CN110683078A - 用于安装推力系统的安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于安装推力系统的安装结构，安装结构具有：储气安装部（11），用于安装储气部件（60）；发动机安装部，用于安装发动机组件；贮箱安装部（32），用于安装贮箱（80）；气路通道，气路通道的进口与储气部件（60）连接，气路通道的出口与贮箱（80）连接；液路通道，液路通道的进口与贮箱（80）连接，液路通道的出口与发动机组件连接。本发明的技术方案将推力系统中的储气部件、发动机组件及贮箱安装在一个安装结构上，储气部件、发动机组件及贮箱的连接不需要管路和接头，减少管路和接头数量，使结构紧凑，重量较小，占用空间较少，达到安装维护较为便捷的目的，进而极大地提高整个系统可靠性。

Description

用于安装推力系统的安装结构

技术领域

本发明涉及空间飞行器技术领域，具体而言，涉及一种用于安装推力系统的安装结构。

背景技术

目前，随着航天事业的蓬勃发展，微小推力动力系统，特别是姿轨控动力系统广泛应用于空间飞行器的轨道控制和姿态调整等空间推进领域。姿轨控动力系统具有高比冲、高精度、可多次启动、推力范围广等优势，对航天器任务的成败起重要作用。

现有技术中，国内外微小推力动力系统包括高压气瓶、减压系统、贮箱及发动机等，高压气瓶、减压系统、贮箱及发动机等部件通过管路和接头连接，管路和接头较多，使得系统比较复杂，结构件较多，占用空间大，安装维护不便。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种用于安装推力系统的安装结构，以解决现有技术中推力动力系统中的管路和接头较多造成结构比较复杂、结构件较多、占用空间大、安装维护不便的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于安装推力系统的安装结构，其特征在于，安装结构具有：储气安装部，用于安装储气部件；发动机安装部，用于安装发动机组件；贮箱安装部，用于安装贮箱；气路通道，气路通道的进口与储气部件连接，气路通道的出口与贮箱连接；液路通道，液路通道的进口与贮箱连接，液路通道的出口与发动机组件连接。

进一步地，安装结构具有顶面、底面及连接在顶面和底面之间的侧面，储气安装部设置在顶面上，贮箱安装部设置在底面上。

进一步地，安装结构包括从上至下依次连接的安装盘、第一安装柱和第二安装柱，发动机安装部设有多个，储气安装部和一个发动机安装部设置在安装盘的顶面上，其余的发动机安装部设置在第一安装柱的侧面上，气路通道的进口设置在第二安装柱的侧面上，贮箱安装部设置在第二安装柱的底面上。

进一步地，安装结构还包括：减压安装部，减压安装部设置在第二安装柱的侧面上且用于安装减压系统；

气路通道包括第一气路通道和第二气路通道，第一气路通道的进口与储气部件连接，第一气路通道的出口与减压系统的进口连接，第二气路通道的进口与减压系统的出口连接，第二气路通道的出口与贮箱连接。

进一步地，减压系统包括两个高压电磁阀和压力控制结构，减压安装部设有两个，两个减压安装部与两个高压电磁阀一一对应安装，气路通道还包括第三气路通道，第三气路通道连接在两个高压电磁阀之间，和/或，第一气路通道的进口通过导管与储气部件连接，和/或，减压安装部和减压系统通过密封部件密封，和/或，减压安装部为减压安装接口。

进一步地，发动机安装部包括第一发动机安装部和第二发动机安装部，发动机组件包括第一发动机组件和第二发动机组件，第一发动机安装部设置在顶面上且用于安装第一发动机组件，第二发动机安装设置在侧面上且用于安装第二发动机组件，液路通道的出口包括第一出口和第二出口，第一出口与第一发动机组件连接，第二出口与第二发动机组件连接。

