信接口。例如，数据总线270可以基于ARINC429，MIL-STD 1553，IEEE 1394或任何其他合适的标准。然而，还应该理解，在其他实施例中，数据总线270可以是任何合适的无线通信接口。
在一个实施例中，操作者操纵的输入装置260可位于飞行器10的驾驶舱20中(图1)。例如，操作者操纵的输入装置260可以包括集体输入装置22和节气门输入装置24,26(图1)中的至少一个。如下面将更详细地讨论的，控制器202可以被构造为至少部分地基于通过数据总线270接收的一个或多个操作员命令来控制飞行器10的操作。
作为示例，飞行器10的操作员可以通过集体输入装置22生成操作员命令。操作者操纵的输入装置260可用于增加或减少飞行器10的升力，增加发动机100处的输出功率或扭矩，或以其他方式致动或控制飞行器10。附加地或替代地，操作者操纵的输入装置260可用于从润滑系统400发送或接收命令，例如指示润滑系统400处的阀430的打开位置或关闭位置的命令或信号，例如关于图4-5所描述的。
现在参考图4，大体提供用于齿轮组件46的示意性润滑系统400。润滑系统400包括在阀430处连结的主润滑导管410和紧急润滑导管420。当燃气涡轮发动机100处于静止(即，不旋转)时，阀430限定了通过紧急润滑导管420设置润滑剂的关闭位置。当燃气涡轮发动机100运转时(即，经由如关于图2所示和所述的燃烧气体136的生成的旋转)，阀430限定了通过主润滑导管410设置润滑剂的打开位置。
在各种实施例中，润滑系统400包括位于阀430上游的第一压力传感器440，其沿着主润滑导管410和紧急润滑导管420中的每一个设置。第一压力传感器440可以限定压力感测器，其测量主润滑导管410处的第一压力值和紧急润滑导管420处的第二压力值。在各种实施例中，第一压力传感器440在阀430的上游沿着主润滑导管410和紧急润滑导管420设置。
第一压力传感器440通常可测量主润滑导管410和紧急润滑导管420中的每一个处的压力，以便检测每个相应导管410,420处的泵的正确操作。润滑系统400还包括位于阀430下游的第二压力传感器441。第二压力传感器441测量从阀430到齿轮组件46的润滑剂的第三压力值。当来自主润滑回路410的润滑剂的压力(例如，第一压力值)大于来自紧急润滑回路420的润滑剂的压力(例如，第二压力值)时，压力之间的差异(例如，第一压力值和第二压力值之间的差异，诸如经由第二压力传感器441获取的)通常向控制器202和/或飞行器10的用户或操作者指示主润滑回路410是否向齿轮组件46提供润滑剂而不是紧急润滑回路420。
在更多实施例中，阀430可包括弹簧432或其他弹性移位装置，以便将阀430从燃气涡轮发动机100静止时的关闭位置设置或铰接(articulate)到燃气涡轮发动机100操作时的打开位置。在一个实施例中，阀430限定弹簧432处的力Fspring，其对应于当燃气涡轮发动机100静止时限定关闭位置的阀430。主润滑导管410处的第一压力值对应于由阀430处的第一压力值产生的力Fmain。例如，阀430处的第一压力值可以与力Fspring相对地限定。这样，当燃气涡轮发动机100静止时，主润滑导管410处的第一压力值限定力Fmain，小于力Fspring(即，力Fspring大于力Fmain)，使得在弹簧432处的力Fspring将阀430保持在关闭位置。如上所述，当阀430处于关闭位置时，润滑剂流通过紧急润滑导管420设置。附加地或替代地，当阀430处于关闭位置时，阻止润滑剂流动通过主润滑导管410。
另外，当燃气涡轮发动机100运行时(即，产生诸如关于图2所述的燃烧气体136)，主润滑管道410处的第一压力值限定力Fmain，大于力Fspring(即，力Fspring小于力Fmain)，使得力Fspring将阀430保持在打开位置。如上所述，当阀430处于打开位置时，润滑剂流通过主润滑导管410设置。附加地或替代地，当阀430处于打开位置时，润滑剂流不能流过紧急润滑导管420。
大体关于图4描述的润滑系统400的实施例使得能够检测飞行器10的实施例的齿轮组件46中的润滑系统失效，例如关于图1-3所示和所述的。附加地或替代地，润滑系统400的实施例提供了由于齿轮组件46中的阀430处的休眠失效而导致的润滑系统的未检测到的失效的缓解。例如，如果阀430发生失效(例如，当燃气涡轮发动机100运行时不可操作，不可移动或以其他方式卡在关闭位置)，则阀430下游的第二压力传感器441测量或以其他方式检测不希望的低压值，例如对应于紧急润滑导管420的第二压力值。
仍然参考图4，在各种实施例中，阀430产生信号435，指示阀430在打开位置被阻塞或以其他方式不可操作。因此，信号435检测并指示阀430处的休眠失效，例如当发动机(例如，图1-2中的发动机100)静止或者不向润滑系统400提供润滑剂时。例如，检测通常可以在飞行器10和/或发动机100的飞行前检查期间发生。在一个实施例中，阀430产生信号435作为打开位置的视觉指示。例如，视觉指示可以包括灯，标记，拨动，标志，标示或阀430处的其他机械或物理显示。
