CN110633811A - 一种民航维修用电子签名系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种民航维修用电子签名系统，包括：电子工卡生成模块，用于生成第一电子工卡；派工模块，用于实时接收工作项目，生成维修任务；电子工卡发送模块，用于获取第一电子工卡和维修任务，形成包含维修任务的第二电子工卡，并发送到对应的个人账号中；签名模块，用于为个人账号中的第二电子工卡获取电子签名，形成包含电子签名的第三电子工卡；电子工卡归档模块，用于获取第三电子工卡，并将第三电子工卡归档。与现有技术相比，本发明工作效率高、运行控制能力高，具有可靠性高、安全性高且降低了管理成本等优点。

Description

一种民航维修用电子签名系统
技术领域
本发明涉及民用航天器维修技术领域，尤其是涉及一种民航维修用电子签名系统。
背景技术
现有技术大多采用纸质工作单卡进行民用航空器的检查和维修，存在以下缺点：
1、民用航空器维修范围广、项目多，频次高，需要印制海量的纸质工作单卡用于检查和维修工作，资源耗量大、污染环境。此外，工作单卡新旧版本更替期间，容易出现旧版和新版同时使用的工作差错，为预防使用过期工作单卡的风险，通常将已经印制的旧版工作单全部作废，也会造成纸张的大量浪费。
2、维修人员需手持纸质工作单卡翻阅工作内容，按工卡要求完成维修操作后逐项签署，当受到刮风、下雨和夜晚等自然条件影响时，纸质工作单存在使用困难的情况。
3、纸质工作单卡的储存要求条件高，需要具备防水、防火等安全保护措施的库房，同时，为满足保存期限要求，占用大量的物理空间，成本高。
4、容易出现漏签等问题。此外，签署人员的潦草字迹或纸张退化，导致追溯比较困难。
5、不能匹配当前先进的网络信息管理，检索和查阅十分不便，阻碍着生产效率和管理效率的提升。
现有技术也存在部分采用数字工作单卡进行民用航空器的检查和维修，公开号为CN105678384A的发明公开了一种基于飞机产品结构树的三维数字工卡维修系统，至少包括航材管理模块、工量具管理模块、数字化工卡模块、维修辅助模块和维修记录模块；其中，所述数字化工卡模块包括数字化维修工卡、基于飞机产品结构树构建的三维维修动画仿真视频和与维修步骤对应的文字描述。
该三维数字工卡维修系统存在以下缺点：仅提出用数字化工作单卡替换传统的纸质工作单卡，但未对数字化工作单卡提出进一步地的改进，该数字化工作单卡的可靠性得不到保障，民用航空器的检查和维修十分重要，存在对工作单卡真实性、可靠性、最好具有法律效力的需求，以方便责任的落实。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种真实性、可靠性高、具有法律效力的民航维修用电子签名系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种民航维修用电子签名系统，所述民航维修用电子签名系统包括：
电子工卡生成模块，用于生成第一电子工卡；
派工模块，用于实时接收工作项目，生成维修任务；
电子工卡发送模块，用于获取第一电子工卡和维修任务，形成包含维修任务的第二电子工卡，并发送到对应的个人账号中；
签名模块，用于为个人账号中的第二电子工卡获取电子签名，形成包含电子签名的第三电子工卡；
电子工卡归档模块，用于获取第三电子工卡，并将第三电子工卡归档。
电子签名是指数据电文中以电子形式所含、所附用于识别签名人身份并表明签名人认可其中内容的数据，具有以下三个特点：
1、由第三方CA(证书认证)远程鉴别签署行为，并提供数字证书服务，确保签署真实性与责任落实；
2、采用信手书笔迹采集技术，实现可靠的数字签名；
3、方案遵循《电子签名法》的要求，电子签名具有法律效力，出现纠纷时可以提供法律依据。
进一步地，所述签名模块中，获取电子签名具体为，获取航线工作单电子签章，获取手写数字签名，形成包含航线工作单电子签章和手写数字签名的电子签名。
进一步地，所述航线工作单电子签章为IKey电子签章。
进一步地，所述签名模块中的第三电子工卡，包括电子维修记录、电子签名和可信时间，电子维修记录、电子签名和可信时间的获取可同步进行。
进一步地，所述签名模块，通过加密传输的方式，将第三电子工卡传输给电子工卡归档模块。
进一步地，所述签名模块还用于向派工模块传输未完成维修任务的第三电子工卡，所述派工模块基于未完成维修任务的第三电子工卡，重新生成维修任务。
进一步地，所述签名模块具有防漏签验证功能。
进一步地，所述派工模块还用于检测超授权和超工时的情况，并报警，从源头上管控人为因素事件的发生。