进一步地，液路通道包括主通道、与主通道连通的第一分通道及与主通道连通的第二分通道，第一分通道的出口形成第一出口，第二分通道的出口形成第二出口。

进一步地，第二发动机安装部、第二发动机组件及第二分通道均设有四个且一一对应设置，和/或，第一分通道的中心轴线与安装结构的中心轴线重合。

进一步地，第二发动机安装部、第二发动机组件及第二分通道均设有四个时，四个第二分通道位于同一平面内，和/或，四个第二分通道沿主通道的周向均匀分布。

进一步地，发动机组件和发动机安装部通过密封部件密封，和/或，贮箱安装部和贮箱通过密封部件密封，和/或，发动机组件包括相连接的发动机和电磁阀，发动机和电磁阀通过密封部件密封，和/或，发动机安装部为发动机安装接口，和/或，贮箱安装部为贮箱安装接口，和/或，储气安装部包括安装柱和卡箍，和/或，贮箱具有用于安装安全阀的安全安装接口和加注泄压出口。

应用本发明的技术方案，安装结构集成了储气安装部、发动机安装部、贮箱安装部、气路通道及液路通道，可将推力系统中的储气部件、发动机组件及贮箱安装在安装结构上，储气部件中的气体进入气路通道，然后进入贮箱，将贮箱内的液体推进剂挤压进入液路通道，然后进入发动机组件中，液体推进剂燃烧产生推力或动力。将推力系统中的储气部件、发动机组件及贮箱安装在一个安装结构上，储气部件、发动机组件及贮箱的连接不需要管路和接头，减少管路和接头数量，使结构紧凑，重量较小，占用空间较少，达到安装维护较为便捷的目的，进而极大地提高整个系统可靠性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的用于安装推力系统的安装结构的实施例的立体示意图；

图2示出了图1的安装结构与推力系统配合的立体示意图；

图3示出了图2的安装结构与推力系统配合的主视示意图；

图4示出了图2的安装结构与推力系统配合的局部剖视示意图；

图5示出了图4的安装结构与推力系统配合的A处放大示意图；

图6示出了图2的安装结构与推力系统配合的侧视示意图；以及

图7示出了图2的安装结构与推力系统配合的局部横向剖视示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装盘；11、储气安装部；111、安装柱；112、卡箍；12、第一发动机安装部；20、第一安装柱；21、第二发动机安装部；30、第二安装柱；311、第一气路通道；312、第二气路通道；313、第三气路通道；32、贮箱安装部；33、减压安装部；41、主通道；42、第一分通道；43、第二分通道；60、储气部件；71、第一发动机组件；72、第二发动机组件；80、贮箱；81、安全安装接口；82、加注泄压出口；90、减压系统；91、高压电磁阀；100、导管。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

如图1和图2所示，本实施例的用于安装推力系统的安装结构具有：储气安装部11、发动机安装部、贮箱安装部32、气路通道及液路通道，储气安装部11用于安装储气部件60；发动机安装部用于安装发动机组件；贮箱安装部32用于安装贮箱80；气路通道的进口与储气部件60连接，气路通道的出口与贮箱80连接；液路通道的进口与贮箱80连接，液路通道的出口与发动机组件连接。

应用本实施例的安装结构，安装结构集成了储气安装部11、发动机安装部、贮箱安装部32、气路通道及液路通道，可将推力系统中的储气部件60、发动机组件及贮箱80安装在安装结构上，储气部件60中的气体进入气路通道，然后进入贮箱80，将贮箱80内的液体推进剂挤压进入液路通道，然后进入发动机组件中，液体推进剂燃烧产生推力或动力。将推力系统中的储气部件60、发动机组件及贮箱80安装在一个安装结构上，储气部件60、发动机组件及贮箱80的连接不需要管路和接头，减少管路和接头数量，使结构紧凑，重量较小，占用空间较少，达到安装维护较为便捷的目的，进而极大地提高整个系统可靠性。

在本实施例中，安装结构具有顶面、底面及连接在顶面和底面之间的侧面，储气安装部11设置在顶面上，贮箱安装部32设置在底面上，减小安装结构的横向尺寸，布置更加紧凑灵活。

在本实施例中，安装结构包括从上至下依次连接的安装盘10、第一安装柱20和第二安装柱30，发动机安装部设有多个，此时发动机组件也设有多个，储气安装部11和一个发动机安装部设置在安装盘10的顶面上，其余的发动机安装部设置在第一安装柱20的侧面上，气路通道的进口设置在第二安装柱30的侧面上，贮箱安装部32设置在第二安装柱30的底面上。推力系统中的各个部件在安装结构上的布局更加紧凑，占用空间小，安装结构也更为简单，便于加工制造，降低成本。具体地，安装盘10、第一安装柱20和第二安装柱30一体成型，即安装结构是一个零件。