在另一实施例中，阀430产生信号435作为电信号。例如，可以发送限定电信号的信号435以在飞行器10(图1)的驾驶舱20(例如，仪表板28处)处产生指示。当阀430在燃气涡轮发动机100的非操作期间(即，发动机静止)限定打开位置时，驾驶舱20处的信号435可以限定润滑系统误差信号。当燃气涡轮发动机100操作时，当阀430限定关闭位置时，信号435可以限定润滑系统误差信号，并且阀430下游的第二压力传感器441测量或以其他方式检测基本上对应于来自紧急润滑管道420的第二压力值的压力值。
在又一实施例中，阀430产生信号435，该信号435作为和与齿轮组件46(图1-2)和润滑系统400(图4)相关联的一个或多个控制器202(图3)通信(例如，与图3中的通信接口214通信地联接)传输的电信号。当阀430在发动机100的操作期间限定关闭位置时(例如，图1-2)，控制器202处的信号435可以限定润滑系统误差信号。在各种实施例中，控制器202可以响应于指示润滑系统错误的信号435来调节或调整发动机100的控制或操作。附加地或替代地，到控制器202的信号435可以与来自传感器440,441(图3)的一个或多个信号耦合，该一个或多个信号指示燃气涡轮发动机100(图2)的输出轴180的速度，推力，功率输出等。这样，在燃气涡轮发动机100(例如，图1和图3)的操作期间，来自阀430的信号435和来自传感器440,441(图3)的一个或多个信号可以被传输到飞行器10(图1)的驾驶舱20，以指示阀430处于关闭的位置。
现在参考图5，大体提供概述用于操作飞行器的齿轮组件的润滑系统的方法的步骤的示例性流程图(下文中，“方法1000”)。用于操作润滑系统(例如，润滑系统400)的方法1000可以检测润滑系统处的失效和/或减轻润滑系统处的未检测到的失效。大体关于图5概述和描述的方法1000可以结合飞行器10，燃气涡轮发动机100和/或润滑系统400的实施例来实施或利用，例如关于图1-4所示和所述。然而，应当理解，可以关于本文未示出的其他飞行器，燃气涡轮发动机，齿轮组件或润滑系统进一步利用或实施方法1000。
方法1000包括在1010处，将阀设置在主润滑导管和紧急润滑导管处的润滑系统处，其中在静止位置使得润滑剂能够流动到紧急润滑导管并且阻止润滑剂流到主润滑导管。方法1000还包括在1012处，将压力传感器设置在阀的下游，在主润滑导管和紧急润滑导管之间的连接处。方法1000还包括在1014处，确定当飞行器的发动机处于静止时阀是否处于打开位置。例如，确定阀是否处于打开位置通常可以在飞行器和/或发动机的飞行前检查期间发生。
方法1000还包括在1020处，向润滑系统供应加压的润滑剂流；以及在1030处，当主润滑导管处的润滑剂的压力大于对应于当发动机静止时阀限定关闭位置的力Fspring时，将阀设置到打开位置。
在1030处的各种实施例中，例如关于图4所描述的，当主润滑管道处的润滑剂的压力(例如，图4中主润滑管道410处的第一压力值)对应于阀(例如，图4中的阀430)处的力Fmain时，进一步限定将阀设置到打开位置，阀处的力Fmain大于对应于当燃气涡轮发动机静止时(即，图2中的输出轴180的零旋转或动力输出)阀的关闭位置的阀处的力Fspring。在一个实施例中，将阀设置到打开位置限定了力Fmain大于发动机运转时(例如，在图2中的输出轴180处旋转或产生动力输出)的力Fspring。
在1010处的其他实施例中，例如关于图4所描述的，当主润滑管道处的润滑压力(例如，图4中的主润滑管道410处的第一压力值)对应于阀(例如，图4中的阀430)处的力Fmain时，进一步限定将阀设置到关闭位置，阀处的力Fmain小于阀处的力Fspring。例如，将阀设置到关闭位置限定了力Fmain小于发动机静止时的力Fspring。
在各种实施例中，方法1000还包括在1040处，生成指示阀(例如，图4中的阀430)的打开位置的信号(例如，图4中的信号435)。阀430可在飞行前检查期间产生视觉指示器，以验证发动机静止时阀430的打开位置(例如，在步骤1014)。方法1000可以进一步包括在1042处，当阀下游的压力传感器指示不对应于主润滑管道处的压力值的压力值时产生指示阀的关闭位置的信号。在1044处，方法1000还包括在飞行器起飞之前比较发动机运行期间的下游和上游压力值，以确定润滑是否经由主润滑导管而不是紧急润滑导管流动。
在其他各种实施例中，产生信号(例如，信号435)包括产生到发动机(例如，图1中的燃气涡轮发动机100)的控制器(例如，图3中的控制器202)的电信号。例如，产生信号还可以包括将信号传输到控制器，以便调整或调节发动机的操作，例如关于图4所描述的。作为另一示例，产生信号还可包括结合来自发动机100(图1-2)的传感器440,441的速度，推力或功率输出信号，例如对应于输出轴180(图2)，将信号传输到驾驶舱20。