进一步地，所述电子工卡归档模块还用于对第三电子工卡归档文件进行实时备份。
进一步地，所述电子工卡归档模块，将第三电子工卡归档包括以下步骤：
S21：解密签名模块传输的第三电子工卡数据；
S22：生成电子工卡PDF文件；
S23：基于电子工卡PDF文件，申请电子签名证书，并通过第三方证书服务CA中心对该电子签名证书认证；
S24：在通过认证的电子工卡PDF文件上加入表示该文件可信的签名；
S25：存储步骤S24中加入签名后的电子工卡PDF文件。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
(1)本发明将电子签名技术应用到民用航空器的检查和维修上，既能替换传统的纸质工作单卡，又保证了工作单卡真实性、可靠性、且具有法律效力，方便责任的落实。
(2)本发明获取的第三电子工卡包含电子签名，该电子签名包括航线工作单电子签章和手写数字签名，进一步提高了电子工卡的可靠性与真实性。
(3)提高工作效率：各维修流程以信息化、电子化的方式执行，大大缩短了生产准备时间和维修等待时间，改变了传统维修保障模式，减少航班延误时间；
(4)提升运行控制能力：本发明民航维修用电子签名系统可对维修项目进度、工作状态进行实时监控，有效避免工作项目漏项；对于计划多日停场执行的定检维修工作，实现了工卡拆分功能，分阶段、分步骤安排和实施维修工作，便于维修进度控制；成功推广至航线运行控制，对“人员到位、放行完成、飞机离港”等几个飞机运行关键时间节点进行动态、实时采集，进行精准控制，提升公司整体运行品质。
(5)提升安全管理能力：通过派工模块自动校验维修人员的资质、授权，有效避免超授权范围工作；实施电子工卡后，工作项目漏签、测试数据填写不完整等情况通过IT技术得到有效解决，保证了维修数据的完整性。
(6)降低单机档案管理成本：可节约70％以上的纸张、打印机、墨盒等印刷费用，仅上海地区，每年可以节省约300万人民币的印刷成本；实现了飞机单机档案的集中式管理，有效降低了档案在分地点和主地点传送的运输成本和丢失风险；有效解决了纸质维修记录扫描上传效率低下及错误率高的问题；飞机单机档案节省了约50％的物理存储空间；维修记录的保存、查询更加高效、便捷，例如飞机退租时，档案整理时间可以从3个月，缩减至1个月；
(7)加强特殊运行管控：根据站点特殊运行能力，本发明民航维修用电子签名系统通过派工模块自动推送相应工作单和检查单，例如：高高原工作单、RNP工作单等。
附图说明
图1为本发明民航维修用电子签名系统的结构示意图；
图2为本发明实施例民航维修用电子签名系统内部通信关系示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。本实施例以本发明技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
实施例1
本实施例为一种民航维修用电子签名系统，包括：电子工卡生成模块、派工模块、电子工卡发送模块、签名模块和电子工卡归档模块。
下面对本实施例对上述各模块的具体实现进行描述：
如图1所示，本实施例派工模块为第一计算机系统1，该第一计算机系统实时接收工作项目，生成维修任务，还具有通过校验人员资质、监控工作项目进度，以检测超授权和超工时的情况，并报警的功能，该功能实现从源头上管控人为因素事件的发生。
电子工卡生成模块为第二计算机系统2，该第二计算机系统2生成第一电子工卡，该第一电子工卡包括航线工作单、定检工卡和EO/TO工卡。工程师可通过第二计算机系统2进行第一电子工卡的编制，在经审核通过后，可将工程师编制的电子工卡予以发布，并自动更新第一电子工卡。第二计算机系统2还具有批准和存储第一电子工卡的功能。
电子工卡发送模块为民航维修应用软件3，民航维修应用软件3获取第一电子工卡和维修任务，形成包含维修任务的第二电子工卡，并发送到对应的个人账号中，通过个人账户能进入该民航维修应用软件3，获取第二电子工卡，民航维修应用软件3还具有向派送模块交接未完成的维修任务、防漏签验证和上传功能。
向派送模块交接未完成的维修任务具体为签名模块向派工模块传输未完成维修任务的第三电子工卡，派工模块基于未完成维修任务的第三电子工卡，重新生成维修任务。
签名模块为PAD电脑、手机、笔记本电脑等移动终端，通过移动终端4能打开民航维修应用软件3，登录个人账户，获取第二电子工卡，还能获取IKey电子签章和手写数字签名，形成包含电子签名的第三电子工卡。
电子签名包括IKey电子签章和手写数字签名；
第三电子工卡包括电子维修记录、电子签名和可信时间。