在本实施例中，如图1、图3、图6及图7所示，安装结构还包括：减压安装部33，减压安装部33设置在第二安装柱30的侧面上且用于安装减压系统90；气路通道包括第一气路通道311和第二气路通道312，第一气路通道311的进口与储气部件60连接，第一气路通道311的出口与减压系统90的进口连接，第二气路通道312的进口与减压系统90的出口连接，第二气路通道312的出口与贮箱80连接。储气部件60中的气体为高压气体，储气部件60中的高压气体进入第一气路通道311中，然后进入减压系统90，高压气体从减压系统流出后通过第二气路通道312进入贮箱，将贮箱内的液体推进剂挤压进入液路通道，最后进入发动机组件中燃烧产生推力。

在本实施例中，减压系统90包括两个高压电磁阀91和压力控制结构，减压安装部33设有两个，两个减压安装部33与两个高压电磁阀91一一对应安装，气路通道还包括第三气路通道313，第三气路通道313连接在两个高压电磁阀91之间。减压系统90通过两个高压电磁力阀和压力控制结构来达到减压目的。当然，减压系统也可以采用其他减压方式，并不局限于此。

在本实施例中，第一气路通道311、第二气路通道312及第三气路通道313呈曲线形。当然，第一气路通道311、第二气路通道312及第三气路通道313也可以呈直线形。

在本实施例中，第一气路通道311的进口通过导管100与储气部件60连接，导管方便连接第一气路通道和储气部件，连接简便，简化安装结构。具体地，导管两端分别采用焊接形式进行密封。

在本实施例中，减压安装部33和减压系统90通过密封部件密封，防止泄露。具体地，密封部件包括轴向密封件和径向密封件，密封性能更好，有效增大了密封可靠性。轴向密封件和径向密封件均为O型密封圈或密封垫。当然，密封部件也可以仅包括轴向密封件和径向密封件中的一个。

在本实施例中，减压安装部33为减压安装接口，结构简单，便于加工制造，降低生产成本。减压安装接口包括减压螺纹孔和减压配合孔，安装时，高压电磁阀的部分伸入减压配合孔中，然后将螺钉穿过高压电磁阀上的安装孔与减压螺纹孔螺纹连接，采用螺钉将高压电磁阀与安装结构紧固在一起，连接简便。具体地，减压螺纹孔和减压配合孔均为盲孔。当然，高压电磁阀与安装结构也可以采用其他固定方式，并不局限于此。

在本实施例中，发动机安装部包括第一发动机安装部12和第二发动机安装部21，发动机组件包括第一发动机组件71和第二发动机组件72，第一发动机安装部12设置在顶面上且用于安装第一发动机组件71，第二发动机安装设置在侧面上且用于安装第二发动机组件72，液路通道的出口包括第一出口和第二出口，第一出口与第一发动机组件71连接，第二出口与第二发动机组件72连接。第一发动机组件71为轴向发动机组件，第二发动机组件72为俯仰偏航发动机组件。

在本实施例中，如图4和图5所示，液路通道包括主通道41、与主通道41连通的第一分通道42及与主通道41连通的第二分通道43，第一分通道42的出口形成第一出口，第二分通道43的出口形成第二出口，液路通道的结构简单，方便加工。

在本实施例中，如图1、图2及图5所示，第二发动机安装部21、第二发动机组件72及第二分通道43均设有四个且一一对应设置，此时安装结构总共有五条分通道，一个分通道用于与轴向发动机组件连通，其余四个分通道分别与四个俯仰偏航发动机组件连通。

在本实施例中，第一分通道42的中心轴线与安装结构的中心轴线重合，便于加工，降低制造成本。当然，第一分通道42的中心轴线不局限于与安装结构的中心轴线重合。

在本实施例中，第二发动机安装部21、第二发动机组件72及第二分通道43均设有四个时，四个第二分通道43位于同一平面内，方便加工，成本低廉。第一分通道42与四个第二分通道43所在的平面垂直。当然，四个第二分通道43不局限于在同一个平面内。

在本实施例中，四个第二分通道43沿主通道41的周向均匀分布，相邻的两路第二分通道之间的夹角为90°，方便加工，成本低廉。当然，四个第二分通道43不局限于沿主通道41的周向均匀分布。