仍参照1040处的方法1000，向控制器产生信号还可包括：当阀限定关闭位置并且发动机(例如，图1-2中的发动机100)运行时，产生润滑系统误差信号。在各种实施例中，发动机100的操作可以至少部分地基于发动机100或输出轴180(图2)的速度，输出推力或功率输出。在另一个实施例中，方法1000还包括在1050处，如果信号指示发动机操作时的关闭位置，则停止发动机的操作。例如，在将信号435传输到飞行器10的驾驶舱20之后，可以通过飞行员或其他飞行器操作员手动地中断飞行器10和/或发动机100的进一步操作。作为另一个例子，例如关于图4所描述的，指示润滑系统错误的信号435可以进一步调节或调整飞行器10和/或发动机100的控制，以便自动地抑制或中断飞行器10的进一步操作，直到解决了润滑系统误差(例如，当发动机100处于静止时，阀430限定关闭位置，或者当发动机100运行时，阀430限定打开位置)。作为又一示例，如果在飞行器起飞之前，来自第二压力传感器441的第三压力值不对应于主润滑导管410处的第一压力值，则中止飞行器起飞。
本书面描述使用示例来公开本发明，包括最佳模式，并且还使本领域技术人员能够实践本发明，包括制造和使用任何装置或系统以及执行任何结合的方法。本发明的可专利范围由权利要求限定，并且可包括本领域技术人员想到的其他示例。如果这些其他示例包括与权利要求的字面语言没有不同的结构元件，或者如果它们包括与权利要求的字面语言无实质差别的等效结构元件，则这些其他示例意图落入权利要求的范围内。
本发明的各种特征，方面和优点也可以体现在以下条项中描述的各种技术方案中，这些方案可以以任何组合方式组合：
1.一种用于飞行器(10)的齿轮组件(46)的润滑系统(400)，其特征在于，所述飞行器(10)包括一个或多个发动机(100)，所述润滑系统(400)包括：
主润滑导管(410)和紧急润滑导管(420)，所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)与阀(430)连结，并且进一步其中，当所述发动机(100)静止时，所述阀(430)限定通过所述紧急润滑导管(420)设置润滑剂的关闭位置，并且其中，当所述发动机(100)操作时，所述阀(430)限定通过所述主润滑导管(410)设置润滑剂的打开位置。
2.根据条项1所述的润滑系统(400)，其特征在于，进一步包括位于所述阀(430)上游的第一压力传感器(440)，所述第一压力传感器(440)沿着所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)设置。
3.根据条项2所述的润滑系统(400)，其特征在于，进一步包括第二压力传感器(441)，所述第二压力传感器设置在所述阀(430)的下游，并且设置在所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)处。
4.根据条项3所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述第一压力传感器(440)限定压力感测器，所述压力感测器测量所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)上游的压力值，并且其中，所述第二压力传感器(441)限定测量所述阀(430)下游的压力值的压力感测器。
5.根据条项1-4中任一项所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述阀(430)限定力Fspring，所述力Fspring对应于限定所述关闭位置的所述阀(430)，其中，当所述发动机(100)静止时，Fspring大于对应于所述主润滑导管(410)处的压力的力Fmain。
6.根据条项1-5中任一项所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述润滑系统(400)限定当所述发动机(100)运行时在所述主润滑导管(410)处的压力，所述压力对应于大于所述力Fspring的力Fmain。
7.一种用于操作飞行器的齿轮组件的润滑系统的方法(1000)，其特征在于，其中所述飞行器包括一个或多个发动机，所述方法包括：
(1020)向所述润滑系统供应加压的润滑剂流；
(1014)确定当所述发动机静止时，设置在主润滑导管和紧急润滑导管处的阀是否指示打开位置，其中所述打开位置指示使得润滑剂能够从所述紧急润滑导管流到所述齿轮组件的所述阀的失效；和
(1040)产生指示所述发动机静止时所述阀的所述打开位置的信号。
8.根据条项7所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1042)当所述阀下游的压力传感器指示与所述主润滑管道处的压力值不对应的压力值时，产生指示所述阀的关闭位置的信号。
9.根据条项8所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1050)如果所述信号指示所述发动机运转时的所述关闭位置，则中断所述发动机的运转。
10.根据条项8-9中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1044)比较来自所述阀下游的所述压力传感器的压力值和所述阀上游的压力值。