电子工卡归档模块5包括依次连接的电子文档系统51、信手书服务器52和第三方证书服务CA中心53。
电子工卡归档模块5将第三电子工卡归档过程包括以下步骤：
S101：电子文档系统51将获取的第三电子工卡数据传输到信手书服务器52中；
S102：信手书服务器52对第三电子工卡数据进行解密；
S103：信手书服务器52基于解密后的第三电子工卡数据，生成电子工卡PDF文件；
S104：信手书服务器52基于电子工卡PDF文件，申请电子签名证书，并通过第三方证书服务CA中心53对该电子签名证书认证；
S105：信手书服务器52在通过认证的电子工卡PDF文件上加入表示该文件可信的签名；
S106：信手书服务器52将步骤S105中加入签名后的电子工卡PDF文件存储到电子文档系统51中。
如图2所示，本实施例将民航维修应用软件3集成在移动终端4上，第二计算机系统2和电子工卡归档模块5集成在TDMS(Technical Document Management System)系统上，第一计算机系统1集成在SAP(systems applications and products in data processing)系统上。
SAP系统、TDMS系统和移动终端间两两连接。
SAP系统向移动终端分配任务，移动终端向SAP系统反馈执行情况；
SAP系统向TDMS系统下发控制指令，TDMS系统向SAP系统反馈归档情况；
TDMS系统向移动终端推送第一电子工卡，移动终端向TDMS系统传输第三电子工卡数据进行归档。
本实施例所提及的功能均可通过软件编程或其他现有技术实现。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述民航维修用电子签名系统包括：
电子工卡生成模块，用于生成第一电子工卡；
派工模块，用于实时接收工作项目，生成维修任务；
电子工卡发送模块，用于获取第一电子工卡和维修任务，形成包含维修任务的第二电子工卡，并发送到对应的个人账号中；
签名模块，用于为个人账号中的第二电子工卡获取电子签名，形成包含电子签名的第三电子工卡；
电子工卡归档模块，用于获取第三电子工卡，并将第三电子工卡归档。
2.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述签名模块中，获取电子签名具体为，获取航线工作单电子签章，获取手写数字签名，形成包含航线工作单电子签章和手写数字签名的电子签名。
3.根据权利要求2所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述航线工作单电子签章为IKey电子签章。
4.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述签名模块中的第三电子工卡，包括电子维修记录、电子签名和可信时间。
5.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述签名模块，通过加密传输的方式，将第三电子工卡传输给电子工卡归档模块。
6.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述签名模块还用于向派工模块传输未完成维修任务的第三电子工卡，所述派工模块基于未完成维修任务的第三电子工卡，重新生成维修任务。
7.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述签名模块具有防漏签验证功能。
8.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述派工模块还用于检测超授权和超工时的情况，并报警。
9.根据权利要求1所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述电子工卡归档模块还用于对第三电子工卡归档文件进行实时备份。
10.根据权利要求5所述的一种民航维修用电子签名系统，其特征在于，所述电子工卡归档模块，将第三电子工卡归档包括以下步骤：
S21：解密签名模块传输的第三电子工卡数据；
S22：生成电子工卡PDF文件；
S23：基于电子工卡PDF文件，申请电子签名证书，并通过第三方证书服务CA中心对该电子签名证书认证；
S24：在通过认证的电子工卡PDF文件上加入表示该文件可信的签名；
S25：存储步骤S24中加入签名后的电子工卡PDF文件。
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