在本实施例中，发动机组件和发动机安装部也通过密封部件密封，防止泄露。具体地，该密封部件包括轴向密封件和径向密封件，密封性能更好，有效增大了密封可靠性。轴向密封件和径向密封件均为O型密封圈或密封垫。当然，密封部件也可以仅包括轴向密封件和径向密封件中的一个。

在本实施例中，贮箱安装部32和贮箱80也通过密封部件密封，防止泄露。具体地，密封部件包括轴向密封件和径向密封件，密封性能更好，有效增大了密封可靠性。轴向密封件和径向密封件均为O型密封圈或密封垫。当然，密封部件也可以仅包括轴向密封件和径向密封件中的一个。

在本实施例中，发动机组件包括相连接的发动机和电磁阀，发动机和电磁阀通过密封部件密封，防止泄露。具体地，该密封部件包括轴向密封件和径向密封件，密封性能更好，有效增大了密封可靠性。轴向密封件和径向密封件均为O型密封圈或密封垫。当然，密封部件也可以仅包括轴向密封件和径向密封件中的一个。

安装发动机组件时，先将发动机和电磁阀安装在一起并形成组件，然后将组件中的电磁阀安装在发动机安装部上，此时发动机组件和发动机安装部之间的密封是通过电磁阀和发动机安装部之间的密封实现的。

在本实施例中，发动机安装部为发动机安装接口，结构简单，便于加工制造，降低生产成本。发动机安装接口包括发动机螺纹孔和发动机配合孔，安装时，电磁阀的部分伸入发动机配合孔中，然后将螺钉穿过电磁阀上的安装孔与发动机螺纹孔螺纹连接，采用螺钉将电磁阀与安装结构紧固在一起，连接简便。具体地，发动机螺纹孔和发动机配合孔均为盲孔。当然，电磁阀与安装结构也可以采用其他固定方式，并不局限于此。

在本实施例中，贮箱安装部32为贮箱安装接口，结构简单，便于加工制造，降低生产成本。贮箱安装接口包括贮箱螺纹孔和贮箱配合孔，安装时，贮箱的部分伸入贮箱配合孔中，然后将螺钉穿过贮箱上的安装孔与贮箱螺纹孔螺纹连接，采用螺钉将贮箱与安装结构紧固在一起，连接简便。具体地，贮箱螺纹孔和贮箱配合孔均为盲孔。当然，贮箱与安装结构也可以采用其他固定方式，并不局限于此。

在本实施例中，储气安装部11包括安装柱111和卡箍112，安装时将卡箍的环形件套在储气部件上，然后将卡箍的螺钉与安装柱111上的螺纹孔螺纹连接，连接简便。当然，储气部件与安装结构也可以采用其他固定方式，并不局限于此。

在本实施例中，储气安装部11为环形气瓶，环形气瓶设有充气阀接口。

在本实施例中，贮箱80具有用于安装安全阀的安全安装接口81和加注泄压出口82，安装阀安装在安全安装接口上。贮箱常用的液体排出方式为：橡胶或氟塑料贮囊、橡胶或氟塑料隔膜、金属膜盒、可移动活塞或金属隔膜，各类贮箱的结构形式这里不再赘述。

在本实施例中，推力系统为姿轨控动力系统，用于控制空间飞行器的轨道和姿态。

下面对推力系统安装在安装结构上的工作原理进行说明：

高压气体从高压气瓶的出口通过导管进入安装结构中的第一气路通道，然后经过两个高压电磁阀的减压后通过第二气路通道进入贮箱中，将贮箱内的液体推进剂挤出，挤出后的液体推进剂进入主通道，然后通过各分通道分别进入对应的发动机组件的推力室中燃烧产生动力。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

安装结构集成了高压气瓶安装接口、轴向发动机组件安装接口、俯仰偏航发动机组件安装接口、贮箱安装接口、减压安装接口、气路通道及液路通道，将高压气瓶、轴向发动机组件、俯仰偏航发动机组件、减压系统、贮箱集中安装在安装结构上，使微小推力动力系统中的各个部件之间的管路连接明显减少，布局更加紧凑，质量有效降低，可靠性显著增加，对微小推力、轻小型化液体姿轨控发动机具有良好的适用性。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位（旋转90度或处于其他方位），并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于安装推力系统的安装结构，其特征在于，所述安装结构具有：