11.根据条项7-10中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1020)当所述发动机运转时，向所述润滑系统供应加压的润滑剂流。
12.根据条项7-11中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，其中，产生所述信号包括产生所述阀的所述打开位置的视觉指示。
13.根据条项7-12中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，其中，产生所述信号包括：当所述阀在发动机操作时限定所述关闭位置时，向控制器产生指示润滑系统错误的电信号。
14.根据条项7-13中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1030)当所述主润滑导管处的润滑剂的压力对应于所述阀处的力Fmain时，将所述阀设置到所述打开位置，所述力Fmain大于所述阀处的力Fspring。
15.根据条项7-14中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1010)当所述主润滑导管处的润滑剂的压力对应于所述阀处的力Fmain时，将所述阀设置到所述关闭位置，所述力Fmain小于所述阀处的力Fspring。

Claims (10)

1.一种用于飞行器(10)的齿轮组件(46)的润滑系统(400)，其特征在于，所述飞行器(10)包括一个或多个发动机(100)，所述润滑系统(400)包括：
主润滑导管(410)和紧急润滑导管(420)，所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)与阀(430)连结，并且进一步其中，当所述发动机(100)静止时，所述阀(430)限定通过所述紧急润滑导管(420)设置润滑剂的关闭位置，并且其中，当所述发动机(100)操作时，所述阀(430)限定通过所述主润滑导管(410)设置润滑剂的打开位置。
2.根据权利要求1所述的润滑系统(400)，其特征在于，进一步包括位于所述阀(430)上游的第一压力传感器(440)，所述第一压力传感器(440)沿着所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)设置。
3.根据权利要求2所述的润滑系统(400)，其特征在于，进一步包括第二压力传感器(441)，所述第二压力传感器设置在所述阀(430)的下游，并且设置在所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)处。
4.根据权利要求3所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述第一压力传感器(440)限定压力感测器，所述压力感测器测量所述主润滑导管(410)和所述紧急润滑导管(420)上游的压力值，并且其中，所述第二压力传感器(441)限定测量所述阀(430)下游的压力值的压力感测器。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述阀(430)限定力Fspring，所述力Fspring对应于限定所述关闭位置的所述阀(430)，其中，当所述发动机(100)静止时，Fspring大于对应于所述主润滑导管(410)处的压力的力Fmain。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的润滑系统(400)，其特征在于，其中，所述润滑系统(400)限定当所述发动机(100)运行时在所述主润滑导管(410)处的压力，所述压力对应于大于所述力Fspring的力Fmain。
7.一种用于操作飞行器的齿轮组件的润滑系统的方法(1000)，其特征在于，其中所述飞行器包括一个或多个发动机，所述方法包括：
(1020)向所述润滑系统供应加压的润滑剂流；
(1014)确定当所述发动机静止时，设置在主润滑导管和紧急润滑导管处的阀是否指示打开位置，其中所述打开位置指示使得润滑剂能够从所述紧急润滑导管流到所述齿轮组件的所述阀的失效；和
(1040)产生指示所述发动机静止时所述阀的所述打开位置的信号。
8.根据权利要求7所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1042)当所述阀下游的压力传感器指示与所述主润滑管道处的压力值不对应的压力值时，产生指示所述阀的关闭位置的信号。
9.根据权利要求8所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1050)如果所述信号指示所述发动机运转时的所述关闭位置，则中断所述发动机的运转。
10.根据权利要求8-9中任一项所述的方法(1000)，其特征在于，进一步包括：
(1044)比较来自所述阀下游的所述压力传感器的压力值和所述阀上游的压力值。
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