储气安装部（11），用于安装储气部件（60）；

发动机安装部，用于安装发动机组件；

贮箱安装部（32），用于安装贮箱（80）；

气路通道，所述气路通道的进口与所述储气部件（60）连接，所述气路通道的出口与所述贮箱（80）连接；

液路通道，所述液路通道的进口与所述贮箱（80）连接，所述液路通道的出口与所述发动机组件连接。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装结构具有顶面、底面及连接在所述顶面和所述底面之间的侧面，所述储气安装部（11）设置在所述顶面上，所述贮箱安装部（32）设置在所述底面上。

3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括从上至下依次连接的安装盘（10）、第一安装柱（20）和第二安装柱（30），所述发动机安装部设有多个，所述储气安装部（11）和一个所述发动机安装部设置在所述安装盘（10）的顶面上，其余的所述发动机安装部设置在所述第一安装柱（20）的侧面上，所述气路通道的进口设置在所述第二安装柱（30）的侧面上，所述贮箱安装部（32）设置在所述第二安装柱（30）的底面上。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其特征在于，

所述安装结构还包括：减压安装部（33），所述减压安装部（33）设置在所述第二安装柱（30）的侧面上且用于安装减压系统（90）；

所述气路通道包括第一气路通道（311）和第二气路通道（312），所述第一气路通道（311）的进口与所述储气部件（60）连接，所述第一气路通道（311）的出口与所述减压系统（90）的进口连接，所述第二气路通道（312）的进口与所述减压系统（90）的出口连接，所述第二气路通道（312）的出口与所述贮箱（80）连接。

5.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述减压系统（90）包括两个高压电磁阀（91）和压力控制结构，所述减压安装部（33）设有两个，两个所述减压安装部（33）与两个所述高压电磁阀（91）一一对应安装，所述气路通道还包括第三气路通道（313），所述第三气路通道（313）连接在两个所述高压电磁阀（91）之间，和/或，所述第一气路通道（311）的进口通过导管（100）与所述储气部件（60）连接，和/或，所述减压安装部（33）和所述减压系统（90）通过密封部件密封，和/或，所述减压安装部（33）为减压安装接口。

6.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述发动机安装部包括第一发动机安装部（12）和第二发动机安装部（21），所述发动机组件包括第一发动机组件（71）和第二发动机组件（72），所述第一发动机安装部（12）设置在所述顶面上且用于安装所述第一发动机组件（71），所述第二发动机安装设置在所述侧面上且用于安装所述第二发动机组件（72），所述液路通道的出口包括第一出口和第二出口，所述第一出口与所述第一发动机组件（71）连接，所述第二出口与所述第二发动机组件（72）连接。

7.根据权利要求6所述的安装结构，其特征在于，所述液路通道包括主通道（41）、与所述主通道（41）连通的第一分通道（42）及与所述主通道（41）连通的第二分通道（43），所述第一分通道（42）的出口形成所述第一出口，所述第二分通道（43）的出口形成所述第二出口。

8.根据权利要求7所述的安装结构，其特征在于，所述第二发动机安装部（21）、所述第二发动机组件（72）及所述第二分通道（43）均设有四个且一一对应设置，和/或，所述第一分通道（42）的中心轴线与所述安装结构的中心轴线重合。

9.根据权利要求8所述的安装结构，其特征在于，所述第二发动机安装部（21）、所述第二发动机组件（72）及所述第二分通道（43）均设有四个时，四个所述第二分通道（43）位于同一平面内，和/或，四个所述第二分通道（43）沿所述主通道（41）的周向均匀分布。

10.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述发动机组件和所述发动机安装部通过密封部件密封，和/或，所述贮箱安装部（32）和所述贮箱（80）通过密封部件密封，和/或，所述发动机组件包括相连接的发动机和电磁阀，所述发动机和所述电磁阀通过密封部件密封，和/或，所述发动机安装部为发动机安装接口，和/或，所述贮箱安装部（32）为贮箱安装接口，和/或，所述储气安装部（11）包括安装柱（111）和卡箍（112），和/或，所述贮箱（80）具有用于安装安全阀的安全安装接口（81）和加注泄压出口（82）。

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